הידראָגען אָדער ריין עלעקטריק: וואָס איז בעסער פֿאַר דיין ווייַטער ליכט געשעפט פאָרמיטל Ford Ranger, Toyota HiLux אָדער Renault Trafic?

די Ford F-150 בליץ וועט זיין איינער פון די ערשטער אַלע-עלעקטריקאַל וועהיקלעס בנימצא פֿאַר קויפן, אָבער איצט עס איז בלויז בנימצא אין די יו.

ווען עס קומט צו קאַרס, די ווינטן פון טוישן בלאָזן שטארקער יעדער טאָג. עטלעכע מענטשן האָבן אומוויסנדיק שוין געקויפט זייער לעצטע פּעטראָול אָדער דיזאַל מאַשין. פֿאַר די רעשט פון אונדז, עס איז טאַקע אַ ענין פון "ווען" און נישט "אויב" מיר ווענדן די רוקן צו די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז.

אבער אפילו אַזוי, עטלעכע שאלות בלייַבן. עלעקטריק וועהיקלעס (עווס) האָבן גאָר אָוווערטייקאַן הידראָגען ברענוואַרג צעל עלעקטריק וועהיקלעס (FCEVs), מיט עלעקטריק וועהיקלעס געגאנגען פון אָטאַמאָוטיוו אַדאַטיז צו אַבדזשעקץ פון עכט פאַרלאַנג אין די לעצטע צען יאָר. אָבער, פילע מאַניאַפאַקטשערערז זענען נאָך בעטינג גרויס אויף FCEVs זייַנען אַ טייל פון אונדזער אָטאַמאָוטיוו צוקונפֿט, און רובֿ זען הידראָגען ווי די ידעאַל מאַכט מקור פֿאַר געשעפט וועהיקלעס פון דער צוקונפֿט.

אַזוי, וועט דיין ווייַטער איין-טאָן מאַשין אָדער אַרבעט וואן האָבן אַ מאַסיוו באַטאַרייע כאַנגגינג דערפון, אָדער וועט עס אַנשטאָט ספּאָרט אַ פּלאַץ-עלטער ברענוואַרג צעל און הידראָגען טאַנק? עס איז ניט דאַרפֿן צו זיין סאַפּרייזד ווייַל, גלויבן עס אָדער נישט, ביידע די טייפּס פון וועהיקלעס זענען פיל נעענטער צו די שאָורום פאַקט ווי איר טראַכטן.

באַטאַרייע עלעקטריק

איצט, דער אַלגעמיין ציבור איז אַווער פון באַטאַרייע עלעקטריק וועהיקלעס און זייער אַדוואַנטידזשיז און דיסאַדוואַנטידזשיז. קאַרס ווי די Tesla Model S, Model 3 און Nissan Leaf טאָן רובֿ פון די שווער ליפטינג דאָ, און אין די לעצטע יאָרן זיי האָבן שוין דזשוינד דורך קאַרס ווי די Hyundai Ioniq, Mercedes EQC, Jaguar I-Pace און Audi E-Tron. אָבער ביז איצט עס זענען געווען זייער ווייניק גאָר עלעקטריק געשעפט וועהיקלעס אין דעם לאַנד.

אין פאַקט, אַחוץ די לעצטנס לאָנטשט נול-ימישאַן Fuso פּאַסאַזשיר מאַשין, די Renault Kangoo ZE איז דערווייַל דער בלויז עלעקטריק ווערקכאָרס פון אַ הויפּט פאַבריקאַנט אויף פאַרקויף אין אַוסטראַליאַ, און זיין אַפּטייק איז געווען ... לימיטעד, צו זאָגן די מינדסטער.

באַשולדיקן עס אויף אַ וואַטשינג $ 50,290 עקסקלודינג אויף-וועג קאָס און אַ קורץ קייט פון 200 קילאמעטער. געגעבן זיין סטאַטשער ווי אַ קליין וואן, די פּרייַז-צו-פּיילאָאַד פאַרהעלטעניש איז סאַב-פּאַר, און די קנאַפּ קייט פּער אָפּצאָל איז אַ גרויס שטערונג פֿאַר עפּעס מאַרקאַטאַד ווי אַ עקספּרעס וואן. דאָס קען מאַכן אַ פּלאַץ פון זינען אין די געדיכט און סאָליד שטעט און שטעט פון אייראָפּע, אָבער נישט אַזוי פיל אין די ברייט אַוסטראַליאַן שטאָטיש לאַנדשאַפט - סייַדן עס בלאָנדזשען צו ווייַט פון זיין היים באַזע.

אָבער פּייווינג דעם וועג איז קיין גרינג אַרבעט, און מער אַלע-עלעקטריקאַל טראַקס זאָל נאָכפאָלגן אין די פוססטעפּס פון קאַנגאָאָ טירעס. עס., די Ford F-150 בליץ איז וועגן צו שלאָגן שאָורומז און באָוס אַ קייט פון בייַ מינדסטער 540 קילאמעטער אויף אַ איין אָפּצאָל, אַ טאָוינג קאַפּאַציטעט פון 4.5 טאַנז, 420 קוו פון מאַכט, 1050 נם פון טאָרק און די פיייקייט צו ווערן. אַ היגע באַטאַרייע פּאַק פֿאַר מאַכט מכשירים.

אויך אין די יו. עס., די כאַמער סאָרט וועט באַלד זיין ריבאָרן ווי אַן אַלע-עלעקטריק סווו. זיין נוציקייט פֿאַר טריידערז קען זיין לימיטעד דורך זיין קליין גוף, אָבער זיין אַוועק-וועג קייפּאַבילאַטיז וועט זיין ימפּרעסיוו, און זיין עסטימאַטעד קייט פון 620 קילאמעטער זאָל יז די קאַנסערנז פון רובֿ דריווערס. אַקסעלערייטינג צו 0 קילאמעטער / ה אין דריי סעקונדעס זאָל אויך זיין גאַנץ יקסייטינג.

דערנאָך, פון קורס, עס איז טעסלאַ ס Cybertruck, וואָס סטאָול די ווייַזן לעצטע יאָר מיט זיין עדזשי (ממש) סטילינג און צוזאָג פון קוילפּראָאָף פּלאַן און גלייבן פאָרשטעלונג. אָבער, ניט ענלעך Ford און Hummer, מיר האָבן נאָך צו זען אַ פּראָדוקציע ווערסיע.

יו. מיט 1 קוו / 550 נם און אַ מאַקסימום קייט פון בעערעך 1124 קילאמעטער, עס זאָל אויך האָבן די ווערסאַטילאַטי און מאַכט צו באַקומען די אַרבעט געטאן.

כינעזיש אָטאָומייקער GWM וועט אויך שיקן אונדז אַ הילוקס-סייזד EV, אָבער אַ לאָוקאַלי געשאפן וואַריאַנט וועט קומען באַלד אין די פאָרעם פון די ACE EV X1 טראַנספאָרמער. באשאפן דורך אַוסטראַליאַן סטאַרטאַפּ ACE, די X1 טראַנספאָרמער וועט זיין אַ לאַנג-ווילבייס, הויך-דאַך וואן מיט 90 קוו, 255 נם, אַ 1110 קג פּיילאָוד און אַ רעאַליסטיש קייט פון 215 צו 258 קילאמעטער. מיט אַ שפּיץ גיכקייַט פון בלויז 90 קילאמעטער / ה, עס איז קלאָר אַז די X1 טראַנספאָרמער איז בדעה בלויז פֿאַר עקספּרעס פון פליכט, און אַן אויף-פאַרקויף דאַטע איז נאָך צו זיין באשלאסן, אָבער אויב די פּרייַז איז רעכט, עס קען זיין קאַמפּעטיטיוו פֿאַר עטלעכע. געשעפטן. 

אין אייראָפּע, וואַנס אַזאַ ווי די Peugeot Partner Electric, Mercedes-Benz eSprinter און Fiat E-Ducato זענען אַ פאַקט פון פּראָדוקציע, וואָס ינדיקייץ אַז באַטאַרייע-עלעקטריק טעכנאָלאָגיע איז דערוואַקסן גענוג פֿאַר מאַסע נוצן. אָבער, עס זענען עטלעכע נעגאַטיוועס.

כאָטש עס איז גרינג צו געפֿינען אַ טשאַרדזשינג אָרט - נאָר געפֿינען קיין אַלט מאַכט פונט - די טשאַרדזשינג צייט פֿאַר רובֿ ריין עווס קענען זיין ברוטאַל סייַדן איר נוצן אַ דעדאַקייטאַד שנעל טשאַרדזשער. ארום 8 שעה איז די קלאַל, אָבער די גרעסערע די באַטאַרייע, די מער איר וועט דאַרפֿן צו זיין פּלאַגד אין, און אויב אַלע איר האָבן איז אַ רעגולער 230 וו הויזגעזינד כאָלעל, די טשאַרדזשינג צייט קענען אויסשטרעקן אַ גאַנץ טאָג.

קייט דייַגעס - די מורא פון זיין סטראַנדיד ערגעץ מיט אַ טויט באַטאַרייע און לאַנג טשאַרדזשינג צייט - איז די לעצטע זאַך וואָס אַ געשעפט אָפּעראַטאָר דאַרף, און צייט פארבראכט אין די טשאַרדזשער איז צייט וואָס דיין אַרבעט פאָרמיטל וועט נישט העלפֿן איר מאַכן אַ לעבעדיק. EV באַטעריז זענען אויך שווער, עסן מאַסע קאַפּאַציטעט און - אין דעם פאַל פון גוף-אויף-ראַם - אַדינג וואָג צו אַ פאָרמיטל קלאַס וואָס איז שוין גאַנץ שווער.

אַזוי וואָס איז די אנדער ברירה?

הידראָגען ברענוואַרג צעל

אַחוץ זיין ווייניקער אָפענגיק אויף גרויס אַמאַונץ פון טייַער מאַטעריאַלס פֿאַר באַטאַרייע כעמיע, אַ הידראָגען ברענוואַרג צעל אויך האט צוויי באַטייטיק אַדוואַנטידזשיז: נידעריק וואָג און זייער שנעל ריפיואַלינג.

ילימאַנייטינג די וואָג שטראָף פון אַ גרויס באַטאַרייע פּאַק ניט בלויז מאכט די פאָרמיטל מער מאַנידזשאַבאַל, אָבער אויך אַלאַוז די פאָרמיטל צו אָפּגעבן מער פון זיין קוילעלדיק וואָג צו פירן די פּיילאָוד. א געווינען ווען עס קומט צו געשעפט וועהיקלעס, רעכט?

יונדאַי אַוואַדע מיינט אַזוי. די דרום קארעא פירמע האט לעצטנס מודיע זיין פּלאַן צו ברענגען FCEVS צו די מאסע, טאַרגאַטינג בפֿרט די געשעפט סעקטאָר, דער הויפּט גרויס און מיטל-סייזד טראַקס און בוסעס, ווי געזונט ווי עטלעכע קאַרס און וואַנס. 

היונדאַי האט שוין הידראָגען-פּאַוערד טראַקס וואָס זענען דורכגעקאָכט אין פאַקטיש-וועלט טעסטינג אין אייראָפּע, ווו הידראָגען ינפראַסטראַקטשער איז שוין געגרינדעט, און די רעזולטאַטן ביז איצט זענען ינקעראַדזשינג.

אָבער, די טעכנאָלאָגיע איז נאָך אין זיין קינדשאַפט קאַמפּערד מיט עלעקטריק וועהיקלעס, און אפילו היונדאַי אַדמיץ אַז FCEVs זענען ווייַט פון די הויפּט צייט. אָבער, די פירמע יקספּעקץ אַז ביז דעם סוף פון דעם יאָרצענדלינג עס וועט זיין ביכולת צו פאָרשלאָגן אַ הידראָגען ברענוואַרג צעל פּאַסאַזשיר מאַשין פֿאַר דער זעלביקער פּרייַז ווי אַן עקוויוואַלענט ריין עלעקטריק פאָרמיטל, אין וואָס פונט FCEVs וועט באמת ווערן ווייאַבאַל.

און דאָס וועט זיין גוט נייַעס פֿאַר די זארגן וועגן די ריטשאַרדזש צייט פון עלעקטריק וועהיקלעס, ווייַל FCEV טאַנגקס קענען זיין אָנגעפילט אין דער זעלביקער צייט ווי די הייַנט ס פּעטראָול און דיזאַל קאַרס. דער בלויז פּראָבלעם וואָס בלייבט צו זיין סאַלווד איז ינפראַסטראַקטשער: אין אויסטראַליע, הידראָגען סטיישאַנז זענען כמעט ניט-עגזיסטאַנט אַרויס פון עטלעכע פּילאָט זייטלעך.

אָבער, עס זענען שוין אַ נומער פון הידראָגען-פיואַלד געשעפט וועהיקלעס כעדינג צו שאָורומז אין אייראָפּע. די Renault Master ZE הידראָגען, Peugeot e-Expert Hydrogen און Citroen Dispatch זענען גרייט פֿאַר פּראָדוקציע און פאָרשלאָגן ענלעך פאָרשטעלונג און פּיילאָוד קאַפּאַציטעט צו זייער קאַונערפּאַרץ פון אַלע עלעקטריק און קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר.

אָבער, ווי ווייַט ווי צוויי-קאַב FCEV ס זארגן, עס איז נישט פיל טעטיקייט. קוועענסלאַנד-באזירט H2X Global פּלאַנז צו קאַטער זיין Warrego Ute שפּעטער דעם יאָר, ווען די Ford Ranger-באזירט פאָרמיטל וועט זיין יקוויפּט מיט אַ 66kW אָדער 90kW ברענוואַרג צעל צו מאַכט די אָנ-ברעט באַטאַרייע און אַ 200kW/350Nm פאָר מאָטאָר. 

די פאָרשטעלונג איז דורכשניטלעך, מיט אַ שפּיץ גיכקייַט פון בלויז 110 קילאמעטער / ה פֿאַר די 66 קוו ווערסיע (150 קילאמעטער / ה פֿאַר די 90 קוו ווערסיע) און אַ מאַקסימום פּיילאָוד פון 2500 קג. זיין 1000 קג פּיילאָוד איז בייַ מינדסטער אויף פּאַר מיט אנדערע טאָפּל-קאַב וועהיקלעס.

אָבער, H2X Global קליימז אַז די Warrego וועט זיין ביכולת צו אַרומפאָרן בייַ מינדסטער 500 קילאמעטער אויף אַ איין טאַנק פון הידראָגען, מיט אַ 90 קוו ברענוואַרג צעל וואָס וועט פאַרגרעסערן דעם צו 750 קילאמעטער. לויפן אויס פון גאַז? ריפיולינג צייט זאָל נעמען XNUMX-XNUMX מינוט, נישט אַכט שעה.

כאָטש עס וועט זיין ינסאַנעלי טייַער. די באַזע 66kW Warrego מאָדעל איז געריכט צו קאָסטן $189,000, בשעת די 90kW מאָדעלס זענען געריכט צו קאָסטן צווישן $235,000 און $250,000. פּאָר אַז מיט אַ לימיטעד נעץ פון פּעטראָול סטיישאַנז און Warrego ס ווייאַבילאַטי קוקט נישט אַזוי גוט.

עס זענען געווען רומאָרס אַז די Toyota HiLux FCEV קען לעווערידזש טויאָטאַ ס היפּש הידראָגען עקספּערטיז מיט די Mirai פּאַסאַזשיר מאַשין, אָבער גאָרנישט איז נאָך באשטעטיקט. די HiLux האט נאָך צו נעמען דעם שריט צו כייברידיזיישאַן, וואָס איז געריכט צו פּאַסירן אין 2025, עפשער מיט אַ דיעסעל-עלעקטריק פּאַורטריין.

אָבער, ווען פּרייסאַז פאַלן און הידראָגען סטיישאַנז צעשפּרייטן, וואָס וועט איר קלייַבן? איז די פאַסטער לויפן צייט פון הידראָגען עפּעס וואָס בעסער סוץ דיין לייפסטייל, אָדער איז אַן עלעקטריש מאַשין אָדער וואן מער אַטראַקטיוו פֿאַר דיין געשעפט? אָדער ... עס איז פשוט קיין פאַרטרעטער פֿאַר פליסיק כיידראָוקאַרבאַנז פֿאַר דיין ווערקכאָרס?