טעסט פאָר וואָלוואָ פה16 און במוו מ550ד: Newton ס געזעץ
אַ טשיקאַווע באַגעגעניש אין אַבסענטיאַ פון צוויי עקזאָטיש מאַשין ברידז
מיר זענען גערעדט וועגן פאָרסעס - אין איין פאַל יקספּרעסינג אַקסעלעריישאַן, און אין די אנדערע - אויף די טיש. אַ טשיקאַווע קאָרעספּאָנדענץ באַגעגעניש פון צוויי עקזאָטיש ברידז פון קאַרס, יעדער אין זייַן אייגן וועג דעמאַנסטרייטינג די עקסטרעמיזאַם פון די זעקס-צילינדער פילאָסאָפיע.
די אין-שורה זעקס-סילינדערס בישטיקע באַלאַנסירן זיך אין אַ וועג אַז קיין אנדערע מאָטאָר קענען גלייַכן פֿאַר זייַן סאַפיסטאַקיישאַן. א ענלעך פּאָסטולאַט איז אמת פֿאַר קיין אין-שורה זעקס-צילינדער אַפּאַראַט. אָבער, די צוויי געהערן צו אַ ספּעציעל האָדעווען - טאָמער ווייַל זיי זענען די עקסטרעם פארשטייערס פון זייער מינים. מיט זיין 381 הפּ. און בלויז דריי ליטער פון קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר דיספּלייסמאַנט, דרייווינג די BMW M550d קריייץ אַן אַנפּעראַלעלד בילד אין די אָטאַמאָוטיוו פאָנאַ און קען אפילו זיין געהאלטן אַ ראַדיקאַל אויסדרוק פון דאַונסייזינג (מיר טאָן ניט האָבן קיין געדאַנק ווי די 4 טערבאָוטשאַרדזשער ווערסיע וועט אַרבעטן נאָך). "אפֿשר" ווייַל במוו האט נישט דיטשט אַכט-צילינדער ענדזשאַנז אין די נאָמען פון דאַונסייזינג. די מאַכט פון די אַפּאַראַט N57S, פון קורס, איז נישט אין די עקאנאמיע - אין איינער פון די לעצטע טעסץ פון די אַוטאָ מאָטאָר און ספּאָרט M 550d, עס באמערקט אַ דורכשניטלעך ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן פון 11,2 ליטער. און דאס איז פון א מאשין וואס וואגט "קוים" צוויי טאָנס. זיי זאלן קוקן ימפּרעסיוו קאַמפּערד מיט די רעשט פון די אָטאַמאָוטיוו וועלט, אָבער זיי זענען גאָרנישט קאַמפּערד צו די 40-טאָן באַן וואָס טראַוואַלז אויף די ראָודז. Volvo FH16. מיט אַ דורכשניטלעך קאַנסאַמשאַן פון בלויז 39 ליטער דיזאַל ברענוואַרג פּער 100 קילאמעטער. וואָס איז דאָס פאַרגלייַך? עס איז זייער פּשוט - ביידע די M550d און FH16 נעמען די זעקס-צילינדער פילאָסאָפיע צו די עקסטרעם, און עס איז אַ זעלטן געשעעניש, אָבער בלויז אין די משפּחה פון שווער טראַקטאָרס - זיין אויף-וועג אָדער אַוועק-וועג.
40 טאָנס איז נישט אַ פּראָבלעם פֿאַר דעם מאַשין. אפילו אויף אַראָפאַנג סעקשאַנז פון די וועג, די FH16 האלט צו האַלטן זיין "קרויסינג" גיכקייַט פון 85 קילאמעטער / ה, ווי לאַנג ווי די בענדס פון די עקן לאָזן עס צו רירן אין אַ ענלעך וועג. אָבער, אין אַזאַ קאַסעס, די FH16 איז ראַרעלי געניצט און דער הויפּט דורך קאָמפּאַניעס וואָס דאַרפֿן שנעל אַריבערפירן אויף אַראָפאַנג ראָודז. די פאַקטיש מאַכט פון דעם טראָק איז ניט מער און ניט ווייניקער ווי 750 הפּ. מאַכט און טאָרק פון 3550 נם, געניצט ווי אַ שלעפּן פֿאַר טראַנספּאָרטינג גרויס און שווער לאָודז אַזאַ ווי קאַנסטראַקשאַן ויסריכט אָדער דיסטאַליישאַן שפאלטן פֿאַר ריפיינעריז. אין שוועדן, וואו, ניט ווי אין אייראפע, דער געזעץ דערלויבט באנען שווערער ווי 40 טאנען, ווערט געווענליך טראנספארטירט בערך 60 טאנען לאסט, ווי לאקס. עס איז נישט אַז עס קען נישט שעפּן די 60 טאָנס אין קשיא מיט כּמעט דער זעלביקער יז ווי די 40 ס, לויט צו קאָלעגעס פון אַוטאָ מאָטאָר און ספּאָרט זשורנאַל ס טראָק און ויטאָבוס סאַבסידיערי לאַסטאַוטאָ אָמניבוס.
מאַקסימום טאָרק בייַ 950 רפּם
די מאַשין מיט דריי טערבאָוטשאַרדזשערז פון במוו מאַנידזשיז צו דערגרייכן אַ מאַקסימום טאָרק פון 740 נם ביי 2000 רפּם. די וואָלוואָ FH16 D16 מאָטאָר קען נישט אַפֿילו חלום פון אַזאַ גיכקייַט. א 16,1-ליטער מאַשין מיט אַ איין צילינדער דיספּלייסמאַנט גלייַך צו אַ 2,5-ליטער ביר פלאַש מיט נאָך 168 מילאַליטער באָנוס, ריטשאַז אַ מאַקסימום טאָרק פון 3550 נם ביי ... 950 רפּם. ניין, עס איז קיין גרייַז, און אין פאַקט עס איז קיין אנדערע וועג אויס מיט אַ פּיסטאָן דיאַמעטער פון 144 מם און אַ מאַך פון 165 מם. פּונקט איידער דער במוו מאָטאָר דערגרייכט זיין מאַקסימום טאָרק, דער וואָלוואָ ד 16 מאָטאָר ריטשאַז זייַן מאַקסימום מאַכט - אין פאַקט, עס איז בנימצא אין די קייט פון 1600 צו 1800 רפּם.
די היסטאריע פון די D16 דאַטעס צוריק צו 1993, און אין די 22 יאָר פון זיין עקזיסטענץ, די מאַכט געוואקסן סטעדאַלי. די לעצטע ווערסיע פון די D16K האט איצט צוויי קאַסקייד טערבאָוטשאַרדזשערז אין די נאָמען פון דערגרייכן דעם יוראַ 6. ימישאַן סטאַנדאַרט. דאַנק צו זיי און די געוואקסן ינדזשעקשאַן דרוק אין די פּאָמפּע-ינדזשעקטער סיסטעם צו 2400 באַר, עס מאַנידזשיז צו צושטעלן די אַפאָרמענשאַנד טאָרק אַזוי פרי. אין דעם נאָמען פון בעסער מיקסינג פון די ברענוואַרג מיט די לופט, קייפל ינדזשעקשאַנז זענען דורכגעקאָכט און די "ויסמאַטערן" אַפטער באַהאַנדלונג אַפּאַראַט, וואָס כולל די DPF פילטער, קאַטאַליטיק קאַנווערטער און SCR אַפּאַראַט, האט אַ גרעסערע באַנד ווי די גאנצע שטאַם פון אַ במוו.
דאַנק צו די לאַגער M550d אַלע-ראָד פאָר סיסטעם, עס איז קיין פּראָבלעם טראַנספערינג אַלע די מאַכט צו די וועג. אפילו אין נאַס געביטן, די פיר-סיטער איז אַנלייקלי צו באַקומען אויס פון האַנט, און דאַנק צו די M-סעטטינגס פון די xDrive סיסטעם, עטלעכע פלירטינג מיט די צוריק איז ערלויבט. די פאַקטיש פּאַסאַבילאַטיז פון די מאַשין קענען זיין געזען אין די גאַנץ לעבעדיק אויסדרוק פון די לימאַטלאַס גיכקייַט פון די שאָסיי, אויף וואָס רובֿ דריווערס ווערן עקסטראַז. עס טאַקע טוט נישט ענין וואָס פון די אַכט גירז פון די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע איז פאַרקנאַסט - איבער 2000 רפּם, ווען די בוסט סיסטעם ריטשאַז גענוג דרוק (3,0 באַר מאַקס), די מאַנסטראַס טאָרק שלאָגן איר מיט אַלע זייַן מאַכט און די M550d סטאַרץ שיפטינג טראַנזמישאַנז ריין און מיט גלייבן אַקיעראַסי.
מאָטאָר ווייינג 1325 קג
וואָלוואָ פה47 מיט 16 הפּ / ל קענען ניט גלייַכן די דינאַמיש אַקסעלעריישאַן פון במוו מיט זייַן 127 הפּ. / ל. אָבער, אַ שווער מאַשין מיט פאַרשידענע אָפּציעס פֿאַר די נומער פון פאָר אַקסאַלז קריייץ אַ געפיל פון טיטאַניק מאַכט, ספּעציעל ווען לאָודיד. יעדער פיברע אין דיין גוף פילז ווי דער אָנהייב פון אַ 62-טאָן יבעררוק און אַ נייַ I-Shift DC צווייענדיק קלאַטש טראַנסמיסיע, דער ערשטער פון זיין מין אויף אַ שאָסיי טראַקטאָר, דורך דעם וועג. פֿאַר טראַקס, און ספּעציעל די FH16, די אַרקאַטעקטשער פון די אָטאַמאַטיק און צווייענדיק קלאַטש טראַנזמישאַנז איז אַנדערש און כולל אַ יקערדיק דריי-גיכקייַט מעקאַניזאַם מיט אַ אַזוי-גערופֿן קייט / שפּאַלטן גאַנג גרופּע, פּראַוויידינג 12 גירז. זיי זענען ליינד אַרויף מיט גרויס פּינטלעכקייַט און מיט אַ קורץ כיס פון די פּנעוומאַטיש סיסטעם. אַלע די מאַסע איז פּושט פאָרויס, מאכן איר פילן די אנדערע קאָמפּאָנענט פון Newton ס קראַפט יקווייזשאַן. עס איז נישט אַקסעלעריישאַן, עס איז מאַסע. אַראָפאַנג קליימז אָדער ריזיק לאָודז - די וואָלוואָ פה 16 פשוט ינפלייץ זיין צווילינג טורבאָס, ינדזשעקשאַן, נאָך אַנאַטאַינאַבאַל פֿאַר מאַשין ענדזשאַנז, סטאַרץ צו גיסן אַ פּלאַץ פון דיזאַל ברענוואַרג (מאַקסימום מאַסע לויפן איז 105 ל / 100 קילאמעטער), און ריז פּיסטאָנס פלעקס זייער מאַסאַלז . נעמען דעם ריזיק מאַסע אויף דיין פּלייצעס. זיי האָבן קיין שלום, ווייַל פריער אָדער שפּעטער, ווען די גאנצע זאַץ זאָל זיין סטאַפּט, זיי וועלן האָבן צו העלפן די קלאַסיש ברייקינג סיסטעם. VEB+ (וואָלוואָ ענגינע ברעכן) טעכנאָלאָגיע וואָס ניצט וואַלוו קאָנטראָל צו נוצן קאַמפּרעשאַן און ויסמאַטערן קלאַקס צו דזשענערייט 470kW ברייקינג טאָרק. אויב נייטיק, אַן נאָך רעטאַרדער איז מוסיף צו קאָנטראָלירן די וואָג אין די יקווייזשאַן.
טעקסט: ינזשעניר געאָרגי קאָלעוו
במוו ען 57 ס
די BMW טשאַרדזשינג סיסטעם איז אַ שלאָס פירנעם צווישן די באַוואַריאַן פירמע און BorgWarner טורבאָ סיסטעם און איז נישט גערופן R3S. אין פיר, דאָס איז אַן אַפּגרייד פון די R2S טערבאָוטשאַרדזשער געניצט דורך דער זעלביקער פירמע. דער חילוק צווישן די צוויי איז אַז די דריט, ווידער קליין, טורבאָטשאַרדזשער איז כאַוזד אין די בייפּאַס ויסמאַטערן קאַנעקטינג די קליין און גרויס טורבאָטשאַרדזשער. מיט אים, די סיסטעם ווערט פּאַראַלעל-סיריאַל - זינט די דריט טערבאָוטשאַרדזשער פּרי-טשאַרדזשיז לופט פֿאַר די גרויס איינער. די קראַנקקאַסע איז פארבונדן דורך סטאַדז פֿאַר די קאָפּ - דעם אַרקאַטעקטשער באטייטיק ינקריסיז די שטאַרקייט פון די מאָטאָר סטרוקטור. די קראַנקשאַפט און קאַנעקטינג ראַדז זענען אויך ריינפאָרסט צו וויטסטאַנד די 535 ד ס געוואקסן אַפּערייטינג דרוק פון 185 צו 200 באַר. די ברענוואַרג ינדזשעקשאַן דרוק איז אויך געוואקסן צו 2200 באַר און אַ סאַפיסטאַקייטיד וואַסער סערקיאַליישאַן סיסטעם קולז די קאַמפּרעסט לופט.
וואָלוואָ ד 16 ק
די וואָלוואָ ד 16 מאָטאָר, וואָס אויך איז די יקער פון די פּענטאַ משפּחה פון מאַרינע פּראָדוקטן, איז בנימצא אין מאַכט לעוועלס פון 550, 650 און 750 הפּ. די לעצטע K ווערסיע ריפּלייסיז די ווטג טורבאָוטשאַרגער מיט וועריאַבלע דזשיאַמאַטרי מיט צוויי קאַסקייד טורבאָאַטשערז. דעם אַלאַוז די פילונג דרוק צו זיין געוואקסן איבער אַ ברייט קייט פון ספּידז. די מאַכט פון די ינטערמידייט קולער איז געוואקסן און די קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש איז רידוסט. דאָס ראַדוסאַז די טעמפּעראַטור פון די קאַמבאַסטשאַן פּראָצעס און די ימישאַנז פון ניטראָגען אַקסיידז. אפילו די Bosch-modified BMW סיסטעם פֿאַר די N57S קען נישט קאָנקורירן מיט די 2200 באַר און וואָלוואָ מיט די 2400 באַר. די טרוקן וואָג פון דעם ריז אַפּאַראַט איז 1325 קג.
טעכניש דאַטן BMW M 550d
גוף
4910-סיטאַן טראָג, לענג רענטגענ ברייט X הייך 1860 רענטגענ 1454 רענטגענ 2968 מם, כווילבייס 1970 מם, נעץ וואָג 2475 קג, גאַנץ דערלויבט וואָג XNUMX קג
ינדעפּענדענט פראָנט און דערציען סאַספּענשאַן, MacPherson סטראַט מיט טאָפּל ווישבאָנעס, דערציען מיט טראַנזווערס און לאַנדזשאַטודאַנאַל סטראַץ, קאָאַקסיאַל שפּול ספּרינגס איבער טעלאַסקאָפּיק קלאַפּ אַבזאָרבערז, פראָנט און דערציען סטייבאַלייזערז, ינערלעך ווענאַלייטיד דיסק בראַקעס פראָנט / פראָנט 245, דערציען 50, דערציען דערציען 19/275 ר 35
מאַכט טראַנסמיסיע
צווייענדיק גירבאַקס, אַכט-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע
מאָטאָר
אין-שורה זעקס-צילינדער דיעסעל מאָטאָר מיט דריי טערבאָוטשאַרגערז און ינטערקאָאָלערס, דיספּלייסמאַנט 2993 סענטימעטער³, מאַכט 280 קוו (381 הפּ) ביי 4000 רפּם, מאַקסימום טאָרק 740 נם ביי 2000 רפּם.
דינאַמיש קעראַקטעריסטיקס
0-100 קילאמעטער / ה 4,7 סעק
מאַקסימום גיכקייַט 250 קילאמעטער / ה
דורכשניטלעך ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (אין AMS טעסט)
דיעסעל 11,2 ל / 100 קילאמעטער
SPECIFICATIONS VOLVO FH16
גוף
וואָלוואָ גלאָבעטראָטער קסל, פול שטאָל קאַב מיט שטאָל סופּערסטראַקטשער, ביידע גאָר גאַלוואַנייזד. פיר-שטיק לופט סאַספּענשאַן. די ראַם מיט טראַנזווערס און לאַנדזשאַטודאַנאַל עלעמענטן איז פאַסאַנד מיט באָלץ און ריוואַץ. פראָנט און דערציען סטייבאַלייזערז. צוויי-בלאַט פּעראַבאַליק ספּרינגס אין פראָנט, פּנעוומאַטיש מיט פיר פּילאָוז אין די צוריק. דיסק בראַקעס מיט עלעקטראָניש קאָנטראָל
מאַכט טראַנסמיסיע
4 × 2 אָדער 6 × 4 אָדער 8 × 6, 12-גיכקייַט צווייענדיק-קלאַטש טראַנסמיסיע אָדער אָטאַמאַטיק
מאָטאָר
אין-שורה זעקס-צילינדער דיעסעל מאָטאָר מיט צוויי טערבאָוטשאַרדזשערז און ינטערקאָאָלער, אַפּאַראַט ינדזשעקטער, דיספּלייסמאַנט 16 סיסי, מאַכט 100 קוו (551 כפּ) ביי 750 רפּם, מאַקסימום טאָרק 1800 נם און 3550 רפּם.
דינאַמיש קעראַקטעריסטיקס
מאַקסימום גיכקייַט 250 קילאמעטער / ה
דורכשניטלעך ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (אין לאַסטאַוטאָ אָמניבוס פּרובירן) 39,0 ל
דיעסעל / 100 קילאמעטער
