וואָלוואָ ס 60 ט 6 פּאָלעסטאַר - פּרינס פון די צפון
ווי צו מאַכן אַ מאַשין טאַקע יינציק? באַגרענעצן פארקויפונג צו אַ ביסל הונדערט ברעקלעך. אַלץ איז געווען בעסער ווי איר דערוואַרט, אָבער צי האָט איר וויסן אַז דיין ווייַטער מאַשין קען נישט האָבן אַז "עפּעס"? אַזוי באַגרענעצן די פארקויפונג פון דיין סאַקסעסערז. וואָלוואָ האט עס מיט די S60 Polestar. וועלן מיר פאַלן פֿאַר אים?
Polestar Cyan Racing איז געגרינדעט 20 יאָר צוריק, אין 1996. דערנאָך, אונטער די נאָמען פלאַש אינזשעניריע, עס איז געגרינדעט דורך Jan "פלאַש" נילססאָן, אַ STCC רייסינג לעגענדע און די צווייט מערסט געראָטן רייסער אין דער סעריע. איצט פֿאַר אַ ביסל פון קאַמפּלעקסיטי. אין 2005, נילססאָן פארקויפט די מאַנשאַפֿט צו קריסטלעך דאַהל, כאָטש ער געהאלטן די נאָמען פלאַש אינזשעניריע פֿאַר זיך. זינט דעמאָלט, Dahl האט געפירט די Polestar Cyan Racing מאַנשאַפֿט, געשטיצט דורך Nilsson, בשעת Nilsson פירט די ריוואַמפּט פלאַש אינזשעניריע מאַנשאַפֿט. בשעת דער אָריגינעל מאַנשאַפֿט לויפט די וואָלוואָ 850 און דערנאָך די S40, עס איצט פאָוקיסיז אויסשליסלעך אויף במוו. Polestar Cyan Racing איז געווארן אַ וואָלוואָ פאַבריק מאַנשאַפֿט. אָבער, אין 2015 עס איז געווען איבערגענומען דורך וואָלוואָ און אַזוי געווארן פֿאַר די שוועדיש סאָרט וואָס M Gmbh איז פֿאַר BMW און וואָס AMG איז פֿאַר מערסעדעס. אַודי לעצטנס געשאפן אַ ענלעך אָפּטייל - ביז אַהער, Quattro Gmbh איז געווען פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר קריייטינג ספּאָרט ווערסיעס, איצט עס איז "אַודי ספּאָרט".
פארוואס שרייַבן וועגן דיזיינז אין מאַניאַפאַקטשערערז ווען מיר זענען וועגן צו פּרובירן אַ זייער טשיקאַווע מאַשין? טאָמער צו ווייַזן אַז הינטער די ספּאָרטינג עלעמענטן עס זענען מענטשן וואס געראטן צו געווינען 7 טשאַמפּיאַנשיפּ אין די מאַנשאַפֿט טשאַמפּיאַנשיפּ און 6 אין די שאָפער טשאַמפּיאַנשיפּ. דאס זענען נישט ליבהאָבער.
אָבער זענען זיי ביכולת צו איבערזעצן זייער דערפאַרונג אין אַ ספּאָרט טראָג? מיר לעצטנס טעסטעד אַ S60 Polestar מיט אַ 6-ליטער 3-צילינדער מאָטאָר. איר קענען באַווונדערן דעם ווערסיע ענדלאַסלי. אַזוי מיר שוין וויסן וואָס Polestar קענען טאָן. אבער וואָס בלייבט פון דעם מאַשין נאָך "שנייַדן אויס" צוויי סילינדערס?
טשאַד פיברע און גרויס סטירינג ראָד
וואָלוואָ ס 60 פּאָליאַר שטערן אינעווייניק, עס קוקט לאַרגעלי די זעלבע ווי די רעגולער S60. עס זענען, אָבער, אַ ביסל דיפעראַנסיז, אַזאַ ווי די טשאַד פיברע צענטער אָפּטיילונג פון דער כאַטע, נובוקק אַרמרעסט און טיר פּאַנאַלז, און ספּאָרט סיץ. אין די פריערדיקע ווערסיע, איידער די מאָטאָר פייסליפט, מיר קען האָבן געמאכט אַ באַמערקונג וועגן די גרייס פון די סטירינג ראָד. צום באַדויערן, דאָס איז נישט פארענדערט - עס איז נאָך צו גרויס פֿאַר ספּאָרט מאַשין סטאַנדאַרדס.
אן אנדער עלעמענט פון די ינלענדיש וואָס איך טאָן ניט ווי איז די שיינינג בלוי הייבער פֿאַר סאַלעקטינג די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע מאָדע. קאַמביינד מיט די קראַנט מאָדע פון אָפּעראַציע כיילייטיד אין גרין, עס קוקט ווי עס איז געווען בייַ מינדסטער צען יאָר צוריק אָדער ווי עס איז גערירט דורך די עקספּערץ פון פּימפּ מיין רייד. וואָס נאָך בוילז אַראָפּ צו דער מיינונג פון "צען יאר צוריק."
אָבער, וואָלוואָ געוואלט די S60 Polestar צו זיין אַ אַנקאַמפּראַמייזינג ספּאָרט מאַשין, אָבער אין דער זעלביקער צייַט איינער וואָס איר וואָלט גיין שאַפּינג פֿאַר און פאָר צו דיין עלטערן 'הויז פֿאַר ניטל. אין עטלעכע מאָס עס געארבעט: די סיץ זענען באַקוועם, די באַגאַזש אָפּטייל האלט 380 ליטער, און עס איז גענוג פּלאַץ אין די דערציען אַוועקזעצן. אָבער, אויף די אנדערע האַנט ...
מיר שיסן פיר צילינדער
אין דער צייט ווען די גרויסע מערהייט פון אויטאס זענען געשטאנען מיט פיר-צילינדער מאטארן, האט נאר א הייסע לוקע געקענט ארויסגיין פון ניצן אזעלכע איינהייטן אין א ספארט קאר. עס איז גאָרנישט יינציק וועגן דעם. די 2-ליטער קאַפּאַציטעט אויך טוט נישט פאַרגרעסערן דיין האַרץ קורס. טאַקע, די "זעקסיז".
דער שטאַרק אָבער רויק ט 6 פון די DRIVE-E משפּחה איז געווען געזונט טונד - אין פילע וועגן. איצט עס ריטשאַז 367 הפּ. און 470 נם. די רעוו לימיטער איז אריבערגעפארן צו 7000 רפּם. די ויסמאַטערן סיסטעם אַלאַוז איר צו אָטעמען פרילי - פּייפּס מיט אַ דיאַמעטער פון 3" מיט פּייפּס פון 3,5". די ויסמאַטערן איז אויך געמאכט פון ומבאַפלעקט שטאָל און אַקטיוו פלאַפּס זענען צוגעגעבן. דער נייַ טורבאָטשאַרדזשער קריייץ אַ בוסט דרוק פון אַרויף צו 2 באַר. מיר אויך האָבן שטארקער קאַנעקטינג ראַדז, קאַמשאַפץ, אַ מער עפעקטיוו ברענוואַרג פּאָמפּע, אַ ספּאָרט לופט פילטער און אַ העכער לויפן ינטייק סיסטעם.
עס דערמאָנט אַ ביסל פון די לאַנסער עוואַלושאַן, וואָס קען האָבן די "לאַנסער" טייל אין זיין נאָמען, אָבער זיין מאָטאָר האט אויך קליין אין פּראָסט מיט די "פאָלק" ווערסיע. כאָטש, ווי ווייַט ווי פּראָסט פּאַרץ זענען זארגן, די וועג S60 Polestar און די רייסינג S60 Polestar TC1 טיילן די זעלבע שטאָק טעלער, מאָטאָר בלאָק און עטלעכע אנדערע עלעמענטן.
אָבער, די ענדערונגען טאָן ניט סוף דאָרט. די נייַע פּאָלעסטאַר האט פאַרלאָרן אַ פּלאַץ פון וואָג. 24 קג אין די פראָנט - רעכט צו דער קלענערער מאָטאָר - און 24 קג אין די דערציען. דעם אַפעקץ האַנדלינג. אין אַדישאַן צו דעם, מיר האָבן אַ נייַ סאַספּענשאַן, ריווייזד סטירינג, טשאַד פיברע סטרוץ, אַ נייַ 8-גיכקייַט טראַנסמיסיע, אַ BorgWarner טראַנסמיסיע וואָס שטיצט די דערציען אַקס, אַ טונד ESP סיסטעם און פילע אנדערע ענדערונגען. דאָס איז דער זעלביקער S60 וואָס דאקטוירים, ענדזשאַנירז און אַרקאַטעקץ ליבע, אָבער דאָס איז נאָר דער אויסזען.
עס איז קיין קאָמפּראָמיס וואָס וועט באַפרידיקן אַלעמען. דאָס איז וואָס קאַמפּראַמייזיז זענען דארף. דער פּאָלעסטאר איז נישט אַזוי ראַדיקאַל ווי עס קען זיין, אָבער עס איז אויך נישט אַזוי באַקוועם ווי די מער רילאַקסט סוף פון די קלייאַנץ וואָלט ווי. די סאַספּענשאַן איז שייגעץ לויט טראָג סטאַנדאַרדס. דעריבער, אויף ראָודז פון נידעריקער קאַטעגאָריעס איר וועט טרייסלען אַ ביסל. אָבער, איך וועט מאַכן אַ בעסער קוואַליטעט פאַל וואָלוואָ ס 60 פּאָליאַר שטערן עס וועט אפילו נישט בייגן. עס איז טאַקע קליין גוף זעמל, וואָס מאכט עס אַ פאַרגעניגן צו פאָר אויף זייער טוויסטי ראָודז. עס זענען קיין דילייז אין וואָג אַריבערפירן דאָ.
דער מאָטאָר סטאַרץ מיט אַ קרימענ זיך. עס איז שווער נישט צו זיין פאָרורטייל צו אים. עס איז ווי אונדזער באַליבסטע שטיין באַנד געניצט צו שפּילן אונטער די קאַפּטער, אָבער זיין גיטאַראַסט און באַסיסט איז געשטארבן. די רעשט פון די באַנדע וויל נישט געפֿינען אַ פאַרבייַט, אַזוי זיי שפּילן מיט אַ דערענדיקט ריטם אָפּטיילונג און קיין גיטאַרע סאָלאָס. עס איז מעגלעך, אָבער עס איז נישט די זעלבע.
טאָמער מיין קלאָג איז אַז עס איז ניט מער 6 סילינדערס, אָבער אַ שטאַרק ויסמאַטערן סיסטעם וואָס שטעלט דעם טאָן אפילו פֿאַר די פיר סילינדערס. סאָונדס שיין ... קאָוכיסיוו. פון קורס, איר קען ווי די געזונט פון די נייַ פּאָלעסטאַר, אָבער עס איז אַ ביסל ווייניקער איידעלע. דורך דעם וועג, די אַקטיוו פלאַפּס זענען קעסיידער ארבעטן דאָ - דאָס קען זיין קלאר געהערט אין די פּאַרקירפּלאַץ. ממש אַ מאָמענט נאָך סטאָפּפּינג, די באַס פארשווינדט און מיר קענען פילן ווי מיר זענען אין אַ רעגולער S60.
כאָטש די סטירינג סיסטעם איז ימפּרוווד, ליידער עס איז נאָך גאַנץ ווייך. די סטירינג ראָד טורנס אַ ביסל און מיר קענען נישט טוישן עס מיט קיין קנעפּל. מיר וועלן קענען פילן וואָס איז געשעעניש מיט די מאַשין דער הויפּט דאַנק צו די ויסגעצייכנט סאַספּענשאַן און לעבעדיק גערגל ענטפער, אָבער די אינפֿאָרמאַציע וואָס קומט אין די שאָפער 'ס הענט איז עפּעס מיוטיד. די בריליאַנט ברעמבאָ בראַקעס, מעסטן 371 מם אין די פראָנט און 302 מם אין די דערציען, זענען אַ גרויס פּלוס. און לאָזן אונדז פּנים עס, די ויסגעצייכנט האַנדלינג פון די Polestar איז נישט בלויז דאַנק צו די וואָלוואָ ענדזשאַנירז, אָבער אויך מיט מיטשעלין - די 20-אינטש ווילז זענען אלנגעוויקלט אין פּילאָט סופּער ספּאָרט טירעס, גרייס 245/35, וואָס זענען עטלעכע פון די ספּאָרטיאַסט טירעס וואָס מיר קענען. שטעלן אויף וועג צו די מאַשין.
וואָלוואָ ס 60 פּאָליאַר שטערן ערשטער פון אַלע, עס איז ויסגעצייכנט האַנדלינג, ווי געזונט ווי פאָרשטעלונג. עס אַקסעלערייץ צו 100 קילאמעטער / ה אין בלויז 4,7 סעקונדעס, וואָס איז 0,2 סעקונדעס פאַסטער ווי די ווערסיע מיט די 3.0 מאָטאָר. אויב איר אנגעהויבן צו טראַכטן וועגן גאַזאָלין קאַנסאַמשאַן אין דער ערשטער דערמאָנען פון אַ מער עפעקטיוו ינדזשעקשאַן פּאָמפּע, עס איז עפּעס צו זיין דערשראָקן פון, אָבער אָן גוזמע. די געשיכטע פון וואָלוואָ מיט 7,8 ל/100 קילאמעטער קענען זיין געהאלטן ווי פאַקטיש ווי די געשיכטע פון סעווטשיק דראַטעווקאַ. אין דער שטאָט איר דאַרפֿן בייַ מינדסטער 14-15 ל / 100 קילאמעטער, און אויב איר דריקן די גאַז צו די שטאָק מער אָפט - 18 ל / 100 קילאמעטער און העכער. אויף די וועג איר קענען האַלטן די קאַנסאַמשאַן פון 10 ל / 100 קילאמעטער, אָבער דאָס ריקווייערז אַ פּלאַץ פון געדולד.
נוץ און לאָס באַלאַנס בלאַט
וואָלוואָ האט געטאן אַזאַ אַ גוט אַרבעט מיט די נייַע S60 Polestar אַז זיין וואַלואַטיאָן איז לימיטעד צו בלויז די נוץ און אָנווער וואָג בלאַט. וואָס האָבן מיר פאַרפאַלן? צוויי סילינדערס און זייער פאַנטאַסטיש געזונט. וואָס האָבן מיר באַקומען? בעסער פאָרשטעלונג, לייטער וואָג, אפילו בעסער האַנדלינג און די געפיל אַז מיר פאָר אַ מער טעקניקלי אַוואַנסירטע מאַשין. די נייע ווערסיע איז אויך... טשיפּער מיט 26 טויזנט. זלאָטי קאסט 288 טויזנט. זלאָטי
אָבער איז דאָס ניט אַלע וועגן מאכן Polestar יינציק? עס עקזיסטירט נאך ווייל ווייניגער וואס באשליסן וועלן עס באלד גענוג קויפן, אבער עס פעלט דאס וואס עס אפטיילט פון מיליאנען אנדערע קארס. זעקסטע רודערן.
עס איז ווי איינער האָט געגעבן אונדזער באַליבט, פעט, דראָאָלינג לאַבראַדאָר צו אַ באַשיצן, און אין צוריקקומען האט אונדז אַ ווייַזן מייַסטער - מיט אַן עקסטרע אָפּצאָל. אפֿשר דער נייַ הונט איז אַבדזשעקטיוולי "בעסער," אָבער מיר לייקט די פעט איינער בעסער.
