USS לאנג ביטש. ערשטער יאָדער סובמאַרין
USS לאנג ביטש. סילאַוועט שאָס ווייַזונג די לעצט ויסריכט און אַרמאַמאַנט קאַנפיגיעריישאַן פון די יאָדער-Powered קרוזער לאנג ביטש. די פאָטאָ איז גענומען אין 1989. פאַרעלטערט 30 מם Mk 127 גאַנז אַידשיפּס זענען נאָוטווערדי.
דער סוף פון דער צווייטער וועלט מלחמה און די גיך אַנטוויקלונג פון ייווייישאַן, ווי געזונט ווי די נייַע סאַקאָנע אין די פאָרעם פון גיידיד מיסאַלז, געצווונגען אַ באַטייטיק ענדערונג אין די טראכטן פון ביידע קאַמאַנדערז און ענדזשאַנירז פון די יו. עס. נאַווי. די נוצן פון דזשעט מאָטאָרס צו שטופּן ערקראַפט, און דערפאר אַ באַטייטיק פאַרגרעסערן אין זייער גיכקייַט, מענט אַז שוין אין די מיטן 50 ס, שיפן אַרמד מיט בלויז אַרטילעריע סיסטעמען זענען נישט ביכולת צו צושטעלן עפעקטיוו שוץ קעגן לופט באַפאַלן צו עסקאָרטיד וניץ.
אן אנדער פּראָבלעם פון די יו. עס. נאַווי איז געווען די נידעריק סעווערדינאַס פון די באַגלייטן שיפן וואָס זענען נאָך אין אָפּעראַציע, וואָס איז געווען ספּעציעל באַטייַטיק אין דער צווייטער העלפט פון די 50. אויף 1 אקטאבער 1955, דער ערשטער קאַנווענשאַנאַל סופּערקאַריער יו.עס.ס. פאָרעסטאַל (CVA 59) איז געווען שטעלן. אין אָפּעראַציע. ווי עס איז באַלד געווארן קלאָר, זיין גרייס געמאכט עס ינסענסיטיוו צו הויך כוואַליע כייץ און גאַסץ פון ווינט, אַלאַוינג עס צו האַלטן אַ הויך קרויסינג גיכקייַט אַנאַטייינאַבאַל דורך שילד שיפן. קאַנסעפּטשואַל לערנען פון אַ נייַע טיפּ - גרעסער ווי פריער - אָקעאַן באַגלייטן דיטאַטשמאַנט, וואָס איז ביכולת צו מאַכן לאַנג טריפּס, האַלטן הויך ספּידז ראַגאַרדלאַס פון די פּריוויילינג כיידראָומעטעאָראָלאָגיקאַל טנאָים, אַרמד מיט מיסאַל וועפּאַנז וואָס צושטעלן עפעקטיוו שוץ קעגן נייַ ערקראַפט און אַרומפאָרן מיסאַלז.
נאָך די קאַמישאַנינג פון די וועלט 'ס ערשטער יאָדער סובמאַרין אויף 30 סעפטעמבער 1954, דעם טיפּ פון מאַכט פאַבריק איז געהאלטן ידעאַל פֿאַר ייבערפלאַך וניץ אויך. אָבער, טכילעס, אַלע אַרבעט אויף די קאַנסטראַקשאַן פּראָגראַם איז דורכגעקאָכט אין אַ אַנאַפישאַל אָדער אַפֿילו סוד מאָדע. בלויז די ענדערונג פון די קאַמאַנדער-אין-טשיף פון די יו נאַווי און די האַשאָרע פון זיין פליכט אין אויגוסט 1955 דורך אַדמיראַל וו. אַרלעיגה בורקע (1901-1996) באטייטיק אַקסעלערייטיד עס.
צום אטאם
דער אָפיציר האָט געשיקט אַ בריוו צו די פּלאַן ביוראָ מיט אַ בקשה צו אָפּשאַצן די מעגלעכקייט פון קריגן עטלעכע קלאסן פון ייבערפלאַך שיפן מיט יאָדער מאַכט פאַבריק. אין דערצו צו ערקראַפט קאַריערז, עס איז געווען וועגן קרוזערז און עסקאָרץ די גרייס פון אַ פריגאַט אָדער דעסטרויער. אין סעפטעמבער 1955, נאכדעם וואס ער האט באקומען אן אפערמאטיוון ענטפער, האט בורק רעקאמענדירט, און זיין פירער, Charles Sparks Thomas, יו.
די ערשטע פּלאַנז האָבן אנגענומען אַ שיף מיט אַ גאַנץ דיספּלייסמאַנט פון ניט מער ווי 8000 טאָנס און אַ גיכקייַט פון בייַ מינדסטער 30 נאַץ, אָבער באַלד געווארן קלאָר אַז די פארלאנגט עלעקטראָניק, וועפּאַנז, און מער אַזוי די מאָטאָר צימער, קען נישט זיין "קאַמפּאַלד" " אין אַ כאַל פון אַזאַ דימענשאַנז, אָן אַ באַטייטיק פאַרגרעסערן אין עס, און די פֿאַרבונדן פאַל ספּידז אונטער 30 נאַץ. עס איז כדאי צו באמערקן אַז, ניט ענלעך אַ מאַכט פאַבריק באזירט אויף פּאַרע טערביינז, גאַז טערביינז אָדער דיזאַל ענדזשאַנז, די גרייס און וואָג פון אַ יאָדער מאַכט פאַבריק האט נישט יקסיד האט נישט גיין האַנט אין האַנט מיט די מאַכט באקומען. דער ענערגיע דעפיציט געווארן ספּעציעל באמערקט מיט אַ גראַדזשואַל און באַשערט פאַרגרעסערן אין די דיספּלייסמאַנט פון די דיזיינד שיף. פֿאַר אַ קורצער צייט, צו פאַרגיטיקן די אָנווער פון מאַכט, די מעגלעכקייט פון שטיצן די יאָדער מאַכט פאַבריק מיט גאַז טערביינז (CONAG קאַנפיגיעריישאַן) איז קאַנסידערד, אָבער דעם געדאַנק איז געשווינד פארלאזן. זינט עס איז ניט מעגלעך צו פאַרגרעסערן די בנימצא ענערגיע, די בלויז לייזונג איז געווען צו פאָרעם די כאַל צו רעדוצירן זייַן הידראָדינאַמיש שלעפּן ווי פיל ווי מעגלעך. דאָס איז געווען דער דרך נאכגעגאנגען דורך די ענדזשאַנירז, וואָס באשלאסן פֿון בעקן טעסץ אַז אַ שלאַנק פּלאַן מיט אַ לענג-צו-ברייט פאַרהעלטעניש פון 10: 1 וואָלט זיין די אָפּטימאַל לייזונג.
באלד, עקספּערץ פון די ביוראָו פון שיפּס (BuShips) באשטעטיקט די מעגלעכקייט פון בויען אַ פריגאַט, וואָס איז געווען געמיינט צו זיין אַרמד מיט אַ צוויי-מענטש טעריער ראַקעט לאַונטשער און צוויי 127-מם גאַנז, דיוויייטיד עפּעס פון די ערידזשנאַלי בדעה טאָננאַדזש שיעור. אָבער, די גאַנץ דיספּלייסמאַנט האט נישט לעצטע לאַנג אין דעם שטאַפּל, ווייַל שוין אין יאנואר 1956 די פּרויעקט אנגעהויבן צו סלאָולי "שוועלן" - ערשטער צו 8900, און דעמאָלט צו 9314 טאָנס (אין די אָנהייב פון מערץ 1956).
אין דער געשעעניש אַז אַ באַשלוס איז געמאכט צו ינסטאַלירן אַ טערריער לאָנטשער אין די בויגן און שטערן (די אַזוי גערופענע טאָפּל-באַראַלד טערריער), די דיספּלייסמאַנט געוואקסן צו 9600 טאָנס. צום סוף, נאָך פיל דעבאַטע, אַ פּרויעקט יקוויפּט מיט צוויי צווילינג מיסאַל. טערריער לאַונטשערס (מיט אַ גאַנץ צושטעלן פון 80 מיסאַלז), אַ צוויי-אַוועקזעצן טאַלאָס לאָנטשער (50 וניץ), ווי געזונט ווי אַ שטשור לאָנטשער (ראַקעט אַססיסטעד טאָרפּעדע, דער פּראָגעניטער פון די RUR-5 ASROC). דעם פּרויעקט איז געווען אנגעצייכנט מיט די בריוו E.
