טעסט פאָר וואָלקסוואַגען פּאַססאַט קק

ווידעא

דאָס איז פּונקט וואָס די וואָלקסוואַגען מענטשן האָבן אין זינען: די סיסי קוקט אַנמיסטייקאַבלי ווי אַ מיטגליד פון דער פּאַססאַט משפּחה, אָבער אין דער זעלביקער צייט איז זייער אַנדערש פון אים. ער האט קיין ראָלע מאָדעל; דער געדאַנק איז ימפּלאַמענאַד אין אונדזער צייט דורך די Stuttgart CLS, אָבער אין אַ אַנדערש גרייס און אין אַ גאָר אַנדערש פּרייז. דעריבער, CC אויך האט קיין דירעקט קאָנקורענט, און דעריבער, אויב מיר אַרייַנמישנ זיך אַ ביסל אין די סטראַטעג פּלאַץ, עס האט נישט אַ טיפּיש קוינע. איצט.

אָבער, עס האט אַ סעסע קופּ-ווי זייַט סילאַוועט, און כאָטש מיר רעדן בלויז וועגן די הויפּט קעראַקטעריסטיקס, די סיסי מיינט צו זיין דער רעזולטאַט פון דער קלאַסיש פּלאַן שולע: אַ נידעריק און סלאָופּינג דאַך אויף די צוריק, פריימלאַס טיר פֿענצטער, עלעגאַנט פּלאַן. און דינאַמיש אויסזען, קוילעלדיק מער ספּאָרטי אויסזען.

נאָך די רעקאַמאַנדיישאַנז, אַ גוף איז באשאפן 31 מילאַמיטערז מער ווי די פּאַססאַט לימאַזין, 36 מילאַמיטערז ברייט און 50 מילאַמיטערז נידעריקער, און די טראַקס זענען קאָראַספּאַנדינגלי ברייט? 11 מילאַמיטערז אויף די פראָנט און 16 מילאַמיטערז אין די הינטן. ביז אַהער, די טראַנספאָרמאַציע פון אַ לימאַזין אין אַ אָפּטייל איז באַוווסט, און דעריבער די טראַנספאָרמאַציע מיט אַ כיסאָרן: דער אָפּטייל האט פיר טירן.

פארוואס נישט? פילע זענען נישט גרייט צו געבן אַרויף די טרייסט פון אַ פיר-טיר אין די קאָסט פון די אויסזען און בילד פון אַ קופּ. מיט אַ ויסנעם פון די נומער פון טירן, די CC איז אַ אמת פיר-אַוועקזעצן קופּ אין יעדער וועג אַראָפּ צו דער קלענסטער דעטאַל. אַרייַנגערעכנט מער אַגרעסיוו נאָז און באַט סטרייקס, ביידע מאל מיט סאַטאַל ספּוילערז.

ענדערונגען אין די ינלענדיש זענען פיל קלענערער, אָבער זיי זענען נאָך באמערקט: די פראָנט סיץ זענען אַ ביסל שאָל (און מיט די מעגלעכקייט פון באַהיצונג און קאָאָלינג), עס זענען בלויז צוויי סיץ אין די הינטן און פּראַנאַונסט לאַטעראַל שטיצן (און מיט די מעגלעכקייט פון באַהיצונג), די טיר טרים איז טשיינדזשד, די ויסווייניקסט אויסזען פון די קאָנטראָל אַפּאַראַט פֿאַר סיריאַל (אָטאַמאַטיק) לופטקילונג, די נייַע אויסזען פון די דריי-ספּעק (לעדער) סטירינג ספּאָרט און די נייַע אויסזען פון ינסטראַמאַנץ און לייטינג. וואָס איז דאָרט (אַרייַנגערעכנט מולטיפונקטיאָן אַרויסווייַזן)? ווייַס ווידער!

רובֿ פון די "קלאַסיש" פּאַססאַט איז פאַרבאָרגן אונטער די הויט, סטאַרטינג פון די פּלאַטפאָרמע און דעריבער פון די שאַסי און פּאַורטריין. אבער אפילו דאָ CC איז עפּעס יידיאַסינקראַטיש; א שפּאָגל נייע און ביז איצט בלויז וואָלקסוואַגען עלעקטראָמעטשאַניקאַל סטירינג ראָד (די פּאַססאַט האט אַ זיף) און פֿאַר די ערשטער מאָל עטלעכע פּאַססאַץ קען האָבן אַ דקק סיסטעם? ילעקטריקלי אַדזשאַסטאַבאַל דאַמפּינג סיסטעם אויך געניצט דורך אַודי פֿאַר די A4.

אין טערמינען פון טעכנאָלאָגיע, די CC איז דער ערשטער VW מיט ליין אַסיסט, בשעת פּאַרק אַסיסט און ACC זענען אויך אויף דער רשימה פון אַפּשאַנאַל פֿעיִקייטן (זען קעסטל). א סקיילייט מעסטן 1.120 ביי 750 מילאַמיטערז, אַקיאַפּייז כּמעט די גאנצע פראָנט העלפט פון די דאַך, איז אויך בנימצא פֿאַר אַן נאָך פּרייַז.

עס איז מיסטאָמע קיין צופאַל אַז די Volkswagen Passat CC וועט זיין פּרעמיערע אין די יו. קיין צווייפל: CC מיינט צו זיין געשריבן אין די הויט פון אמעריקאנער, כאָטש עס איז נישט שווער צו ימאַדזשאַן אויף (מערב) אייראפעישער ראָודז און, פון קורס, אויף די ראָודז פון יאַפּאַן. ווייַל פון זיין יינציק פּלאַן, וואָס איז טעקניקלי די זעלבע ווי די Mercedes-Benz CLS, עס וועט זיין טשיקאַווע צו זען וואָס קאַסטאַמערז עס קענען איבערצייגן.

אין דער זעלביקער צייט, די באַמערקונג פון עטלעכע פובליציסטן בעשאַס אַ יאַזדע צו די קריסאַנינג אַז עס איז געווען אַ ינקרעדאַבלי גרויס נומער פון Ceeles מיט אַ שטוטגאַרט רעגיסטראַציע אין דעם שטח אין דער זעלביקער צייט ויסקומען גאָר ינאַפּראָופּרייט.

דערנאָך די קוק און די טעכניק. דעם סי האט קיין שאַקינג ינאָווויישאַנז, אַחוץ פֿאַר אַ פיר-טיר קופּ גוף. דאָס איז שוין אַ שטח פון די דריט ויסמעסטונג פון די פּאַססאַט, וואָס דאַרף זיין באשטעטיקט דורך בויערס. וואס איז וועגן? נאָך אַ קורץ טעכניש און פּראַקטיש באַקאַנטער מיט דעם מאַשין? מיר האָבן קיין ספקות.

אינזשעניריע

פּאַרקינג אַסיסטאַנט: די פּאַרקינג אַסיסטאַנט זיך טורנס די סטירינג ראָד צו פּאַרק די מאַשין סיידווייז. דער שאָפער פשוט מוסיף גאַז און בראַקעס.

אַקק: אָטאַמאַטיק קאָנטראָל פון די ווייַטקייט צו די פאָרמיטל אין פראָנט ווען די אַרומפאָרן קאָנטראָל אַפּערייץ פֿון סטאַנדסטיל אַרויף צו אַ גיכקייַט פון 210 קילאָמעטערס פּער שעה. די אַפּשאַנאַל Front Assist סאַבסיסטאַם אפילו פּריווענץ עטלעכע קאָפּ-אויף קאַליזשאַנז; אונטער זיכער טנאָים, עס שטעלן די בראַקעס אין סטאַנדביי מאָדע, אין געפערלעך קאַסעס, עס עמיץ וויזשאַוואַל און דייַטלעך סיגנאַלז, און אין יקסעפּשאַנאַל קאַסעס אפילו די בראַקעס פון די מאַשין.

ליין אַסיסט: אין ספּידז איבער 65 קילאָמעטערס פּער שעה, די אַפּאַראַט מאָניטאָרס די וועג שורות, און אויב די מאַשין אַפּראָוטשיז די שטאָק מאַרקס, די סטירינג ראָד טורנס אַ ביסל אין די פאַרקערט ריכטונג. דער שאָפער, פון קורס, האט פול קאָנטראָל און קענען אַריבער די שורה, די סיסטעם אַרבעט בייַ נאַכט און איז פאַרקריפּלט ווען דער שאָפער טורנס די ריכטונג גראדן.

DCC: פלעקסאַבאַל דאַמפּינג אַרבעט אויף דעם פּשוט פּרינציפּ פון וועריינג די לויפן קרייַז-אָפּטיילונג פון די דאַמפּערז, און עס איז אַלע וועגן די יחיד קאָנטראָל פון די דאַמפּערז מיט זעקס ינטעלידזשאַנטלי לאָוקייטאַד סענסאָרס און ספּעציעל אין די ווייכווארג פון קאָנטראָל עלעקטראָניק. די סיסטעם האט דריי לעוועלס: נאָרמאַל, טרייסט און ספּאָרט, און אין די לעצטע פאַל, עס אויך אַפעקץ די פאָרשטעלונג פון די סטירינג סיסטעם.

4Motion: די באַרימט אַלע-ראָד פאָר סיסטעם אין די פאַל פון די נייַ דור פּאַססאַט סיסי, מיט די דערצו פון אַן עלעקטריש פּאָמפּע פֿאַר די הויפט מאַלטי-טעלער קלאַטש אין אַ בוימל וואַנע און מיט די מעגלעכקייט פון טראַנסמיסיע טאָרק צו די דערציען ווילז אַפּווערדז. כּמעט 100 פּראָצענט. דער אַקטאַוויישאַן סיסטעם פון די דערציען-ראָד פאָר דאַרף ניט מער אַ חילוק אין ראָד גיכקייַט צווישן די פראָנט און דערציען אַקסאַלז. ביז אַהער, עס איז (נאָרמאַל) בלויז מיט אַ זעקס-צילינדער פּעטראָול מאָטאָר.

גירבאַקס: די שוואַך ענדזשאַנז האָבן אַ זעקס-גיכקייַט מאַנואַל, בשעת V6s האָבן אַ DSG 6; מיט די יקספּאַנשאַן פון דעם פאָרשלאָג, DSG טראַנזמישאַנז וועט אויך זיין בארעכטיגט פֿאַר אנדערע ענדזשאַנז (7 פֿאַר 1.8 TSI 118 קוו ענדזשאַנז און 6 פֿאַר TDI ענדזשאַנז) און קלאַסיש אָטאַמאַטיק טראַנזמישאַנז (6 פֿאַר 1.8 TSI 147 קוו).

Vinko Kernc, פאָטאָ:? Vinko Kernc