SUV PZInż. 303
יללוסטראַטיוו זייַט מיינונג פון אַ PZInz SUV. 303.
אַלע-טעריין וועהיקלעס זענען געווען איינער פון די הויפּט מאָדעס פון אַריבערפירן אין מאָדערן מאָוטערייזד און אַרמערד וניץ. ווי די פאָרמיישאַנז געוואקסן גרעסערע און גרעסערע, די נויט צו יקוויפּ זיי מיט אַלע-ראָד פאָר טעכנאָלאָגיע געווארן מער און מער אַקוטע. נאָך אַ טערביאַלאַנט תקופה פון פיאַט פּלאַן ימפּרווומאַנץ, עס איז צייט צו אַנטוויקלען דיין אייגענע מאַשין.
די Tempo G 1200 טעסטעד אין פוילן האט אַ פּלאַן וואָס גאָר פארדינט דעם נאָמען פּאַזראָניש. דעם קליין צוויי-אַקס מאַשין איז געווען פּאַוערד דורך צוויי ינדיפּענדאַנטלי אַפּערייטינג ענדזשאַנז (יעדער 19 הפּ) וואָס דראָווע די פראָנט און דערציען אַקסאַלז. די מאַקסימום גיכקייַט פון אַ פּאַסאַזשיר מאַשין מיט אַ מאַסע פון ווייניקער ווי 1100 קג איז געווען 70 קילאמעטער / ה, און די מאַסע קאַפּאַציטעט איז געווען 300 קג אָדער 4 מענטשן. כאָטש עס האט נישט געצויגן די אינטערעס פון די יקספּאַנדיד וועהרמאַכט זינט די 1935 אויפֿשטאַנד אין דייַטשלאַנד, צוויי יאר שפּעטער אַ פּאָר פון די וועהיקלעס ארויס אויף די וויסטולאַ פֿאַר טעסטינג. די ביוראָו פון טעכניש פאָרשונג פון אַרמערד אַרמאַמאַנץ (BBTechBrPanc.) נאָך קאַמפּליטינג ינספּעקשאַנז און טעסץ אין יולי, עס באַשלאָסן אַז די פאָרמיטל האט זייער גוט אַוועק-וועג פאָרשטעלונג, הויך מאָביליטי און אַ נידעריק פּרייַז פון וועגן 8000 זלאָטיז. די נידעריק וואָג איז געווען רעכט צו דער ניט-נאָרמאַל אופֿן פון מאַנופאַקטורינג די פאַל, וואָס איז געווען באזירט אויף סטאַמפּט בויגן מעטאַל עלעמענטן אלא ווי אַ ווינקלדיק ראַם.
די אָפּעראַציע פון די מאַכט אַפּאַראַט אין פאַרשידן טנאָים איז געווען דיפיינד ווי סטאַביל, און די סילאַוועט פון די מאַשין איז דיפיינד ווי לייכט פאַרבאָרגן. אָבער, נאָך דורכגעגאנגען 3500 קילאמעטער פון טעסץ, די צושטאַנד פון די מאַשין איז קלאר נעבעך. די מערסט וויכטיק סיבה פֿאַר אַרויסגעבן אַ נעגאַטיוו לעצט מיינונג איז געווען צו פייַן אַרבעט און די גיך טראָגן פון עטלעכע אָוווערלי קאָמפּליצירט עלעמענטן. די פּוילישע קאָמיסיע האָט אויך דערקלערט, אַז צוליב דעם מאַנגל אין אַן ענלעכן פּלאַן אין לאַנד, איז שווער עס צו פֿאַרלאָזלעך צושרײַבן צו אַ פּראָבע־מאָביל. לעסאָף, די שליסל וועריאַבאַלז וואָס האָבן גערעכטפארטיקט די רידזשעקשאַן פון די דיסקאַסט דייַטש סווו זענען די סימבאָליש קעריינג קאַפּאַציטעט, ומפּאַסיק פֿאַר פויליש וועג טנאָים און די רידזשעקשאַן פון די G 1200 פּלאַן דורך די דייַטש אַרמיי, אָבער, עס זאָל זיין דערמאנט אַז ביז דעם מאָל פאַרשידן וועריאַנץ פון די פּף 508/518 זענען שוין אריין אין דערוואַקסן עלטער, און די אַרמיי איז קוקן פֿאַר אַ נייַער סאַקסעסער.
מערסעדעס ג-5
אין סעפטעמבער 1937 אין BBTechBrPank. אן אנדער דייַטש SUV Mercedes-Benz W-152 מיט אַ 48 הפּ קאַרבערייטער מאָטאָר איז טעסטעד. עס איז געווען אַ קלאַסיש אַלע-טעריין פאָרמיטל 4 × 4 מיט אַ טויט וואָג פון 1250 קג (שאַסי מיט ויסריכט 900 קג, ערלויבט מאַסע אויף דעם גוף 1300 קג). בעשאַס די טעסץ, 800 קילאָגראַמס באַלאַסט איז געניצט אויף די באַליבסטע מיליטעריש זאַמדיק טראַקס פון קאַמפּינאָס לעבן ווארשע. די גיכקייַט אויף די שמוץ וועג איז געווען 80 קילאמעטער / ה, און דער דורכשניטלעך גאַנג אויף די פעלד איז געווען וועגן 45 קילאמעטער / ה. דעפּענדינג אויף די טעריין, סלאָפּעס אַרויף צו 20 ° זענען באדעקט. א 5-גיכקייַט גירבאַקס האט פּראָווען זיך צווישן די פּויליש, ינשורינג די ריכטיק אָפּעראַציע פון די מאַשין אויף די וועג און אַוועק-וועג. לויט צו עקספּערץ פון די וויסטולאַ, די מאַשין קען זיין געוויינט ווי אַ מאַשין / טראָק מיט אַ פּיילאָוד פון וועגן 600 קג און ווי אַ גאָר אַוועק-וועג טראַקטאָר פֿאַר טריילערז ווייינג אַרויף צו 300 קג. ווייַטער טעסץ פון די שוין ימפּרוווד ווערסיע פון די מערסעדעס ג-5 זענען פּלאַננעד פֿאַר אקטאבער 1937.
אין פאַקט, דאָס איז געווען דער צווייטער טייל פון די לערנען פון די קייפּאַבילאַטיז פון די מערסעדעס-בענז וו 152. די G-5 ווערסיע איז געווען אַ אַנטוויקלונג פון די מאַשין ערידזשנאַלי טעסטעד אין פוילן, און ווייַל פון די גרויס אינטערעס עס עראַוזד, איז געווען זייער גערן אויסגעקליבן פֿאַר ווייַטער קאָמפּאַראַטיווע טעסץ. לאַבאָראַטאָריע אַרבעט איז פארגעקומען פון 6 מאי ביז 10 מאי 1938 אין די BBTechBrPanc פאַרנעמונג. אין פאַקט, לאַנג-ווייַטקייט וועג טריפּס מיט אַ לענג פון 1455 קילאמעטער זענען אָרגאַניזירט אַ חודש שפּעטער, פון 12-26 יוני. ווי אַ רעזולטאַט, די ראַלי שפּור, לידינג צוזאמען אַ שוין ריפּיטידלי טעסטעד מאַרשרוט, איז געווען עקסטענדעד צו 1635 קילאמעטער, פון וואָס 40% פון אַלע סעקשאַנז זענען שמוץ ראָודז. עס איז זעלטן געטראפן אַז אַ פּרויעקט צוגעגרייט פֿאַר בלויז איין מאַשין געצויגן די ופמערקזאַמקייַט פון אַזאַ אַ גרויס גרופּע פון פּאַרטיסאַפּאַנץ. אין אַדישאַן צו שטענדיק פארשטייערס פון BBTechBrPanc. אין די פנימער פון קאָלאָנעל פּאַטריק אָבריאַן דע לייסי און מאַדזשאָר. אין דער קאָמיסיע האָבן זיך באַוויזן די אינזשענירער עדואַרד קאַרקאָז: האָרוואַט, אָקאָלאָוו, ווערנער פֿון פּאַנסטוואָווע זאַקלאַדי אינזיניערי (PZInż.) אָדער ווישניעווסקי און מיכאַלסקי, פאַרטרעטנדיק דעם מיליטערישן טעכנישן ביוראָ.
די וואָג פון די מאַשין צוגעגרייט פֿאַר טעסטינג איז געווען 1670 קג מיט כּמעט די זעלבע מאַסע אויף ביידע אַקסאַלז. גראָב פאָרמיטל וואָג, ד.ה. מיט פּיילאָוד, איז געווען באַשטימט צו 2120 קג. דער דייַטש סווו אויך שלעפּן אַ איין-אַקס טריילער מיט אַ וואָג פון 500 קג. בעשאַס די טעסץ, די דורכשניטלעך גיכקייַט פון די מאַשין בעשאַס סעקשאַנאַל גיכקייַט מעזשערמאַנץ אויף די זאַמדיק ראָודז פון קאַפּינאָס איז געווען ווייניקער ווי 39 קילאמעטער / ה. אויף אַ באַמפּיק וועג. די מאַקסימום שיפּוע וואָס די מערסעדעס ג-5 אָוווערקיים בעשאַס דעם מאַרץ איז געווען 9 דיגריז אין אַ טיפּיש זאַמד דעקן. דערנאָך אַססענץ זענען פארבליבן, מיסטאָמע אין די זעלבע ערטער ווו די פראנצויזיש Latil M2TL6 טראַקטאָר איז פריער טעסטעד. דער דייַטש מאַשין קליימד אַ בערגל מיט פּיט סלאָפּעס מיט אַ סטיפּנאַס פון 16,3 דיגריז אָן ראָד צעטל. די טירעס מיט וואָס די פּראָבע פאָרמיטל איז געווען יקוויפּט מיט (6 × 18) זענען קלענערער ווי יענע געניצט שפּעטער אין PZInż. 303, און זייער פּאַראַמעטערס זענען מער ווי די ווערסיעס טעסטעד אויף PF 508/518. לעדוירעס איז עסטימאַטעד צו ווייניקער ווי 60 סענטימעטער נאָך פּאַרטיייש דיסאַססעמבלי פון די ויסמאַטערן רער. די פיייקייַט צו באַקומען דיטשיז איז געווען העכסט אַפּרישיייטיד, דער הויפּט רעכט צו דער געזונט-געטראַכט פּלאַן פון די פּלאַץ אונטער די שטאָק פון די מאַשין, וואָס האט נישט האָבן פּראָוטרודינג טיילן און שפּירעוודיק מעקאַניזאַמז.
דער פּרווון צו אַריבערגיין אַ פריש געפּלאָגט און נאַס פעלד האָט געמוזט קומען ווי אַ חידוש פאַר דער קאָמיסיע, ווײַל עס האָט דערגרייכט אַ גיכקייַט פון 27 קילאמעטער/ה, וואָס איז געווען אוממעגלעך פאַרן פּף 508/518 אויפן זעלבן טעריין. צוליב דעם באנוץ פון די אלע-באוועגלעכע בריק-מעקאַניזאציע אינעם ג-5, וואס איז שפעטער אנגענומען געווארן דורך די פאליאקן, איז דער דריי-ראדיוס געווען בערך 4 עם, וואס איז זייער וויכטיג, האט די מערסעדעס געפארן די גאנצע וועג, פון ווארשע, דורך לובלין. , לעמבערג , סאנדאמערז , ראדא ם או ן צורי ק צ ו דע ר הויפטשטא ט אי ז ע ס געלאפ ן כמע ט פעלער . אויב מיר פאַרגלייַכן דעם פאַקט מיט די ברייט ריפּאָרץ פון קיין פון די PZInż מאָדעל ויסריכט ראַליז. מיר וועלן באַמערקן אַ קלאָר חילוק אין די קוואַליטעט פון די פּראָוטאַטייפּס און די שטאַט פון זייער צוגרייטונג פֿאַר טעסטינג. די מאַקסימום אַוועק-וועג גיכקייַט איז 82 קילאמעטער / ה, די דורכשניטלעך אויף גוט ראָודז איז 64 קילאמעטער / ה, מיט אַ ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן פון 18 ליטער פּער 100 קילאמעטער. די ינדאַקייטערז אויף שמוץ ראָודז זענען אויך טשיקאַווע - אַ דורכשניטלעך פון 37 קילאמעטער / ה. מיט אַ ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן פון 48,5 ליטער פּער 100 קילאמעטער.
די אויספירן פון די זומער יקספּעראַמאַנץ פון 1938 זענען די פאלגענדע: בעשאַס מעזשערמאַנט טעסץ אויף אַן יקספּערמענאַל שפּור און בעשאַס לאַנג-ווייַטקייט טעסץ, די מערסעדעס-בענז ג-5 אַלע-טעריין פאָרמיטל געארבעט פלאָלאַסלי. דער רעפּעטיציע־וועג איז בכלל געווען שווער. באדעקט אין 2 סטאַגעס, וועגן 650 קילאמעטער פּער טאָג, וואָס איז אַ positive רעזולטאַט פֿאַר דעם טיפּ פון מאַשין. די מאַשין קען אַרומפאָרן לאַנג דיסטאַנסאַז פּער טאָג ווען טשאַנגינג דריווערס. די מאַשין האט אַ פרייַ ראָד סאַספּענשאַן, אָבער אויף אַניוואַן ראָודז עס נאָך שייקס און ווארפט ער מיט אַ גיכקייַט פון וועגן 60 קילאמעטער / ה. דעם טירעס די שאָפער און דריווערס. עס זאָל זיין אנגעוויזן אַז די מאַשין האט געזונט פונאנדערגעטיילט לאָודז אויף די פראָנט און דערציען אַקסאַלז, אַמאַונטיד צו בעערעך 50% יעדער. דעם דערשיינונג זייער קאַנטריביוץ צו די ריכטיק נוצן פון די צוויי-אַקס פאָר. די נידעריק קאַנסאַמשאַן פון מאַץ זאָל זיין אונטערגעשטראכן. פּראַפּעלערז, וואָס איז וועגן 20 ל/100 קילאמעטער אויף פאַרשידן ראָודז. די שאַסי פּלאַן איז גוט, אָבער דער גוף איז אויך פּרימיטיוו און טוט נישט צושטעלן אַ מינימום פון טרייסט פֿאַר דריווערס. די סיץ און באַקס זענען שווער און ומבאַקוועם פֿאַר די רידער. די קורץ פענדערס האַלטן נישט די שמוץ, אַזוי די ין פון די גוף איז גאָר באדעקט מיט שמוץ. באַד. די טאַרפּאַולין טוט נישט באַשיצן פּאַסאַנדזשערז פון די עלעמענטן. די סטרוקטור פון די קעננעל סקעלעט איז פּרימיטיוו און ניט קעגנשטעליק צו ימפּאַקץ. בעשאַס לאַנג-ווייַטקייט טעסטינג, אָפט ריפּערז זענען פארלאנגט. אין אַלגעמיין, די מאַשין האט גוט האַנדלינג אויף שמוץ ראָודז און אַוועק-וועג. אין דעם אַכטונג, די מאַשין געוויזן די בעסטער פאָרשטעלונג פון אַלע פריער טעסטעד קאַרס פון פֿאַרבונדענע טייפּס. סאַמערייזינג די אויבן, די קאָמיסיע קאַנקלוזט אַז די מערסעדעס-בענז ג-5 אַלע-טעריין פאָרמיטל, רעכט צו זיין פּלאַן, נידעריק ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, פיייקייַט צו מאַך אויף שמוץ ראָודז און אַוועק-וועג, איז פּאַסיק ווי אַ ספּעציעל טיפּ פֿאַר נוצן פֿאַר מיליטעריש פּרילימאַנערי ילימאַניישאַן פון די אויבן-דערמאנט יילמאַנץ אין דעם גוף.
