וואָלקסוואַגען פּאַססאַט וואַריאַנט 2.0 טדי היגהלינע
צופרידן
ניין. מיר האָבן נישט געשטעלט אַ ריי צו געבן עס אַ פאָר. אָבער אויף די אנדערע האַנט: אויב איר האָט צו אַרומפאָרן ערגעץ, דאָס איז געווען דיין ערשטער און באַליבסטע ברירה. ווייַל עס איז פּראַקטיש.
פּראַקטיקאַלאַטי קאָווערס דרייַ געביטן. ערשטער, די יאַזדע: איר זיצן, איר גיין. קיין פּראָבלעם, עס איז נישט שווער, אַלץ אַרבעט. צװײטנס, דער שטאם: פּלאַץ! אויב איר גיין אויף אַ יאַזדע, אין מינדסטער אין אונדזער פאַל איר נעמען מיט איר בייַ מינדסטער אַ טשעמאָדאַן און אַ זעקל מיט אַפּאַראַט ויסריכט. דער אויטאָמאָטיווער טייל פון דער רעדאַקציע האָט זיך דאָרטן נישט געענדיקט ביזן שטאַם. און דריטנס, די קייט: אַ טויזנט! ווען נויטיק, און עטלעכע מאָל עס איז געווען נייטיק, מיר אויך ראַבד עס אַ טויזנט מייל אָן ריפיואַלינג צווישן. אַז ס אַלע.
בייסיקלי, דאָס איז פּונקט וואָס מיר דאַרפן פון אַ מאַשין. עס איז נישט שלעכט אויב עס איז אַפֿילו אַ ביסל ציכטיק לעבן אים. עס קען געזונט מאָדנע, אָבער מיר קעסיידער זאָגן אַז דער מאַשין קען נאָך זיין אַזוי גוט, און טאַקע אויב דער שאָפער (און פּאַסאַזשירן) פרירן צו קוקן אויף אים, ספּעציעל אינעווייניק, די יאַזדע איז יגזאָסטינג. עס בייט פּאַמעלעך, דער מענטש ליידט, און די דרייווינג צייט איז גלייַך צו די צייט פון געפיל שלעכט.
דעם פּאַסאַט, נאָך די ירושה פון ראבערט לעשניק, ניין איך ווייס נישט ווי שיין עס איז, מיר הערן אפילו די פאַרקערטע דערקלערונגען אין דער פארלענגערטער אויסגאבע; צו זיין גענוי, אפילו נודנע - אפילו אינעווייניק. איצט קענען מיר אויספירן, אַז אין דער פאָרעם פון די פריערדיקע דור, מיט עטלעכע ענדערונגען אין פאַנגקשאַנז און, אויבן אַלע, מיט די צוזאָג פון טשיקאַווע לייץ, לעשניק געראטן צו מאַכן די מערסט פון די אויסזען, וואָס ער מיסטאָמע אַרויספאָדערן צו טאָן אין די צייַט - געגעבן דעם גענעראַל
וואָלקסוואַגען פּאָליטיק פון צאַמונג אין פּלאַן. אינעווייניק, די זאכן ויסקומען צו האָבן אריבערגעפארן אויף, וואָס איז אַ גוט זאַך. אפילו בעסער, פון אַ ערגאַנאַמיק פונט פון מיינונג (און פון די פראָנט סיץ) דעם פּאַססאַט פילז כּמעט גאנץ, אָבער זיכער בעסער ווי פילע מער איידעלע און טייַער קאַרס פון די זעלבע גרייס אָבער אין אַ העכער פּרייַז קייט. אָוקיי, מיר האָבן אויך געזען די שליסל בעסער, אָבער אַלץ פון די טירקנאָב צו די סטירינג ראָד, קנעפּלעך, סוויטשיז, לעווערז, סקרינז, און - רובֿ ימפּאָרטאַנטלי אין עטלעכע פונט - ערטער צו קראָם ניקקנאַקקס און טרינקען, איז דאָ, און אַלץ אַרבעט אַזוי עס טוט נישט כינדערז, און דעריבער פאַסילאַטייץ זייַענדיק אין די מאַשין.
עס זענען געבליבן ווייניק אַזעלכע בילדער, ווי איך האָב געזאָגט, און איך רוף זיך אָן צו פֿאָרשלאָגן, אַז — אויב מיר באַטראַכטן נאָר דאָס — איז נאָך נישטאָ קיין בעסערע. נו, די ויסנעם איז די קלאַטש טרעטלען אַרומפאָרן, וואָס מיר ביי וואָלקסוואַגען געפֿונען צו לאַנג מיט מאַנואַל טראַנסמיסיע פֿאַר עטלעכע מאָל. עס וואָלט זיין פייַן צו לייענען עס אין וואָלפסבורג.
טראָץ דער פאַקט אַז מיר טעסטעד עס עקס אָפפיסיאָ מיט אַלע אויגן, אַרייַנגערעכנט די אויגן פון די משפּחה, עס איז געווען דער הויפּט אַ געשעפט קלאַס מאַשין. אַזוי פֿאַר קירצער און מער טריפּס פֿאַר איין, צוויי, ווייניקער אָפט דרייַ מענטשן. שטאטישע רייזע, פון וועלכע עס איז געווען אמווייניגסטנס א דריטל, האבן באשטעטיגט, למשל, א כלל, וואס ווערט מסתמא געהאלטן זינט 1885: וואס קירצער, אלץ גרינגער איז זיך ארומצודרייען אין שטאט.
עס העלפט אויב איר זענט אַ ביסל מער יקספּיריאַנסט, וואָס איז וואָס מיר (ווידער) געפונען אַז מיר שפּרינגען אַ ביסל גרינגער מיט די גאָלף (אונדזער פריערדיקן סופּערטעסט מאַשין פון דעם סאָרט), אָבער מיר זענען נישט שאַטן מיט די פּאַססאַט. אפילו אונדזער דינסט גאַראַזש, ווו עס איז אָפט פאַרב אויף די בייגן וואַנט, איז געווען קיין פּראָבלעם. און דאָס איז טייל אמת: אויב איר אַרייַן און אַרויסגאַנג, איר מיסטאָמע סטאַפּט דורך עטלעכע אַלט איטאַליעניש שטאָט.
דער שילד צום ייִשובֿ האָט זיך אַרויסגעוויזן נאָך סימפּלער: אַ דאַנק דעם גוטן סטירינג, וואָס איז איינער פֿון די בעסטע, וואָס ווערט געהאָלפֿן פֿון עלעקטרע בײַם קערן, אַ דאַנק אַ גוטן וויזביליטי און, בעיקר, אַ גוטער אַרבעט אין מיטן רעוו קייט. , וואָס אַלאַוז אַ זייער דינאַמיש פאָר אַרויף צו די סטיפּאַסט אָוווערטייקינג. און, פון קורס, דער שפּור אין די סוף: מער ווי האַלב פון די ראַסעס זענען פארגעקומען דאָרט, דער הויפּט אין הויך-גיכקייַט מאָדע, אויב איר פֿאַרשטיין מיר.
דא ם הײסט , א ז מי ר האב ן ניש ט געפרואװ ט זײ ן באזונדער ם שפּארגל , אלײ ן ס׳אי ז געװע ן ריכטיג ע או ן געהעריק . דער זעלביקער מאָטאָר פאָרשטעלונג און זייער גוט קאַלקיאַלייטיד טראַנסמיסיע (זייַן גאַנג ריישיאָוז און דיפערענטשאַל) ינשורד שנעל דרייווינג אפילו ווו עס איז קיין גיכקייַט שיעור, אַזוי דער מאָטאָר האט ניט דאַרפֿן צו זיין קאַנטראָולד אפילו נאָענט צו די רויט פעלד אויף די רעוו טאָמבאַנק. לאָזן אַליין ענדיקן. טייל דרייווערס פון העכסט רעספּעקטירטע, טייערע און שנעלע אויטאמאבילן וועלן אונז נישט צופיל געדענקן, אבער מיר פארשטייען אז מיר וואלטן עס אויך אביסל טידיאס ווען מיר וועלן נאכקוקן פון א פארש ווי עפעס א "מיעסע" וואן גייט פארביי.
אַ קוק אין אונדזער געזונט-געשריבן סופּערטעסט בוך ריווילז יעדער זייַט פון דעם פּאַסאַט, גוט און שלעכט. מיר קענען נאָך פּרובירן, אָבער אַ דאַמידזשד קאַפּטער אונטער די מאָטאָר, אַ דאַמידזשד ווינטשויב, אַ צעבראכן אַרויס שפּיגל, אַברייזשאַנז אויף דעם גוף און אַ דאַמידזשד ווינטשויב פּלאָמבע אויף די דערציען טיר קענען ניט זיין לאָודיד אָדער דורך די מאַשין (למשל וואָלפסבורג) אָדער דורך די דינסט ווו מיר סערוויסט עס (ד"ה לובליאַנאַ).
מיר האָבן געפּרוּווט אָבער נישט געפֿונען אַ גוטע געשיכטע. ווען מען פרעגט ווער עס איז שולדיק, דארפן מיר הייבן די האנט. די הייצונג פון די דרייווער זיץ איז אויך איבערגעריסן געווארן אויף דינע אייז, אבער עס האט זיך ארויסגעשטעלט אז איינער האט אנגעשטעקט דראטן אונטערן זיץ. מיר פּאַקט די פאַל נייסלי מיט די זייער מסתּמא מאַשמאָעס אַז עמעצער איז פאקטיש קאָנסיסטענט אין סאַקינג.
ווי גאַנץ טיפּיש יוזערז וואָס האָבן סאַמד אַרויף זייער לעבן (אָדער רובֿ פון עס) אין בלויז צוויי יאָר, מיר אין עטלעכע פונט דיסקאַווערד אַז עטלעכע סאָרט פון געזונט קומט פֿון ערגעץ אין די שאַסי וואָס האט נישט אַרבעטן רעכט. די דאָקטוירים האָבן געשאָקלט מיט די קעפ און פאַרבייַטן די פראָנט ראָד כאַב בערינגז אונטער וואָראַנטי, אָבער גאָרנישט.
וואָס דערנאָך איז געווען אַ זייער גוט, כאָטש אַלט לעקציע: טירעס זענען שולדיק! די אָפֿיציעלע דאָקטוירים האָבן ניט גלייך דערפֿון (און דעמאָלט מיר וועלן נישט וויסן וועגן אים), אָבער פּונקט דעמאָלט צוויי זאכן צונויפפאַלן: וואָרן טירעס און די צייט פון דער סעזאָן טוישן. ווען מיר געביטן די טירעס די געזונט איז אַוועק. װאלט ן מי ר שוי ן געהאלט ן דע ם רמז ם פו ן סעם־װאלאנט , װעלכע ר אי ז ארײנגעפאל ן אי ן פאסאזשיר ן זי ץ או ן הא ט געמאכ ט ד י ריכטיק ע דיאגנאזיז . סיי ווי פאל, אויסער די מורא אז עפעס מער זאל זיך אומקומען, איז נישט געווען קיין ערנסטע פאלגן.
מינימום נוצן פון אַ פּאַרקינג מיטל; דאָס איז די מערסט אַנטיסאַפּייטיד זאַך וואָס ביפּ-ביפּ-ביפּ טוט צו פאַרמייַדן אַ אַנסקעדזשולד פּלאַמער באַזוכן. נו, מיר געוועט אויף די Passat PDC, ווייַל עס אַרבעט רילייאַבלי פֿאַר כּמעט האַלב פון די געדויער פון די סופּערטעסט, און פון דעמאָלט ביז דעם סוף עס איז געווען אַנרילייאַבאַל אָדער נישט ארבעטן.
דער באַגריף פון אומזיכערקייט איז געווען דער קלענסטער פאָלקס: ווען מיר האָבן שוין געדאַנק אַז די סיסטעם אַרבעט, מיר געמאכט אַ קראַצן. אפילו קייפל סערוויסעס האָבן נישט געהאָלפֿן. אין די סוף, מיר געקומען צו די פונט ווו עס (מער אָדער ווייניקער) געארבעט, אָבער עס פארקערט זיך אַוועק, אַזוי מיר האָבן צו קער עס אויף (מאַניואַלי) איבער און איבער ווידער. א אומבאקוועם ווארט. צוליב דעם, האָט מען זי אַמאָל אויפֿגעכאַפּט פֿון דער (אינאַקטיווע) דירעקטאָרס לימאַזין, און דער דרייווער, וועלכער איז נישט אַרײַן אויף דער רייזע, האָט שוין שווער געטראַכט וועגן אַ נײַער אַרבעט. נו, באלד פארן ענדע פון די סופּערטעסט, האט מען אים געמוזט אויפ׳ן דינסט־סטאנציע לויט דער עצה פון דער פאַבריק.
די גאַנץ שווער אַרבעט טנאָים אַמאָל ווידער באשטעטיקט די קליימז געמאכט ביז איצט אַז וואָלקסוואַגען טדי זענען נישט בלויז הויך (קאַמפּערד צו זייער דירעקט קאָמפּעטיטאָרס), אָבער אויך אַז זיי ליבע צו טרינקען ייל. אין מינדסטער אויף דער ערשטער צענט פון די וועג, איך געהאט צו שפּיץ אַרויף גאַנץ אַ ביסל מאל. און אויך שפּעטער, אָבער פיל ווייניקער אָפט. אָבער, וואָכעדיק אַרבעט טנאָים באשטעטיקט אן אנדער מסקנא - וואָלקסוואַגען אָטאַמאַטיק לופט קאַנדישאַנערז ליב צו זיין סערוויסט.
די פראָנט פּאַסאַזשירן זענען צופֿרידן מיט די לופטקילונג נאָך וועגן אַ שעה פאָרן, ווען די פאַרשטעלן ווייזט 18 דיגריז סעלסיוס, אָבער די פּאַסאַנדזשערז פון דערציען אַוועקזעצן פייַפן אין סוועטערז און דזשאַקיץ. וואָג, אַזוי צו זאָגן, איז נישט דער בעסטער זייַט פון די לופט קאַנדישאַנערז. זינט רובֿ פון די טריפּס מיר געמאכט זענען געווען מיט מאַקסימום צוויי פּאַסאַנדזשערז, מיר באמערקט דאָס ווייניקער אָפט. אָבער, עס איז אויך אמת אַז די יריטיישאַן איז פארבונדן מיט פונדרויסנדיק ינפלואַנסיז - אין דערצו צו לופט טעמפּעראַטור, אויך מיט די גיכקייַט פון די מאַשין, לייטינג (זון) און די מאַכט פון די זון ס שטראַלן. עס איז אויך וויכטיק אַז די פּאַססאַט איז טונקל בלוי.
דער האַנדל ווינט מיט די ווינטשויב וואַשער איז געווען גאַנץ פרעסער, אָבער די געשיכטע האט גאָר פאַרשידענע סיבות. פאַרגרעסערן די זיכער דיסטאַנסע וועט מיסטאָמע שפּאָרן אַ ליטער, אָבער אין די סוף, גאָרנישט וועט זיין געלערנט וועגן אים. אָבער, דאָס וועט זיין קענטיק אויף די ווינטשויב, וואָס קען, אָבער נאָר עפשער, בלייבן בעשאָלעם. אַזוי, עטלעכע פאַרפאַלן קיזלשטיין נאָר געפֿונען די פּאַססאַט גלאז.
צװיש ן ד י אומגעפלאנטע ר ״אויםברוך ״ זײנע ן געװע ן אויסגעברענט ע לאמפ ן — בלוי ז צװײ , אײנ ע פארשאט ע או ן אײנע ר פארקערט ! למעשה האט זיך ארויסגעוויזן אז די זייטיגע ליכט האט בכלל נישט אויסגעברענט, אבער די דראט קאנטאקטן זענען אפגעשוואכט געווארן צוליב קעראָוזשאַן. די קלאַסיש פּראָבלעמס פון אַ מאַשין וואָס איז אויף די וועג יעדער טאָג (אַפֿילו אין ווינטער - זאַלץ!). מי ר האב ן אוי ך געמאכ ט א ן אומגע ־ גענ ע איבערלעבונג , װע ן א ן אנקומענדיקע ר דרייווע ר אי ז געפאר ן גלײ ך אי ן אונדזע ר שטעג , — צו ם גליק , האב ן מי ר ע ם אװעקגעפיר ט בלוי ז מי ט א צעבראכ ן לינק ן שפיגל . נאך היינט זענען מיר דאנקבאר דעם אנאנימער דרייווער פאר'ן נישט קענען "מאכן דעם גאנצן וועג". עטלעכע סקראַטשיז אויף די גוף, וואָס זענען סאַפּרייזינגלי ווייניק, זענען געפֿירט דורך אנדערע דריווערס בשעת די פּאַססאַט איז פּאַרקט אין ציבור פּאַרקירפּלאַץ.
מיר אויך אַרייַנלאָזן די מעגלעכקייט אַז די פלאַוערפּאַט איז ראָולד אויס פון עטלעכע אנדערע ויסמעסטונג. אָבער, כּמעט אין די אָנהייב, מיר צעבראכן די רייַף לעגאַמרע דורך אונדזער שולד. אלס א תירוץ, לאמיר זאגן אז דאס איז געווען צוליב עפעס אן אומבאקאנטן סטיישניר אביעקט אויפן וועג וואס מיר האבן נישט געקענט אויסמיידן.
פֿאַר פאַרבייַסן, מיר געראטעוועט אַ קאָמענטאַר אויף אונדזער קאַנסאַמשאַן מעזשערמאַנץ. און דאָ איז די אַנטוישונג! מיר אויך דערוואַרט באַטייטיק פלאַקטשויישאַנז אין ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן דיפּענדינג אויף די צייט פון יאָר, דרייווינג סטיל און טיפּ פון וועג (שטאָטיש, אויס פון שטאָט, שאָסיי), אָבער עס פארקערט אויס אַז מיר קעסיידער אַרומדרייען אַרום די זעלבע נומערן: פון אַ גוט פינף צו אַ גוט. גוט איינער. גוט צען ליטער פּער 100 קילאָמעטערס, אָבער אַזאַ עקסטרעם זענען באמערקט בלויז אַ ביסל מאל.
אין רובֿ קאַסעס (98 פּראָצענט), די קאַנסאַמשאַן ריינדזשאַז 6-3 ליטער פּער 100 קילאָמעטערס? אין ווינטער, זומער, אין דער שטאָט, אַרויס די שטאָט, אויף די שאָסיי, אין די אָנהייב, אין די מיטן און אין די סוף פון די פּראָבע. בלויז אין די פּאַרקינג פּלאַץ (און מיט די מאָטאָר אַוועק) די דערלויבעניש טעלער האט געביטן באטייטיק.
אין קורץ: אין דורכשניטלעך, מיר זענען נישט זייער מילד, עס איז אמת, אָבער נישט ספּעציעל גראָב. נאכאמאל האבן מיר געשטאכן יעדן אין די ברוסט וואס טענהט (און מיר ווייסן זיכער אז זיי וועלן נאכדעם) אז דער TDI פארנוצט ווייניגער ווי פיר גאלאנען בענזין פער 100 מייל. יאָ, איר קענען, אָבער בלויז מיט די הילף פון טריקס. קופּערפילד!
טראָץ אַלע די גוט און שלעכט, אין די סוף מיר זענען זייער צופרידן מיט דעם פּאַססאַט: מיר דראָווע צו די סוף (און אַ ביסל מער) אָן ערנסט ברייקדאַונז, און עס איז געווען אַ ביסל ווייניקער ווי דרייַ חדשים פאָרויס פון פּלאַן! צי ווער עס יז פון דער רעדאַקציע איז אויך עמאָציאָנעל צוגעבונדן צו אים, מיר האָבן קיין באַאַמטער אינפֿאָרמאַציע (כאָטש מיר כאָשעד עפּעס), אָבער מיר זענען זיכער אַז מיר וואָלט טראַכטן וועגן אים אַלס קויפער זייער ערנסט; סיי פון ביזנעס און סיי פון פאמיליע שטאנדפונקט.
פּנים צו פּנים
דושען לוקסיץ: וואָס איך געדענקען רובֿ וועגן די סופּער פּרובירן פּאַססאַט איז געווען אַז עס איז שטענדיק אין האַנט ווען מיר דארף עס. לאַנג שלעפּן? Passat. אַ סך אָפּפאַל? Passat. "קוריער" אַרום די שטאָט? Passat. או ן װאוהי ן ע ר אי ז געגאנגע ן הא ט ע ר גו ט געטא ן זײ ן ארבעט . מייַן ערשטער לאַנג פאָר מיט אים איז געווען צו די גענעוואַ מאָטאָר ווייַזן לעצטע יאָר.
דער מעקאַניזאַם צוגעשטעלט פֿאַר סוויטשינג די שאָפער און פּאַסאַזשיר אין די מיטן פון די מאַרשרוט. אַזוי גאָרנישט? אי ך בי ן פארלאז ן ד י שטא ט דרייבנדיק , נא ר אי ן גענעװע , (נא ך אײ ן זײע ר קורצע ר אפשטעל) , אינגאנצ ן אויסגערוהט . אי ך בי ן געװע ן אזו י אויסגערוט , א ז אי ך הא ב געפילט , א ז אי ך קע ן זי ך אומקער ן או ן צורי ק קײ ן ליובליאנע . א גרויס קרעדיט פֿאַר דעם איז די טאַקע באַקוועם, גרויס סיץ וואָס צושטעלן די רעכט שטיצן פֿאַר די רוקנביין, האָבן גענוג לאַטעראַל גריפּ און זענען פעסט גענוג אַז דיין צוריק וועט נישט שאַטן אפילו נאָך שעה פון דרייווינג. און אַרומפאָרן קאָנטראָל צו רו ביידע לעגס.
וואס האב איך געפעלט? אָטאַמאַטיק (אָדער בעסער DSG) טראַנסמיסיע. קלאַטש באַוועגונג איז אַ באַשטימט טרייסט קרבן, און דער מאָטאָר איז נישט פלעקסאַבאַל גענוג צו זיין גאָר פויל ווען שיפטינג (פֿאַר עפּעס ווי דעם, אַ מאַשין דעם גרויס דאַרף אַ ביגער צילינדער). ערשטער פון אַלע, עס פארקערט אויס אַז די דינסט (ערגעץ אַרויף צו צוויי-טערדז פון די סופּערטעסט) איז נישט אין דער מדרגה פון די מאַשין.
און ערשט נאָכדעם ווי אין זשורנאַל האָבן זיך דערשינען עטלעכע פּאַראַגראַפס טעקסטן, אַז מיר זאָלן וויסן ווי אַזוי צו זאָרגן פֿאַרן אויטאָ און בעסער זאָרגן פֿאַרן קליענט בײַם דינסט־סטאַנציע, איז דאָס אַרויפגעגאַנגען. דא ן זײנע ן פארשוװנד ן ד י קריקעט ן װא ס מי ר האב ן אנגעװיזן . און אויך די פּאַרקינג הילף סיסטעם, וואָס איז געווען אַ ביסל אַנויינג אַלע צוזאמען בעשאַס די סופּערטעסט, זיי פּלוצלינג געלערנט ווי צו צאַמען, און אין די סוף עס געארבעט פּונקט ווי גוט ווי עס איז געווען ווען עס לינקס דער פאַבריק.
איז עס אַ האַנדל ווינט אָדער נישט? אויב איר ווילן אַ וואַן ווי אַז, דעמאָלט באשטימט יאָ. די רילייאַבילאַטי איז געווען אויף אַ גאַנץ הויך מדרגה, די נייַע Common Rail TDI ענדזשאַנז, וואָס פאַרבייַטן טורבאָדיעסעלס מיט אַ פּאָמפּע-ינדזשעקטער סיסטעם (למשל, דער אין די פּאַססאַט סופּערטעסט), זענען פיל שטילער און מער ראַפינירט (אַזוי ילימאַנייטינג די לעצטע שטערונג וואָס איז ווערט דערמאנט) זענען אַזוי גרויס און נוציק קאַרס מיט אַזאַ קייפּאַבילאַטיז און (רעוועכדיק) קאָסט זענען אויך נישט זייער פּראָסט.
שטאָט ברייט: אַלע מיין מיטינגז מיט די סופּערטעסט פּאַסאַט זענען positive אין אַלע שייך. ווי אַ משפּחה מאַשין פֿאַר אַ משפּחה פון פיר, ווו פרויען זענען די מערהייַט, איך איז געווען ימפּרעסט דורך די סומע פון באַגאַזש פּלאַץ. האָבן איך אויך גענומען די פּאַססאַט עטלעכע מאָל פֿאַר ספּאָרט? מיט די דערציען אַוועקזעצן אַראָפּ, עס איז געווען גענוג פּלאַץ פֿאַר אַ בייק אָדער דרייַ פּערז פון סקיס און די מנוחה פון די ווינטער דעקן דארף פֿאַר שפּאַס אויף די שניי. פּונקט אַזוי, איך איז געווען ימפּרעסט דורך די טרייסט פון די שאָפער און פּאַסאַנדזשערז אין די פראָנט אָדער דערציען סיץ.
נאָך לאַנג טריפּס, מיר קיינמאָל גאַט אויס פון די מאַשין מיד אָדער "צעבראכן". די קיילע טאַפליע איז טראַנספּעראַנט, און אַלע די קאָנטראָלס און קנעפּלעך זענען אין דיין פינגגערטיפּס און אין די רעכט ערטער. עס איז פול פון קליין גאַטקעס און סטאָרידזש ספּייסאַז וואָס קענען באַהאַלטן דיין טעלעפאָן אָדער בייַטל פון פּריינג אויגן. די מאַשין קוקט קלאַסיש אויף די איין האַנט, און מאָדערן אויף די אנדערע. טראָץ יאָרן אויף די מאַרק, עס נאָך אַטראַקץ די אויגן פון פּאַסערז-ביי. נאָך עטלעכע דערהייַנטיקונגען, עס וועט מיסטאָמע אָנצינדן רייוואַלז פֿאַר אַ לאַנג צייַט צו קומען. איך קען נאָר קריטיקירן אַ ביסל די מאָטאָר, וואָס איז נישט ווי אָפּרופיק און פּעפּי ווי איך דערוואַרט פון אים.
ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן אין די פּאַססאַט סופּערטעסט איז שטענדיק געווען האַרט, כאָטש עס איז געניצט דורך פילע דריווערס, יעדער מיט זיין אייגענע דרייווינג דינאַמיק. קאָנסידערינג די פּאַססאַט רייוואַלז אין זיין קלאַס, איך קענען לויבן זיין גרויס ברענוואַרג טאַנק, וואָס מאכט עס לאַנג און איר זענט נישט אַ אָפט גאַז סטאַנציע גאַסט אויף מעסיק דרייווינג. לעצטע אָבער ניט קלענסטער, אויב איך האָבן צו קלייַבן צווישן קאַרס אין דעם קלאַס, איך וואָלט באשטימט קלייַבן די פּאַססאַט. מאַנדאַטאָרי פֿאַר די וואַריאַנט, קיינמאָל פֿאַר די טראָג.
Vinko Kernc: אָן האָר אויף די צונג, איך וואָלט אַרויספאָדערן צו רעקאָמענדירן עס צו ווער עס יז וואס וואָלט עמעס באַטראַכטן עס (און עס איז אין דעם קאָמבינאַציע פון גוף און מאָטאָר), אָבער איך וואָלט קיינמאָל קויפן עס. און נישט אז עס פעלט עס עפעס, פארקערט: אויב מ'האט אראפגעריסן די ארויסעס, מערסטנס שייך צו ופהער (דהיינו, איך באשולדיג נישט דעם קאר דא), איז די פאסאט א קאר וואס אָפפערס אלעס פון דיווייטנס און אָפפערס אלעס. נו.. .
עס רידעס שיין, זיצט געזונט, די ויסריכט איז גוט, די ערגאַנאַמיקס איז ויסגעצייכנט, דער שטאַם אויך, און אפילו לייַטיש ציכטיק. אַז איך קוק דערויף נאָך 100 קילאָמעטער, געדענק איך שטענדיק דעם קאָפּ אין דעם זשורנאַל מיט אַ האַלב יאָר צוריק: זיווינטש. אבער אין אַ אויסשליסלעך גוט זינען, ווייַל דאָס איז נישט רייַבונג, עס איז נישט גוט, עס איז שטענדיק בנימצא פֿאַר קאָואַפּעריישאַן, פֿאַר אַרבעט. נאָך ערשטיק שולע: נאַטור? יגזעמפּלערי.
אבער דאָס איז ווו געשמאַק קומט אין שפּיל. אויב די מאַשין האט ערנסט פלאָז, איר פאַרלאָזנ זיך די Facts ווען טשוזינג, און אויב אַלץ איז מער אָדער ווייניקער גוט, איר טאָן ניט קווענקלען צו אַרייַננעמען פּערזענלעך געשמאַק. כאָטש איך טענה אַז אַלץ אין וואָלקסוואַגען איז כעדינג אין אַ ריכטונג נאָענט צו מיר, איך נאָך גלויבן אַז די פּאַססאַט איז אויך אָן עמאָציאָנעל אינהאַלט. וואָס טאָן איך וויסן, אָדער אפֿשר ביידע זענען ינקאַמפּאַטאַבאַל, אין די זעלבע וועג ווי ווינטער און זומער טירעס זענען נישט? ווער ווייסט. צומ גליק, מיר יומאַנז זענען אַזוי אַנדערש אַז עס זענען מער ווי גאָלף קלאַבז און האַנדל ווינטן אויף די ראָודז.
אָבער, איך וויסן אַז די אַדאַגע "קיינמאָל זאָגן קיינמאָל" איז זייער מענטש און זייער אמת: מענטשן טוישן (לייענען: עלטער), געשטיצט דורך אַ פּאַסיק (פּרייַז) פאָרשלאָג פֿאַר אַזאַ אַ פּאַסאַט (כאַ, איך מיינען אַ געזונט-אפגעהיט, זומער) , מיט 20 מיילידזש טויזנט מייל, לייטער אין קאָלירן, אָבער נישט זילבער, מיט די ספּאָרטלינע פּעקל ...) וועט געשווינד נעמען דיין ימאָושאַנז צו עטלעכע טונקל ווינקל. ...
Petr Kavchich: עס איז שטענדיק שווער צו זאָגן עפּעס קורץ און זאָגן ווי פיל ווי מעגלעך אין אַ ביסל זאצן (נו, בייַ מינדסטער איך טראַכטן אַזוי). וועגן די פּאַססאַט סופּערטעסט, ווען איך טראַכטן וועגן דעם קאָמוניקאַציע צייט, איך קענען שרייַבן אַז עס שטענדיק דערשטוינט מיר מיט זייַן ימפּעקקאַביליטי. עס איז קיינמאָל, אָבער קיינמאָל טאַקע, אַ איין זאַך איך קען באַשולדיקן אים פֿאַר בשעת איך געווען ספּיננינג די ראָד אין עס. אַלץ איז געווען "אויסגעשטעלט", עס געארבעט.
פון די מאַקאַניקס, די שאַסי, די גאַנג הייבער צו די סטירינג ראָד און אַוודאי די זיצפּלאַץ און אַלץ וואָס אַרומרינגלען איר אין אַ מאַשין ווי דעם. עס אויך האט אַ גרויס, אָבער נישט ריזיק שטאַם וואָס פיץ אין וואָס מיר געוואלט אויף משפּחה טריפּס! צומ גליק, די מאַטעריאַלס פון די סיץ און אַפּאָולסטערי זענען אויך דוראַבאַל גענוג (און וואַשעוודיק) אַזוי אַז אפילו צוויי שטיפעריש קינדער טאָן ניט לאָזן לאַנג-טערמין קאַנסאַקווענסאַז ין זיי. איך וואָלט נישט ווערבאַלי יגזאַדזשערייטיד די דרייווינג פאָרשטעלונג, זיי זענען יבעריק מיט אַזאַ אַ קאָואָרדאַנייטיד שאַסי. אבער דאס גרויסע ווארט זאגט גלייך וואס איך מיין.
נאָך פּאַססאַט און איך זענען נישט נאָענט. די אומגעוויינלעכע (לאָפענע?) קאָמבינאַציע פון מאַטעריאַלס אין די ינלענדיש איז געווען סטרייקינג אַלע די צייַט. איך וואָלט זיין פיל מער צופֿרידן מיט, זאָגן, גאַנץ פּראָסט גרוי פּלאַסטיק ווי אַ ביליק נאָכמאַך, איך טאָן ניט וויסן וואָס איינער (אַוואַדע נישט אונטער אַ בוים). אבער דאָס איז נאָר אַ ענין פון מיין געשמאַק. אין קיין פאַל, איך קיינמאָל געווען ספּעציעל אינטערעסירט אין לוקסוס קאַרס. אָבער, דעם מאַשין איז באשטימט די רעכט קאָמבינאַציע אויב איר קענען פאַרגינענ זיך עס און אויב איר זענט איינער פון די מענטשן וואָס דאַרפֿן אַ גרויס שטאַם אָדער, למשל, טאָן אַ פּלאַץ פון שאָסיי דרייווינג.
אין פאַקט, אונדזער פּראָבע פּאַסאַט ענדיקט זיך מיט קיין גליק צו באַקומען די זעלבע מאַשין, אָבער מיט די וואָרט בלועמאָטיאָן, וואָס מענט אַ ביסל דעסיליטער חילוק אין דורכשניטלעך ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן. אויב זכּרון סערוועס, דער חילוק איז געווען וועגן צוויי ליטער. Bluemotion איז אויך דערווייַז פון ווי פיל פּראָגרעס זיי האָבן געמאכט אין בלויז צוויי יאָר.
מאַטעריאַל באַשרייַבונג: אי ן דע ר רעדאקצי ע זארג ן אי ך מי ט צװ ײ רײד ע אויטאמאבילן , װעלכ ע דארפ ן טײלמא ל מאכ ן פאר ן איבער 100 קילאמעטע ר צ ו טשעקן . צומ גליק, פּאַססאַט געהאָלפֿן מיט דעם עטלעכע מאל. אלץ גיכער פון אים חלום? איך געדענק נישט. כאָטש מיין פעטער אַרבעט גאַנץ 13 יאר, און כאָטש איך אָפט הערן גוט ווערטער וועגן דעם מאַשין, עס קיינמאָל צוציען מיר פיל.
איך באמערקט די סופּער פּראָבע וואן אין די זעלבע וועג ווי במוו מאָטאָרסיקלעס מיט יאָרן צוריק. בוילעט אויסזען, קיין ספּאָרטי נשמה, אַ ביסל מאָגער. ... אבע ר נא ר בי ז מע ן הא ט געלאפ ן עטלעכ ע מייל , בעםער ע עטלעכ ע הונדערט . דעמאָלט איר וועט זען אַז דאָס איז אַ גרויס פּראָדוקט. באַקוועם און געזונט-אַדזשאַסטאַבאַל סיץ, קלאָר דאַשבאָרד מיט אַלע קנעפּלעך אין די רעכט אָרט, זייער גוט ראַדיאָ און געזונט סיסטעם (קיין MP100 אָדער וסב שטיצן), שאָסיי פעסטקייַט, גענוג פּלאַץ פֿאַר פיר פּאַסאַנדזשערז, ניט-צעטל אַרומפאָרן קאָנטראָל. ...
אַלע די זענען פאַנגקשאַנז וואָס העלפֿן די שאָפער נישט מיד נאָך אַ לאַנג יאַזדע, און די פּאַסאַנדזשערז קענען סנאָר קאַמלי און קאַמפערטאַבלי. אַז עס איז לאַנג איז פּעלץ ווען עס דאַרף זיין פּאַרקט אין אַ קליין פּאַרקינג פּלאַץ, אַז עס איז גאַנץ שווער, אָבער מיט פאַסטער דרייַ באַוועגונג. און איך האט די ומגליק פון ריפיואַלינג די מאָטאָר צוויי מאָל. אַניט האָט ער מיך איבערצײגט. נאָך אַ ביסל יאָרן, איך קענען טראַכטן פון אַ געוויינט.
Alyosha Mrak: איך וועל נישט דערקלערן אַז די פּאַססאַט וואַריאַנט איז אַ גוט משפּחה מאַשין. עס איז ווי צו זאָגן איר אַז עס זענען פילע ביימער אין די וואַלד. עס מאכט זינען מיט אַ גרויס באַגאַזש אָפּטייל, אַ באַקוועם שאַסי, אַנפּריטענשאַס האַנדלינג, באַשיידן ענערגיע קאַנסאַמשאַן און אַ פערלי רייַך עקוויפּמענט. איך וואָלט נאָר ווי צו אָנווייַזן אַז עס איז אויך אַ קניפּ פון ספּאָרטיקייט אין די משפּחה מונדיר, כאָטש אין טערמינען פון דרייווינג דינאַמיק, עס פאלן קורץ פון די נייַע מאָנדעאָ, לאַגונאַ און אפילו די מאַזדאַ 6. די יאָרן נאָר טראָגן פרוכט, און די פּאַססאַט איז ביסלעכווייַז פאַרלירן די אַדוואַנטידזשיז וואָס זענען געווען קלאָר ווי דער טאָג ווען עס איז באַקענענ מיט דריי יאָר צוריק.
איך וואָלט שטעלן די זיצפּלאַץ ערשטער. ער איז גאַנץ האַרט, ער האט אַ גוט לאַטעראַל קאַפּ און, אויבן אַלע, די פיייקייט צו באַלעווען ביידע הויך קוישבאָל פּלייַערס און קליין מידזשיץ. ווייניק רייוואַלז לאָזן פֿאַר אַזאַ אַ נידעריק שטעלע אַז עס גיט אַ באמת ספּאָרטי קוק, כאָטש עטלעכע דריווערס זענען יגזאַדזשערייטינג און קענען קוים זען צווישן די סטירינג ראָד און די לאָך. די דריי-גערעדט סטירינג ראָד זיצט רעכט אין דיין הענט און האט סוויטשיז. עס איז ווי צו בויען אַ פאָרמולע 1 סטשומאַטשער ראַסע מאַשין.
וויץ באַזונדער, דרייינג די ספּאָרט סטירינג ראָד פילז גוט אונטער די פראָנט ווילז, און קיין ענין די וועטער אָדער וועג טנאָים, דעם פּאַססאַט וועט קיינמאָל נעמען אַ דאָרשטיק מענטש דורך די וואַסער. אויב מיר נעמען קעיר פון די צונעמען טרעטלען דיסטאַנסע (לייענען וועגן לאַנג קלאַטש רייזע) אָדער, נאָך במוו ס ביישפּיל, באַקענענ די אַקסעלעראַטאָר טרעטלען צו די פּיאַטע, פּאַססאַט קען לייכט באַקומען אַ הויך שולע מיינונג פֿאַר ערגאַנאַמיק דרייווינג. די גירבאַקס איז איינער פון די סלאָואַסט, די גאַנג הייבער מאָוועס זענען מערסטנס לאַנג, אָבער פּליזיז מיט די אַקיעראַסי פון אַלע גירז, אַרייַנגערעכנט פאַרקערט.
נו, אין די סוף, מיר קומען צו די פאַרבאָרגן טראַמפּ קאָרט אין ספּאָרטמאַנשיפּ. מיט יעדער יבעררוק, איר קענען הערן די געזונט פון אַ רייניקונג וואַלוו פון אונטער די קאַפּטער, וואָס ריליסיז וידעפדיק לופט און פּראַטעקץ די טורבאָטשאַרדזשער. ריסטריינד, אַנאַבטרוסיוו, אָבער בוילעט גענוג צו הערן די כאַראַקטעריסטיש פדזשוו וואָס מיר אַמאָל געהערט מיט אויפשטיין האָר אויף די לעדזשאַנדערי לאַנסיאַ דעלטאַס, וואָס זענען געווען פיל מער ברייטהאַרציק אין זייער סאַניק פּאַמפּערינג. . דעריבער, מאל עס איז ווערט אויסגעדרייט אַוועק די ראַדיאָ, אַפֿילו אויב די פּאַססאַט "בלויז" האט אַ צוויי-ליטער טערבאָדיעסעל. בייסיקלי, דער בלויז זאַך וואָס באַדערז מיר וועגן די פּאַססאַט איז די בויען קוואַליטעט. אויב איר האָט אַ שלימזל, ווי עטלעכע פון מיין באַקאַנטע, איר וועט אָפט זיין אין די קרט, און אויב איר זענט געבוירן אונטער אַ פריילעך שטערן, עס וועט באַלעווען איר איבער אייראָפּע ווי די סופּערטעסט פון אונדז.
דורכשניטלעך טראָגן: עס מיינט אַז מיר וועלן שרייַבן וועגן די ST Passat אין דער זעלביקער וועג, וואָס איז נישט שלעכט פֿאַר די קוילעלדיק רושם פון די פּראָדוקט. ווען איר באַקומען אין אַ וואָלקסוואַגען, איר זענט יוזשאַוואַלי נישט סאַפּרייזד דורך עפּעס. אפילו ווען איר קוק אויף אים פון די אַרויס, איז דער רושם דער זעלביקער? גאָרנישט שאַקינג, נאָר קאָנסערוואַטיזאַם, וואָס טוט נישט וואָטערי אויגן, אָבער טוט נישט מאַכן איר קניען אין פראָנט פון די קלאָזעט. אינעווייניק, כאָטש: עס זיצט געזונט, פּלאַץ איז שעפעדיק, טראָץ די יאָרן עס איז געווען אויף די רוק, די פּאַססאַט ס שטאַם איז נאָך אַ ילוסיוו שטריך פֿאַר די וואַסט מערהייַט פון זייַן קאָמפּעטיטאָרס, וואָס איז נאָך וויכטיק פֿאַר אמת וואן יוזערז. אויך, ווייַל פון די גרייס פון דעם שטאַם, די פּאַססאַט איז געווען אַזוי פאָלקס אין די רעדאקציע אַז עס איז גרינג צו פאָרן בייסיקאַלז אין עס, עס קען פּאַסיק אַלע טשעמאָדאַן ...
איך וואָלט נישט האָבן געדאַנק פון "האָלץ" ינסערץ אויף די דאַשבאָרד, וואָס טאָן ניט דערמאָנען מיר פון פאַקטיש האָלץ. די אנדערע אינעווייניק, איך וואָלט נישט טוישן, זינט דער שאָפער (און פּאַסאַנדזשערז? בלויז ווענטאַליישאַן אין די צוריק אַוועקזעצן איז ערגער) פילז גוט. די פאָר איז גרינג, און די ניט-אַטלעט וואַריאַנט רידעס יגזעמפּלערי, ינסטילז מוט און בטחון.
באַזאָרגט? די 2.0 TDI האט שוין אַ סאַקסעסער אין די VAG גרופּע, אַזוי מיר קענען זאָגן מיט בטחון אַז די מאָטאָר ברירה איז גענוג (נייַ טדי, אָבער TSI ...) אויב איר טאָן נישט וועלן צו הערן (ספּעציעל אין דער מאָרגן) צו אַ הויך דיזאַל וואָס איז אַ ביסל אין די נידעריקער רעוו קייט, פאַרשלאָפן און אין וועגן צוויי טויזנטטהס עס ווערט אַזוי לעבעדיק אַז איך רעקאָמענדירן אַ פעסט גריפּ אויף די סטירינג ראָד. דער פאַל נעמט עטלעכע פיר צו באַקומען געוויינט צו די געזונט און ווירקונג. אָבער, אַ גוט שטריך פון דעם מאָוטערייזד פּאַססאַט איז זייַן נידעריק ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, וואָס איז ריפּיטידלי באשטעטיקט בעשאַס טעסץ.
איך האָבן געמאכט עטלעכע מער טריפּס זיך און די דורכשניטלעך ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן איז געווען וועגן זיבן ליטער. ווערט צו לויב, ווייַל מיין נסיעה איז נישט די קלענסטער טייַער. יאָ, די פּאַרקינג סענסאָרס אויף די פּאַססאַט פּרובירן אָפט האט נישט געבן די געוואלט ווירקונג, ווייַל איך האט נישט אַרבעטן דאָרט. איך געדענק נישט אז איך האב געהאט קיין פראבלעם מיט די ST, אויסער צו לייגן אויל אפאר מאל (די פריערדיגע סופּער טעסט פון VW - א גאָלף V מיט דעם זעלבן מאטאר - האט געהאט דעם זעלבן הונגער). אַנדערש, אויב איך דארף אַזאַ אַ גרויס מאַשין, איך קען לייכט זען עס אין מיין גאַראַזש.
Matevž Koroshec: צום באַדויערן, איך האָב זיך עטלעכע מאָל געחידושט אין די לעצטע צוויי יאָר אויב די פּאַססאַט קען זיין סופּערנאַטוראַל. אין אונדזער רעזשים, צוטרוי מיר, ער האט אַ האַרט אַרבעט, אָבער פונדעסטוועגן ער האט עס גוט. ווען ער איז געקומען צו אונדז מיט גוט צוויי יאָר צוריק, איז ער נאָך געווען גאַנץ גרין. מיר (נו, עטלעכע פון אונדז לפּחות) זענען שטאָלץ פון אים. נאָך אַלע, עס איז געווען ציען דורך אַ סלאָווענ, און דאָס איז וויכטיק. אבער די יקסייטמאַנט אין מיין קאָפּ סלאָולי סאַבסיידז, און די פּאַססאַט איז געווארן אן אנדער סופּער פּרובירן מאַשין. ווי אַלץ אַזוי ווייַט.
אַזוי מיר האָבן נישט ספּער אים, וואָס מיטל מיר טעסטעד אים אין כּמעט יעדער סיטואַציע. אפילו אין ווינטער. איך אליין געדענק נאך א רייזע אין די דאלאמיטן פארגאנגענעם יאנואר, מסתמא דער איינציגסטער טאג ווען עס האט דארט געשנייען. אַזוי אַז דער וועג איז נישט (צו) נודנע, האָט איר קלייַבן אַ נייַע ריכטונג? איך ראָוד פינף דאָלאָמיטע פּאַסיז, די לעצטע פון וואָס איז געווען די פּאַסאָ פּאָרדאָי. איך האב פארשטענדליך נישט געהאט קיין שניי קייטן, אבער איך האב געהאט אסאך גוטן ווילן, און פונקט אונטער די שפיץ האב איך באמערקט אז בלויז צוויי מענטשן לויפן דורכן פאס אן קייטן, א לאקאלער איינוואוינער מיט טראנספארטער סינקראָ און איך בין. אפילו הייַנט, איך האַלטן אַז די פּאַססאַט איז איינער פון די בעסטער שניי מאשינען דאָרט.
און אויך פֿאַר וואָכעדיק באדערפענישן. די ינלענדיש (וואַריאַנט) איז זייער פּראַקטיש, שיין און מיט די Highline ויסריכט פּעקל אויך באַקוועם (ימפּרוווד סיץ, מולטיפונקטיאָן סטירינג ראָד, גאַטקעס, צוויי-וועג לופטקילונג, אַודיאָ סיסטעם ...). אויב עפּעס באַדערד מיר, עס איז געווען ווודאַן דעקאָראַטיווע אַקסעסעריז וואָס איך וואָלט קיינמאָל האָבן ימאַדזשאַנד קאַמביינד מיט אַ טונקל ינלענדיש (טאָמער אַ ליכט איינער), אַ שוואַך פיטאַד און געמאכט אַשטריי דעקן וואָס פּראָוטרודז און ספּוילז די אויסזען פון די צענטער קאַנסאָול, אלא ווי - די PDC און די עלעקטראָניש פּאַרקינג טאָרמאָז פאַנגקשאַנינג, וואָס טוט נישט אויטאָמאַטיש טאָן זייַן אַרבעט. כאָטש עס מיינט צו מיר אַז אין די אָנהייב זי געוואוסט דעם (אויטאָמאַטיש האט זיך ביי סטאַרטאַפּ).
אין מינדסטער אין מיין מיינונג, אַלץ אַנדערש איז קאַמענדאַבאַל. דאָס אַפּלייז צו די שאָפער 'ס ווערקפּלייס, ערגאַנאַמיקס און טרייסט, ווי געזונט ווי די שאַסי, וועג סאַספּענשאַן, טראַנסמיסיע און מאָטאָר. אויב ניט, לאָזן אונדז פרעגן זיך ווו אַנדערש אָבער וואָלקסוואַגען קען מיר געפֿינען וואָס די רעכט רעצעפּט פֿאַר אַ גוט משפּחה מאַשין איז. זיי נאָר האָבן צו טראַכטן וועגן די קאַנסאַמשאַן פון מאָטאָר בוימל.
די מאַשין איז פלאָלאַס
נאָך די סופּער פּראָבע, מיר גענומען די Passat Variant 2.0 TDI פֿאַר אַ קלאַסיש דורכקוק צו אַן אָטערייזד קאָנטראַקטאָר. וויבאלד עס איז נאך נישט אזוי אלט, פארלאנגט די געזעץ דאס נישט, אבער מיר האבן דאך געוואלט איבערצייגן פון די רעזולטאטן. עס זענען געווען קיין סאַפּרייזיז, פּאַססאַט דורכגעגאנגען די דורכקוק אָן קיין פראבלעמען. די ויסמאַטערן איז אין די "גרין" זאָנע, די בראַקעס (אויך אין די פּאַרקירפּלאַץ) און קלאַפּ אַבזאָרבער אַרבעט רעכט, די כעדלייץ זענען רעכט אויף. אפילו ווען דורכקוקן די שאַסי, אַלץ איז געווען גוט. די לעצטע מאַשין פלאָלאַס רעקאָרד דערציילט אונדז אַז די פּאַססאַט איז זיכער און טעקניקלי פלאָלאַס צו פאָר אפילו נאָך אַ גוט 100 קילאָמעטערס.
מאַכט מעזשערמאַנט
אין די סוף פון די סופּערטעסט, מיר גענומען די מאַשין אויף גראַדזשאַווייטיד סילינדערס צו RSR Motorsport (www.rsrmotorsport.com). בשעת די מעטער געוויזן אַ ביסל ווייניקער מאַכט (97 קוו ביי 1 3.810) אין די אָנהייב פון די פּראָבע ווי די פאַבריק צוגעזאגט, אין די סוף פון די פּראָבע די מעזשערמאַנט רעזולטאַטן זענען שוין אַפּראָוטשינג די צוגעזאגט פיגיערז. פֿון די גראַפס פון די לעצטע מעזשערמאַנט, מיר זען אַז די מאַכט געוואקסן צו 101 קוו ביי 3 רפּם, און ווי אַ רעזולטאַט, די טאָרק ויסבייג דזשאַמפּט אַ ביסל, אַ שפּיץ פון 3.886 נם ביי 333 רפּם (פריער 2.478 ביי 319 רפּם).
מם
טאָמער די Avto זשורנאַל סופּערטעסטן אין סלאָוועניאַ זענען דער בעסטער גראדן פון וואָס אַ שריט קאַרס האָבן גענומען אין די לעצטע 40 יאָר. אויב אין דער ערשטער סופּערטעסטן מיר געפֿונען יבעריק און אַניוואַן טראָגן פון מאַקאַניקאַל פּאַרץ, איצט די סיטואַציע האט געביטן אַזוי אַז די טראָגן איז געפֿונען בלויז אין די ראָמען פון די פאַבריק פּלאַן און בלויז אין די טיילן ווו עס איז מערסט פּראַנאַונסט - אין די קלאַטש. . און בראַקעס. זינט אונדזער פּאַססאַט דרייווינג צו די סוף האט נישט ווייַזן די מינדסטע צייכן פון מידקייַט פון קיין פון די מעטשאַניקאַל קאַמפּאָונאַנץ, בלויז די קלאַטש און טאָרמאָז דיסקס זענען לעסאָף אָפּגעשטעלט. מעזשערמאַנט געוויזן האַלב טראָגן. דער פראָנט דיסק וועט זיין ביכולת צו גיין בייַ מינדסטער נאָך 50 קילאמעטער מיט דער זעלביקער דרייווינג ריטם, און די דערציען דיסק און קלאַטש זענען לפּחות אן אנדער איינער פון אונדזער סופּער טעסץ.
Vinko Kernz, פאָטאָ :? Ales Pavletić, Sasha Kapetanovich, Vinko Kernz, Mitya Reven, AM אַרטשיווע
וואָלקסוואַגען פּאַססאַט וואַריאַנט 2.0 טדי היגהלינע
בעל דאַטן
| פארקויפונג: | פּאָרש סלאָוועניאַ |
|---|---|
| באַזע מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| רעכענען די פּרייַז פון אַוטאָ פאַרזיכערונג | |
| קראַפט: | 103 קוו (140 קילאמעטער) |
| אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה): | 10,1 s |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 206 קילאמעטער / ה |
| ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל: | 5,9 ל / 100 קילאמעטער |
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
| מאָטאָר: | 4-צילינדער - 4-מאַך - אין-שורה - דירעקט ינדזשעקשאַן דיזאַל - מאָונטעד טראַנזווערסלי אין פראָנט - נודניק און מאַך 81,0 × 95,5 מם - דיספּלייסמאַנט 1.968 סענטימעטער? - קאַמפּרעשאַן 18,5:1 - מאַקסימום מאַכט 103 קוו (140 הפּ) ביי 4.000 רפּם - דורכשניטלעך פּיסטאָן גיכקייַט מיט מאַקסימום מאַכט 12,7 עם / s - ספּעציפיש מאַכט 52,3 קוו / ל (71,2 הפּ / ל) - מאַקסימום טאָרק 320 נם ביי 1.750 - 2.500 רפּם - 2 קאַמשאַפץ אין די קאָפּ (טיימינג גאַרטל) - 4 וואַלווז פּער צילינדער - ברענוואַרג ינדזשעקשאַן דורך פּאָמפּע-ינדזשעקטער סיסטעם - ויסמאַטערן גאַז טורבאָטשאַרדזשער - אָפּצאָל לופט קולער. |
|---|---|
| ענערגיע אַריבערפירן: | פראָנט ראָד מאָטאָר דרייווז - 6-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע - גאַנג פאַרהעלטעניש איך 3,770 2,090; וו. 1,320 שעה; III. 0,980 שעה; IV.0,780; V. 0,650; VI. 3,640; פאַרקערט 3,450 - דיפערענטשאַל 7 - רימז 16דזש × 215 - טירעס 55/16 ר 1,94 ה, ראָולינג קרייַז 1.000 עם - גיכקייַט אין ווי. טראַנסמיסיע 51,9 / מין XNUMX קילאמעטער / ה. |
| קאַפּאַציטעט: | שפּיץ גיכקייַט 206 קילאמעטער / ה - אַקסעלעריישאַן 0-100 קילאמעטער / ה אין 10,1 ס - ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (ECE) 7,9 / 4,0 / 5,9 ל / 100 קילאמעטער. |
| טראַנספּאָרטאַטיאָן און סאַספּענשאַן: | סטאַנציע פור - 5 טירן, 5 סיץ - זיך-סופּפּאָרטינג גוף - פראָנט יחיד סאַספּענשאַן, בלאַט ספּרינגס, טרייאַנגגיאַלער קרייַז מיטגלידער, סטייבאַלייזער - דערציען איין סאַספּענשאַן, קרייַז מיטגלידער, גענייגט ריילז, שפּול ספּרינגס, טעלאַסקאָפּיק קלאַפּ אַבזאָרבערז, סטייבאַלייזער - פראָנט דיסק בראַקעס, דערציען געצווונגען קאָאָלינג דיסק, כאַנדברייק ילעקטראָומאַטשאַניקאַל אויף די דערציען ווילז (באַשטימען אויף די לינקס פון די סטירינג זייַל) - סטירינג ראָד מיט געשטעל און פּיניאָן, מאַכט סטירינג, 2,9 טורנס צווישן עקסטרעם פונקטן. |
| מאזע: | ליידיק פאָרמיטל 1.510 קג - ערלויבט גאַנץ וואָג 2.140 קג - ערלויבט טריילער וואָג מיט טאָרמאָז 1.800 קג, אָן טאָרמאָז 750 קג - ערלויבט דאַך מאַסע 100 קג. |
| פונדרויסנדיק דימענשאַנז: | פונדרויסנדיק דימענשאַנז: פאָרמיטל ברייט 1.820 מם, פראָנט שפּור 1.552 מם, דערציען שפּור 1.551 מם, ערד רעשוס 11,4 עם. |
| ינער דימענשאַנז: | פראָנט ברייט 1.460 מם, דערציען 1.510 מם - פראָנט אַוועקזעצן לענג 500 מם, דערציען אַוועקזעצן 500 מם - כאַנדאַלבאַר דיאַמעטער 375 מם - ברענוואַרג טאַנק 70 ל. |
| קעסטל: | טרונק באַנד געמאסטן ניצן AM נאָרמאַל שטעלן פון 5 סאַמסאָניטע סוטקייסיז (גאַנץ באַנד 278,5 ל): 1 באַקפּאַק (20 ל); 1 × ייווייישאַן פאַל-טשעק (36 ל); 2 × טשעמאָדאַן (68,5 ל); 1 × טשעמאָדאַן (85,5 ל) |
אונדזער מעזשערמאַנץ
| ה = 11 ° C / פּ = 1.048 מבאַר / רעל. vl. = 38% / מיילידזש צושטאַנד: 103.605 קילאמעטער / טירעס: Dunlop SP WinterSport 3D M + S 215/55 / R16 H | |
| אַקסעלעריישאַן 0-100 קם: | קסנומקסס |
|---|---|
| 402 ם פון די שטאָט: | 17,9 יאָר ( 127 קילאמעטער / ה) |
| 1000 ם פון די שטאָט: | 32,6 יאָר ( 163 קילאמעטער / ה) |
| בייגיקייט 50-90 קם / ה: | 8,1 / 12,0 ס |
| בייגיקייט 80-120 קם / ה: | 9,9 / 12,8 ס |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 199 קילאמעטער / ה (מיר.) |
| מינימום קאַנסאַמשאַן: | 5,63 ל / 100 קילאמעטער |
| מאַקסימום קאַנסאַמשאַן: | 10,82 ל / 100 קילאמעטער |
| פּרובירן קאַנסאַמשאַן: | 7,92 ל / 100 קילאמעטער |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 130 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 100 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| AM טיש: | קסנומקסם |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג | קסנומקסדב |
| ליידיק ראַש: | קסנומקסדב |
מיר לויבן און טייַנע
אָפֿן פּלאַץ
שטאַם (גרייס, פאָרעם)
מאָטאָר פאָרשטעלונג
ערגאַנאַמיקס
ויסריכט
שטעלע אויף דעם וועג
דרייווינג שטעלע, סיץ
קאַנסאַמשאַן
ווייבריישאַן און מאָטאָר ראַש
מאָטאָר בוימל קאַנסאַמשאַן (אין דער ערשטער דריט פון די פּראָבע)
לאַנג קלאַטש טרעטלען באַוועגונג
סענסיטיוויטי פון שטאַם טרים
קאָנפליקט מיט די פּאַרקינג אַסיסטאַנט
מאָטאָר אין דער נידעריקער אַפּערייטינג קייט
עטלעכע ינלענדיש מאַטעריאַלס
