פּרובירן פאָר די קראָסאָוווער Maserati Levante
די באַלאַנט, ברייט אַפט און שטאַרק טייז, די לעוואַנטע איז ווי קאַנווינסינג ווי מאַרלאָן בראַנדאָ אין די קוואַטער. דער אַקטיאָר און די מאַשין שפּיל יטאַליאַנס, כאָטש זייער רוץ זענען מער דייַטש-אמעריקאנער
"לעוואַנטע" אָדער "לעוואַנטינע" - דער ווינט וואָס בלאָוז פֿון מזרח אָדער צאָפנ - מיזרעך איבער די מעדיטערראַנעאַן. עס ברענגט געווענליך רעגן און פארוואלקענט וועטער. אָבער פֿאַר מאַסעראַטי, דאָס איז דער ווינט פון ענדערונג. דער איטאַליעניש סאָרט איז ארבעטן אויף זיין ערשטער קראָסאָוווער פֿאַר 13 יאָר.
עטלעכע וועט ויסקומען אַז די נייַ Maserati Levante קראָסאָוווער ריזעמבאַלז די Infiniti QX70 (אַמאָל FX), אָבער זיי האָבן קאַמאַנלי בלויז די בייגן פון די לאַנג קאַפּטער און די גלייַך יקספּרעסיוולי קערווד דאַך. אפילו אויב איר שאָלעכץ אַוועק פילע טרעדאַנץ פֿון דעם גוף, דעקן די לופט ינטייק ליינד אין אַ שורה, די ראַפינירט איטאַליעניש כיין איז נאָך רעקאַגנייזאַבאַל. און וואָס קראָסאָוווער אין דער קלאַס האט פראַמעלעסס טירן?
די באַלאַנט, ברייט אַפט און שטאַרק טייז, די לעוואַנטע איז ווי קאַנווינסינג ווי מאַרלאָן בראַנדאָ אין די קוואַטער. דער אַקטיאָר און די מאַשין שפּיל יטאַליאַנס, כאָטש זייער רוץ זענען מער דייַטש-אמעריקאנער. בראַנדאָ ס אָוועס איז בראַנדאַו, אַ דייַטש אימיגראַנט וואָס האָט זיך באזעצט אין ניו יארק. די לעוואַנטע מאָטאָר האט אַ גאַזאָלין מאָטאָר בלאָק געשטאַלט אין די USA, און די ZF "אָטאַמאַטיק" איז אַ לייסאַנסט אמעריקאנער פֿאַרזאַמלונג.
די מערסעדעס-בענז E- קלאַס וו 211 פּלאַטפאָרמע ערשטער שלאָגן די פאַרייניקטע שטאַטן, ווו עס געגרינדעט די יקער פון די קרייסלער 300 ק טראָג. און מיט דעם קויפן פון קרייסלער, Fiat גאַט עס. אַלע נייַע מאַסעראַטי מאָדעלס זענען באזירט אויף עס: די פלאַגשיפּ קוואַטטראָפּאָרטע, דער קלענערער טראָג Ghibli און לעסאָף די Levante. די יטאַליאַנס קריייטיוולי ריווערקט די דייַטש העריטאַגע, און בלויז די ילעקטריקס זענען אַנאַטשט: עס זענען נייַ סאַספּענשאַנז און זייער אייגענע אַלע-ראָד פאָר סיסטעם.
טכילעס, די קראָסאָוווער מיט דעם נאָמען קובאַנג איז פּלאַננעד צו זיין געבויט אויף די דזשיפּ גראַנד טשעראָקע - אויך מיט אַ מערסעדעס ייכעס. אין קיין פאַל, זיי אויסדערוויילט פֿון די לעגאַט פון די ניט אַנדערש דיימלער-קרייסלער בונד. די יטאַליאַנס האָבן די מערסט "לייטווייט" ווערסיע - דער ערשטער מאַסעראַטי קראָסאָוווער זאָל האָבן די בעסטער האַנדלינג אין דער קלאַס, די וואָג פאַרשפּרייטונג איז שטרענג גלייך צווישן די אַקסאַלז און די לאָואַסט מעגלעך ערלעכקייט צענטער.
די לעוואַנטע איז מער ווי פינף מעטער לאַנג: עס איז גרעסערע ווי די BMW X6 און Porsche Cayenne, אָבער קירצער ווי די Audi Q7. זיין כווילבייס איז איינער פון די מערסט ימפּרעסיוו אין דער קלאַס - 3004 מם, מער בלויז אין דזשייאַנץ ווי די ינפיניטי קקס 80, ילאָנגגייטאַד קאַדיללאַק עסקאַלאַדע און ראַנגע ראָווער. אָבער אינעווייניק, Maserati קען נישט פילן ראַכוועסדיק - אַ נידעריק דאַך, אַ ברייט הויפט טונעל, מאַסיוו סיץ מיט דיק באַקס. אין די צוריק רודערן עס איז נישט אַזוי פיל פּלאַץ, און דער טול באַנד לויט די סטאַנדאַרדס פון די קלאַס איז גאַנץ דורכשניטלעך - 580 ליטער.
דער לוקסוס איז היימיש, פרייַנדלעך, אָן דיליבראַט טעטשנאָקראַסי אָדער רעטראָ שיינינג מיט קראָום: לעדער, לעדער און לעדער ווידער. עס סעראַונדז מיט לעבעדיק וואַרעמקייַט, אין זיין פאָולדז די זייגער אויף די פראָנט טאַפליע, שמאָל ווודאַן סלאַץ, אַוועקזעצן גאַרטל באַקאַלז און אַ ביסל שליסלען זינקען. די ינלענדיש איז ליידיק פון נעגלאַדזשאַנס, וואָס האט שטענדיק געווען דערקלערט דורך האַנדוואָרק: די סימז זענען גלייך, די הויט פּראַקטאַקלי טוט נישט קנייטש, די פּאַנאַלז פּאַסיק סמודלי און טאָן נישט קריק. פּשוט פּלאַסטיק קענען זיין געפֿונען בלויז אַרום די מולטימעדיאַ פאַרשטעלן, און די מערסט אַמייזינג ינלענדיש פּרט - אַ פּאַס פון וואַניר אַרום די גאנצע פּערימעטער פון די סטירינג ראָד - פּרוּווט צו געפֿינען די דזשוינץ אויף אים.
אפילו מער שפּאַס איז צו געפֿינען די רעכט קנופּ אָדער שליסל. למשל, דער מאָטאָר אָנהייב קנעפּל איז פאַרבאָרגן אויף די לינקס טאַפליע, אָבער דאָס קען נאָך זיין דערקלערט דורך די מאָטאָרספּאָרט פאַרגאַנגענהייט. די "נויטפאַל" איז געווען שטעלן אויף די הויפט טונעל צווישן די מולטימעדיאַ סיסטעם קאָנטראָל וואַשער און די לופט סאַספּענשאַן מדרגה קנעפּל. די הייבער פֿאַר אַדזשאַסטינג די טרעטלען פֿאַרזאַמלונג קענען זיין סטאַמבאַלד בלויז דורך צופאַל - עס איז געווען פאַרבאָרגן אונטער די אַוועקזעצן קישן אין פראָנט. די ערגאַנאַמיקס פון די Levante ינטראַקאַטלי פאַרבינדן אַ איין מולטיפונקטיאָן סטירינג ראָד שטעקן - אַ העריטאַגע פון די מערסעדעס פּלאַטפאָרמע - מיט אַ במוו-נוסח אַנפיקסיד דזשויסטיק און דזשיפּ אַודיאָ קנעפּלעך אויף די צוריק פון די סטירינג ספּאָוקס. און אַלע דעם האט ניט אַנטדעקן דעם שעפעריש צוגאַנג פון יטאַליאַנס.
אויף עטלעכע קאַרס, די גאַנג שיפט פּאַדאַלז זענען אויך געשטעלט הינטער די ראָד, גרויס, פּלעזאַנטלי קאָאָלינג פינגער מיט מעטאַל. אָבער ווייַל פון זיי, עס איז גלייַך ומבאַקוועם צו קאָנטראָלירן די ווינטשויב ווייפּערז, קער סיגנאַלז און די אַודיאָ סיסטעם. ניט אַנדערש, דער שאָפער פון אַזאַ אַ מאַשין מוזן האָבן לאַנג דין פינגער צו דערגרייכן אַלע דעם. עס זענען אויך שוועריקייטן מיט גאַנג שיפטינג: פּרובירן צו באַקומען אין דער געוואלט מאָדע פון פיר ערשטער - עס איז קיין באַזונדער פּאַרקינג קנעפּל, ווי ביי באַוואַריאַן קאַרס.
אַמאָל די Maserati קוואַטטראָפּאָרטע סאַפּרייזד מיר מיט דער אַוועק פון בלועטאָאָטה און די איבערזעצונג מיט ערראָרס - די ספּאָרט מאָדע פון די קלאַפּ אַבזאָרבערז מיט די הויך נאָמען Sky Hook איז גערופן Sport Suspension. כל דאָס איז אין דער פאַרגאַנגענהייט - לעוואַנטע רעדט גוט רוסיש, די מולטימעדיאַ סיסטעם אָפפערס פאַרשידן אַפּלאַקיישאַנז און שטיצט אַנדרויד אַוטאָ. בלויז ווען פארבונדן צו אַ סמאַרטפאָנע, די מנוחה פון די פאַרבינדן פאַרשטעלן פאַנגקשאַנז זענען נישט בנימצא - ניט אפילו קער אויף די סטירינג ראָד באַהיצונג. הויך-טעק אָפּציעס זענען נישט די גרעסטע שטאַרקייט פון Maserati. אַלע-קייַלעכיק וויזאַביליטי, אַדאַפּטיוו אַרומפאָרן קאָנטראָל, שטעג טראַקינג סיסטעם זענען די נויטיק מינימום פון אַ מאָדערן מאַשין. און גאָרנישט מער - אַלץ, אויף די פאַרקערט, איז ווי בעקאַבאָלעדיק ווי מעגלעך.
אין אַ צייט, די פירמע געפרוווט צו עקספּערימענט מיט אַדאַפּטיוו סיץ וואָס וואָלט סטרויערן די פּראָפיל צו די רידער. אָבער זי האט נישט דערגרייכן פיל הצלחה. דרייווינג לעוואַנטע איז פּשוט, מיט אַדדיטיאָנאַל אַדישנאַל אַדזשאַסטמאַנץ בלויז לאַמבאַר שטיצן אַדזשאַסטמאַנט און סאַפּרייזינגלי באַקוועם. לאַנדינג איז הויך ניט בלויז אין פאַקט, אָבער אויך אין סטאַטוס. איך וועט זיך גאר ניט איבערראשט אויב דער וועכטער פאלט צו מיין האנט אנשטאט צו נעמען דעם קבלה. דער שאָפער פֿון דער שוואַרצער „פֿײַף‟, שמועסנדיק אויפֿן טעלעפֿאָן און שנײַדט אַוועק לעוואַנטע, וועט מיך כאַפּן מיט שרײַען: „חתם, אַנטשולדיקט מיר. אן אומגליקלעכער טעות איז פארגעקומען. "
אין פאַקט, איך ווע וואָטשט איטאַליעניש פילמס, און די מענטשן אַרום מיר רעאַגירן קאַמלי. אַ לאַנג-טערקיש בלאָנדע איז אַ ויסנעם. איינער, פלאַטערינג אויס פון די בוקסטאָר, פראָזע, פאַרפאַלן די מאַלטי-בונט דייריז. א פּאָר פון מאָל אין אַ פאַרקער קלעם, איך באמערקט ווי מען גענומען זייער סמאַרטפאָנעס און סטאַרטעד קוקן פֿאַר וואָס סאָרט פון מאַשין דרייווינג ווייַטער צו זיי. דריווערס בעסער נישט צו באַלאַגאַן מיט לעוואַנטע - עס קוקט צו ימפּרעסיוו. און ער איז אַנלייקלי צו געבן אַ געלעגנהייט צו רו קעגן זיין שטרענג און פּינטלען די ווייַט.
מאַסעראַטי און דיעסעל זענען נאָך סטריינדזשלי קאַמביינד. די דריי-ליטער וו 6 פון WM Motori - אויך געניצט אין די דזשיפּ גראַנד טשעראַקי - ערשטער ארויס אויף די גהיבלי טראָג, נאכגעגאנגען דורך די קוואַטטראָפּאָרטע. פֿאַר די לעוואַנטע, עס זאָל זיין מער נאַטירלעך, אָבער איר דערוואַרטן ספּעציעל קעראַקטעריסטיקס פון אַ ספּעציעל מאַשין, אָבער דאָ זיי זענען גאַנץ פּראָסט: 275 הפּ. און 600 נוטאַן מעטער. די שטאַרק פּיקאַפּ איז נישט חידוש, און 6,9 סעקונדעס צו "הונדערטער" איז פאַסטער ווי אַ פּאָרש קייען דיעסעל און ראַנגע ראָווער ספּאָרט מיט אַ דריי ליטער וו 6, אָבער סלאָוער ווי קיין דיעסעל במוו קס 5. מער קענען ווערן אַוועקגענומען פון אַ מאָדערן דיעסעל מאָטאָר, ספּעציעל אויב איר האָבן צו פאַרגיכערן אַ צוויי-טאָן מאַשין מיט די לעדזשאַנדערי טריידאַן אויף די נאָז.
"גאָרנישט פערזענלעך, נאָר געשעפט," כיסערט לעוואַנטע מיט Vito Corleone ס קול. די געשעפט איז גאַנץ רעוועכדיק: די קאַנסאַמשאַן פון די ברעט קאָמפּיוטער טוט נישט יקסיד 11 ליטער פּער 100 קילאָמעטערס. דער פאָרשלאָג, וואָס קען ניט זיין אפגעזאגט אין אייראָפּע, איז גענוג צו שטעלן אַ ריפיואַלינג נעזל אויף די ברענוואַרג טאַנק. יאָ, און אין רוסלאַנד, Maserati האט פּראַספּעקס פֿאַר דיעסעל ברענוואַרג, אין קיין פאַל, דיעסאַליזאַטיאָן אין די אָפּשניט פון פּרעמיע קראָססאָווערס און סוווס איז גאַנץ הויך.
א דריי-ליטער גאַזאָלין מאָטאָר איז ניט מער אַ געשעפט, אָבער אַ ווענדעטאַ. אפילו אין די סימפּלאַסט ווערסיע, עס דעוועלאָפּס 350 הפּ. און 500 נם פון טאָרק. דערנאָך עס איז די Levante S מיט דער זעלביקער מאָטאָר, בוסטיד צו 430 הפּ, און אין דער צוקונפֿט, אַ ווערסיע מיט אַ V8 מאָטאָר קען דערשייַנען.
די סימפּלאַסט פּעטראָל לעוואַנטע איז ווייניקער ווי אַ רגע פאַסטער ווי דיעסעל, אָבער ווי עס סאָונדס אין ספּאָרט מאָדע! פּראָסט, הויך, לייַדנשאַפטלעך. דאָס איז, דאָך, נישט אַן אָפּערע אין לאַ סקאַלאַ, אָבער נאָך ימפּרעסיוו. א בילעט צו אַזאַ אַ קאָנצערט איז טייַער - די קאַנסאַמשאַן פון דעם מאַשין קען נישט פאַלן אונטער 20 ליטער, און די ינקלוזשאַן פון די שפּאָרעוודיק / שניי מאָדע אייז קען נישט געבן אַ גרויס אַראָפּרעכענען. איז די אָוווערפּיימאַנט ווערט עס? אויף די איין האַנט, אין די אייביק מאָסקווע פאַרקער דזשאַמז און ביי די אַפּאַראַט פון קאַמעראַס, ער קען נישט ווייַזן כאַראַקטער, אָבער אויף די אנדערע האַנט, די גאַזאָלין מאָטאָר איז בעסטער פּאַסיק פֿאַר דעם כאַראַקטער. אין אַדישאַן, די אַכט-גיכקייַט "אָטאַמאַטיק" מיט עס אַרבעט סמודער ווי מיט אַ דיעסעל מאָטאָר.
מאַסעראַטי קליימז צו האָבן באשאפן אַ קראָסאָוווער מיט דער בעסטער האַנדלינג אין זיין קלאַס. דאָך, יטאַליאַנס ליב צו באַרימענ זיך, און קאָמפּעטיטאָרס קוים באַצאָלן אַזאַ ופמערקזאַמקייט צו דרייווינג נואַנסיז. אָבער דער פאַקט איז קלאָר: הינטער די ראָד פון די לעוואַנטע, איר פֿאַרשטיין וואָס די איטאַליעניש פירמע נאָך יגזיסץ און וואָס עס איז בעסטער. די רעספּאָנסעס צו די אַלטמאָדיש מאַכט סטירינג זענען רעגע און די באַמערקונגען זענען פיינלי טונד. די לייטווייט אַלע-ראָד פאָר סיסטעם וועט טייקעף אַריבערפירן די טראַקשאַן צו די פראָנט ווילז, אָבער אַלאַוז די דערציען אַקס רילאַקלי.
די לעוואַנטע רידז סמודלי און מיט מינימאַל זעמל, אפילו אויף 20-אינטש ווילז, מאכן עס די מערסט באַקוועם מאַסעראַטי אין עקזיסטענץ. דאָ איר דאַרפֿן אַ ספּאָרט מאָדע פֿאַר קלאַפּ אַבזאָרבערז בלויז פֿאַר נאָך טרילז. אַדזשאַסטאַבאַל לופט סטרוץ אַלאַוז עס צו דורכפירן גלייַך ווי אַ ספּאָרט מאַשין און אַ סווו. אין הויך ספּידז, עס קענען סקוואַט דורך 25-35 מם, און אַוועק-וועג רעשוס קענען זיין געוואקסן מיט 40 מם פון נאָרמאַל 207 מם. די טראַנסמיסיע פון אַלע-ראָד פאָר אפילו האט אַן אַוועק-וועג מאָדע, אָבער עס איז אַנלייקלי אַז די קנעפּל איז אָפט געניצט.
Levante איז לאָוקייטאַד אין די סאָרט סאָרט פון Ghibli און Quattroporte סאָרט - עס איז גרעסערע און מער טייַער ווי רובֿ פון זיין קלאַסמייץ. פֿאַר דיעסעל און גאַזאָלין קאַרס, זיי פרעגן $ 72- $ 935. די פּרייַז קוויטל פֿאַר די ווערסיע מיט די S פּרעפיקס איז מער ערנסט און יקסיד $ 74. אויף די איין האַנט, עס איז עקזאָטיש, אָבער אויף די אנדערע, פּעראַדאַקסאַקאַל ווי עס קען געזונט, די לעוואַנטע קראָסאָוווער מאכט די מאַסעראַטי סאָרט ווייניקער עקזאָטיש.
אין דער געשיכטע פון מאַסעראַטי, פאַרשידענע טינגז געטראפן: אַ ומנאַטירלעך כאַסענע מיט סיטראָען און באַנקראָט צוזאַמען מיט די De Tomaso אימפעריע און פרווון צו פּראָדוצירן Ferrari פֿאַר יעדער טאָג. אָבער עס קוקט ווי דער גאַנג איז געווען טשאַרטיד רעכט איצט - די Levante ווינט ינפלייץ די סיילז פון די פירמע. און אויב עס ריינז, דעמאָלט געלט.
| Maserati Levante דיעסעל | מאַסעראַטי לעוואַנטע | ||
| טיפּ | קראָססאָווער | קראָססאָווער | |
| דימענשאַנז: לענג / ברייט / הייך, מם | קסנומקס / קסנומקס / קסנומקס | קסנומקס / קסנומקס / קסנומקס | |
| כווילבייס, מם | 3004 | 3004 | |
| ערד רעשוס מם | 207-247 | 207-247 | |
| שטאַם באַנד, ל | 580 | 508 | |
| צאַמען וואָג, קג | 2205 | 2109 | |
| גראָב וואָג | קיין דאַטן | קיין דאַטן | |
| מאָטאָר ס טיפּ | דיעסעל טערבאָוטשאַרדזשד | טערבאָוטשאַרדזשד פּעטראָול | |
| ארבעטן באַנד, קוביק מעטער סענטימעטער. | 2987 | 2979 | |
| מאַקס. מאַכט, ה.פּ. (ביי רפּם) | קסנומקס / קסנומקס | קסנומקס / קסנומקס | |
| מאַקס. קיל. מאָמענט, נם (ביי רפּם) | קסנומקס / קסנומקס-קסנומקס | קסנומקס / קסנומקס-קסנומקס | |
| פאָר טיפּ, טראַנסמיסיע | גאַנץ, AKP8 | גאַנץ, AKP8 | |
| מאַקס. גיכקייַט, קילאמעטער / ה | 230 | 251 | |
| אַקסעלעריישאַן פון 0 צו 100 קילאמעטער / ה, s | 6,9 | 6 | |
| ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, ל / 100 קילאמעטער | 7,2 | 10,7 | |
| פּרייַז פון, $. | 71 880 | 74 254 |
די רעדאקציע דריקן אויס זייער דאנקבארקייט צו די ווילאגיא עסטעטטע פירמע און די גרינפילד הייזקע דארף אדמיניסטראציע פאר זייער הילף אין ארגאניזירן די שיסעריי, ווי אויך צו די אווילאן פירמע פאר דעם צוגעשטעלטן קאר.
