וואָלקסוואַגען טאָוראַן 1.6 FSI טרענדלינע
פּעטראָל מאָטאָריזאַטיאָן, ספּעציעל אין דער נידעריקער סוף פון די קייט, איז געווארן אפילו מער סאָפעקדיק זינט די ינטראָודוסינג פון Euro4 ויסמאַטערן סטאַנדאַרדס; מאַכט און טאָרק זענען יוזשאַוואַלי גענוג אויף פּאַפּיר, אָבער די פיר איז מער ברוטאַל. קאַרס ויסקומען צו זיין אַנדערפּאַוערד ווען די אַקסעלעראַטאָר טרעטלען איז דערשלאָגן און ווען דער מאָטאָר ריאַקץ.
מיט אַזאַ געדאנקען, איך גאַט אין די טאָוראַן, טראָץ די מאָדערן מאָטאָר טעכנאָלאָגיע - דירעקט ינדזשעקשאַן פון גאַזאָלין אין די קאַמבאַסטשאַן טשיימבערז פון די סילינדערס. וואָס וועט עס זיין? איז די 1.6 FSI נאָר אַ מילכל וואָס מאַנידזשיז אַ באַטייטיק גוף אין עטלעכע וועג? וועט עס אַנטוישן? פֿאַרקערט, וועט ער ימפּאָנירן?
די פיר איז ערגעץ צווישן, און עס איז וויכטיק אַז די מורא קען נישט מאַטיריאַלייז. בשעת דרייווינג, פון קורס, עס איז אוממעגלעך צו באַשליסן ווי און ווי גאַזאָלין גייט אריין די צילינדער, עס איז נאָר קלאָר אַז דער מאָטאָר איז גאַזאָלין. גלייך נאָך דרייען דעם שליסל קאַלט אָדער וואַרעם, עס פלאָוז שטיל און שטיל.
עס בלייבט שטיל איבער די רעוו קייט, אַרויף צו 6700 רפּם, ווען די עלעקטראָניק דזשענטלי און ימפּערסעפּטיבלי יבעררייַסן די יגנישאַן, און דער ראַש געוויינטלעך ינקריסיז און (איבער 4500 רפּם דאָרט) אַקווייערז אַ ביסל ספּאָרטיער מאָטאָר קאָליר. נאָך וואָס דער מאָטאָר ווייַזן, אין די פּאָלאָ עס קען טאַקע זיין ספּאָרטי, אָבער אין די טאָוראַן עס האט אַ אַנדערש אַרבעט און אַ אַנדערש מיסיע. ערשטער, עס איז קעגנשטעליק צו מער מאַסע און פּורער אַעראָדינאַמיקס ווי די פּאָלאָ.
אַ ליידיק טאָוראַן ווייז כּמעט אַ טאָן און אַ האַלב, און דאָס איז אויך די סיבה וואָס עס איז שווער פֿאַר די מאָטאָר צו פאַרגיכערן צו הויך רעוווס. די זעקס-גיכקייַט גירבאַקס איז דיזיינד צו מאַכן בעסער נוצן פון די טאָרק ויסבייג, נישט ספּאָרטי. דער ערשטער גאַנג איז לעפיערעך קורץ, און די לעצטע צוויי גירז זענען גאַנץ לאַנג, וואָס איז גאַנץ פּראָסט אין קאַרס פון דעם טיפּ (לימאַזין וואן).
אזוי, אַ טאָוראַן איז דיזיינד פֿאַר מעסיק דרייווינג, אָבער דאָס קען נישט מיינען אַז עס איז סלאָולי דראָווע. דער מאָטאָר טרייווז בעסטער אין די מיטן-רעוו קייט, ווען ער האט געבויט גענוג טאָרק און מאַכט צו פאָר דעם זיבן-סיטער, און די אַרבעט פון די מאָטאָר איז מערסט קלאָר ווי דער טאָג דאָ. מיט דירעקט ינדזשעקשאַן, טעקנישאַנז (קענען) דערגרייכן פאָרשטעלונג אין די נעבעך ברענוואַרג געמיש געגנט, וואָס גלייך טראַנזלייץ צו נידעריקער ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן.
ווי לאַנג ווי איר פאָר אַזאַ אַ מאָטאָרייזד טאָוראַן מיט 14/100 פון די גאַז אין פינפט אָדער זעקסט גאַנג, די קאַנסאַמשאַן וועט אויך זיין ווייניקער ווי נייַן ליטער פּער הונדערט קילאָמעטערס. עס אויך מיטל אַז אַלע די בענעפיץ פון FSI טעכנאָלאָגיע זענען פאַרפאַלן ווען דרייווינג אַרום די שטאָט אָדער הינטער די ראָד - און די קאַנסאַמשאַן קענען העכערונג צו XNUMX ליטער פּער XNUMX קילאמעטער. אַזוי, איר דאַרפֿן צו קענען צו שפּאָרן געלט.
די טאָוראַן אויך וואוילגעפעלן מיט באַוווסט פאקטן: ספּייסיאַסנאַס, ווערקמאַנשיפּ, מאַטעריאַלס, דריי (רגע רודערן) ינדיווידזשואַלי רימווואַבאַל סיץ, צוויי (פלאַך) סיץ אין די דריט רודערן, פילע טאַקע נוציק באָקסעס, פילע ערטער פֿאַר קאַנס, גוט קאַפּ, עפעקטיוו (אין דעם פאַל, האַלב-אָטאַמאַטיק) לופטקילונג, גרויס און לייכט ליינעוודיק סענסאָרס, זייער גוט ערגאַנאַמיקס פון די גאנצע פּלאַץ און פיל מער.
עס איז נישט (ריין) שליימעסדיק, אָבער זייער נאָענט. טראָץ די גוטע אַדזשאַסטאַבילאַטי, די כאַנדאַלבאַרז זענען נאָך גאַנץ הויך, די פֿענצטער נעפּל געשווינד אין נאַס וועטער נאָך סטאַרטינג (צומ גליק, זיי וואַקסן אויך געשווינד) און די כאַנדאַלבאַרז זענען פּלאַסטיק. אָבער גאָרנישט פון דעם אַפעקץ די וווילזייַן אין אים.
דער בלויז הויפּט קלאָג איז עפּעס וואָס קענען ניט זיין געמאסטן מיט דעם טעכניק: די טאָוראַן אין באַזונדער האט אַן אָוווערלי פּשוט, באַרדאַסדיק פּלאַן וואָס פעלן כיין. גרויס גאָלף טוט נישט גרונט ימאָושאַנז. אבער אפשר וויל ער אפילו נישט.
Vinko Kernc
פאָטאָ דורך Alyosha Pavletich.
וואָלקסוואַגען טאָוראַן 1.6 FSI טרענדלינע
בעל דאַטן
| פארקויפונג: | פּאָרש סלאָוועניאַ |
|---|---|
| באַזע מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| טעסט מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| רעכענען די פּרייַז פון אַוטאָ פאַרזיכערונג | |
| קראַפט: | 85 קוו (116 קילאמעטער) |
| אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה): | 11,9 s |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 186 קילאמעטער / ה |
| ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל: | 7,4 ל / 100 קילאמעטער |
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
| מאָטאָר: | 4-צילינדער - 4-מאַך - אין-שורה - פּעטראָול - דיספּלייסמאַנט 1598 סענטימעטער3 - מאַקסימום מאַכט 85 קוו (116 הפּ) ביי 5800 רפּם - מאַקסימום טאָרק 155 נם ביי 4000 רפּם. |
|---|---|
| ענערגיע אַריבערפירן: | פראָנט ראָד פאָר מאָטאָר - 6-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע - טירעס 205/55 ר 16 ה (Dunlop SP WinterSport M3 M + S). |
| קאַפּאַציטעט: | שפּיץ גיכקייַט 186 קילאמעטער / ה - אַקסעלעריישאַן 0-100 קילאמעטער / ה אין 11,9 ס - ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (ECE) 9,5 / 6,2 / 7,4 ל / 100 קילאמעטער. |
| מאזע: | ליידיק פאָרמיטל 1423 קג - ערלויבט גראָב וואָג 2090 קג. |
| פונדרויסנדיק דימענשאַנז: | לענג 4391 מם - ברייט 1794 מם - הייך 1635 מם - שטאַם 695-1989 ל - ברענוואַרג טאַנק 60 ל. |
אונדזער מעזשערמאַנץ
| ה = 7 ° C / פּ = 1030 מבאַר / רעל. vl. = 77% / אָודאַמאַטער סטאַטוס: 10271 קילאמעטער | |
| אַקסעלעריישאַן 0-100 קם: | קסנומקסס |
|---|---|
| 402 ם פון די שטאָט: | 17,7 יאָר ( 122 קילאמעטער / ה) |
| 1000 ם פון די שטאָט: | 32,9 יאָר ( 155 קילאמעטער / ה) |
| בייגיקייט 50-90 קם / ה: | 17,5 (ך) פּ |
| בייגיקייט 80-120 קם / ה: | 24,3 (VI.). |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 185 קילאמעטער / ה (מיר.) |
| פּרובירן קאַנסאַמשאַן: | 10,2 ל / 100 קילאמעטער |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 100 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| AM טיש: | קסנומקסם |
מיר לויבן און טייַנע
אָפֿן פּלאַץ
ערגאַנאַמיקס
באָקסעס, סטאָרידזש פּלאַץ
קאַנטראָולאַביליטי
פּלאַסטיק סטירינג ראָד
פּשוט אויסזען
הויך סטירינג ראָד
