וואָלוואָ וו90 און ס90 - אַ ערנסט פאַרמעסט
נאָך די וואָרמלי באקומען XC90, די צייט פון לימאַזין און סטאַנציע וואַגאָן איז געקומען - די S90 און V90. זיי האָבן שוין געוויזן גרויס צוזאָג אין גענעוואַ, אָבער איצט מיר לעסאָף האָבן צו פאָר זיי. בעשאַס צוויי טעג פארבראכט אַרום מאַלאַגאַ, מיר קאָנטראָלירן צי דער גייסט פון אַלט וואָלוואָ סטאַנציע וואַגאָנס סערווייווז אין די נייַ וו90.
אין קאָמפּאַניעס, ווי אין לעבן. מאל עס האָבן צו זיין טונקל וואלקנס, עטלעכע פּריקרע סיטואַציע וואָס וועט מאָטיווירן אונדז צו פאָרזעצן צו נעמען קאַמף. די דאזיגע טונקעלע וואלקנס האבן זיך צונויפגעזאמלט איבער וואלווא מיט עטליכע יאר צוריק, ווען דער עקאנאמישער קריזיס האט שווער געטראגן די שוועדן. די רעליעף איז געקומען פֿון כינע, וואָס איז געווען קאָנטראָווערסיאַל אין ערשטער, אָבער הייַנט מיר זען אַז עס איז געווען אַ פאַקטיש ברכה.
די זייער וואַרעם באקומען XC90 איז נאכגעגאנגען דורך די S90 און דערנאָך די V90. זיי קוקן בריליאַנט. זיי פּאַסיק בישליימעס אין די קאַנאָן פון מינימאַליסט שוועדיש פּלאַן, וואָס - ווי עס טורנס אויס - אַרבעט ניט בלויז אין די מעבל אינדוסטריע, אָבער אויך אין די אָטאַמאָוטיוו אינדוסטריע.
וואָלוואָ איז דער הויפּט שטאָלץ פון די פּראַפּאָרשאַנז פון זיין נייַ טראָג און סטאַנציע וואַגאָן. פארוואס טאָן די קאַרס קוקן אַזוי גוט? דער גוף דיזיינער באמערקט אַז דערציען-ראָד פאָר לימאַזין האָבן ידעאַל פּראַפּאָרשאַנז - דער ערשטער בייַשפּיל איז די BMW 3, 5 אָדער 7 סעריע. ספּעציפֿיש, די פונט איז אַז די א-זייַל זאָל זיין שטעלן צוריק צו די הינטן פון די פאָרמיטל, שאַפֿן אַ ריס צווישן די ראָד און דעם אָרט ווו די זייַל דזשוינץ די נידעריקער טיילן פון דעם גוף. פון קורס, די קאַפּטער דאַרף נישט זיין אַזוי לאַנג, ווייַל עס זענען בלויז 2-ליטער ענדזשאַנז אונטער אים, אָבער איך טרעפן מיר קענען נישט באַשולדיקן דעם וואָלוואָ.
די שוועדן זענען געווען זייער צופֿרידן מיט די רעזולטאַטן פון דעם אַנאַליסיס. אין אַזאַ אַ מאָס אַז אין די ספּאַ אַרקאַטעקטשער, לויט וואָס אַלע גרעסערע וואָלוואָ מאָדעלס זענען געבויט, ד"ה איצט די XC90, V90, S90, און אין דער צוקונפֿט S60 און V60, דעם עלעמענט איז באשלאסן צו זיין ניט-סקאַלאַבלע. די ספּאַ אַרקאַטעקטשער אַלאַוז איר צו טוישן די לענג פון כּמעט אַלע מאַדזשולז אַחוץ דעם אָפּטיילונג.
גלאַט סערפאַסיז און קלאַסיש שורות זענען ינקרעדאַבלי עלעגאַנט, אָבער פאַנס פון וואָלוואָ סטאַנציע וואַגאָנס, וואָס די סאָרט האט פּראָדוצירן פֿאַר עטלעכע דעקאַדעס, קען פילן דיסאַפּויניד. בשעת די פריערדיקע, "בלאָקקי" מאָדעלס קען מאל פאַרבייַטן בוסעס און דינען קאַנסטראַקשאַן קרוז, איצט די קאַפּ-אַראָפּ דערציען פֿענצטער וואָלוואָ ווקסנומקס יפעקטיוולי ראַדוסאַז אַריבערפירן פּאַסאַבילאַטיז. היינטיגע צייטן נוצט מען שוין נישט אזוי אזוי. אויב נאָר ווייַל פון די פּרייַז.
וואס גייט פאר אינעווייניג?
ווייניק. סטאַרטינג פון די סאָונדפּראָאָפינג פון דער כאַטע, סאָף מיט די קוואַליטעט פון מאַטעריאַלס און זייער פּאַסיק. מיר באַצאָלן אַ פּלאַץ פון געלט פֿאַר אַ מאַשין וואָס איז געמיינט צו זיין פּרעמיע און מיר זענען צופרידן אַז עס איז. לעדער, נאַטירלעך האָלץ, אַלומינום - עס אַלע סאָונדס איידעלע. פון קורס, עס איז אויך לאַקערד שוואַרץ פּלאַסטיק, וואָס קאַלעקץ פינגגערפּרינץ און שטויב גאַנץ לייכט, אָבער פיץ גאַנץ גוט אין די אַסעטיק ינלענדיש פּלאַן.
דער פּלאַן - אין ביידע די V90 און די S90 - איז לאַרגעלי יידעניקאַל צו די XC90. מיר האָבן אַ גרויס טאַבלעט וואָס ריפּלייסיז רובֿ פון די קנעפּלעך, אַן עלעגאַנט קנופּ פֿאַר סטאַרטינג די מאָטאָר, אַ גלייַך עלעגאַנט קנופּ פֿאַר סעלינג די דרייווינג מאָדע, און די ווי. געענדערט, צווישן אנדערע: די פאָרעם פון די לופט ווענץ, וואָס איצט האָבן ווערטיקאַל פינס, אָבער אַנדערש - עס איז אַ וואָלוואָ קסק90. דאָס איז דאָך אַ מייַלע.
די סיץ זענען טאַקע באַקוועם און פאָרשלאָגן מאַסאַזש, ווענאַליישאַן און באַהיצונג פאַנגקשאַנז, און פֿאַר די מדרגה פון טרייסט זיי פאָרשלאָגן, זיי זענען סאַפּרייזינגלי דין. דאָס אויך פריי פּלאַץ אין די צוריק אַוועקזעצן - איר קענען זיצן דאָרט גאַנץ קאַמפערטאַבלי און נישט באַקלאָגנ זיך וועגן קני ווייטיק. דער איינציקער שטערונג איז דער גרויסער צענטראלער טונעל, וואס מען קען נישט באמערקן. לאָמיר אָננעמען אַז פינף מענטשן וועלן אַרומפאָרן אין אַ קאָרעוו טרייסט, אָבער פיר מענטשן וועלן האָבן ידעאַל טנאָים. פיר מענטשן קענען אויך נוצן די בענעפיץ פון פיר-זאָנע לופטקילונג.
איך האב שוין געשריבן אז דער אויבערשטן טייל פונעם שטאם איז אפשר נישט זייער געשמאק, אבער ער איז רעקטאנגילער צו דער פענצטער ליניע. נאָרמאַל וואָלוואָ ווקסנומקס עס וועט פּאַסיק 560 ליטער, וואָס איז ווייניקער ווי די "אַלט" וו90. די סיץ פאַרלייגן עלעקטריק, אָבער מיר האָבן צו אַנפאָולד זיי זיך - די באַקרעסץ זענען נישט זייער ליכט.
שוועדיש זיכערהייַט
איינער פון פיר פאַטאַל אַקסאַדאַנץ אין די נאָרדיק לענדער איז געפֿירט דורך אַ גרויס כייַע. דער סטאַטיסטיק, ווי איר קענען זען, האט שטענדיק קאַפּטשערד די פאַנטאַזיע פון שוועדיש מאַשין מאַניאַפאַקטשערערז, וואָס האָבן אַטאַטשט גרויס וויכטיקייט צו די זיכערקייַט פון זייער וועהיקלעס. עס איז ניט אַנדערש הייַנט - סיי ווען מיר רעדן וועגן די מוס אנטפלעקט זיך אויף די וועג און וועגן די זיכערקייַט פון די אַרומפאָרן זיך. אַקטיוו און פּאַסיוו.
ווען עס קומט צו פּאַסיוו זיכערקייַט, וואָלוואָ ניצט עפּעס ווי אַ זיכערקייַט שטייַג, פּלייסינג ריינפאָרסמאַנץ אַרום די פּאַסאַזשיר אָפּטייל. דאָס איז צו ענשור אַז אונטער קיין צושטאנדן דער מאָטאָר וועט באַקומען אין די כאַטע. גאַלוואַנייזד שטאָל איז זייער דוראַבאַל, אָבער עס איז נאַטירלעך פֿאַר די "שטייַג" צו פאַרקרימען אין קאַנטראָולד פונקטן, אַזוי ריליסינג פּראַל ענערגיע. אָבער, די האַשאָרע בלייבט די זעלבע - די פּאַסאַזשיר פּלאַץ זאָל זיין זייער געזונט פּראָטעקטעד.
לאָמיר לייגן אַקטיוו זיכערהייט סיסטעמען - אָטאַמאַטיק גיכקייַט לימיטער, דיסטאַנסע קאָנטראָל סיסטעם, ליין בעכעסקעם סיסטעם, וועג אָפּפאָר ווארענונג סיסטעם און די ווי. עס זענען אַ פּלאַץ פון זיי, און עטלעכע פון זיי מיר וויסן פֿון די XC90, אַזוי איך וועל לייגן עפּעס וועגן די מערסט טשיקאַווע.
סיטי סאַפעטי, וואָס קאָנטראָלס די ווייַטקייט צווישן די פאָרמיטל אין פראָנט און אונדזער, איז ביכולת צו אָנהייבן ברייקינג אַרויף צו 50 קילאמעטער / ה. דאָס טוט נישט מיינען אַז עס אַרבעט בלויז אַרויף צו די גיכקייַט פון 50 קילאמעטער / ה פון אונדזער מאַשין, נאָר אַרויף צו אַ גיכקייַט חילוק ניט יקסיד דעם מדרגה. די סיסטעם, פון קורס, אויך באמערקט פוסגייער און העלפּס צו ויסמיידן שלאָגן, ראַגאַרדלאַס פון די צייט פון טאָג אָדער נאַכט.
די ליין בעכעסקעם און וועג אָפּפאָר פאַרהיטונג סיסטעמען זענען ליסטעד סעפּעראַטלי ווייַל זיי אַרבעט אַ ביסל אַנדערש. ליין קאָנטראָל - ווי איר וויסן - סקאַנז די ציען שורות און פרוווט צו האַלטן די פאָרמיטל אין זיי אין פּילאָט-אַססיסט מאָדע. דער מאָדע, פון קורס, בעט אונדז צו שטעלן אונדזער הענט אויף די סטירינג ראָד און אַז ס ווו אונדזער קראַנט אַוטאָפּילאָט חלומות סוף. אָבער, די אַפּאַראַט איז קעסיידער קוקן פֿאַר די ברעג פון די וועג, וואָס טוט נישט האָבן צו זיין פּיינטיד אין אַלע. א קענטיק חילוק צווישן די וועג און די ראָודסייד איז גענוג. אויב מיר וועלן געשלאפן איינשלאָפן און זאלן פארלאזן דעם וועג, וועט די סיסטעם זיך שארף אריינמישן, און אונז פארהיטן נישט אריינצופארן אין א גראב.
וואָלוואָ סיסטעמען זענען בפֿרט בדעה צו שטיצן אונדז און העלפֿן אונדז אין סיטואַטיאָנס ווו אַ מאָמענט פון ינאַטענשאַן קען קאָסטן אונדז אונדזער לעבן, אָבער זיי זענען נישט בדעה צו פאַרבייַטן אונדז. עס איז אויך ווערט דערמאָנען ווי ברייט די רשימה פון נאָרמאַל זיכערקייַט ויסריכט איז. כּמעט אַלע סיסטעמען וואָס איך דערמאנט פריער זענען נאָרמאַל. מיר מוזן בלויז באַצאָלן עקסטרע פֿאַר פּילאָט אַסיסט, אַפּערייטינג העכער 130 קילאמעטער / ה (נאָרמאַל גיכקייַט אַרויף צו 130 קילאמעטער / ה), מיר אויך באַצאָלן פֿאַר אַ ריווערסינג אַפּאַראַט מיט אַ פויגל אויג מיינונג און IntelliSafe Surround, וואָס טשעקס די בלינד אָרט פון די מירערז און געווער די מאַשין אין די געשעעניש פון אַ דערציען צונויפשטויס און וואָרנז פון וועהיקלעס אַפּראָוטשינג פון די זייַט.
די ליד פון צוויי ליטער
די פּלאַן אַסאַמפּשאַנז פון די ספּאַ אַרקאַטעקטשער יבערנעמען די נוצן פון בלויז 2-ליטער DRIVE-E וניץ. אין דער פּרעזענטירונג, מיר זענען געוויזן די מערסט שטאַרק דיזאַל און די מערסט שטאַרק "פּעטראָל" - T6 און D5 AWD. די T6 דזשענערייץ 320 הפּ, סאָונדס גוט און אַקסעלערייץ זייער יפישאַנטלי. אָבער, דאָס איז גאָרנישט נייַ - כּמעט אַלע ענדזשאַנז זענען טראַנספּלאַנטיד גלייַך פֿון די XC90.
די D5 מאָטאָר קוקט מער טשיקאַווע, אין מינדסטער פון אַ טעכניש פונט פון מיינונג. דא ווערט גענוצט אן אנטי-לאג סיסטעם, אבער נישט איינער וואס אטעמט פייער פון די אויסגאסט רער און דערשרעקט די געגנט מיט סעריע הויך שאץ. דאָ עס איז גערופן PowerPulse. לעבן די מאָטאָר איז אַ 2-ליטער לופט טאַנק מיט אַן עלעקטריש מאָטאָר - לאָמיר עס רופן אַ קאַמפּרעסער. נאָך יעדער באַשטימענדיק דרינגלעך די גאַז טרעטלען, די אַקיומיאַלייטיד לופט איז שאָס אין די ויסמאַטערן מאַניפאָולד. ווי אַ רעזולטאַט, די טערביין איז געטריבן מיד, ילימאַנייטינג די טורבאָ אָפּשטיי ווירקונג.
עס ארבעט. מיר אפילו געבעטן אַן ינזשעניר דאָרט צו דיסקאַנעקט די מאַכט דויפעק אין איינער פון די קאַרס און לאָזן אונדז פאַרגלייַכן די יפעקץ. פֿאַר דעם צוועק, מיר אַפֿילו געפרוווט זייער קורץ שלעפּ ראַסעס. מאַכט דויפעק מאכט די מאַשין פאַרגיכערן מיד. דער חילוק אין אַקסעלעריישאַן צו "הונדערטער" איז וועגן 0,5 סעקונדעס, אָבער אָן דעם קאַמפּרעסער, מיר קענען נישט סדר די D5 מאָטאָר.
דער אָפּרוף צו די גאַז איז שנעל און מיר טאָן ניט האָבן דעם רושם פון דרייווינג אויף גומע. אַקסעלעריישאַן איז לינעאַר, אָבער דעריבער נישט דער הויפּט באמערקט. קאַמביינד מיט די זייער גוט סאָונדפּראָאָפינג פון דער כאַטע, מיר פאַרלירן די געפיל פון גיכקייַט און עס מיינט צו אונדז אַז וואָלוואָ ווקסנומקס מיט די D5 מאָטאָר איז פּאַמעלעך. עס איז פרידלעך, אָבער פּאַמעלעך - ניט דאַווקע.
נאָך אַלע, עס טראגט פול 235 הפּ ביי 4000 רפּם און 480 נם ביי 1750 רפּם. אַזאַ וואַלועס איבערזעצן אין 7,2 סעקונדעס, נאָך וואָס מיר דערגרייכן 100 קילאמעטער / ה פון אַ שטייענדיק אָנהייב און לאָזן אונדז צו פאַרגיכערן צו 240 קילאמעטער / ה. דורך דעם וועג, וואָלוואָ קאַמפּערז פאָרשטעלונג מיט די פאַרמעסט און טונעס זייַן קאַרס אַזוי אַז די פאַרמעסט וועט נישט יבעריאָגן אונדזער וואָלוואָ אין דער ערשטער 60 עם פון די פאַרקער לייץ. פאַרגלייַכלעך פאַרמעסט. מיר אַלע וויסן אַז ינגאָלשטאַדט, שטוטגאַרט און מינכען קענען ברענגען די גרויס גאַנז אין די פאָרעם פון רס, אַמג און מ קאַרס. און נישט וואָלוואָ נאָך.
די פאָר זיך איז ריין טרייסט. די סאַספּענשאַן אַבזאָרבז באַמפּס זייער גוט, אָבער עס טוט נישט מאַכן די גוף טילט פיל ווען קאָרנערינג. וואָלוואָ ווקסנומקס באוועגט מיט גרויס בטחון און פעסטקייַט. אפילו אויף אַ זייער וויינדינג וועג געטריבן געשווינד, די רעדער ראַרעלי, אויב קיינמאָל, קוועטשן. אויף די טייטאַסט עקן, נאָר אַ ראַש איז געהערט פון אונטער די פראָנט ווילז, וואָס ינדיקייץ אַנדערסטיער, אָבער אין דעם פונט די פראָנט אַקס איז נאָך מאָווינג צוזאמען די שטעלן וועג. איך בין ימפּרעסט מיט ווי נייטראַל די נייַ V90 איז צו פאָר.
קומען צוריק צו טרייסט, איך וועל דערמאָנען די לופט סאַספּענשאַן. דאָס איז סאַלווד אַ ביסל אַנדערש ווי אין די XC90, אָבער דער פּרינציפּ איז ענלעך - אָדער מיר באַקומען אַ נאָרמאַל מאַלטי-לינק סאַספּענשאַן אָדער אַ לופט סאַספּענשאַן מיט אַ סעלעקטאַבלע אַפּערייטינג מאָדע. אָבער, די פּנעוומאַטיקס זענען בלויז ליגן אויף די דערציען אַקס - די פראָנט איז שטענדיק יקוויפּט מיט רעגולער קלאַפּ אַבזאָרבערז.
ווען און פֿאַר ווי פיל?
ווען — שוין. וואָלוואָ פּרידיקס אַז פויליש קאַסטאַמערז וועט באַקומען זייער קאַרס אין וועגן 2 חדשים. און עס זענען שוין 150 קאַרס אויף דעם וועג - 100 ס 90 ס און 50 וו 90 ס. איר קענען איצט סדר מאָמענטום און ינסקריפּשאַן מדרגה קאַרס מיט D4 FWD, D5 AWD, T5 FWD און T6 AWD ענדזשאַנז - בלויז מיט אָטאַמאַטיק. אין נאוועמבער, די קינעטיק און ר-דיזיין ווערסיעס וועלן פאַרבינדן די פּרייַז רשימה, נאכגעגאנגען דורך די D3, כייבריד T8 AWD און D4 AWD ענדזשאַנז - די D3 און D4 ענדזשאַנז וועט אויך זיין בארעכטיגט מיט מאַנואַל טראַנסמיסיע.
פֿאַר ווי פיל? פֿאַר בייַ מינדסטער PLN 171, די V600 איז ווייניקער ווי PLN 90. PLN מער טייַער. די מערסט טייַער מאָדעל קאָס PLN 10. PLN (T301 AWD, ינסקריפּשאַן), און די טשיפּאַסט איינער - איצט בנימצא - PLN 6. אָרדערס פֿאַר אַלע ווערסיעס פון ענדזשאַנז און ויסריכט וועט זיין בארעכטיגט פֿון בעערעך נאוועמבער.
וואס איז נעקסט? - סיעראַ נעוואַדאַ
אויב איר זענט אלץ לעבן מאַלאַגאַ, עס איז ווערט צו גיין צו די בערג אַרום סיעראַ נעוואַדאַ. מיר קריכן אין אַ פּיקטשעראַסק לאַנדשאַפט צו אַ הייך פון העכער 2. עם אויבן ים שטאַפּל, אָבער עס איז נישט די לאַנדשאַפט וואָס אַטראַקץ. דער באַרג איז באַרימט פֿאַר פּראָוטאַטייפּ טעסטינג - מיר געזען אַ פּלאַץ פון קאַמאַפלאַזשד וועהיקלעס אויף די וועג אַרויף. דורך אַ קער פון גורל, מיר אויך געפֿונען אַ קאַמאַפלאַזשד S90 מיט אַ אויפשטיין סאַספּענשאַן - אַזוי, אַנאַפישאַלי, אַ S90 קראָס-לאַנד קען זיין אויף די וועג.
אָפפיסיאַללי, מיר וויסן אַז די 90 וואָלוואָ קסק2017 וועט אויך באַקומען טעכניש נייַקייַט פון די ס90 און וו90.
