פּרובירן פאָר גמק טייפון
דער מאַשין קענען זיין באטראכט ווי דער זיידע פון אַלע מאָדערן סופּערקראָססאָווערס. מיר זאָגן איר וואָס עס איז געווען געמאכט, וואָס עס איז מערקווירדיק - און וואָס עס איז ביכולת צו ימפּאָנירן אפילו 30 יאָר שפּעטער
ימאַגינע: דער אָנהייב פון די ניינטיז, איר זענט אַ געראָטן אמעריקאנער. גענוג צו פאַרגינענ זיך אַ קילן ספּאָרט מאַשין ווי טשעווראָלעט קאָרוועט, אָדער אפילו אַן איטאַליעניש עקזאָטיש מיטן מאָטאָר מיט אַ פּראַנסינג סטאַלליאָן. און דאָ איר זענט, אַלע אַזוי ימפּעטואַס און ינווינסאַבאַל, שטייענדיק ביי אַ פאַרקער ליכט לעבן אַ פּראָסט פּיקאַפּ טראָק, וועמענס שאָפער טשאַלאַנדזשיז איר צו אַ דועל. א קאָנדעססענדינג שמייכל, די ברום פון די מאָטאָר, די אָנהייב ... און פּלוצלינג עס טוט נישט, נישט אפילו ברעכן, אָבער ממש שוץ, ווי אויב אַ ריז פרילינג האט געארבעט! ווער האט א טראק דא?
מען ווייסט נישט זיכער וויפֿל אייגנטימער פֿון שנעלע אויטאָס, נאָך אַזעלכע דערנידעריקונגען, האָבן געדאַרפֿט זוכן פּסיכאָלאָגישע הילף, אָבער דער רעכענונג האָט מסתּמא אַרײַנגעטראָגן אין די הונדערטער. נאָך אַלע, דעם ווילד פּיקאַפּ איז נישט אַ פאַנטאַזיע פון אַ משוגע יינציק סטרויער, אָבער אַ סיריאַל פאַבריק פּראָדוקט. און מיר מוזן פֿאַרשטיין אַז דאָס געטראפן אין יענע טעג ווען אפילו פּראָסט קראָססאָווערס פשוט האט נישט עקסיסטירן: ספּאָרט קאַרס סעפּעראַטלי, קאַרס סעפּעראַטלי און סוווס - אויף די פאַרקערט פלאָקן פון די באַגריף פון גיכקייַט.
די פּיקאַפּ אין קשיא איז געווען די GMC סיקלאָון - דער רעזולטאַט פון אַ קאָמבינאַציע פון עטלעכע אַדווענטשעראַס מעשיות. דאָס אַלץ סטאַרטעד מיט אַ גאָר אַנקאַנווענשאַנאַל מוסקל מאַשין גערופֿן Buick רעגאַל גראַנד נאַשאַנאַל: פאַרקערט צו אַלע אמעריקאנער קאַנאַנז, עס איז נישט יקוויפּט מיט אַ ברוטאַל וו 8, אָבער בלויז מיט אַ V- שייפּט "זעקס" מיט אַ באַנד פון 3,8 ליטער. אָבער נישט פּשוט, אָבער טערבאָוטשאַרדזשד - וואָס האט מעגלעך צו פּראָדוצירן מער ווי 250 כאָרספּאַוער און כּמעט 500 נם שטויס. ניט שלעכט פֿאַר די מיטן 1980 ס קריזיס-רידאַן יו. עס. אַוטאָ ינדאַסטרי.
סאַפּרייזינגלי, קיין איינער נאכגעגאנגען דעם בייקיק ס בייַשפּיל: טורבאָ ענדזשאַנז אין אַמעריקע פארבליבן עקזאָטיש, און די יבערגאַנג פון דער ווייַטער דור פון די רעגאַל מאָדעל צו אַ פראָנט-ראָד פאָר פּלאַטפאָרמע אויטאָמאַטיש לינקס דער גראַנד נאַשאַנאַל אָן אַ יורש. אין זוכן פון אַ נייַע הויז פֿאַר זייער נס מאָטאָר, בויקק ענדזשאַנירז אנגעהויבן צו קלאַפּן אויף די דאָאָרסטעפּ פון זייערע שכנים אין די אַלגעמיינע מאָטאָרס, און אין עטלעכע פונט, אויס פון פאַרצווייפלונג אָדער ווי אַ וויץ, זיי געבויט אַ פּראָוטאַטייפּ באזירט אויף אַ פּשוט טשעווראָלעט ס -10 פּיקאַפּ טראָק.
דער געדאַנק איז נישט אַפּרישיייטיד אין טשעווראָלעט. ווען זיי זענען געווען פּריפּערינג זייער שטאַרק ווערסיע פון די פול-גרייס טראָק C1500 454SS - מיט אַ ריז וו 8 פון 7,4 ליטער, דעוועלאָפּינג בלויז 230 פאָרסעס. אין דער צייט, עס איז אויך גאַנץ דערינג, אָבער עס קען נישט זיין קאַמפּערד מיט וואָס GMC ענדיקט זיך. זיי געזאגט: "פאַרשילטן עס, וואָס נישט?" - און געגעבן די בויקק מכשפים זייער אייגענע סאָנאָמאַ פּיקאַפּ צו זיין טאָרן באַזונדער. אין פאַקט, דער זעלביקער טשעווראָלעט ס -10, נאָר מיט פאַרשידענע נאַמעס.
ניט גיכער געזאגט ווי געטאן. עס איז געשווינד געווארן קלאָר אַז עס איז אוממעגלעך צו נאָר נעמען און שטעלן אַ מאָטאָר פון סאָנאָמאַ גראַנד נאַשאַנאַל: צו אַלע דעם צו אַרבעטן נאָרמאַלי אין סיריאַל פאָרעם, עס זענען פארלאנגט צו פילע ענדערונגען. און אַנשטאָט צו פאַרלאָזן דעם געדאַנק, די בויקס באַשלאָסן צו מאַכן אן אנדער מאָטאָר! צי איר פילן ווי פיל ענטוזיאַזם איז געווען אין די מענטשן?
אָבער ענטוזיאַזם איז נישט גלייך צו רעקלאַסנאַס. עס איז געווען באזירט אויף אַ 160 כאָרספּאַוער וו 6 4.3 פֿון די געוויינטלעך "סאָנאָמאַ", און די מערסט וויכטיק זאַך צו וויסן וועגן אים - אין פאַקט, דאָס איז אַ קלאַסיש קליין בלאַק 5.7, בלויז פאַרקירצט דורך אַ פּאָר פון סילינדערס. און די קליין בלאָק איז, צווישן אנדערע זאכן, די אַפּגרייד ווערסיעס פֿאַר די טשעווראָלעט קאָרוועט. פֿון דאָרט, פילע פּאַרץ מייגרייטיד אונטער די קאַפּטער פון די פּיקאַפּ: די פּיסטאָן גרופּע, די ברענוואַרג סיסטעם, די ינטייק און ויסמאַטערן עלעמענטן, אָבער רובֿ ימפּאָרטאַנטלי, די Buick מענטשן סקרוד אַ גרויס מיצובישי טערביין צו די מאָטאָר וואָס איז ביכולת צו בלאָזן 1 באַר פון וידעפדיק דרוק. דער רעזולטאַט איז געווען 280 כאָרספּאַוער און אַ שטויס פון 475 נם, וואָס דורך אַ פיר-גיכקייַט קאָרוועט "אָטאַמאַטיק" געגאנגען צו ביידע דרייווינג אַקסאַלז.
דאָס איז געווען דאַנק צו די אַלע-ראָד פאָר אַז די פרענזעד סאָנאָמאַ, איצט געהייסן סיקלאָנע, באקומען אַזאַ סענסיישאַנאַל דינאַמיק. די פאספארט האט די ניט צו גלייבן: 4,7 סעקונדעס צו 60 מ.פ.ש (97 קילאמעטער / ה) און 13,7/5,3 מייל אין 14,1 סעקונדעס. די פאַקטיש מעזשערמאַנץ פון די מאַשין און דרייווער אויסגאבע זענען אַ ביסל מער באַשיידן - ריספּעקטיוולי 348 און 122. אָבער עס איז געווען נאָך פאַסטער ווי די Ferrari 26ts, וואָס די פובליציסטן שטעלן אין גלייַך פאַרגלייַך מיט די סיקלאָון! ניט פאָרגעטטינג צו באַצאָלן ופמערקזאַמקייט צו די גיגאַנטיש חילוק אין פּרייַז: דער איטאַליעניש ספּאָרט מאַשין קאָסטן $ XNUMX, און די אמעריקאנער פּיקאַפּ - בלויז $ XNUMX.
קעגן דעם הינטערגרונט, קיין איינער באַדערד אַז פערראַרי אָוווערטוק גמק דורך 100 סעקונדעס צו די 3,5 מ.פ.שיינען, ריטשט 120 ווי פיל ווי פערצן פאַסטער, און עס איז קיין פונט אין קאַמפּערינג האַנדלינג. א געפיל איז פארגעקומען, סיקלאָון איז דורכגעקאָכט דורך די כעדליינז - און, פּעראַדאַקסאַקאַלי, געחתמעט זיין אייגענע ווערדיקט. קלאַנג האט עס אַז די שפּיץ פאַרוואַלטונג פון General Motors געזען די סופּער פּיקאַפּ ווי אַ סאַקאָנע צו די פלאַגשיפּ קאָרוועט.
דערצו, די סאַקאָנע איז נישט אַ מאַרק. די קליין פּראָדוקציע פּראָדוקציע אַוטאָמאָטיווע באַדינונגס, וואָס איז געווען סיקלאָנעס פֿאַרזאַמלונג, געראטן בלויז דריי טויזנט עקזעמפלארן אין זיין דעבוט אין 1991 - אין פאַרגלייַך, די קאָרוועט געפֿונען 20 בויערס אין דער זעלביקער צייט. אָבער די שעם פון אַמעריקע 'ס פּרעמיער ספּאָרט מאַשין קען טאַקע ליידן: אין פאַקט, ווו קען עס זיין אָוווערטייקאַן דורך אַ טראָק וואָס איז אויך XNUMX/XNUMX טשיפּער? אין אַלגעמיין, די לעגענדע דערציילט אַז די מענטשן פון GMC זענען אָרדערד צו פאַרהאַלטן זייער שאַפונג אין מינדסטער אַ ביסל און אין דער זעלביקער צייט די פּרייַז.
זיי באַטראַכטן עס אונטער זייער כשיוועס צו דרייען די מאָטאָר אָדער נאָר ינפלייט די קאָסטן, אָבער זיי געפֿונען אַ וועג אויס: זיי טראַנספּלאַנטיד אַלע די ינסידעס פון סיקלאָנע אין די זשימי סאָפּלאַטפאָרם "Sonome" סווו. ריין קאַנסטראַקטיוולי, עס איז געווען 150 קג כעוויער און ריין עקאָנאָמיקאַללי - דריי טויזנט מער טייַער. איר וויסן, עקסטרע סיץ, מעטאַל, טרים, דריט טיר, דאָס איז אַלע. דאָס איז ווי די טייפון סווו ארויס, וואָס איר זען אין די פאָטאָס.
איינער פון די קאַנפערמיישאַנז פון דעם געשיכטע איז די סיקלאָנע ינסקריפּשאַן אויף די מאָטאָר. גאָרנישט פּריווענטיד די קריייטערז פון ריפּלייסינג עס ווייַל זיי געצויגן די טייפון געשעפט פֿירמע לאָגאָ מיט דער זעלביקער דערינג שריפֿט. אָבער אַלע 4,5 טויזנט פּראָדוצירטע אויטאָס זײַנען געווען פּונקט אַזוי, גלײַך ווי אָנצוהערעניש, אז דער "סיקלאון" איז פון זיך אליין ניט אויסגעשטאָרבן.
פראַנגקלי גערעדט, טייפון איז שיין פאַרשילטן עפעקטיוו אפילו הייַנט. די פּאַשטעס, אויב נישט די פּרימיטיווקייט פון די גוף פאָרעם, גייט געזונט מיט די ספּאָרט גוף ינווענטאַר, און די ברייט שפּור און די סאַספּענשאַן לאָוערד דורך 7,5 סענטימעטער געבן די טייפון אַ האַלטנ זיך פון אַ פאַקטיש אַטלעט. עס מיינט צו זיין גאָרנישט סופּערנאַטוראַל, אָבער עס איז געווען אַזוי כאַרמאָוניאַסלי אַז עס וועט קיינמאָל ווערן אַוטדייטיד. אָבער די ינלענדיש איז די גאַנץ פאַרקערט. ער איז געווען שלעכט פון די אָנהייב.
די ינטיריערז פון אמעריקאנער קאַרס פון אַז טקופע האט ניט נאָכגעבן צו עסטעטיק און מעהודערדיק מאַטעריאַלס - לאָזן אַליין אַ פּשוט און אַפאָרדאַבאַל סווו. פֿאַר די טייפון, די ינלענדיש פון דער אָריגינעל זשימי איז נישט אָלטערד אין קיין וועג - אַחוץ פֿאַר די קיילע טאַפליע, וואָס איז פשוט אַוועקגענומען פון די טערבאָוטשאַרדזשד פּאָנטיאַק סונבירד פֿאַר די בוסט דרוק מאָס.
און יאָ, אַלץ איז זייער טרויעריק דאָ. די ינלענדיש איז פארזאמלט פון די מערסט שרעקלעך טייפּס פון פּלאַסטיק און ניט בלויז אָן ליבע, אָבער טאָמער אפילו מיט האַס. און אין דער פינצטער. אפילו די מאַקסימום קאַנפיגיעריישאַן מיט לעדער עלעקטריש סיץ, לופטקילונג און אַ קיל ראַדיאָ רעקאָרדער טוט נישט העלפן: עס איז קוים מער באַקוועם דאָ ווי אין די וואַז "נייַן". צו זיין ערלעך, עס איז נישט וויכטיק אין מינדסטער.
א קער פון דער שליסל - און דער מאָטאָר פּלאַצן אויס מיט אַ נידעריק, יוטעראַן אַרומבלאָנקען, ניט לאָזן איר פאַרגעסן וועגן די רוץ: עס סאָונדס נישט ווי אַ וו 6, אָבער פּונקט ווי 8/XNUMX פון אַ וו XNUMX. מיט גרויס מי איך איבערזעצן דעם פאַזי טראַנסמיסיע הייבער אין "פאָר" ... אַ אַמייזינג זאַך: פֿון די "טייפון" קען מען דערוואַרטן קיין רודנאַס און ומבאַקוועמקייַט, אָבער אין לעבן עס טורנס אויס צו זיין אַ פאַקטיש גוט-כאַרטאַד מענטש!
יאָ, עס האט אַ 319-יאָר-אַלט סופּערטשאַרדזשד מאָטאָר, אָן קיין צווילינג-מעגילע, אַזוי ביי נידעריק טורנס, די טערביין איז בייסיקלי נישט ארבעטן. אָבער אפילו אין דער אָריגינעל אַטמאַספעריק ווערסיע, דאַנק צו די גרויס באַנד, דעם אַפּאַראַט דעוועלאָפּעד אַ האַרט XNUMX נם, אַזוי עס זענען קיין פראבלעמען מיט טראַקשאַן: נאָר גערירט דעם אַקסעלעראַטאָר - עס געגאנגען. די טראַנסמיסיע לעגאַמרע ימפּערסעפּטיבלי גייט איבער די גירז (נישט יעדער מאָדערן "אָטאַמאַטיק מאַשין" קענען זיין אַזוי סילקי), די סאַספּענשאַן סמודלי אַרבעט אויס ירעגיאַלעראַטיז טראָץ דער פאַקט אַז עס זענען ספּרינגס און אַ קעסיידערדיק אַקס הינטער, וויזאַביליטי איז ווייַטער פון לויב - נו, נאָר אַ טייַער, נישט אַ מאַשין!
אמת, דאָס איז אויב איר טאָן ניט דריקן די גאַז צו די שטאָק. און אויב איר דריקן - די גאנצע גענעמדיק עסאַנס פון די "טייפון" טייקעף קומט אויס. נאָך אַ ביסל געדאַנק, די "אָטאַמאַטיק" דראַפּס די גאַנג אַראָפּ, די טערביין סוויטשט ערשטער צו אַ פייַפן, דאַן צו אַ דעפאַנינג ופגעקאָכט כיס, וואָס דערטרינקען אפילו די קול פון די מאָטאָר - און אונטער דעם אַקאַמפּנימאַנט GMC טורנס פון אַן אַלט "ציגל "אין שניי-ווייַס בליץ, און געצווונגען די שכנים אויף דעם טייַך צו ווישן זייערע אויגן.
גאַנץ פראַנגקלי, די אַקסעלעריישאַן אין שטאָט ספּידז איז נישט אַזוי פענאָמענאַל: Typhoon ספּידז זייער געשווינד, אָבער עס נעמט אַנטעראַזש און אַ אַמייזינג קאַנטראַסט פון פאָרעם און פיייקייט. און די אָוווערלאָודז זיך זענען פאַרגלייכלעך צו עפּעס ווי אַ דיעסעל במוו קס 5 מיט 249 כאָרספּאַוער - קאַנווינסינגלי, עמעס און גאָרנישט מער. אָבער סטאַרטינג פֿון אַ אָרט איז נאָך אַ קלאַפּ און יירעס - האַקאָוועד.
די טאָרמאָז טרעטלען מוזן זיין געדריקט מיט אַלע זיינע כוחות - אַנדערש די שוואַך מעקאַניזאַמז פון אַ נאָרמאַל מאַשין וועט נישט האַלטן די טייפון אין פּלאַץ. מיר העכערן די רעווס צו דריי טויזנט טוערס - די GMC ריספּאַנדז מיט אַ בלאַדטערסטי ברום און פון די מערקווירדיק טראַקשאַן סאַגז צו איין זייַט, ווי אַ קלאַסיש מוסקל מאַשין. אָנהייב! מיט אַ שטאַרק צי, אָן אַ אָנצוהערעניש פון סליפּינג, די טייפון דייווז פאָרויס, און קיין סימפּלי ברוזאַז אויף מיין צוריק, עס מיינט, נאָר דאַנק צו די ווייך שטול. דער האָריזאָנט גייט ערגעץ אַראָפּ: די קוואַדראַט נאָז איז אויפגעהויבן אַרויף אין די הימלען, און בעערעך צו דער גרענעץ פון די צווייטע הונדערט, די סופּער סווו קוקט מער ווי אַ פאַרפאַלן גיכקייַט שיפל, און נאָר צוריק צו זיין רעגולער שטעלע.
איר ווילט געניסן די אַטטראַקטיאָן ווידער און ווידער: יעדער מאָל זיך אַ אַמייזד-נאַריש שמייכל זיך אויף דיין פּנים - און דאָס איז איצט אין 2021. און מיט 30 יאָר צוריק טייפון פּלאַנדזשד פילע אין אַ פאַקטיש פּרימאַל גרויל.
כאָטש ער איז נאָך ביכולת צו יבערשרעקן: עס איז גענוג צו פרעגן גיכקייַט נישט אויף אַ גלייַך שורה, אָבער אין אַ קער. אַחוץ פֿאַר די אַנדערסטייטמאַנט, די סאַספּענשאַן פארבליבן כּמעט נאָרמאַל, קיין איינער גערירט די סטירינג אָדער - דאָס איז, די טייפון טורנס פּונקט ווי איר וואָלט דערוואַרטן פון אַ ראַם אמעריקאנער סווו פון די שפּעט ייטיז. קיין וועג. א לאַנג, גאָר ליידיק סטירינג ראָד, סאָף דילייז אין ריאַקשאַנז און ראָללס, ווי דאָס שיפל. פּלוס די בראַקעס וואָס טאָן ניט גלייך די גיכקייַט פון די מאַשין.
אבער די שפראך וואגט זיך נישט צו רופן חסרונות - מען קען דאך באשרייבן די מאדערנע "געליק" פון AMG מיט די זעלבע ווערטער. און גאָרנישט - ליב געהאט, געוואלט, ימאָרטאַל. די קאַריערע "טייפון" איז געווען פיל קירצער: ער לינקס דער פֿאַרזאַמלונג שורה אין 1993, און ניט לאָזן קיין דירעקט יורשים. עס איז שווער צו זאָגן וואָס איז געווען די סיבה - צי די ומכיישעק פון גם באָססעס צו שטיצן די נאָך צו דערינג מאָדעל, אָדער עפנטלעך ינדיסיזשאַן. נאָך, אַדמיירינג און אַקשלי בייינג זענען גאָר אַנדערש.
אָבער די קעסטל פון פּאַנדאָראַ איז געווען אָפֿן. זייער באַלד, די "טשאַרדזשד" Ford F-150 בליץ איז ארויס, דזשיפּ באפרייט די גראַנד טשעראָקע מיט אַ שטאַרק 5.9 מאָטאָר, און מיט די מעלדונג פון די במוו קס 5, אַ געוואקסן קרייַז-לאַנד פיייקייט און דינאַמיק לעסאָף אויפגעהערט צו זיין אַנטאָנימס. דאָך, עס וואָלט זיין נאַיוו צו גלויבן אַז אָן די טייפון און די סיקלאָון, די באַוואַריאַן קראָסאָוווער וואָלט נישט זיין געבוירן - אָבער, איר וויסן, אַ מענטש וואָלט גיכער אָדער שפּעטער גיין אין פּלאַץ, ראַגאַרדלאַס פון Gagarin און אפילו די גאנצע וססר. עמעצער נאָך דאַרף זיין דער ערשטער, עפֿענען די פארשפארט טירן צו נייַע קאָרידערז פון די מעגלעך, און פֿאַר דעם סיבה, די דרייסט פּאָר פון GMC מוזן זיין דערמאנט. און דער פאַקט אַז אפילו 30 יאָר שפּעטער די קאַרס זענען ביכולת צו געבן כּמעט טשיילדיש פרייד, זיי מאַכן זיי טאַקע גרויס.
