וואָלוואָ קסק 60 ד 5
אַזוי די XC60 איז אַ קלענערער קלאַסיש סווו, אָבער נאָך משפּחה פרייַנדלעך - איר קען אויך רופן עס אַ דאַונסייזד XC90. איך ווונדער ווי לאַנג די BMW X3 איז געווען עלנט אין דעם גרייס קלאַס - ווען עס שלאָגן די מאַרק, עס זענען געווען פילע סקעפּטיקס וואָס פּרעדיקטעד אַ עלנט סוף. ער מיינט צו זיין קליין.
אָבער די וועלט איז טשאַנגינג און ריזיק סוווס ווערן ווייניקער און ווייניקער פאָלקס, אַזוי עס זאָל זיין קיין יבערראַשן אַז די X3 האט לעצטנס פארדינט פאַרמעסט פון מער פּרעסטידזשאַס בראַנדז. ניט בלויז די קסק 60, אָבער אויך די אַודי ק 5 און מערסעדעס גלק. ... אָבער מער וועגן די לעצטע צוויי ווען מיר באַקומען זיי צו פּרובירן (ק 5 קומט אין די קומענדיק טעג), דאָס מאָל מיר וועלן פאָקוס אויף די XC60.
דער פאַקט אַז די סיקסטיז קען זיין גערופֿן די יינגער סיבלינג פון די XC90 איז אמת (אין טערמינען פון פאָרעם און פונקציע), אָבער דאָך דאָס קען נישט מיינען אַז זיי זענען טעקניקלי לאַרגעלי שייך. די קסק 60 איז באזירט אויף די קסק 70 (ווייניקער סווו און מער סטאַנציע פור). זיכער, זיין בויך איז העכער ווי דער ערד, און אין דער זעלביקער צייט, די קוילעלדיק גוף איז העכער, אָבער עס מוזן זיין אַדמיטאַד: דאָס איז נישט בלויז אַ קלענערער XC90, אָבער אויך אַ ספּאָרטיער XC90.
עס ווייז ווייניקער (נאָך ווייניקער ווי צוויי טאָנס מיט אַ שאָפער), איז אויך קלענערער און קוילעלדיק גענוג צו האַלטן די XC60 פון געפיל באַלקי. פּונקט פאַרקערט: ווען דער שאָפער איז געווען אין אַ ספּאָרטי שטימונג הינטער דעם ראָד, די XC60 אויך אַדאַפּט צו דעם (אפילו אויף טרוקן, אָבער ספּעציעל אויף גליטשיק סערפאַסיז).
זיין DSTC סטייבאַלאַזיישאַן סיסטעם קענען זיין גאָר פאַרקריפּלט, און דערנאָך עס טורנס אויס אַז מיט עטלעכע טרעטלען און סטירינג ראָד, די ערשט אַנדערסטער (אויף גליטשיק ראָודז, אויף טרוקן אַספאָלט די XC60 איז סאַפּרייזינגלי אַ ביסל אַנדערסטייער) קענען זיין פארקערט. אין אַן עלעגאַנט פיר-ראָד רוק אָדער סטירינג ראָד.
אין פאַקט, מיר זענען געווען זייער מאַזלדיק מיט די XC60 פּראָבע זמאַן, ווי עס סנאָו שיין אין סלאָוועניאַ אין יענע טעג - ווייַל פון די שניי, די Ikse שאַסי און אַלע-ראָד פאָר, מיר אָפט דראָווע מייל אויף שניי-באדעקט ראָודז נאָר פֿאַר שפּאַס, ניט פֿאַר שפּאַס. נייטיקייַט.
פיל פון די קרעדיט פֿאַר די לויב פון די שאַסי גייט צו די FOUR-C סיסטעם, די עלעקטראָניש דאַמפּינג קאָנטראָל סיסטעם. אין קאָמפאָרט מאָדע, די XC60 קענען זיין אַ זייער באַקוועם טראַוולער (אַ ביסל הונדערט שאָסיי מייל איז נאָר אַ קורץ שפּרינגען פֿאַר אים), בשעת אין ספּאָרט מאָדע די שאַסי איז סטיפער, מיט ווייניקער דאַר און ווייניקער אַנדערסטיער. .
וואָלוואָ ס אַלע-ראָד פאָר אַרבעט דורך אַ עלעקטראָניש קאַנטראָולד קלאַטש וואָס דיסטריביוץ טאָרק צווישן די פראָנט און דערציען אַקסאַלז. די אַרבעט איז געשווינד דורכגעקאָכט, און אַן נאָך פּלוס איז דער פאַקט אַז די סיסטעם אנערקענט זיכער סיטואַטיאָנס (פּלוצעמדיק אָנהייב, סטאַרטינג אַוועק דעם באַרג, אאז"ו ו) "אין שטייַגן" און אין די אָנהייב פון די אָנהייב מיט די ריכטיק פאַרשפּרייטונג פון טאָרק פֿאַר די פראָנט ווילז).
און כאָטש די AWD סיסטעם איז גאַנץ באַפרידיקנדיק, די טראַנסמיסיע איז אַ ביסל ערגער. די אָטאַמאַטיק האט זעקס סטעפּס און די פיייקייט צו אויטאָמאַטיש טוישן גירז, אָבער, ליידער, עס אַרבעט צו סלאָולי, צו עקאָנאָמיקאַללי און צו מאָל אויך דזשערקי. עס איז אַ שאָד אַז עס האט נישט אַ ספּאָרטי אָטאַמאַטיק שיפטינג מאָדע, ווייַל דער שאָפער איז דומד צו אָדער "שלאָפן" אָפּעראַציע מאָדע אָדער מאַנואַל שיפטינג.
פיל בעסער גירבאַקס מאָטאָר. די ד 5 צייכן אין די צוריק מיטל אַן אין-שורה פינף-צילינדער טורבאָדיעסעל. די 2-ליטער מאָטאָר איז ענג שייך צו די ווייניקער שטאַרק ווערסיע, וואָס איז דעזיגנייטיד 4 ד, און אין דעם ווערסיע עס איז טויגעוודיק פון דעוועלאָפּינג אַ מאַקסימום מאַכט פון 2.4 קילאוואט אָדער 136 "כאָרספּאַוער". עס ליב צו ומדריי (און ווייַל פון די פינף ראָולערז, עס קען נישט באַקומען אַנויינג, אָבער גיט אַ פייַן ספּאָרטי דיעסעל געזונט), אָבער דאָס איז נישט די קווייאַטאַסט אָדער סאָונדפּראָאָפינג קען זיין בעסער.
די מאַקסימום טאָרק פון 400 נם איז ריטשט בלויז ביי 2.000 רפּם (רובֿ ענלעך ענדזשאַנז קענען לויפן בייַ מינדסטער 200 רפּם נידעריקער), אָבער זינט די XC60 האט אַ אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, דאָס איז נישט באמערקט אין וואָכעדיק פאַרקער. אַלע וואָס דער שאָפער פילז הינטער די ראָד (אַחוץ דעם געזונט) איז באַשטימענדיק אַקסעלעריישאַן און הערשער אַקסעלעריישאַן צו אַ שפּיץ גיכקייַט פון 200 קילאָמעטערס פּער שעה. און ניט גאַנץ דורך די וועג: די בראַקעס טאָן זייער אַרבעט קאַנווינסינגלי, און די סטאָפּפּינג ווייַטקייט פון 42 מעטער אויף (ניט די בעסטער) ווינטער טירעס איז העכער די דורכשניטלעך גאָלד.
זיכערקייַט איז בכלל איינער פון די בעסטער אַספּעקץ פון דעם וואָלוואָ. דער פאַקט אַז דער גוף איז שטאַרק און צוגעפאסט צו בעשאָלעם "אַבזאָרבז" ענערגיע בעשאַס אַ צונויפשטויס איז זעלבסט-קענטיק פֿאַר וואָלוואָ, ווי אויך זעקס ערבאַגס אָדער אַ פאָרהאַנג. אבער די געגנט ווו דעם וואָלוואָ טאַקע יקסעלז איז אין אַקטיוו זיכערקייַט.
חוץ די דסטק סטייבאַלאַזיישאַן סיסטעם (ווי וואָלוואָ רופט ESP) און (אַפּשאַנאַל) אַקטיוו כעדלייץ, ווהיפּס סערוואַקאַל רוקנביין שוץ (הויפּט: אַקטיוו קאָפּ ריסטריינץ), די קסק 60 ספּוילז איר מיט גוט ראַדאַר אַרומפאָרן קאָנטראָל, צו שפּירעוודיק (און מאל צונויפשטויס ווארענונג סיסטעם מיט Autobrake פונקציע, וואָס מיטל אַז אין אַ הויך מאַשמאָעס פון אַ צונויפשטויס מיט די מאַשין, די מאַשין וואָרנז די שאָפער מיט אַ שטאַרק דייַטלעך און קענטיק סיגנאַל און, אויב נייטיק, אַ טאָרמאָז סטרייק) און סיטי זיכערקייַט.
דאָס איז פאַסילאַטייטיד דורך לייזערז און אַ אַפּאַראַט מאָונטעד אין די דערציען שפּיגל, וואָס אַפּערייץ מיט ספּידז פון אַרויף צו 30 קילאָמעטערס פּער שעה. אויב ער דיטעקץ אַ שטערונג אין פראָנט פון די מאַשין (זאָגן, אן אנדער מאַשין סטאַפּט אין אַ שטאָט מאַסע), ער ינקריסאַז די דרוק אין די ברייקינג סיסטעם, און אויב דער שאָפער טוט נישט רעאַגירן, ער אויך ברייקס. מיר טעסטעד עס בלויז אַמאָל (שליימעסדיק, מאַכן קיין גרייַז) און עס געארבעט ווי צוגעזאגט, אַזוי די פּראָבע XC60 איז געווען אַנטאַטשט. מינוס: די פראָנט פּאַרקינג סענסאָרס זענען זייער אָרעם אין רעקאַגנייזינג מניעות, ווייַל זיי זענען פאַרבאָרגן דורך אַ מאַסקע. דאָ די ליידער ליידער (כּמעט) דיסייבאַל וסאַביליטי. ...
אַזוי די לעבן בראָדקאַסץ פון דעם וואָלוואָ האָבן אַ גוטע געלעגנהייט צו דערגרייכן זייער דעסטיניישאַן געזונט, אָבער אָנקומען געשווינד, אַקיעראַטלי און קאַמפערטאַבלי. נאָרמאַל ויסריכט (דאָך מיט דעם סומם ויסריכט פּעקל) אויך ינקלודז באַקוועם לעדער סיץ וואָס לאָזן די שאָפער לייכט געפֿינען אַ באַקוועם דרייווינג שטעלע.
דאַנקען צו די ילעקטריקאַל אַדזשאַסטמאַנט מיט דריי זכּרון סלאָץ, די XC60 איז פּאַסיק פֿאַר משפּחה נוצן, ווי געזונט ווי די אַפּשאַנאַל אַקטיוו אַרומפאָרן קאָנטראָל און נאַוויגאַציע מיטל (אויך מיט סלאוועניש קאַרטאָגראַפי, אָבער דעריבער מיט איטאליע, וואָס איז קאַווערד אָבער קען נישט זיין סעלעקטעד פֿון דער רשימה פון לענדער) פרייַנדלעך צו דריווערס, ווייַל זיי לאָזן איר צו לייכט זאַמלען קילאָמעטערס אויף דער שאָסיי. א מינוס, אין פּרינציפּ, פארדינט די ווארענונג סיסטעם פון אַ אַנינטענשאַנאַל ליין ענדערונג, ווייַל די סטירינג ראָד נאָר טרייסלען און נישט וואָרענען די שאָפער ווו ער "לינקס".
עס איז פּונקט אַזוי שווער פֿאַר אַ ויסגעטראַכט (אָדער נאָר דערוועקט) דרייווער צו רעאַגירן ינסטינגקטיוולי ווי עס איז מיט סיסטעמען וואָס אָנווייַזן וואָס וועג צו קער - און עס וואָלט זיין אפילו בעסער אויב וואָלוואָ ריפּלייסט דעם האַלב-יערלעך סיסטעם מיט איינער וואָס אויטאָמאַטיש טורנס די סטירינג ראָד . אין דעם זיי זענען אָוווערטייקאַן דורך פאַרמעסט. די אַודיאָ סיסטעם (Dynaudio) איז העכסט קאַרב און די בלועטאָאָטה האַנד-פריי סיסטעם אויך אַרבעט געזונט.
עס איז אַ פּלאַץ פון פּלאַץ אין די צוריק (דיפּענדינג אויף גרייס קלאַס און קאָמפּעטיטאָרס), דער זעלביקער אַפּלייז צו דעם שטאַם, וואָס איז זייער נאָענט צו די מאַגיש שיעור פון 500 ליטער אין טערמינען פון יקערדיק באַנד, אָבער דאָך עס איז גרינג צו פאַרגרעסערן מיט לאָוערינג די דערציען באַנק.
אין פאַקט, די XC60 האט בלויז איין שטערונג: עס מוזן זיין פּונקט ווי עס איז טעסטעד (מיט די ויסנעם פון די אַפּשאַנאַל פאַר-צונויפגיסן ווארענונג סיסטעם). א טורבאָטשאַרדזשד ט 6 וועט זיין צו זשעדנע פֿאַר רובֿ ניצערס, אַ 2.4 ד קאַמביינד מיט אַן אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע (וואָס איז די בלויז רעכט ברירה) קען שוין זיין צו שוואַך, ספּעציעל אויף די שאָסיי. און די ויסריכט זאָל זיין די זעלבע ווי עס איז געווען אין די פּראָבע - אַזוי סאַמום מיט עטלעכע אַדישאַנז. יאָ, און אַזאַ אַ XC60 איז נישט ביליק - אָבער, עס איז קיין פאַרמעסט. דער בלויז קשיא איז צי איר קענען פאַרגינענ זיך עס אָדער וואַרטן פֿאַר (זאָגן) אַ 2.4 ד באַזע מיט אַלע-ראָד פאָר. .
פּנים צו פּנים. ...
אַליאָשאַ מראַק: טראָץ דעם פאַקט אַז איך פאָר דעם מאַשין בלויז אַ ביסל מייל אין די שטאָט מאַסע, איך פּעלץ גוט דרייווינג. דער מאָטאָר איז העכסט קאַרב (געזונט, מאַכט, סאַפיסטאַקיישאַן), זיצט געזונט (פיל בעסער ווי Ford Kuga), פריש אויף די אַרויס און אינעווייניק, אפילו נייסלי דעקערייטאַד (המם, ניט ענלעך די צו נודנע טיגואַן). אויב איך וואָלט ווי אַ סווו פון דעם גרייס קלאַס מיט דעם ויסריכט און מאָטאָריזאַטיאָן, וואָלוואָ קסק 60 וואָלט זיכער זיין איינער פון די פאַוואָריטעס. וואָס שייך די שוואַך ווערסיעס, איך בין ניט מער זיכער.
Vinko Kernc: סטרייק. אין פול. שיין און דינאַמיש, טעקניקלי מאָדערן און אפילו פאָרויס אין טערמינען פון זיכערקייַט. רובֿ ימפּאָרטאַנטלי, די ינאַגרייטיד זיכערקייַט סיסטעם קען נישט ווירקן דרייווינג פאַרגעניגן. אַזוי איך זאָגן אַז עס איז גוט צו האָבן אַ וואָלוואָ, ווייַל אָן עס מיר וואָלט זיין געצווונגען צו קויפן נודנע שליימעסדיק דייַטש פּראָדוקטן אָדער אפילו מער נודנע שליימעסדיק יאַפּאַניש פּראָדוקטן אין דעם פּרייז. אין דער זעלביקער צייט, עס מיינט גלייבן אַז Ford וויל (מאַשמאָעס) באַקומען באַפרייַען פון וואָלוואָ. נו יאָ, אָבער אפֿשר עמעצער וועט קויפן דעם וואָס קענען באַקומען אפילו מער פון עס.
Dusan Lukic, פאָטאָ:? Matej Grossel, Ales Pavletic
וואָלוואָ קסק 60 ד 5 אַלע ראָד פאָר אַלע ראָד פאָר
בעל דאַטן
| פארקויפונג: | וואָלוואָ קאַר עסטרייַך |
|---|---|
| באַזע מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| טעסט מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| קראַפט: | 136 קוו (185 קילאמעטער) |
| אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה): | 9,9 s |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 200 קילאמעטער / ה |
| ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל: | 8,3 ל / 100 קילאמעטער |
| גאַראַנטירן: | 2 יאָר גענעראַל וואָראַנטי, 3 יאָר רירעוודיק וואָראַנטי, 2 יאָר וואַרניש וואָראַנטי, 12 יאָר זשאַווער וואָראַנטי. |
| סיסטעמאַטיש רעצענזיע | 30.000 km |
קאָס (פּער יאָר)
| רעגולער באַדינונגס, אַרבעט, מאַטעריאַלס: | קסנומקס € |
|---|---|
| ברענוואַרג: | קסנומקס € |
| טירעס (1) | קסנומקס € |
| פארלאנגט פאַרזיכערונג: | קסנומקס € |
| קאַסקאָ פאַרזיכערונג ( + ב, ק), אַאָ, אַאָ + | 5.465 (€ |
| רעכענען די פּרייַז פון אַוטאָ פאַרזיכערונג | |
| קויפן זיך | 49.490 € 0,49 (קילאמעטער קילאמעטער: XNUMX €) |
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
| מאָטאָר: | 5-צילינדער - 4-מאַך - אין-שורה - טורבאָדיעסעל - מאָונטעד טראַנזווערסלי אין די פראָנט - נודניק און מאַך 81 × 96,2 מם - דיספּלייסמאַנט 2.400 סענטימעטער? - קאַמפּרעשאַן 17,3:1 - מאַקסימום מאַכט 136 קוו (185 הפּ) ביי 4.000 רפּם - דורכשניטלעך פּיסטאָן גיכקייַט מיט מאַקסימום מאַכט 12,4 עם / s - ספּעציפיש מאַכט 56,7 קוו / ל (77,1 הפּ / ל) - מאַקסימום טאָרק 400 נם ביי 2.000-2.750 רפּם - 2 אָוווערכעד קאַמשאַפץ (טיימינג גאַרטל) - 4 וואַלווז פּער צילינדער - פּראָסט רעלס ברענוואַרג ינדזשעקשאַן - ויסמאַטערן טורבאָטשאַרדזשער - אַפטערקאָאָלער. |
|---|---|
| ענערגיע אַריבערפירן: | דער מאָטאָר דרייווז אַלע פיר ווילז - אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע 6-גיכקייַט - גאַנג פאַרהעלטעניש י. 4,15; וו. 2,37; III. 1,55; IV. 1,16; V. 0,86; VI. 0,69; - דיפפערענטשאַל 3,75 - ווהעעלס 7,5דזש × 18 - טירעס 235/60 ר 18 ה, ראָולינג אַרומנעם 2,23 עם. |
| קאַפּאַציטעט: | שפּיץ גיכקייַט 200 קילאמעטער / ה - אַקסעלעריישאַן 0-100 קילאמעטער / ה אין 9,9 ס - ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (ECE) 10,9 / 6,8 / 8,3 ל / 100 קילאמעטער. |
| טראַנספּאָרטאַטיאָן און סאַספּענשאַן: | אַוועק-וועג טראָג - 5 טירן, 5 סיץ - זיך-סופּפּאָרטינג גוף - פראָנט איין ווישבאָונז, בלאַט ספּרינגס, דריי-גערעדט קרייַז ריילז, סטייבאַלייזער - דערציען מאַלטי-לינק אַקס, ספּרינגס, טעלאַסקאָפּיק קלאַפּ אַבזאָרבערז, סטייבאַלייזער - פראָנט דיסק בראַקעס (געצווונגען -קולד), דערציען דיסק, אַבס, פּאַרקינג טאָרמאָז בעלאָוז אויף די דערציען ווילז (באַשטימען ווייַטער צו די סטירינג ראָד) - געשטעל און פּיניאָן סטירינג, מאַכט סטירינג, 2,8 טורנס צווישן עקסטרעם פונקטן. |
| מאזע: | ליידיק פאָרמיטל 1.846 קג - ערלויבט גאַנץ וואָג 2.440 קג - ערלויבט טריילער וואָג מיט טאָרמאָז: 2.000 קג, אָן טאָרמאָז: 750 קג - ערלויבט דאַך מאַסע: 100 קג. |
| פונדרויסנדיק דימענשאַנז: | פאָרמיטל ברייט 1.891 מם, פראָנט שפּור 1.632 מם, דערציען שפּור 1.586 מם, ערד רעשוס 11,9 עם. |
| ינער דימענשאַנז: | פראָנט ברייט 1.500 מם, דערציען 1.500 מם - פראָנט אַוועקזעצן לענג 510 מם, דערציען אַוועקזעצן 460 מם - סטירינג ראָד דיאַמעטער 380 מם - ברענוואַרג טאַנק 70 ל. |
| קעסטל: | געמאסטן מיט אַ נאָרמאַל AM שטעלן פון 5 סאַמסאָניטע טשעמאָדאַן (278,5 ל גאַנץ): 5 סיץ: 1 ערקראַפט טשעמאָדאַן (36 ל), 1 טשעמאָדאַן (85,5 ל), 2 טשעמאָדאַן (68,5 ל), 1 באַקפּאַק (20 ל). |
אונדזער מעזשערמאַנץ
| ה = 1 ° C / פּ = 980 מבאַר / רעל. vl. = 63% / טירעס: פּירעללי סקאָרפּיאָן ב + ז 235/60 / ר 18 ה / מיילידזש סטאַטוס: 2.519 קילאמעטער | |
| אַקסעלעריישאַן 0-100 קם: | קסנומקסס |
|---|---|
| 402 ם פון די שטאָט: | 16,9 יאָר ( 133 קילאמעטער / ה) |
| מינימום קאַנסאַמשאַן: | 9,8 ל / 100 קילאמעטער |
| מאַקסימום קאַנסאַמשאַן: | 14,2 ל / 100 קילאמעטער |
| פּרובירן קאַנסאַמשאַן: | 11,2 ל / 100 קילאמעטער |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 130 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 100 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| AM טיש: | קסנומקסם |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג | קסנומקסדב |
| ליידיק ראַש: | קסנומקסדב |
| טעסט ערראָרס: | אוממעגלעך |
אַסעסמאַנט
מיט די קסק 60, וואָלוואָ האט מקיים די וויל פון די וואס ווילן אַ קליין, שפּאָרעוודיק גענוג, באַקוועם גענוג און, אויבן אַלע, זיכער סווו.
מיר לויבן און טייַנע
שאַסי
דרייווינג שטעלע
טרייסט
ויסריכט
שטאַם
יבער שפּירעוודיק סיסטעם (CW מיט אַוטאָבראַקע)
שלעכט פּאַרקינג סענסאָרס אין פראָנט
טראַנסמיסיע
