Volkswagen Touareg: אַ געבוירן געווינער
צופרידן
בעשאַס זיין בייַזייַן אויף די מאַרק, די טואַרעג האט באקומען דערקענונג פון אַ ברייט קייט פון ספּעשאַלאַסץ און מאָוטעראַסץ, און אויך דערגרייכט אַ נומער פון פֿאַרקויף פיץ: שלעפּן אַ באָעינג 747, אָנטייל נעמען אין די פילמינג פון קינג קאָנג, קריייטינג אַן ינטעראַקטיוו סימיאַלייטער וואָס אַלאַוז ניצערס צו פילן ווי דרייווינג אַ סווו. אין אַדישאַן, די VW Touareg איז געווען אַ רעגולער באַטייליקטער אין די פּאַריז-דאַקאַר מיטינג זינט 2003.
בעקיצער וועגן די געשיכטע פון שאַפונג
נאָך די מיליטעריש VW Iltis, וואָס איז געווען געשאפן זינט 1988, איז סטאַפּט דורך וואָלקסוואַגען אין 1978, די פירמע זיך אומגעקערט צו סוווס אין 2002. דער נײַער אויטאָ האָט געהייסן טואַרעג, באַראָוד פֿון אַ האַלב־נאָמאַדיש מוסולמענישן פֿאָלק וואָס וואוינט אין צפון פונעם אפריקאנער קאָנטינענט.
וואָלקסוואַגען טאָואַרעג איז געווען קאַנסיווד דורך די מחברים ווי אַ לייַטיש קראָסאָוווער, וואָס, אויב נייטיק, קען זיין געוויינט ווי אַ ספּאָרט מאַשין. אין דער צייט פון זיין אויסזען, עס איז געווען דער דריט סווו טאָמיד געשאפן אין די פאַבריקס פון די דייַטש אַוטאָ ריז, נאָך Kubelwagen און Iltis, וואָס איז לאַנג דורכגעגאנגען אין דער קאַטעגאָריע פון אַטאָראַטייטיוו ראַראַטיז. די אנטוויקלונג מאַנשאַפֿט, געפירט דורך קלאַוס-גערהאַרד וואָלפּערט, אנגעהויבן ארבעטן אויף אַ נייַ מאַשין אין ווייַסאַטש, דייַטשלאַנד, און אין סעפטעמבער 2002, די טאָואַרעג איז געווען דערלאנגט אין די פּאַריזער מאָטאָר ווייַזן.
אין די נייַע VW Touareg, די דיזיינערז ימפּלאַמענאַד אַ נייַע וואָלקסוואַגען באַגריף אין דער צייט - די שאַפונג פון אַ יגזעקיאַטיוו קלאַס סווו, אין וואָס מאַכט און קרייַז-לאַנד פיייקייט וואָלט זיין קאַמביינד מיט טרייסט און דינאַמיזאַם. די אַנטוויקלונג פון דער באַגריף מאָדעל איז דורכגעקאָכט צוזאַמען מיט ספּעשאַלאַסץ פון אַודי און פּאָרש: ווי אַ רעזולטאַט, אַ נייַע PL71 פּלאַטפאָרמע איז געווען פארגעלייגט, וואָס, אין אַדישאַן צו די VW Touareg, איז געניצט אין די AudiQ7 און Porsche Cayenne. טראָץ פילע סטראַקטשעראַל אַנאַלאָגיעס, יעדער פון די מאָדעלס האט זייַן אייגן קעראַקטעריסטיקס און זייַן אייגן סטיל. אויב די גרונט ווערסיעס פון די טאָואַרעג און קייען זענען פינף-סיטער, דעמאָלט די ק 7 איז צוגעשטעלט פֿאַר אַ דריט רודערן פון סיץ און זיבן סיץ. די פּראָדוקציע פון די נייַ טואַרעג איז געווען ענטראַסטיד צו די מאַשין פאַבריק אין בראַטיסלאַוואַ.
ספּעציעל פֿאַר די צפון אמעריקאנער מאַרק, מאָדעלס מיט V-שייפּט זעקס אָדער אַכט-צילינדער ענדזשאַנז, געוואקסן ינלענדיש טרייסט און ימפּרוווד ינווייראַנמענאַל פאָרשטעלונג אנגעהויבן צו אַנטוויקלען. אַזאַ סטעפּס זענען געפֿירט דורך די פאַרלאַנג צו קאָנקורירן מיט סוווס פון מערסעדעס און במוו וואָס זענען פאָלקס אין די USA, ווי געזונט ווי צו נאָכקומען מיט ינווייראַנמענאַל סטאַנדאַרדס אנגענומען אויף די צפון אמעריקאנער קאָנטינענט: אין 2004, אַ פּעקל פון טואַרעג איז געשיקט צוריק פֿון די USA. צו אייראָפּע פֿאַר ינווייראַנמענאַל זיכערקייַט סיבות, און די סווו איז ביכולת צו צוריקקומען מעייווער - לייאַם בלויז אין 2006.
ערשטער דור
די סאָלידיטי און סאָלידיטי פון דער ערשטער דור טואַרעג טוט נישט צונעמען די מאַשין פון אַ זיכער אָנצוהערעניש פון ספּאָרטי סטיל. די גרונט עקוויפּמענט שוין גיט אַלע-ראָד פאָר, אַ הויפט דיפערענטשאַל שלאָס, נידעריק קייט קאָנטראָל פון די פּאַסאַזשיר אָפּטייל. אויב נייטיק, איר קענען סדר אַ אַדאַפּטיוו לופט סאַספּענשאַן און דערציען דיפערענטשאַל שלאָס, די ערד רעשוס קענען זיין 16 סענטימעטער אין נאָרמאַל מאָדע, 24,4 סענטימעטער אין סווו מאָדע און 30 סענטימעטער אין עקסטרע מאָדע.
דער אויסזען פון די VW Touareg איז דיזיינד אין די טראדיציאנעלן וואָלקסוואַגען סטיל, אַזוי די מאַשין האט פּראָסט פֿעיִקייטן מיט אנדערע סוווס פון די דייַגע (למשל מיט די VW Tiguan), און, פונדעסטוועגן, עס איז געווען די טואַרעג וואָס איז געווען ענטראַסטיד מיט די מיסיע פון אַ פירער צווישן קאַרס אין דעם קלאַס. פילע עקספּערץ דערקענען די פּלאַן פון די טואַרעג ווי צו באַשיידן פֿאַר די פלאַגשיפּ פון די פירמע: קיין העל און מעמעראַבאַל עלעמענטן. אַ ויסנעם קענען זיין געהאלטן אַ בראַנדיד שליסל צו אַ מאַשין מיט אַ יחיד פּלאַן.
די ינלענדיש פון דער ערשטער דור טואַרעג איז נאָענט צו די שליימעסדיק קאָמבינאַציע פון ערגאַנאַמיקס און פאַנגקשאַנאַליטי. דער סאַלאָן איז טריממעד מיט הויך-קוואַליטעט מאַטעריאַלס, אַזאַ ווי עכט לעדער, ווייך פּלאַסטיק, אַלומינום און האָלץ ינסערץ. ראַש אפגעזונדערטקייט יקסקלודז אַקסעס צו די ינלענדיש פון עקסטרייניאַס סאָונדס. כּמעט אַלע פאַנגקשאַנז זענען קאַנטראָולד דורך עלעקטראָניק פארבונדן צו אַ קאָמפּיוטער נעץ ניצן אַ CAN ויטאָבוס און אַ קאָנטראָל סערווער. די גרונט ווערסיע אַרייַנגערעכנט צווייענדיק-זאָנע קלימאַט קאָנטראָל, אַן אַבס סיסטעם, אַ צענטער דיפערענטשאַל שלאָס און לופט סאַספּענשאַן קאָנטראָל. אין דער "ונטערערד" פון די באַגאַזש אָפּטייל איז אַ סטאָוואַוויי און אַ קאַמפּרעסער. אין ערשטער, עטלעכע טענות זענען געפֿירט דורך די אַרבעט פון עטלעכע עלעקטראָניש אָפּציעס: ניט די מערסט שליימעסדיק ווייכווארג מאל געפֿירט צו פאַרשידן פלאָוטינג "גליטשיז" - צו שנעל אָפּזאָגן פון די באַטאַרייע, סטאָפּפּינג מאָטאָר אויף די גיין, אאז"ו ו.
ווידעא: וואָס אַ 2007 טואַרעג באַזיצער זאָל וויסן
דער ערשטער רעסטיילינג איז געווען אין 2006. ווי אַ רעזולטאַט, 2300 טיילן און אַסעמבליז פון די מאַשין זענען פארענדערט אָדער ימפּרוווד, נייַ טעקנאַלאַדזשיקאַל פאַנגקשאַנז ארויס. צווישן די מערסט נאָוטאַבאַל ינאָווויישאַנז:
- שילדינג גריד;
- אַנטי-שלאָס ברייקינג סיסטעם אַבס-פּלוס, וואָס גיט פֿאַר שלאָס אַרבעט מיט TCS (טראַקשאַנז קאָנטראָל סיסטעם) און אַלאַוז צו רעדוצירן די לענג פון ברייקינג דיסטאַנסע אויף פרייַ סערפאַסיז מיט 25%;
- אַדאַפּטיוו אַרומפאָרן קאָנטראָל פראָנט סקאַן, וואָס איז ביכולת צו פאַרשאַפן אַ סלאָודאַון אָדער אפילו אַ גאַנץ האַלטן פון די מאַשין, אויב די סיטואַציע אויף די וועג איז פארלאנגט;
- זייַט סקאַן בלינד אָרט מאָניטאָר, וואָס, ניצן אַ ראַדאַר ליגן אין די דערציען פון די מאַשין, "זעט" די בייַזייַן פון אן אנדער מאַשין און אין דער זעלביקער צייַט טורנס אויף די לעדס געבויט אין די דערציען-מיינונג מירערז. אויב דער שאָפער ענדזשויז פאַרקערט גאַנג, די לעדס וועט אָנהייבן פלאַשינג ראַפּאַדלי צו וואָרענען פון דעם בייַזייַן פון אַ שטערונג.
די רשימה פון יקערדיק אָפּציעס כולל די פיייקייט צו לייגן אַ ראָולאָוווער סענסער, אַ 620-וואט Dynaudio אַודיאָ סיסטעם, אַ דרייווינג דינאַמיק פּעקל און מער באַקוועם סיץ.
געבוירן זומער טירעס ברידגעסטאָנע דועלער ה / פּ געענדיקט נאָך אַ ביסל מער ווי 50 קילאמעטער. די גומע "געקומען", אויס פון שאָדן ס וועג, איך באַשלאָסן צו מאַכן אַ ראָד אַליינמאַנט אין די אָד, ווייל פריער געביטן די טירעס צו ווינטער אָנעס, איך האָבן זיי אָן סטאַדז, אַזוי איך פאָר נאָרמאַלי שוין אין ווינטער. די אַליינמאַנט געוויזן דיווייישאַנז אין די אַדזשאַסטמאַנץ אויף די רעכט פראָנט און לינקס דערציען ווילז, לויט די בעל, די דיווייישאַנז זענען באַטייַטיק, אָבער נישט קריטיש, די סטירינג ראָד איז גלייַך, די מאַשין האט נישט ציען ערגעץ, זיי אַדזשאַסטיד אַלץ די זעלבע. אויף אונדזער ראָודז, איך באַטראַכטן דעם אַ נוציק פּראָצעדור, כאָטש איך בין נישט געפאלן אין גרויס פּיץ.
צווייטע דור
די צווייטע דור וואָלקסוואַגען טאָואַרעג איז געווען ערשטער געוויזן אין מוניטש אין פעברואר 2010 און אַ ביסל חדשים שפּעטער אין בעידזשינג. די נייַע מאַשין איז געווען דער ערשטער אין דער וועלט צו זיין יקוויפּט מיט דינאַמיק ליכט אַססיסט - די אַזוי גערופענע דינאַמיש באַקלייט, וואָס, ניט ענלעך די פריער געוויינט אַדאַפּטיוו לייטינג סיסטעם, איז ביכולת צו סמודלי און פּראַגרעסיוו סטרויערן ניט בלויז די הויך שטראַל קייט, אָבער אויך זייַן סטרוקטור. אין דער זעלביקער צייַט, די שטראַל קאַנטיניואַסלי ענדערונגען זייַן ריכטונג, ווי אַ רעזולטאַט פון וואָס די הויך שטראַל טוט נישט אַרייַנמישנ זיך מיט דריווערס פון אָנקאַמינג וועהיקלעס, און די אַרומיק געגנט איז ילומאַנייטאַד מיט מאַקסימום ינטענסיטי.
זיצן אין דער כאַטע פון דער דערהייַנטיקט טואַרעג, עס איז אוממעגלעך צו איגנאָרירן די ריזיק קאָליר פאַרשטעלן אויף וואָס איר קענען אַרויסווייַזן אַ בילד פון די נאַוויגאַטאָר און אַ פּלאַץ פון אנדערע אינפֿאָרמאַציע. קאַמפּערד צו די פריערדיקע מאָדעל, פּאַסאַנדזשערז אין די דערציען סיץ האָבן ווערן פיל מער ראַכוועסדיק: די דיוואַן איז 16 סענטימעטער פאָרויס און צוריק, וואָס אַלאַוז איר צו בייַטן די שוין היפּש באַנד פון דעם שטאַם, וואָס ריטשאַז כּמעט 2 עם.3. פון אנדערע חידושים:
- מאַדאַפייד אַדאַפּטיוו אַרומפאָרן קאָנטראָל מיט די סטאָפּ & גיין פונקציע;
- ליין אַסיסט - ווארענונג סיסטעם פֿאַר אַריבער אַ האַרט שורה;
- דערהייַנטיקט מאָניטאָר "בלינד" זאָנע;
- פראָנט אַססיסט - נויטפאַל ברייקינג סיסטעם צו פאַרמייַדן אַ פראָנטאַל צונויפשטויס;
- פיר פונדרויסנדיק טשיימבערז;
- אַדאַפּטיוו לופט סאַספּענשאַן מיט CDC (דאַמפּינג קאָנטראָל) און אַנטי-זעמל באַר;
- 8-שטעלע גירבאַקס אַיסין.
דריט דור
די דריט-דור וואָלקסוואַגען טואַרעג איז באזירט אויף די MLB פּלאַטפאָרמע (פּונקט ווי די ווייַטער-קלאַס פּאָרש קייען און אַודי ק 7). אין די נייַע מאָדעל, פיל מער ופמערקזאַמקייַט איז באַצאָלט צו מאָדערן טעקנאַלאַדזשיז אַימעד צו שפּאָרן ברענוואַרג, די וואָג פון די מאַשין איז באטייטיק רידוסט.
טואַרעג, פון קורס, איז אויך נישט אָן זינד - גרויס לאָססעס אין די צווייטיק מאַרק, אַ שעפע פון עלעקטראָניק און, ווי אַ רעזולטאַט, "קאָמפּיוטער גליטשיז", און, אין אַלגעמיין, נידעריק רילייאַבילאַטי קאַמפּערד צו די זעלבע פּראַדאָ. אבער אויב משפטן דורך די באריכטן און מיין פערזענלעכע דערפאַרונג, די מאַשין וועט נישט פאַרשאַפן קיין ספּעציעל פּראָבלעמס אַרויף צו 70-000 טויזנט מיילידזש, און איך בין אַנלייקלי צו פאָר ענימאָר. וועגן די גרויס לאָססעס אויף די צווייטיק - פֿאַר מיר דאָס איז די מערסט באַטייַטיק מינוס, אָבער וואָס קענען איר טאָן - איר האָבן צו באַצאָלן פֿאַר טרייסט (און אַ פּלאַץ), אָבער מיר לעבן בלויז אַמאָל ... אָבער איך דיגרעסס ... אין אַלגעמיין, מיר באַשלאָסן צו נעמען די טור, און די בודזשעט אַלאַוז איר צו נעמען עס זייער "פעט" קאַנפיגיעריישאַן.
אויב ווער עס יז קען נישט וויסן, די טואַרעג האט נישט פאַרפעסטיקט קאַנפיגיעריישאַנז, ווי געזונט ווי אַלע די "דייטשישער" פון דעם מדרגה. עס איז אַ "באַזע" וואָס קענען זיין סאַפּלאַמענטאַד מיט אָפּציעס צו דיין לייקינג - די רשימה נעמט דריי בלעטער אין קליין טעקסט. פֿאַר מיר, די פאלגענדע אָפּציעס זענען פארלאנגט - פּנעומאַ, די מערסט באַקוועם סיץ מיט עלעקטריק דרייווז, נאַוויגאַציע מיט דיווידי, עלעקטריק שטאַם, העאַטעד ווינטשויב און סטירינג ראָד, קיילעסס פּאָזיציע. איך האב אויסדערוויילט אַ גאַזאָלין מאָטאָר, כאָטש איך האָבן גאָרנישט קעגן די וואַג דיזאַל וו 6, אָבער דער חילוק אין פּרייַז רעכט צו דעם טיפּ פון מאָטאָר איז 300 "שטיקלעך" (דריי הונדערט טויזנט - דאָס איז אַ גאַנץ לאַדאַ "גראַנט"!) רעדט פֿאַר זיך + מער טייַער מאָט, + הויך פאדערונגען אויף ברענוואַרג קוואַליטעט.
ספּעסאַפאַקיישאַנז וואָלקסוואַגען טאָואַרעג
די עוואָלוציע פון די טעכניש טשאַראַקטעריסטיקס פון די וואָלקסוואַגען טואַרעג איז געווען אין לויט מיט די רעקווירעמענץ פון די מאַרק, און, ווי אַ הערשן, קאָראַספּאַנדיד צו אַלע קראַנט טרענדס אין אָטאַמאָוטיוו מאָדע.
Двигатели
פון באַזונדער טאָן איז די קייט פון ענדזשאַנז טאָמיד געוויינט אויף די Volkswagen Touareg. דיעסעל און גאַזאָלין ענדזשאַנז מיט אַ באַנד פון 2,5-6,0 ליטער און מאַכט פון 163-450 ליטער זענען אינסטאַלירן אויף פאַרשידן מאָדיפיקאַטיאָנס פון די מאַשין. מיט. דיעסעל ווערסיעס פון דער ערשטער דור זענען רעפּריזענטיד דורך וניץ:
- מיט אַ באַנד פון 2,5 ליטער, אַ קאַפּאַציטעט פון 163 און 174 ליטער. מיט.;
- 3,0 ל - 225 ל. מיט.;
- 5,0 ל - 313 ל. מיט.
דער ערשטער דור טואַרעג גאַזאָלין ענדזשאַנז אַרייַנגערעכנט מאָדיפיקאַטיאָנס:
- מיט אַ באַנד פון 3,2 ליטער, אַ קאַפּאַציטעט פון 220 און 241 ליטער. מיט.;
- 3,6 ל - 280 ל. מיט.;
- 4,2 ל - 310 ל. מיט.;
- 6,0 ל - 450 ל. מיט.
די מערסט שטאַרק מאָטאָר געפֿינט פֿאַר די VW Touareg, אַ 12-צילינדער 450-כאָרספּאַוער 6,0 וו12 4מאָטיאָן גאַזאָלין אַפּאַראַט, איז ערידזשנאַלי אינסטאַלירן אויף אַ יקספּערמענאַל פּעקל פון קאַרס בדעה פֿאַר פאַרקויף אין סאַודי אַראַביאַ, ווי געזונט ווי אין קליין קוואַנטאַטיז אין טשיינאַ און אייראָפּע. דערנאָך, רעכט צו דער פאָדערונג, די ווערסיע איז דורכגעגאנגען אין דער קאַטעגאָריע פון סיריאַל און איז דערווייַל געשאפן אָן ריסטריקשאַנז. א מאַשין מיט אַזאַ אַ מאָטאָר אַקסעלערייץ צו אַ גיכקייַט פון 100 קילאמעטער / ה אין 5,9 סעקונדעס, די ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן אין געמישט מאָדע איז 15,9 ליטער פּער 100 קילאמעטער.
די VW Touareg R50 ווערסיע, וואָס איז ארויס אויף די מאַרק נאָך רעסטילינג אין 2006, איז יקוויפּט מיט אַ 5-ליטער דיעסעל מאָטאָר מיט 345 כאָרספּאַוער, וואָס איז ביכולת צו אַקסעלערייטינג די מאַשין צו אַ גיכקייַט פון 100 קילאמעטער / ה אין 6,7 סעקונדעס. 10-צילינדער 5.0 וו10 טדי דיעסעל מאָטאָר מיט 313 הפּ מיט. איז געווען געצווונגען צו פאַרלאָזן די אמעריקאנער מאַרק עטלעכע מאָל רעכט צו ניט-העסקעם מיט היגע ינווייראַנמענאַל באדערפענישן. אַנשטאָט, דעם מאַרק אָפּשניט איז געווען אָנגעפילט מיט אַ מאַדאַפאַקיישאַן פון די V6 TDI קלין דיעסעל מיט אַ סעלעקטיוו קאַטאַליטיק רעדוקציע (SCR) סיסטעם.
טראַנסמיסיע
די טראַנסמיסיע פון די וואָלקסוואַגען טאָואַרעג קענען זיין מאַנואַל אָדער אָטאַמאַטיק, און די מאַקאַניקס זענען אינסטאַלירן בלויז אין דער ערשטער דור קאַרס. פֿון דער צווייטער דור, טואַרעג, ראַגאַרדלאַס פון מאָטאָר טיפּ, איז יקוויפּט בלויז מיט אַ 8-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע פון Aisin, וואָס איז אויך אינסטאַלירן אין די VW Amarok און Audi A8, און אין די פּאָרש קייען און קאַדיללאַק קץ ווספּאָרט. אַזאַ אַ גירבאַקס איז געהאלטן גאַנץ פאַרלאָזלעך, מיט אַ מיטל דיזיינד פֿאַר 150-200 טויזנט קילאמעטער מיט בייַצייַטיק וישאַלט און געהעריק אָפּעראַציע.
טיש: טעכניש טשאַראַקטעריסטיקס פון פאַרשידן מאָדיפיקאַטיאָנס פון די VW Touareg
| כאראקטעריסטיק | 2,5 טדי 4מאָטיאָן | 3,0 וו6 טדי 4מאָטיאָן | 4,2 וו8 4מאָטיאָן | 6,0 וו12 4מאָטיאָן |
| מאָטאָר מאַכט, הפּ מיט. | 163 | 225 | 310 | 450 |
| מאָטאָר קאַפּאַציטעט, ל | 2,5 | 3,0 | 4,2 | 6,0 |
| טאָרק, נם / רעוו. אין מין | 400/2300 | 500/1750 | 410/3000 | 600/3250 |
| נומער פון סילינדערס | 5 | 6 | 8 | 12 |
| אָרדענונג פון סילינדערס | אין ליניע | V- שייפּט | V- שייפּט | וו-שייפּט |
| וואַלווז פּער צילינדער | 4 | 4 | 5 | 4 |
| ענוויראָנמענטאַל סטאַנדאַרט | יוראַ-קסנומקס | יוראַ-קסנומקס | יוראַ-קסנומקס | יוראַ-קסנומקס |
| CO2 ימישאַנז, ג / קילאמעטער | 278 | 286 | 348 | 375 |
| גוף טיפּ | סווו | סווו | סווו | סווו |
| נומער פון טירן | 5 | 5 | 5 | 5 |
| נומער פון סיץ | 5 | 5 | 5 | 5 |
| אַקסעלעריישאַן צו אַ גיכקייַט פון 100 קילאמעטער / ה, סעקונדעס | 12,7 | 9,9 | 8,1 | 5,9 |
| ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, ל / 100 קילאמעטער (שטאָט / שאָסיי / געמישט) | 12,4/7,4/10,3 | 14,6/8,7/10,9 | 20,3/11,1/14,9 | 22,7/11,9/15,9 |
| מאַקסימום גיכקייַט, קילאמעטער / ה | 180 | 201 | 218 | 250 |
| אַקטואַטאָר | complete | complete | complete | complete |
| Gearbox | 6 מקפּפּ, 6 אַקפּפּ | 6AKPP, 4MKPP | 6 אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע | 4 מקפּפּ, 6 אַקפּפּ |
| בראַקעס (פראָנט / דערציען) | ווענטאַלייטיד דיסק | ווענטאַלייטיד דיסק | ווענטאַלייטיד דיסק | ווענטאַלייטיד דיסק |
| לענג, עם | 4,754 | 4,754 | 4,754 | 4,754 |
| ברייט, עם | 1,928 | 1,928 | 1,928 | 1,928 |
| הייך, עם | 1,726 | 1,726 | 1,726 | 1,726 |
| ערד רעשוס, סענטימעטער | 23,7 | 23,7 | 23,7 | 23,7 |
| כווילבייס, מ | 2,855 | 2,855 | 2,855 | 2,855 |
| פראָנט שפּור, מ | 1,653 | 1,653 | 1,653 | 1,653 |
| דערציען שפּור, מ | 1,665 | 1,665 | 1,665 | 1,665 |
| שטאַם באַנד (מין / מאַקס), ל | 555/1570 | 555/1570 | 555/1570 | 555/1570 |
| ברענוואַרג טאַנק באַנד, ל | 100 | 100 | 100 | 100 |
| קערב וואָג, ה | 2,304 | 2,347 | 2,317 | 2,665 |
| גאַנץ וואָג, ה | 2,85 | 2,53 | 2,945 | 3,08 |
| רייַף גרייס | 235/65 ר 17 | 235/65 ר 17 | 255/60 ר 17 | 255/55 ר 18 |
| ברענוואַרג טיפּ | דיעסעל מאָטאָר | דיעסעל מאָטאָר | גאַזאָלין אַ95 | גאַזאָלין אַ95 |
Volkswagen Tuareg V6 TSI Hybrid 2009
די VW Touareg V6 TSI היבריד איז געווען קאַנסיווד ווי אַ ינווייראַנמענאַלי פרייַנדלעך ווערסיע פון די סווו. אַוטווערדלי, די היבריד דיפערז ביסל פון די געוויינטלעך טואַרעג. די מאַכט פאַבריק פון די מאַשין באשטייט פון אַ טראדיציאנעלן גאַזאָלין מאָטאָר מיט אַ קאַפּאַציטעט פון 333 ליטער. מיט. און אַן עלעקטריש מאָטאָר פון 34 קוו, ד"ה די גאַנץ מאַכט איז 380 ליטער. מיט. די מאַשין סטאַרץ מיט די הילף פון אַן עלעקטריש מאָטאָר און באוועגט גאָר שטיל, עס קענען פאָר וועגן 2 קילאמעטער אויף עלעקטריש טראַקשאַן. אויב איר לייגן גיכקייַט, די גאַזאָלין מאָטאָר טורנס אויף און די מאַשין ווערט שנעל, אָבער וואָריישאַס: מיט אַקטיוו דרייווינג די ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן אַפּראָוטשיז 15 ליטער פּער 100 קילאמעטער, מיט שטיל באַוועגונג די קאַנסאַמשאַן טראפנס אונטער 10 ליטער. די עלעקטריק מאָטאָר, עקסטרע באַטאַרייע און אנדערע עקוויפּמענט לייגן 200 קג צו די וואָג פון די מאַשין: ווייַל פון דעם, די מאַשין ראָולד אַ ביסל מער ווי געוויינטלעך אין קאָרנערינג, און ווען דרייווינג אויף באַמפּי ראָודז, די ווערט פון די מאַשין אַסאַליישאַן מדרגה. ינדיקייץ אַן נאָך מאַסע אויף די סאַספּענשאַן.
2017 Volkswagen Touareg פֿעיִקייטן
אין 2017, די Volkswagen Touareg האָט געוויזן נייַע ינטעליגענט שטיצן קייפּאַבילאַטיז און פארבליבן צו פֿאַרבעסערן פאָרשטעלונג.
צווייטיק פאַנגקשאַנז
די VW Touareg 2017 ווערסיע גיט אָפּציעס אַזאַ ווי:
- פראָנט אַרוישעלפן - קאָנטראָל פון די ווייַטקייט צו די מאַשין אין פראָנט;
- זייַט אַרוישעלפן - הילף ווען טשאַנגינג ליינז;
- שטעג אַרוישעלפן - פאַרקער קאָנטראָל אין איין שטעג;
- אַדאַפּטיוו אַרומפאָרן קאָנטראָל - ענטפער צו ענדערונגען אין וועג טנאָים;
- פּאַרק פּילאָט - פּאַרקינג הילף.
אין אַדישאַן, די באַזיצער פון די 2017 טואַרעג האט די געלעגנהייט צו נוצן:
- הענט פריי סיסטעם, וואָס אַלאַוז איר צו עפֿענען דעם שטאַם אפילו ווען דיין הענט זענען פול;
- דערציען סליידינג שפּאַלטן סיץ וואָס זענען לייכט אַדזשאַסטאַבאַל און פאַרלייגן צו מאַכן די אָפּטימאַל גרייס פון די באַגאַזש אָפּטייל. אין דער זעלביקער צייַט, די דערציען אַוועקזעצן רוקן זענען לאָוערד דורך אַ לייטלי דרינגלעך די עלעקטריש באַשטימען אין די הינטן פון דעם שטאַם;
- 8 ″ מאָניטאָר מיט 3 ד פויגל אויג מיינונג און קער-דורך-דריי נאַוויגאַציע;
- דינאַודיאָ 10-וועג 620 וו אַודיאָ סיסטעם, קריייטינג די ווירקונג פון אַ קאָנצערט זאַל אין די סאַלאָן;
- אַ קאָליר מולטיפונקטיאָנאַל אויף-ברעט קאָמפּיוטער וואָס לייכט מאָניטאָרס גיכקייַט, ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, מיילידזש, אאז"ו ו;
- דערציען אַפּאַראַט;
- אַ פונדרויסנדיק ווידעא סערוויילאַנס סיסטעם, מיט וואָס איר קענען, למשל, באַשטימען דיין אָרט אָדער זען פאַרקער אויף אַ שיידוועג;
- VW Car-Net® Guide & Inform אָפּציע, וואָס גיט אַקסעס צו אַוואַנסירטע נאַוויגאַציע, ספּאָרט נייַעס, וועטער פאָרויסזאָגן און מער;
- סיריוסקסם סאַטעליט ראַדיאָ.
טעכניש ויסריכט
דינאַמיש 6-צילינדער מאָטאָר מיט אַ באַנד פון 3,6 ליטער, אַ קאַפּאַציטעט פון 280 ליטער. מיט. אין קאָמבינאַציע מיט אַ 8-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, דער שאָפער קענען פילן זיכער אין די מערסט שווער וועג טנאָים. סטאַרטינג די באַוועגונג, איר קענען מיד זען די יקסעפּשאַנאַל מאַכט און האַנדלינג פון די מאַשין. די 4מאָטיאָן אַלע-ראָד פאָר סיסטעם העלפּס צו באַקומען פאַרשידן מניעות. די 8-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע איז יקוויפּט מיט אַ טיפּטראָניק פונקציע וואָס אַלאַוז איר צו יבעררוק גירז אין מאַנואַל מאָדע.
די זיכערקייַט פון דער שאָפער און פּאַסאַנדזשערז איז ינשורד דורך קאַנסטראַקטיוו סאַלושאַנז: די פראָנט און דערציען קראַמפּאַלז זאָנעס אַרייַנציען די ענערגיע פון צעשטערונג אין פאַל פון אַ צונויפשטויס, בשעת אַ שטרענג זיכערקייַט שטייַג רימוווז די פּראַל קראַפט פון די שאָפער און פּאַסאַנדזשערז, ד"ה די פאָרשטעלן אין די כאַטע זענען פּראָטעקטעד פון אַלע זייטן. נאָך קראַך קעגנשטעל איז אַטשיווד דורך די נוצן פון הויך-שטאַרקייַט שטאָל אין עטלעכע גוף טיילן.
דרייווער הילף קענען זיין צוגעשטעלט דורך:
- TPMS - רייַף דרוק מאָניטאָרינג סיסטעם;
- אַ נויטפאַל ברייקינג סיסטעם אין פאַל פון קאַליזשאַנז, וואָס אַלאַוז אַ פערטל צו רעדוצירן די קאַנסאַקווענסאַז פון אַ פּראַל;
- ICRS - ינטעליגענט קראַך ענטפער סיסטעם, וואָס אין די געשעעניש פון אַ צונויפשטויס טורנס אַוועק די ברענוואַרג פּאָמפּע, דיפּלוידז אַירבאַגס, אַנלאַקס טירן, טורנס אויף נויטפאַל לייץ אויב דער שאָפער קען נישט טאָן דאָס זיך;
- סטייבאַלאַזיישאַן סיסטעמען וואָס לאָזן איר צו קאָנטראָלירן די מאַשין.
2018 Volkswagen Touareg פֿעיִקייטן
VW Touareg 2018, ווי קאַנסיווד דורך די דעוועלאָפּערס, זאָל זיין אפילו מער שטאַרק, באַקוועם און נישקאָשע. דער מאָדעל, וואָס איז געווען דערלאנגט ווי די T-Prime GTE באַגריף, איז געווען ערשטער געזען דורך די אַלגעמיינע ציבור אין די סוף פון 2017 ביי אַוטאָ שאָוז אין בעידזשינג און האַמבורג.
ינלענדיש און יקסטיריער
דער אויסזען פון די נואַסט מאָדעל, ווי אָפט דער פאַל מיט וואָלקסוואַגען, האט נישט אַנדערגאָן פונדאַמענטאַל ענדערונגען, מיט אַ ויסנעם פון די דימענשאַנז, וואָס פֿאַר די באַגריף מאַשין זענען 5060/2000/1710 מם, די פּראָדוקציע מאַשין וועט זיין 10 סענטימעטער קלענערער. די פראָנט טאַפליע פון דער באַגריף וועט זיין געפירט אַנטשיינדזשד צו די נייַ VW Touareg, ד"ה אַלע וויטאַל אָפּציעס וועט זיין קאַנטראָולד אָן קנעפּלעך, אָבער מיט די הילף פון אַן ינטעראַקטיוו 12-אינטש אַקטיוו אינפֿאָרמאַציע ווייַז טאַפליע. יעדער טואַרעג באַזיצער וועט קענען צו שטעלן די סעטטינגס לויט זייער דיסקרעשאַן און ווייַזן זיי אַלע אָדער בלויז די מערסט נייטיק.
אין אַדישאַן, צו די לינקס פון די סטירינג זייַל עס איז אַן ינטעראַקטיוו קערווד ינטעראַקשאַן שטח טאַפליע, אויף וואָס ייקאַנז פון פאַרשידן אָפּציעס זענען ליגן אין זיכער ערטער. דאַנק צו די גרויס גרייס פון די ייקאַנז, איר קענען שטעלן אַרויף פאַרשידן פאַנגקשאַנז (למשל, קלימאַט קאָנטראָל) אָן נעמען דיין אויגן אַוועק די וועג. ינלענדיש טרים נאָך טוט נישט כאַפּן פראגעס: "עקאָ-פרייַנדלעך" לעדער, האָלץ, אַלומינום ווי מאַטעריאַלס און אַ געפיל פון ספּייסנאַס אין קיין אַוועקזעצן.
צווישן די מערסט ימפּרעסיוו טעקנאַלאַדזשיקאַל ינאָווויישאַנז איז אַדאַפּטיוו אַרומפאָרן קאָנטראָל, וואָס פילע עקספּערץ רופן אַ שריט צו אָטאַנאַמאַס דרייווינג.. דער סיסטעם אַלאַוז איר צו מאָניטאָר די צושטאַנד פון די וועג און רעאַגירן אַקאָרדינגלי צו וועג טנאָים. אויב די פאָרמיטל איז אַפּראָוטשינג אַ ויסבייג אָדער אַ פּאַפּיאַלייטאַד געגנט, דרייווינג איבער גראָב טעריין אָדער איבער פּאַטכאָולז, די אַרומפאָרן קאָנטראָל סיסטעם וועט רעדוצירן די גיכקייַט צו די אָפּטימום באַשטעטיקן. ווען עס זענען קיין מניעות אויף די וועג, די מאַשין פּיקס אַרויף גיכקייַט ווידער.
פּאַורטריין
עס איז אנגענומען אַז די פּראָדוקציע מאַשין פון דער באַגריף מאַשין וועט זיין טראַנספערד אָן ענדערונגען:
- 4-צילינדער TSI טורבאָ מאָטאָר מיט 252 הפּ. מיט. און אַ באַנד פון 2,0 ליטער;
- עלעקטריק מאָטאָר מיט אַ קאַפּאַציטעט פון 136 כאָרספּאַוער;
- אַכט-שטעלע אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע;
- 4מאָטיאָן אַלע-ראָד פאָר.
איר קענען באַשולדיקן די עלעקטריק מאָטאָר פון אַ טשאַרדזשער אָדער פון אַ קאַנווענשאַנאַל נעץ. איר קענען פאָר אויף אַן עלעקטריש מאָטאָר אָן ריטשאַרדזשינג אַרויף צו 50 קילאמעטער. עס איז סטייטיד אַז די ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן פון אַזאַ אַ מאַשין זאָל דורכשניטלעך 2,7 ליטער פּער 100 קילאמעטער, אַקסעלעריישאַן צו אַ גיכקייַט פון 100 קילאמעטער / ה אין 6,1 סעקונדעס און אַ מאַקסימום גיכקייַט פון 224 קילאמעטער / ה.
אין דערצו, אַ דיעסעל ווערסיע פון די מאָטאָר איז צוגעשטעלט, די מאַכט פון וואָס וועט זיין 204 כאָרספּאַוער, באַנד - 3,0 ליטער. אין דער זעלביקער צייַט, די ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן זאָל זיין גלייַך צו אַ דורכשניטלעך פון 6,6 ליטער פּער 100 קילאמעטער, מאַקסימום גיכקייַט - 200 קילאמעטער / ה, אַקסעלעריישאַן צו אַ גיכקייַט פון 100 קילאמעטער / ה - אין 8,5 סעקונדעס. די נוצן פון אַ ספּעציעל קאַטאַליטיק קאַנווערטער אין דעם פאַל אַלאַוז איר צו שפּאָרן אַ דורכשניטלעך פון 0,5 ליטער פון דיזאַל ברענוואַרג פֿאַר יעדער 100 קילאָמעטערס.
אין אַדישאַן צו די יקערדיק 5-סיטער ווערסיע, אַ 2018-סיטער טואַרעג איז באפרייט אין 7, וואָס איז געמאכט אויף די MQB פּלאַטפאָרמע.. די דימענשאַנז פון דעם מאַשין זענען אַ ביסל רידוסט, און די נומער פון אָפּציעס ריספּעקטיוולי רידוסט און די פּרייַז איז נידעריקער.
גאַזאָלין אָדער דיזאַל
אויב מיר רעדן וועגן די דיפעראַנסיז צווישן גאַזאָלין און דיעסעל ענדזשאַנז געניצט אין די וואָלקסוואַגען טאָואַרעג, עס זאָל זיין אנגעוויזן אַז אין די לעצטע מאָדעלס, די דיעסעל מאָטאָר לויפט כּמעט ווי שטיל ווי די גאַזאָלין מאָטאָר, דאַנק צו סאַפיסטאַקייטיד ויסמאַטערן גאַז רייניקונג טעקנאַלאַדזשיז. ענדזשאַנז זענען כּמעט גלייַך אין טערמינען פון "ענוויראָנמענטאַל פרייַנדלעכקייַט".
אין אַלגעמיין, איין טיפּ פון מאָטאָר איז אַנדערש פון דעם אנדערן אין די וועג פון אָנצינדן די ברענוואַרג געמיש: אויב אין אַ גאַזאָלין מאָטאָר אַ געמיש פון ברענוואַרג פארע מיט לופט צינדז פון אַ אָנצינדן דזשענערייטאַד דורך אַ אָנצינדן צאַפּן, דעמאָלט אין אַ דיעסעל מאָטאָר ברענוואַרג פארעמען העאַטעד צו אַ הויך טעמפּעראַטור און קאַמפּרעסט דורך הויך דרוק אָנצינדן פון שייַנען פּלאַגז. אזוי, די דיעסעל מאָטאָר איז ריליווד פון די נויט צו ינסטאַלירן אַ קאַרבערייטער, וואָס סימפּלאַפייז זייַן פּלאַן, און דעריבער מאכט די מאָטאָר מער פאַרלאָזלעך. אין דערצו, עס זאָל זיין גענומען אין חשבון אַז:
- אַ מאַשין מיט אַ דיזאַל מאָטאָר, אנדערע זאכן זענען גלייַך, איז יוזשאַוואַלי מער טייַער ווי אַ גאַזאָלין ווערסיע;
- אַ גאַזאָלין מאָטאָר איז גערעכנט ווי מער "פריסקי", אַ דיעסעל מאָטאָר איז מער טראַקשאַן;
- דיעסעל מאָטאָר איז מער שפּאָרעוודיק;
- די מיטל פון אַ דיעסעל מאָטאָר איז יוזשאַוואַלי העכער ווי אַז פון אַ גאַזאָלין מאָטאָר;
- שלעכט דיעסעל ברענוואַרג קענען פּערמאַנאַנטלי דיסייבאַל אַ דיעסעל מאָטאָר;
- אין די קעלט צייַט, אַ דיעסעל מאָטאָר קען ווענדן שוואַך.
די ברירה אין טואַרעג איז געווען אַניקוויוואַקאַל - און ער געהאלטן די מאַשין די מערסט פּאַסיק פֿאַר זיך, און דער ימפּאָרטער געמאכט אַ אַראָפּרעכענען פון 15%. עס איז שווער צו זאָגן אַז לעגאַמרע אַלץ אין די מאַשין פּאַסן מיר, אָבער אויב איך וואָלט האָבן צו קלייַבן ווידער, איך וואָלט רובֿ מסתּמא קויפן די טואַרעג ווידער, חוץ טאָמער אין אַ אַנדערש קאַנפיגיעריישאַן. דער שליסל צו דער הצלחה פון די מאָדעל איז די אָפּטימאַל קאָמבינאַציע פון טרייסט, קרייַז-לאַנד פיייקייט, פאָר, עקאנאמיע און פּרייַז. פון די קאָמפּעטיטאָרס, איך באַטראַכטן ווערט די Mercedes ML, Cayenne Diesel, און די נייַ Audi Q7, אַחוץ פֿאַר די פּרייַז, זאָל זיין אפילו קילער. פּראָס:
1. אויף די שאָסיי, איר קענען פאָר 180 גאַנץ זיכער און רויק, כאָטש 220 איז נישט אַ פּראָבלעם פֿאַר אַ מאַשין.
2. סינע קאָסט. אויב געוואלט, אין קייוו, איר קענען ינוועסטירן אין 9 ליטער.
3. זייער באַקוועם רגע רודערן פון סיץ פֿאַר דעם קלאַס פון מאַשין.
4. די דיעסעל מאָטאָר סאָונדס זייער פייַן.
5. ויסגעצייכנט האַנדלינג אין די קלאַס.קאָנס:
1. נעבעך קוואַליטעט פון טייַער דינסט אין די אָפיס. דילערז, אַרייַנגערעכנט די שטעלונג צו דעם קליענט.
2. נאך דער ערשטער יאַזדע צו די קאַרפּאַטן אין ווינטער, די טירן פון ביידע זייטן אנגעהויבן צו קריכן שרעקלעך. די דינסט האט נישט העלפן. איך לייענען אויף דעם פאָרום אַז די טירן בייגן אַ ביסל און עס איז רייַבונג מיט די שלאָס שלייף. עס איז באהאנדלט טייקעף מיט אַ שפּול פון עלעקטריקאַל טייפּ אויף די שלאָס שלייף.
3. אין 40 טויזנט, אַ קריקינג ארויס אין די דערציען סאַספּענשאַן אין די מאָומאַנץ ווען די מאַשין "קראָושז" אויף די דערציען אַקס בעשאַס אַקסעלעריישאַן. סאָונדס ווי אַ פּנעוומאַטיש געזונט. כאָטש די שאַסי זיך קוקט ווי נייַ.
4. גאַנץ אָפט איך טאָן ראָד אַליינמאַנט. די דיווייישאַנז זענען מאל גרויס.
5. ינפוריאַטעס די אָטאַמאַטיק ינקלוזשאַן פון די כעדלייץ וואַשער, וואָס עמפּטייז די רעזערוווואַר פֿאַר אַ פּאָר פון מאל.
6. עס איז בעסער צו פאַרבייַטן פּלאַסטיק שוץ מיט מעטאַל.
7. קראָום מאָולדינגז אויף די טירן זאָל זיין פּייסטיד איבער מיט אַ טראַנספּעראַנט פילם, אַנדערש די "פּודער" פון אונדזער ווינטער ראָודז וועט געשווינד צעשטערן עס.
8. ביי 25 טויזנט, די שאָפער 'ס זיצפּלאַץ לוסאַנד. נישט די רוקן, נאָר דער גאַנצער שטול. באַקלאַש אַ פּאָר פון סענטימעטער ינפיוריאַטעס בעשאַס ברייקינג און אַקסעלעריישאַן. איך וועגן 100 קג.
9. פּלאַסטיק אויף די טירן איז לייכט סקראַטשט דורך שיכלעך.
10. עס איז קיין פול-פלעדזשד ספּער ראָד און ינ ערגעצ ניט צו שטעלן עס. בלויז אַן אָנגעבלאָזן דאָקאַטקאַ-קרייז.
פּרייַז
די 2017 Volkswagen Touareg ווערסיע קען קאָסטן צו מאָדיפיצירן:
- 3.6 וו 6 פסי - 2 רובל;
- 3.0 וו6 טדי 204 הפּ - 2 רובל;
- 3.0 וו6 טדי 245 הפּ - 3 רובל.
די באַזע מאָדעל פון די 2018 ווערסיע איז עסטימאַטעד בייַ 3 מיליאָן רובל, מיט אַלע אָפּציעס - 3,7 מיליאָן רובל. אין די צווייטיק מאַרק, טואַרעג, דיפּענדינג אויף די יאָר פון פּראָדוצירן, קענען זיין פּערטשאַסט פֿאַר:
- 650 רובל - 000;
- 835 רובל - 000;
- 1 רובל - 065;
- 1 רובל - 350.
ווידעא: פיוטשעריסטיק רעסטילינג פון די 2018 VW Touareg
אין 2003, די טאָואַרעג איז געווען געהייסן "בעסטער לוקסוס סווו" דורך מאַשין & דרייווער זשורנאַל. מאַשין אָונערז זענען געצויגן דורך די האַרט אויסזען פון די מאַשין, די הויך גראַד פון טעכניש ויסריכט, די טרייסט און פאַנגקשאַנאַליטי פון די ינלענדיש, די רילייאַבילאַטי און זיכערקייַט פון באַוועגונג אויף אַ סווו. די 2018 VW Touareg באַגריף דעמאַנסטרייטיד צו די אַלגעמיינע ציבור אַז פילע פון די טעקנאַלאַדזשיז פון דער צוקונפֿט קענען זיין ימפּלאַמענאַד הייַנט, ביידע אין טערמינען פון פּלאַן און טעכניש "סטופפינג".
