אין קורץ: Peugeot RCZ R 1.6 THP VTi 270

און מיר האָבן וואָס מיר געוואלט. אין פאַקט, מיר גאַט אַ פּלאַץ מער. ניט בלויז אַ ביסל 'פערד' מער, אָבער אַ פּעקל וואָס מאכט די RCZ צו אַ שנעל מאַשין וואָס מער ווי פארדינט די עקסטרע בריוו R אין דעם נאָמען.

עס וואָלט זיין גרינג צו לייגן בלויז אַ ביסל מאַכט - טשאַנגינג RCZ צו RCZ R איז געווען אַ מער פאדערן אַרבעט. אַז עס איז אַ 1,6-ליטער טורבאָ פּעטראָל מאָטאָר אונטער די הייַבל איז, פון קורס, נישט חידוש אין די צייט, ווען מיטינג, WTCC און F1 ראַסע קאַרס האָבן אַזאַ אַ מאָטאָר קאַפּאַציטעט (אַחוץ אַז די ענדזשאַנז זענען נישט פיר-צילינדער דאָרט). פּעוגעאָט ענדזשאַנירז פּולד 270 "פערד" פֿון עס, וואָס איז נישט אַ קלאַס רעקאָרד, אָבער עס איז מער ווי גענוג צו מאַכן די RCZ ר אין אַ פּראַדזשעקטאַל. און כאָטש דער מאָטאָר קענען פּראָדוצירן אַרויף צו 170 כאָרספּאַוער פּער ליטער, עס עמיץ בלויז 145 גראַמז פון קאָ 2 פּער קילאָמעטער פון די ויסמאַטערן רער און איז שוין אין לויט מיט די רעקווירעמענץ פֿאַר די ייראָ 6 ימישאַן קלאַס.

אַזוי פיל מאַכט און אפילו מער אַזוי פיל טאָרק קענען זיין אַ פּראָבלעם ווען עס קומט צו אַ פראָנט-ראָד פאָר מאַשין. עטלעכע בראַנדז סאָלווע דעם מיט אַ ספּעציעל פּלאַן פון די פראָנט סאַספּענשאַן, אָבער Peugeot האט באַשלאָסן אַז אַחוץ פֿאַר די 10 מילאַמיטערז נידעריקער און דאָך סטיפּער שאַסי און ברייטער טירעס, די RCZ דאַרף טאַקע קיין ענדערונגען. זיי נאָר צוגעלייגט אַ זיך-לאַקינג טאָרסן דיפערענטשאַל (ווייַל אַנדערש גראָב אַקסעלעריישאַן פון אַ בייגן וואָלט ברענען די ינער פאָר רייַף צו אַש) און די RCZ R איז געבוירן. און ווי אַזוי אַרבעט עס אויף די וועג?

עס איז שנעל, עס איז קיין צווייפל, און די שאַסי אַרבעט בישליימעס אפילו אויב די וועג איז אַניוואַן. ריאַקשאַנז צו די סטירינג ראָד ווען זיי אַרייַן אַ בייגן זענען שנעל און גענוי, די דערציען, אויב דער שאָפער וויל, קענען צעטל און געפֿינען די רעכט שורה. די RCZ R איז אַ ביסל ווייניקער העכסט קאַרב ווען דער שאָפער סטעפּס אויף די גאַז ווען ער גייט אַרויס פון אַ בייגן. דערנאָך די זיך-לאַקינג דיפערענטשאַל הייבט צו אַריבערפירן טאָרק צווישן די צוויי פראָנט ווהעעלס, און זיי ווילן צו ווערן נייטראַל.

דער סוף רעזולטאַט איז, ספּעציעל אויב די קאַפּ אונטער די ווהעעלס איז נישט גלייך, עטלעכע דזשערקס אויף די סטירינג ראָד, ווייַל די מאַכט סטירינג (פּינטלעך טראַנסמיסיע פון ​​באַמערקונגען פון די ווהעעלס צו די שאָפער 'ס הענט) איז צונעמען שוואַך. דער גענוי, אַטענטיוו שאָפער מיט ביידע הענט אויף די סטירינג ראָד וועט קענען צו נוצן ויסגעצייכנט RCZ ר, מיט אנדערע, די מאַשין קענען צושמעקנ זיך אַ ביסל לינקס און רעכט בשעת אַקסעלערייטינג ווען די טירעס זענען קוקן פֿאַר טראַקשאַן. אָבער, מיר זענען געוויינט צו דעם, צו זיין ערלעך, פֿון פילע שטאַרק און פראָנט-ראָד פאָר קאַרס.

די סטירינג ראָד קען זיין קלענערער, ​​ספּעציעל ווייַל פון די ספּאָרטינעסס פון די RCZ R, די סיץ קען האַלטן די גוף אַ ביסל בעסער אין עקן, אָבער דאָס איז שוין אַ זוכן פֿאַר האָר אין די יי. מיט אַלע פונדרויסנדיק ענדערונגען און ספּעציעל מיט די שטאַרק טעכניק, די RCZ איז טשיינדזשד פֿון אַ שנעל גענוג שיין קופּ צו אַ פאַקטיש ספּאָרט מאַשין. און ווי אַזוי די טראַנספאָרמאַציע איז געווען, מיר קענען נאָר האָפֿן אַז עפּעס ענלעך וועט פּאַסירן מיט אנדערע מאָדעלס פֿון Peugeot ס פאָרשלאָג. 308 ר? 208 ר? פון קורס, מיר קענען נישט וואַרטן.

טעקסט: Dusan Lukic

פּעוגעאָט רקז ר 1.6 טהפּ ווטי 270

בעל דאַטן

טעכניש אינפֿאָרמאַציע

מאָטאָר:	4-צילינדער - 4-מאַך - אין שורה - טערבאָוטשאַרדזשד פּעטראָול - דיספּלייסמאַנט 1.598 סענטימעטער 3 - מאַקסימום מאַכט 199 קוו (270 הפּ) ביי 6.000 רפּם - מאַקסימום טאָרק 330 נם ביי 1.900-5.500 רפּם.
ענערגיע אַריבערפירן:	מאָטאָר פראָנט ווילז - 6 -גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע - טירעס 235/40 ר 19 י (גאָאָדיעאַר יגאַל פ 1 אַסיממעטריק 2).
קאַפּאַציטעט:	שפּיץ גיכקייַט 250 קילאמעטער / ה - 0-100 קילאמעטער / ה אַקסעלעריישאַן 5,9 ס - ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (ECE) 8,4/5,1 / 6,3 ל / 100 קילאמעטער, קאָ2 ימישאַנז 145 ג / קילאמעטער.
מאזע:	ליידיק פאָרמיטל 1.280 קג - ערלויבט גראָב וואָג 1.780 קג.
פונדרויסנדיק דימענשאַנז:	לענג 4.294 מם - ברייט 1.845 מם - הייך 1.352 מם - כווילבייס 2.612 מם - שטאַם 384-760 55 ל - ברענוואַרג טאַנק XNUMX ל.