פּראָבע פאָר קיאַ ריאָ קעגן די דערהייַנטיקט סקאָדאַ ראַפּיד

ווי צו קלייַבן די רעכט עקוויפּמענט, וואָס איר דאַרפֿן צו וויסן וועגן מאָטאָרס און גירבאַקס, וואָס מאַשין איז סאַפטער און וואָס דער פּראָצעס פון עפן דעם שטאַם איז נאָך אַ פּראָבלעם

פֿאַר מער ווי פינף יאָר, Kia Rio איז געווען איינער פון די דריי בעסטער-סעלינג קאַרס אין רוסלאַנד. די דור ענדערונג, עס וואָלט ויסקומען, זאָל בלויז אָנצינדן די פאָדערונג פֿאַר דעם מאָדעל, אָבער די ריאָ איז נאָך אַ ביסל ריזאַן אין פּרייז קאַמפּערד מיט זיין פאָרויסגייער. וועט די נייַ טראָג ריטיין זיין פירערשאַפט אין די ב-קלאַס? פֿאַר די פּרעמיערע פּראָבע פון ​​קיאַ אין סט פעטערבורג, מיר אנגעקומען צו די דערהייַנטיקט סקאָדאַ ראַפּיד - דער וואָס איז לעצטנס ארויס אין רוסלאַנד.

די פּרייַז רשימה פון די טשעכיש ליפטבאַקק וואָס סערווייווד די רעסטילינג איז אויך קערעקטאַד, אָבער מיט צאַמונג. דעריבער, די פּרייַז ריס צווישן די קיאַ ריאָ און די סקאָדאַ ראַפּיד איז ניט מער באמערקט, ספּעציעל אויב איר קוק ענג אין די רייַך טרים לעוועלס.

די Kia Rio אין דער פּרעמיום ווערסיע וועט קאָסטן לפּחות $ 13 - דאָס איז די מערסט טייַער ווערסיע פון ​​די טראָג אין די ליינאַפּ. אַזאַ אַ מאַשין איז יקוויפּט מיט אַן עלטערע 055 ליטער מאָטאָר מיט 1,6 הפּ. און אַ זעקס-גיכקייַט "אָטאַמאַטיק", און דער רשימה פון ויסריכט כולל כּמעט אַלץ פֿאַר אַ באַקוועם לעבן אין דער שטאָט. עס איז אַ פול מאַכט פּעקל, און קלימאַט קאָנטראָל, און העאַטעד סיץ און סטירינג ראָד, און אַ מידיאַ סיסטעם מיט נאַוויגאַציע און שטיצן פֿאַר עפּל קאַרפּלייַ און אַנדרויד אַוטאָ, און אפילו אַ ינלענדיש טריממעד מיט עקאָ-לעדער.

אן אנדער טייַער Kia Rio איז געפֿינט מיט געפירט לייץ, פּאַרקינג סענסאָרס, אַ ריווערוויו אַפּאַראַט און אַ ינטעליגענט קיילעסס שטאַם עפן סיסטעם. אָבער עס איז אַ נואַנס: אויב איר טאָן ניט סדר אַ שליסללעסס אַקסעס, די פֿונקציע וועט זיין אַנאַוויילאַבאַל, און איר קענען עפֿענען די דעקל פון די 480 ליטער לאַסט אָפּטייל מיט אַ שליסל אָדער מיט אַ שליסל אין דער כאַטע - עס איז קיין קנעפּל אויף די שלאָס זיך אַרויס.

סקאָדאַ, אויף די אנדערע האַנט, מיינט צו פיל באַקוועם אין אַלע אַספּעקץ. צום ביישפּיל, אַקסעס צו די 530 ליטער לאַסט אָפּטייל איז ניט בלויז צוגעשטעלט דורך אַ דעקן, אָבער דורך אַ פול-פלעדזשד פינפט טיר מיט גלאז. נאָך אַלע, די ראַפּיד גוף איז אַ ליפטבאַקק, נישט אַ טראָג. און איר קענען עפענען עס פֿון די אַרויס און פון די שליסל.

די ראַפּיד האט די עלטערע סטייל טרים מדרגה מיט אַ 1,4 צי מאָטאָר און אַ זיבן-גיכקייַט דסג "ראָבאָט" סטאַרטינג בייַ $ 12. אָבער מיר האָבן אַ מאַשין, ברייטער האנט פלייווערד מיט אָפּציעס, און אפילו אין דער פאָרשטעלונג פון די שווארצע אַדישאַן, אַזוי די פּרייַז פון דעם ליפטבאַקק איז שוין $ 529. אָבער אויב איר פאַרלאָזן דעם פּלאַן פּעקל (פּיינטיד שוואַרץ ווילז, שוואַרץ דאַך, מירערז און אַ טייַער אַודיאָ סיסטעם), די קאָסטן פון ראַפּיד קענען זיין דראַפּט אונטער $ 16.

אין אַדישאַן אויב איר אַסעמבאַל אַ ליפטבאַקק מיט די ויסריכט ענלעך צו די קיאַ אין די סקאָדאַ קאָנפיגוראַטאָר, די פּרייַז וועט זיין אַרום $ 13. אָבער, אַזאַ אַ ראַפּיד וועט זיין ערגער צו די ריאָ אין לפּחות דריי פּאַראַמעטערס - עס וועט נישט האָבן אַ העאַטעד סטירינג ראָד, נאַוויגאַציע און עקאָ-לעדער, ווייַל אַמדסען נאַוויגאַציע איז אַרייַנגערעכנט אין אַ טייַער פּעקל פון אָפּציעס וואָס קאָסטן איבער $ 090 און אַ לעדער. ינלענדיש און אַ סטירינג ראָד מיט באַהיצונג זענען נישט בארעכטיגט אין די באנייט ראַפּיד.

די נייַ ריאָ איז ביגער אין אַלע אינסטרוקציעס. די כווילבייס איז געווארן 30 מם מער און ריטשט 2600 מם, און די ברייט איז געוואקסן דורך כּמעט 40 מילאַמיטערז. אויף די רגע רודערן, די "קאָרעיִש" געווארן מער ראַכוועסדיק ביידע אין די לעגס און אין די פּלייצעס. דריי פּאַסאַנדזשערז פון דורכשניטלעך בויען קענען זיין אַקאַמאַדייטאַד דאָ.

דער ראַפּיד איז אין קיין וועג ערגער צו די ריאָ אין דעם זינען - זיין כווילבייס איז אפילו מער ווי אַ פּאָר פון מילאַמיטערז. אין די פיס, עס פילז מער ראַכוועסדיק, אָבער די דרייַ פון זיי וועט נישט זיין ווי באַקוועם צו זיצן אין די רגע רודערן ווי אין ריאָ, ווייַל עס איז אַ מאַסיוו הויפט טונעל.

דרייווינג איז אפילו מער שווער צו ידענטיפיצירן אַ קלאָר פירער. פֿאַר אַ באַקוועם פּאַסן, די אַדזשאַסטמאַנץ פון די סיץ און די סטירינג ראָד אין צוויי אינסטרוקציעס זענען גענוג פֿאַר ביידע "ריאָ" און "ראַפּיד". אָבער, פֿאַר מיין געשמאַק, די שווער פּראָפיל פון די באַקרעסט און מאַסיוו זייַט באָלסטערס פון די סקאָדאַ אַוועקזעצן ויסקומען צו זיין מער מצליח ווי די פון די קיאַ. כאָטש די ריאָ שטול קען נישט זיין גערופֿן ומבאַקוועם, פון קורס. יאָ, די באַקרעסט איז סאַפטער דאָ, אָבער עס איז נישט ערגער פּראָופיילד ווי אין די טשעכיש ליפטבאַק.

עס זענען קיין טענות וועגן די וועראַפייד ערגאַנאַמיקס פון די ראַפּיד: אַלץ איז אין האַנט און אַלץ איז באַקוועם. דער פּלאַן פון די פראָנט טאַפליע, ביי ערשטער בליק, מיינט נודנע, אָבער עס איז באשטימט עפּעס אין דעם קאַבינעט שטרענגקייַט. דער בלויז זאַך אַז יבערקערן איז די ינפאָרמאַטיוו פון די קיילע וואָג. די אַבליק שריפֿט פון די ספּידאַמאַטער איז שווער צו לייענען אין אַ בליק און איז נישט פארענדערט בעשאַס די דערהייַנטיקן.

די נייַ ריאָ אָפּטיטראָניק דעוויסעס מיט ווייַס באַקלייט און אַ פלאַך כעדסעט זענען אַ פיל בעסער לייזונג. די מנוחה פון די קאָנטראָלס זענען אויך קאַנוויניאַנטלי לאָוקייטאַד אויף די פראָנט טאַפליע און מיט קלאָר לאָגיק פון פּלייסמאַנט. עס איז גרינג צו נוצן, פּונקט ווי די סקאָדאַ, אָבער די ינלענדיש פון די קיאַ פילז מער מאָדערן.

די קאָפּ וניץ פון ביידע מאשינען טאָן ניט צעלאָזן די הויך גיכקייַט פון אַרבעט, אָבער זיי טאָן ניט טשעפּענ זיך מיט ערנסט דילייז. וועגן די מעניו אַרקאַטעקטשער, אין סקאָדאַ עס איז מער אָנגענעם צו די אויג און באַקוועם צו נוצן, אָבער איר וועט נישט באַקומען צעמישט אין ריאָ מעניו.

די עלטערע מאָטאָר סוויטשט צו די ריאָ אָן ענדערונגען, אַזוי די דינאַמיק פון די מאַשין האט נישט טוישן קאַמפּערד צו זיין פאָרויסגייער. די מאַשין איז נישט לעגאַמרע פויל, אָבער עס זענען קיין אנטפלעקונגען אין אים. אַלע ווייַל די מאַקסימום 123 הפּ. זענען פאַרבאָרגן אונטער די סטעליע פון ​​די גיכקייַט קייט און זענען בארעכטיגט בלויז נאָך 6000, און די שפּיץ טאָרק פון 151 נם איז אַטשיווד ביי 4850 רפּם. דערפאר די אַקסעלעריישאַן צו "הונדערטער" אין 11,2 סעקונדעס.

אָבער אויב איר דאַרפֿן צו פאַרגיכערן שאַרף אויף דער שפּור, עס איז אַ וועג אויס - די מאַנואַל מאָדע פון ​​די "אָטאַמאַטיק", וואָס האָנעסטלי אַלאַוז איר צו דרייען די קראַנקשאַפט איידער די קאַטאָף. די קעסטל זיך, דורך די וועג, פּליזיז מיט קלוג סעטטינגס. עס שיפט סאָפלי און סמודלי ביידע אַראָפּ און אַרויף, און ריאַקץ מיט מינימאַל פאַרהאַלטן צו דרינגלעך די גאַז טרעטלען צו די שטאָק.

אָבער, די טאַנדאַם פון אַ טערבאָוטשאַרדזשד מאָטאָר און אַ זיבן-גיכקייַט "ראָבאָט" דסג גיט סקאָדאַ אַ גאָר אַנדערש דינאַמיק. גיך יקסטשיינדזשיז אַ "הונדערט" אין 9 סעקונדעס, און דאָס איז שוין אַ מאַמאָשעסדיק חילוק. קיין אָוווערטייקינג איז גרינגער, גרינגער און מער אָנגענעם אויף סקאָדאַ, ווייַל די מאַקסימום טאָרק פון 200 נם דאָ איז סמירד אויף דער פּאָליצע פון ​​1400 צו 4000 רפּם און דער רעזולטאַט איז 125 כפּ. אַטשיווד שוין ביי 5000 רפּם. לייג צו דעם און אפילו קלענערער לאָססעס אין דעם קעסטל, ווייַל די "ראָבאָט" ווען שיפטינג אַפּערייץ מיט טרוקן קלאַטשיז, און נישט אַ טאָרק קאַנווערטער.

דורך דעם וועג, אַלע די דיסיזשאַנז, קאַפּאַלד מיט דירעקט ינדזשעקשאַן פון די מאָטאָר, האָבן אַ גרויס ווירקונג ניט בלויז אויף דינאַמיק, אָבער אויך אויף עפעקטיווקייַט. די דורכשניטלעך ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן בעשאַס די פּראָבע, לויט די סקאָדאַ באָרד קאָמפּיוטער, איז געווען 8,6 ליטער פֿאַר יעדער 100 קילאמעטער קעגן 9,8 ליטער פֿאַר Kia.

אויף דער מאַך, די נייַ ריאָ פילז סאָפטער ווי זיין פאָרויסגייער. אָבער, ווען עס איז ווי אַ גאַנץ אין די סאָרט, די טראָג וועט נאָך ויסקומען האַרב, ספּעציעל קלאר פּעלץ אויף קליין ירעגיאַלעראַטיז. אויב גרויס פּיץ און פּאַטכאָולז פון קיאַ דאַמפּערז אַרבעט, כאָטש ראַש, אָבער דזשענטלי, ווען די פאָר דורך קליין ירעגיאַלעראַטיז אַזאַ ווי קראַקס און סימז אויף די אַספאָלט, די מאַשין גוף שאַדערז אַנפּלעזאַנטלי, און ווייבריישאַנז זענען טראַנסמיטטעד צו די ינלענדיש.

די סקאָדאַ פילז סאָפטער, אָבער עס איז קיין אָנצוהערעניש פון אָפּגעלאָזן סאַספּענשאַן. אַלע קליין ריפּאַלז אויף די וועג און אפילו די דזשוינץ פון אָוווערפּאַסיז גיך סוואַלאָוז אָן שטאַרק שאַקינג און ראַש. און ווען דרייווינג דורך גרויס ירעגיאַלעראַטיז, די ענערגיע ינטענסיטי פון די "טשעכיש" איז אין קיין וועג ערגער צו די "קאָרעיִש".

מאַנאַביליטי ווען טשוזינג אַ מאַשין צווישן "שטאַט עמפּלוייז" איז ראַרעלי באטראכט ווי אַ ווייטי אַרגומענט. אָבער, ביידע קאַרס טאָן ניט אַנטוישן די פיייקייט צו פאָרן ינטערעסטינגלי און מאל אפילו ינסענדיערילי. די אַלט ריאָ איז געווען גרינג צו פאָרן, אָבער נאָך ניט אָנגענעם צו רופן עס. נאָך די ענדערונג פון דור, די מאַשין באקומען אַ נייַ עלעקטריש מאַכט סטירינג, און עס איז פיל גרינגער צו פירן די סטירינג ראָד אין די פּאַרקירפּלאַץ.

ביי נידעריק ספּידז עס איז זייער ליכט, אָבער די ריאַקטיוו קראַפט איז גאָר "לעבעדיק". די סטירינג ראָד איז געשווינד, און די רעספּאָנסעס צו אַקשאַנז זענען שנעל און פּינטלעך. דעריבער, די מאַשין דייווז יגערלי אין מילד אַרקס און אין אַראָפאַנג טורנס. אָבער, אין דעם פאַל, די וואָג אויף די סטירינג ראָד איז נאָך אַ ביסל קינסטלעך, און די באַמערקונגען פון די וועג ויסקומען אַזוי טראַנספּעראַנט.

די סטירינג גאַנג ראַפּיד איז מער פּינטלעך קאַלאַברייטיד אין דעם זינען. דעריבער עס איז מער טשיקאַווע צו פאָר די ליפטבאַקק. ביי נידעריק גיכקייט, די סטירינג ראָד איז אויך ליכט דאָ, און עס איז אַ פאַרגעניגן צו מאַנוווער אין די סקאָדאַ. אין דער זעלביקער צייט, די גיכקייַט פון די סטירינג ראָד איז דענסער און כעוויער און גיט קלאָר און ריין באַמערקונגען.

לעסאָף, ווען טשוזינג צווישן די צוויי מאָדעלס, איר וועט האָבן צו אָפּשיקן צו די פּרייַז רשימות. און די ריאָ, מיט זיין רייַך ויסריכט און סטרייקינג פּלאַן, בלייבט אַ זייער ברייטהאַרציק פאָרשלאָג. אָבער, דורך סאַקראַפייסינג אָפּציעס, איר קענען באַקומען אַ מער באַלאַנסט און מער באַקוועם מאַשין אין וואָכעדיק נוצן. און דאָ אַלעמען האט זייער אייגן ברירה: צו זיין מאָדערן אָדער באַקוועם.

גוף טיפּ	סאַדאַן	ליפטבאַקק
Размеры (לענג / ברייט / הייך), מם	4440/1740/1470	4483/1706/1461
כווילבייס, מם	2600	2602
ערד רעשוס מם	160	136
צאַמען וואָג, קג	1198	1236
מאָטאָר ס טיפּ	גאַזאָלין, ר 4	פּעטראָל, ר 4 טורבאָ
ארבעטן באַנד, קוביק מעטער סענטימעטער	1591	1395
מאַכט, הפּ מיט. ביי רפּם	123 אין 6300	125 ביי 5000-6000
מאַקס. קיל. מאָמענט, Nm ביי רפּם	151 אין 4850	200 ביי 1400-4000
טראַנסמיסיע, פאָר	6-סט. אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, פראָנט	7-סט. רקפּ, פראָנט
מאַקס. גיכקייַט, קילאמעטער / ה	192	208
אַקסעלעריישאַן צו 100 קילאמעטער / ה, s	11,2	9,0
ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (שטאָט / שאָסיי / געמישט), ל	8,9/5,3/6,6	6,1/4,1/4,8
שטאַם באַנד, ל	480	530
פּרייַז פון, $.	10 813	11 922