Volkswagen Touareg V8 TDI Exclusive - פּאָליפאַניק
דערגרייכן עקסאַלאַנס אין פילע געביטן איז נישט גרינג. אַזוי עס ס קיין יבערראַשן אַז רענעסאַנס מענטשן זענען אַ געהאלטן ביים שטארבן האָדעווען, און פּאָלאָ איז נישט גערעדט וועגן פיל ווי אַ ספּאָרט. עטלעכע קאַרס אויך דאַרפֿן צו זיין ווערסאַטאַל ווייַל זיי דינען מער ווי איין פֿונקציע. ניט בלויז איז די וואָלקסוואַגען טאָואַרעג פייטינג אין די גרויס סווו קלאַס, אָבער עס אויך אַפּלייז צו זיין ריפּלייסט די העכסט-פון-די-לימאַזינע וואָס וואָלקסוואַגען האט נישט געהאט זינט די פאַעטאָן. צו טאָן דאָס, ער מוזן האָבן פילע סקילז. קענען די Volkswagen Touareg V8 TDI שעפּן עס?
אין ערשטן בליק גיב איך אים א גוטע געלעגנהייט. אַחוץ געשעפט וועהיקלעס, די טאָואַרעג איז דער גרעסטער פאָרמיטל אין די וואָלקסוואַגען קייט, און די פאָרשלאָג פון מאָטאָר און עקוויפּמענט איז צו טרעפן די עקספּעקטיישאַנז פון די מערסט דיסערנינג קאַסטאַמערז. איז עס מעגלעך צו בליץ נאָרמאַלי אין דעם מאַשין? נאָך אַלע, איר קויפן אַ מאַשין מיט די אויגן. אין דערצו, בויערס פון אַזאַ קאַרס אָפט ווילן די אויגן פון אנדערע צו ווענדן צו זיי. די וואָלקסוואַגען טאָואַרעג איז ניט בלויז אונטערשיידן דורך זייַן גרייס. יאָ, זייַן דימענשאַנז זענען היפּש - כּמעט 4,8 מעטער אין לענג, 194 סענטימעטער אין ברייט און מער ווי 170 סענטימעטער אין הייך, וואָס איז גענוג צו זיין באמערקט. אַז ס 'נישט אַלע. דער טאָואַרעג פאלט אויך אין דער קאַטעגאָריע "שיין מאַשין". נאָך דער ערשטער קאָנטאַקט מיר דערקענען די סאָרט פון די מאַשין אין פראָנט פון אונדז. אין דעם פאַל, די אָפט קריטיקירטע, עפּעס קאָנסערוואַטיווע סטילינג פון וואָלפסבורג ס קאַרס איז מער אַטראַקטיוו.
פארוואס? אַ סווו וואָס איז צו פאַנטאַזיע און פעלן טראדיציאנעלן פּראַפּאָרשאַנז קען נישט זיין געראָטן. די טאָואַרעג איז געמאכט אין אַ קלאַסיש סטיל, אָבער די 2010 רעסטילינג געמאכט די מאַשין וויזשוואַלי לייטער און ניט מער ריזעמבאַלז אַ שאַפע, וואָס איז געווען די שולד פון די פריערדיקע ווערסיע. אין די פראָנט, די לעצטע וואָלקסוואַגען "קוק" איז קלאר קענטיק אין די פאָרעם פון דזשיאַמעטריק לייץ פארבונדן דורך אַ גריל מיט לאַנדזשאַטודאַנאַל סלאַץ און אַ גרויס פאַבריקאַנט לאָגאָ. די לאַטעראַל שורה איז בעקאַבאָלעדיק, אָבער פּראַפּאָרשאַנאַל. און פון די הינטן, מיט צווייענדיק ויסמאַטערן, ינפלייטיד פענדערס און גרויס כעדלייץ, עס קוקט זייער גוט. פֿון דעם פּערספּעקטיוו, די מאַשין איז לעפיערעך קליין און ברייט. עס זענען ווי פילע סופּפּאָרטערס פון די וואָלקסוואַגען סטיל ווי עס זענען קעגנערס. איך געווענליך קריטיקירן די קאנסערוואטיווע אויסזען פון וואלסבורג קארס, אבער איך האב זייער ליב די טוארעג. אפשר איז עס זיין גרייס, אפשר די גוטע שורות, אדער אפשר די קראָום פיטינגז און גרויס רימז? איך וועל נישט צעפאלן. עס נאָר קוקט גוט.
ווען איך קליימד אינעווייניק, איך געדאַנק עס איז געווען אַנדערש דאָ ווי אין אנדערע וואָלקסוואַגען קאַרס. אין ערשטער איך געדאַנק עס איז געווען אַ לאַדזשיקאַל סענטימענט זינט די ינלענדיש פון דעם מאַשין איז געמיינט צו זיין מער לאַגזשעריאַס ווי אנדערע מאָדעלס אין די ליינאַפּ. אָבער, דאָס איז נישט דער פאַל. איך נאָר געפונען אַ ביסל מער ... צייכענונג דאָ. די דאַשבאָרד איז נאָך טראדיציאנעלן און וואָלקסוואַגען-ווי, אָבער די סטיליסטיק "צעבראכן" צענטער קאַנסאָול ברייקס די ידעאַל פּאַשטעס פון די פּלאַן. א קליין ענדערונג און די ווירקונג איז מיד באמערקט. דער אַרויסווייַזן איז איצט נעענטער צו די שאָפער, וואָס מאכט עס גרינגער צו אַקסעס, און די קנעפּלעך און דיאַלז זענען נידעריקער, ריסעסט דיפּער אין די צענטער קאַנסאָול. דאָס ברענגט צו לעבן דעם עלעמענט, אָבער אויך דיסטאָרץ די מאַסטערפאַל ערגאַנאַמיקס פון וואָלקסוואַגען. עטלעכע סוויטשיז דאַרפן איר לאָזן דיין שטול צו דערגרייכן זיי. אַ ערגאַנאַמיק פלאָ אין דעם סאָרט? יאָ, אָבער קליין.
די רעשט פון די קנופּ און קנעפּלעך זענען אין זייער געוויינטלעך ערטער, אַזוי יעדער שאָפער וועט געשווינד פילן אין שטוב דאָ. עס איז פייַן צו באַקומען אויס פון אנדערע קאַרס אָן געפיל פאַרפאַלן. די זייער אָפּרופיק פאַרשטעלן איז קאַמענדאַבאַל, און די מעניוז וואָס לאָזן איר צו קאָנטראָלירן אַלע אויף-ברעט סיסטעמען זענען פייַן, לעדזשאַבאַל און טראַנספּעראַנט. צום באַדויערן, עס איז שווער צו געפֿינען די פויליש שפּראַך, וואָס פֿאַר דעם קלאַס פון מאַשין און פּרייַז זאָל זיין געהאלטן אַ גרויס כיסאָרן. אָדער טאָואַרעג מאָוטאַווייץ איר צו לערנען שפּראַכן? ער האט מיך גארניט דערמוטיקט. צווישן די שיין זייגער עס איז אַ גרויס אויף-ברעט קאָמפּיוטער אַרויסווייַזן וואָס ווייזט די נייטיק דאַטן און אַלאַוז איר צו קאָנטראָלירן די "דרייווינג אַסיסטאַנץ". אַלץ אַרבעט ווי איך וואָלט ווי און, אין פאַקט, אַחוץ מינערווערטיק באַמערקונגען, די טאָואַרעג באַשיצן זיך גוט פון מיין קריטיק.
די מאַטעריאַלס געניצט פֿאַר פינישינג קוקן זייער גוט, און די קאַנפאָרמאַטי פון די עלעמענטן איז ווייַטער פון צווייפל. די פּלאַסטיק איז דיזיינד אין טונקל פארבן, אָבער איז ענלייוואַנד דורך זילבער ינסערץ און האָלץ עלעמענטן פון קאָנטראָווערסיאַל שיינקייט. די געוועב און די קאָליר פון דעם וואַניר, וואָס דערמאנט מיין אַנפּאַפּיאַלער מומע ס בלאַנק מעבל פון אַ פאַרגאַנגענהייט, איך נאָר טאָן ניט ווי. אָבער, איך טראַכטן עטלעכע מענטשן קען הנאה עס און איך רעספּעקט עס גאָר. נאָך אַלע, יעדער פון אונדז האט פאַרשידענע קינדשאַפט מעמעריז. אָבער, האָלץ וואַניר האט אַ באַטייטיק שטערונג - עס סקראַטשיז געשווינד. דער אויבערשטער טייל פון די דאַשבאָרד איז פאַרטיק מיט אַזאַ ווייך פּלאַסטיק אַז ווען געדריקט מיט אַ פינגער, עס מיינט צו זינקען אין די מאַטעריאַל. עס איז אַ שאָד אַז די צענטער טונעל און טיר פּאַנאַלז זענען טריממעד מיט אַ שווער מאַטעריאַל וואָס אונדזער עלבאָוז און ניז וועט מאל פילן. די ינלענדיש איז יפעקטיוולי באלויכטן דורך די ריזיק פּאַנאָראַמיק דאַך, וואָס איז ווערט יעדער עקסטרע פּעני. די דרייווינג שטעלע איז ויסגעצייכנט און די סיץ זענען באַקוועם. די טאָואַרעג קוקט זייער גוט ין. נאָך אַלע, איך האט נישט פילן די לוקסוס אַז איך דערוואַרט פון דעם מאַשין, געוואוסט וואָס ווערסיע איך וואָלט גליק פאָר. אַנטוישונג? פּונקט ווי די פעלן פון דיין באַליבסטע ביר אין די קראָם - עס זענען אויך אנדערע גוט, אָבער איר נאָך ווילן עס.
די וואָלקסוואַגען טאָואַרעג לאָזן קיין פּלאַץ פֿאַר צווייפל ווען עס קומט צו ינלענדיש פּלאַץ. אויב איר ווי צו ציילן קוביק סענטימעטער אין דיין פריי צייט, איך וואָלט זיין צופרידן צו געפֿינען ווי פילע עס זענען אין דעם ראַכוועסדיק כאַטע. עס איז גענוג פֿאַר מיר צו וויסן אַז דאָ איר קענען זיצן צוריק באַקוועם, נעמען פינף הויך פּאַסאַזשירן און נישט הערן צו זייער טענות. דער שטאַם האט איין שטערונג. דאָס איז אַ וואַל בלינד, וואָס ווען ער איז אויפגעהויבן, קערט נישט צוריק צו זיין אָרט, אַזוי צודעקן די הינטן פֿענצטער. צומ גליק, דער שטאַם וועט אַרייַנציען אַ פּלאַץ פון באַגאַזש, און 580 ליטער וועט זיין גענוג אַפֿילו אויב די מאַשין איז געטריבן דורך 5 פרויען וואָס דאַרפֿן צו טוישן קליידער דריי מאָל אַ טאָג. די מאַסע קאַפּאַציטעט פון 772 קג מיטל אַז די סקראַפּס קענען נאָך זיין נאַס נאָך די לעצטע וואַש און מיר וועלן נישט אָוווערלאָודינג די טאָואַרעג. א שווער "רוקזאַק" וועט נישט האַלטן דעם מאַשין.
עס איז נישט חידוש, ווייַל אַלע די קילאָגראַמס האָבן עפּעס צו ציען אַוועק. אונטער די קאַפּטער עס איז אַ שטאַרק דיזאַל עלעקטריק גענעראַטאָר. די אָפּצייכן אויף די טיילגייט דערציילט אונדז אַז דאָס איז נישט אַן עקאנאמיע מאָטאָר, אָבער אַ פאָרשטעלונג-אָריענטיד מאָטאָר. נאָך אַלע, אַכט V-סילינדערס זענען דער חלום פון פילע פון אונדז. דער מאָטאָר סאַפּרייזיז אין עטלעכע וועגן. עס איז גאַנץ הויך פֿאַר די קלאַס פון מאַשין, אָבער סאָונדס נישט ווי אַ דיזאַל, אַזוי איך קען פֿאַרשטיין עס. די V8 TDI האט גרויס קאַמבאַסטשאַן אַמפּליטודז - ווען דרייווינג עקאָנאָמיקלי אַרויס די שטאָט, עס קאַנסומז בלויז 7 ליטער פּער הונדערט, און אין די שטאָט עס קענען לייכט פאַרנוצן צוויי מאָל אַזוי פיל. ווען דרייווינג שנעל אויף דער שאָסיי, עס קאַנסומז 9,5 ליטער, וואָס איז אַ גוט רעזולטאַט. קאָנסידערינג זייַן וואָג, גרייס און גרויס מאָטאָר, די וואָלקסוואַגען איז גאַנץ שפּאָרעוודיק.
איז דער טואַרעג אַ ספּרינטער אָדער אַ פּלאַן ביק? ווי איר וויסן, די צוויי פאַנגקשאַנז זענען שווער צו פאַרבינדן. דאָס איז וואָס די טעאָריע זאגט, ווייַל פּראַקטיש דערפאַרונג אין אַפּערייטינג דעם מאַשין דערציילט אַ אַנדערש געשיכטע. די 8-ליטער וו4.2 מאָטאָר מיט 340 כאָרספּאַוער און 800 נם פון טאָרק לייכט פּראַפּעלז דעם גרויס מאַשין. א שארפע אנהייב מאכט אז די ערד דרייט זיך אין די אנדערע ריכטונג, און די 275 מם ברייטע טירעס זעמלען דעם אספאלט. דער שאַרף אָנהייב פון די כעדלייץ לאָזן די גאנצע GTI הינטער. אין 6 סעקונדעס מיר האָבן 100 קילאמעטער / ה אויף די אָודאַמאַטער און אַ פּלאַץ פון קאַרס אין די רירוויו שפּיגל. בייגיקייט אויך לאָזן פיל צו זיין געוואלט. דער מאַשין גייט אין קיין גיכקייַט און אין קיין גאַנג, און דריקן אַלע פּאַסאַנדזשערז אין די זיצפּלאַץ פֿאַר פֿרייַ. איר נאָר האָבן צו זיין געדולדיק מיט די 8-גיכקייַט טיפּטראָניק אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, וואָס מאל ניט גאַנץ לייענען די סיגנאַלז פון די שאָפער ס רעכט פֿיס און קענען נישט באַשליסן צי צו יבעררוק אין איין אָדער צוויי גירז אין אַמאָל. עס איז בעסטער צו דריקן די גאַז צו די שטאָק, דעמאָלט דער פּראָבלעם דיקריסאַז. די טאָואַרעג איז נישט בלויז שנעל, אָבער אויך שטאַרק. 800 נם, בנימצא אין אַ ברייט רעוו קייט, מאכט עס גרינג צו ציען אַ דריי-טאָן טריילער אָדער רייַסן די וואַנט פון אַן אַלט גאַראַזש. נאָר פאַרבינדן די וואַנט און וואָלקסוואַגען מיט אַ שטריק און לייגן גאַז.
די טאָואַרעג קענען טאָן פּוש-אַפּס. און דאָס איז אויף אונדזער באַפֿעל. העסקעם קענען זיין געפֿונען אין די אַדזשאַסטמאַנט פון די פאָר הייך קנופּ, וואָס פּראָוועס ספּעציעל נוציק ווען מיר באַשליסן צו פאָר דעם מאַשין אויף אַספאָלט ראָודז. דער חילוק צווישן די עקסטרעם סעטטינגס איז 140 מילאַמיטערז, און די מאַקסימום ערד רעשוס קענען פאַרגרעסערן צו 30 סענטימעטער. און אנדערע טעריין פּאַראַמעטערס? פֿאַר דערדעווילז, די טיפעניש פון די Ford איז 58 סענטימעטער און די פּערספּעקטיוו אַנגלעס פון צוגאַנג, אָפּפאָר און ראַמפּע זענען ריספּעקטיוולי 25, 26 און 17 דיגריז. די מאַשין רייזאַז גלאַט, דזשענטלי ראַקינג די פּאַסאַנדזשערז. די פראָנט און צוריק זענען אויפגעהויבן אָלטערנאַטלי מיט אַ ביסל סענטימעטער יעדער מאָל. די לופט סאַספּענשאַן אויך האט אַדזשאַסטאַבאַל סטיפנאַס. וואָלקסוואַגען געפֿינט 3 מאָדעס: טרייסט, נאָרמאַל און ספּאָרט. איך האב נישט ליב דער ערשטער, און אפילו געפונען עס ומנייטיק. אין דעם באַשטעטיקן, די טאָואַרעג איז אויך ווייך און קענען אָפּשפּרונג אַרום אַנפּלעזאַנטלי. דערציען אַוועקזעצן פּאַסאַנדזשערז ספּעציעל סיגנאַלד דעם, מיט סיטינג סייקנאַס-ווי סימפּטאָמס. נאָרמאַל מאָדע איז פּונקט רעכט פֿאַר אונדזער באַמפּי ראָודז, און ספּאָרט מאָדע איז געווארן מיין באַליבסטע. מיט דעם שעפּן אין דעם שטעלע, איר קענען פאַרגינענ זיך צו טאָן אַ פּלאַץ פון קאָרנערינג אָן לוזינג אַנדערש זעץ דאַמפּינג. אויב מיר לייגן די ויסגעצייכנט 4מאָטיאָן טראַנסמיסיע, די טאָואַרעג איז אַ באמת גוט ווינקל יטער וואָס פּלוצלינג פאַרפאַלן האַלב פון זיין 2222 קג צאַמען וואָג. עס רידעס לייכט, קאַנפאַדאַנטלי און פּרידיקטאַבלי. דרייווינג איז אַ גרויס מייַלע פון דעם מאַשין, נאָר געדענקען צו ויסמיידן טרייסט מאָדע. לופט סאַספּענשאַן, טראָץ דעם גרויס סערטשאַרדזש פון PLN 16, איז ווערט קאַנסידערינג.
די טאָואַרעג מיר ריוויוד האט די ויסשליסיק טרים מדרגה, וואָס מיינט צו טרעפן אַלע די באדערפענישן פון די שאָפער. עס זענען נישט פילע מאָדערן סיסטעמען אויף ברעט. די בלינד ספּאָט אַססיסטאַנט קוקט ווו אונדזער אויגן קענען נישט דערגרייכן און ינפאָרמז אונדז מיט אַ יידל לאָמפּ אויף דער שפּיגל צו קערפאַלי טוישן ליינז. איך טאַקע ווי די וועג די אַקטיוו אַרומפאָרן קאָנטראָל טוט נישט פּאַניק, עס בראַקעס און אַקסעלערייץ סמודלי, אַזוי דער שאָפער פילז ווי די סיסטעם טאַקע ווייסט וואָס עס איז טאן. עס איז אויך ווערט צו צאָלן עקסטרע פֿאַר 20-אינטש ווילז, כאָטש זיי באַגרענעצן די אַוועק-וועג קייפּאַבילאַטיז, זיי באטייטיק ווירקן די אויסזען פון דעם מאַשין. אַדינג גרויס קרייזן גיט די סילאַוועט אַ לייטער פילן. א שאד אז די 20'ער קאסטן אזויפיל ווי 12 זלאטעס. צייט פֿאַר אַ שנעל רעצענזיע. אויב די גרונט ווערסיע פון די טאָואַרעג וו 640 קאָס 8 און דאָס איז שוין אַ היפּש סומע פֿאַר אַ מאַשין "פֿאַר די מענטשן," די פּרייַז פון די טעסטעד ווערסיע איז דיפערענטלי נאָענט צו 318 זלאָטיז.
די טאָואַרעג איז אַן אמת מולטילאָג. ער האט פּראָווען אַז ער האט די סקילז פון אַ ספּרינטער. ער קען אויך זיין אַ טייערלאַס ווערקכאָרס און ווייטליפטער. טראָץ דעם, עס טוט נישט פאַרלירן חן אין טורנס, און די סאַספּענשאַן אַלאַוז שנעל סלאַלאַם אָן שאַטן אונדזער געזונט. נאָך אַלע, זי האט די מייקינגז פון אַ רום ווייַל זי נאָר קוקט גוט. ער איז ניט אָן פלאָז, אָבער דיסטאַנסאַז זיך פון זיין מער באַרועכץ ברידער. עס אַרבעט בעסטער ווי אַ סווו, אַ ביסל ערגער ווי אַ לימאַזין. וואָס איז געזאָגט, די טאָואַרעג איז אַ טאַקע פייַן וואָלקסוואַגען - עס ס אַ שאָד מיר וועט האָבן צו באַצאָלן אַ פּלאַץ פֿאַר אים. לוקסוס קאָס געלט, אַפֿילו פון דער פאַבריקאַנט "מענטשן ס מאַשין".
