פּרובירן פאָר Hyundai טוסאַן
מיטל-גרייס קראָסאָוווער היונדאַי אומגעקערט צו זיין אָריגינעל נאָמען. אין דערצו, עס איז לעסאָף יונאַפייד אין אַלע מארקפלעצער - איצט די מאַשין איז גערופן בלויז טוסאַן אַרום די וועלט. מיט די נאָמען טוישן, עס איז אויך עטלעכע ריטינגקינג פון די פילאָסאָפיע פון די מאַשין ווי אַ גאַנץ ...
אי ן דע ר נאכ ט זײנע ן ד י ארומיק ע בערג ן געװע ן באדעק ט מי ט שנײ , או ן דע ר פאס , צ ו װעלכ ן מי ר האב ן געדארפ ט גײ ן אי ז געװע ן פארמאכט . ס'איז געוואָרן וואַרעמער יעדע מינוט, דער שניי האָט אָנגעהויבן צעלאָזן, שטראָמען זענען געלאָפֿן מיטן אַספאָלט — אַן אמתער קוואַל אין נאָוועמבער. און דאָס איז זייער סימבאָליש: מיר זענען אָנגעקומען קיין דזשערמוק אויף אַ נײַעם היונדאַי טוסאָן-קראָסאָווער, וואָס דער נאָמען איז איבערגעזעצט פֿון דער שפּראַך פֿון די אַלטע אַזטעקן ווי "פֿרילינג בײַם פֿוס פֿונעם שוואַרצן באַרג".
מיטל-גרייס קראָסאָוווער היונדאַי אומגעקערט צו זיין אָריגינעל נאָמען. אין דערצו, עס איז לעסאָף יונאַפייד אין אַלע מארקפלעצער - איצט די מאַשין איז גערופן בלויז טוסאַן אַרום די וועלט. מי ט דע ר נאמע ן טוי ט אי ז אוי ך געװע ן א געװיס ע איבערטראכט ן װעג ן דע ר פילאזאפיע ם פו ן דע ר גאנצע ר מאשין . אויב דער ערשטער דור איז געווען אַימעד דער הויפּט צו אזיע און אַמעריקע, און דער צווייטער נאָר אנגעהויבן צו מאַך צו אייראָפּע, דעמאָלט דער קראַנט דריט דור איז אַ גלאבאלע מאַשין באשאפן אין די אי.יו.
אין די פּלאַן פון די נייַ מאַשין, עס איז פיל ווייניקער פון וואָס איז יוזשאַוואַלי אַ ביסל סקאָרנפוללי גערופֿן "אַסיאַן". די שורות פון די פֿירמע אידענטיטעט "פלוידיק סקולפּטור" האָבן אַ ביסל סטראַיגהטעד, געווארן שטרענגער, די קאַלאָריפער גריל איצט קוקט מער מאַסיוו, און דאָס גייט נישט קעגן די געוואקסן דימענשאַנז פון די קראָסאָוווער. עס איז געווען 30 מם ווידער, 65 מם לענגער (30 מם פון די ינקריסיז פאַלן אויף די כווילבייס) און צוגעגעבן 7 מם ערד רעשוס (איצט עס איז 182 מם). אינעווייניק, עס איז געווארן מער ראַכוועסדיק, דער שטאַם איז געוואקסן און בלויז די הייך איז געבליבן אַנטשיינדזשד.
די השפּעה פון אייראָפּע קען אויך זיין שילד אין דער קאַבינע: די ינלענדיש איז געווארן באמערקט מער שטרענג, טאָמער נאָך קאָנסערוואַטיווע, אָבער אין דער זעלביקער צייַט ריטשער, באַקוועם און פון בעסער קוואַליטעט. פּלאַסטיק איז געווען סאַפטער, לעדער סאָוס איז געווארן טינער. אויב פריער קאָרעאַנס געלויבט די בייַזייַן פון העאַטעד דערציען סיץ אין זייער קאַרס, איצט ווענאַליישאַן און עלעקטריש אַדזשאַסטמאַנט פון ביידע פראָנט סיץ זענען צוגעגעבן צו עס - און דאָס איז אין די C-קלאַס קראָסאָוווער.
איך פאָרזעצן צו זיין דערשטוינט פון די מולטימעדיאַ סיסטעם מיט אַ 8-אינטש פאַרבינדן פאַרשטעלן - די גראַפיקס זענען קיל, עס אַרבעט געשווינד, די געזונט איז גאַנץ לייַטיש. פון אַזאַ אַ "בילד" איר קענען דערוואַרטן שטיצן פֿאַר "מאַלטי-פאַרבינדן" טעכנאָלאָגיע, וואָס איך מיד פּרובירן צו קאָנטראָלירן. אָבער עס איז נישט דאָ, ווי געזונט ווי שטיצן פֿאַר האַווייַע קאָנטראָל, אָבער איר קענען נישט באַשולדיקן די קאָרעאַנס פֿאַר דעם. אין אַדישאַן, TomTom נאַוויגאַציע ווייזט פאַרקער, וועטער און אַפּאַראַט אַלערץ.
יאָ, עס מיינט אַז ענדזשאַנירז האָבן פּושט כּמעט אַלע פאַראַנען טעקנאַלאַדזשיז אין טוסאַן, ווייַל איצט עס איז אַ ילעקטראָומאַקאַניקאַל פּאַרקינג טאָרמאָז (וואָס האט די מאַשין אַן אַוטאָ האָלד סיסטעם פֿאַר אַ גרינג אָנהייב אויף אַ ופילל) און אַן עלעקטריש מאַכט סטירינג, וואָס גיט די קראָסאָוווער. די פיייקייט צו פּאַרק זיך, פאַרלאָזן אַ נומער פון קאַרס און בלייבן אין דעם שטעג אויב קיין מאַרקינגז זענען קענטיק אויף דעם וועג.
דערווייַל, היונדאַי טוסאַן פארטריבן אַוועק פון דעם האָטעל אויף זיך און באוועגט צוזאמען די ארמאניש באַרג סערפּאַנטיין, ינדיפּענדאַנטלי דרייען די סטירינג ראָד. די געפיל פון פּראָגרעס איז גאָר סעריל, ווייַל אַ פּאָר פון יאָרן צוריק איך געזען דעם בלויז אויף יגזעקיאַטיוו סידאַנז, און דאָ עס איז אַ מיטל-גרייס קראָסאָוווער. און עס איז אַזוי שטיל אין די מאַשין אַז אַלעמען אין דער קאָמאַנדע עפֿנט פּיריאַדיק די מויל און פּאַפס אויס די באַקן - זיי קאָנטראָלירן אויב די אויערן זענען סטאַפט אַרויף אין אַ הייך.
אַלץ איז אין סדר און מיט אַ גלאַט פאָר: טראָץ דער פאַקט אַז די ווילז אויף די פּראָבע קאַרס זענען שוין 19-אינטש (אפילו די יינגער ווערסיעס האָבן בייַ מינדסטער 17-אינטש צומיש ווילז), די וועג קליינטשיק איז בישליימעס פילטערד דורך די סאַספּענשאַן, וואָס באקומען נייַ סובפראַמעס, ווי געזונט ווי נייַ קלאַפּ אַבזאָרבערז פראָנט און מאַדאַפייד לעווערז אין די דערציען. אויף דער הויפּט שווער באַמפּס, די סאַספּענשאַן אָפט "ברייקס דורך" - דעם באַקאַנט פּראָבלעם איז געווארן ווייניקער באמערקט, אָבער נאָך נישט גאָר פאַרשווונדן.
צוויי וועריאַנץ פון מאַכט וניץ זענען בנימצא פֿאַר אַ פּראָבע פאָר, און איך סטאַרטעד מיט די מערסט שטאַרק און פאַסטאַסט און, אין קאָמבינאַציע, די מערסט טשיקאַווע - היונדאַי טוסאַן מיט אַ 1,6 פּעטראָל טורבאָ מאָטאָר (177 הפּ און 256 נם) און אַ זיבן-גיכקייַט "ראָבאָט" מיט צוויי קלאַטשיז, רובֿ פון די נאָודז פון וואָס די קאָרעאַנס דעוועלאָפּעד זיך. אַזאַ אַ מאַשין אַקסעלערייץ צו 100 קילאמעטער / ה אין 9,1 ס, וואָס איז גאַנץ לייַטיש פֿאַר די קלאַס, און אַזוי נעמט די טיטל פון די מערסט דינאַמיש טוסאַן פון אַ דיעסעל מאַשין.
די פאַרגרעסערן אין דינאַמיק איז באמערקט טאַקע געזונט, אָבער די קאָנטראָל פון דעם זייער דינאַמיק איז מאל לאָם. אַלץ איז גוט מיט די גאַז פּעדאַל, עס איז שטאָק-שטייענדיק און באַקוועם, און די פֿאַרבינדונג פון די מאָטאָר מיט אים איז שנעל און טראַנספּעראַנט, אָבער די זיבן-גיכקייַט "ראָבאָט" ליב הויך גירז און נידעריק ריווז אַזוי פיל אַז איר טאָן ניט האָבן צייט צו פאַרגיכערן, ווי דער זיבעטער גאַנג איז שוין אויף דעם עקראַן אין די קיילע קנויל, און די טאַטשאָמעטער נאָדל פלאָוטז אַרום די 1200 רפּם מארק. אויף דעם איין האַנט, אויב איר דאַרפֿן צו שארף יבעריאָגן עמעצער אויף דער שפּור, עס איז גאַנץ דערוואַרט אַז איר מוזן וואַרטן ביז אַ טויגן גאַנג איז פאַרקנאַסט, און אויף די אנדערע האַנט, מאָדערן מולטי-בינע טראַנסמיסיע איז דארף צו ביטע דעם שאָפער מיט. אַ ציפער פון 6,5 ליטער אין די זייַל ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן אויף דער שפּור. און פֿאַר אָוווערטייקינג עס איז אַ ספּאָרט מאָדע.
דער דיזאַל מאַשין איז ניט מער דערמאנט פֿאַר זייַן דינאַמיק, וואָס עס האט גאַנץ גענוג, אָבער נאָך ווייניקער ווי די פון אַ גאַזאָלין. עס האט ויסגעצייכנט אַקוסטיש און ווייבריישאַן טרייסט: אויף די גיין, איר קענען לייכט פאַרגעסן אַז אונטער די קאַפּטער איז אַ שווער ברענוואַרג מאָטאָר. איר וועט נישט פילן קיין טשערפּינג אָדער ווייבריישאַנז. די נאַטור פון אַזאַ אַ מאַשין וועט זיין זייער אַנדערש פון די סופּערטשאַרדזשד גאַזאָלין "פיר": אויף די איין האַנט, עס האט אַ גרויס מאַכט (185 הפּ) און אַ טאָרק פון 400 נם, וואָס גיט זאַפטיק טראַקשאַן, און אויף די אנדערע - אַ טראדיציאנעלן. הידראָמעטשאַניקאַל "אָטאַמאַטיק" אַז סמירז ריאַקשאַנז. די דיעסעל מאַשין איז אויך שווערער, און די פאַרגרעסערן קומט פון די פראָנט, אַזוי עס פילז שטאַרק אָבער שווער און דעריבער אַ ביסל פּאַמעלעך, בשעת די פּעטראָול טוסאָן איז ליכט און פלינק. דיפעראַנסיז אין די מאַכט פאַבריק טאָן ניט ווירקן די מאַקסימום גיכקייַט - ביידע דאָ און דאָרט איז 201 קילאמעטער פּער שעה.
צום באַדויערן, מיר האָבן נישט געראטן צו טרעפן ערנסט אַוועק-וועג טנאָים - אַחוץ פֿאַר צעבראכן אָנפאַנגער, אַזוי עס איז מעגלעך צו אָפּשאַצן נישט אַזוי פיל אַוועק-וועג פּאָטענציעל ווי טרייסט. אין ערשטער עס געווען אַז ער איז נישט. אויף די באַמפּס, עס איז נאָוטיסאַבלי שאַקינג, פּיריאַדיקלי טאַמפּינג און פּאַונדינג. דעם, פון קורס, איז פראַסטרייטינג, אויב איר טאָן ניט געדענקען די גאָר ניט-אַוועק-וועג 19-אינטש ווילז. מיט אַזאַ, עס איז פשוט נאַיוו צו דערוואַרטן אַ ווייך שריט. און אין פאַקט, עס איז גאָרנישט פאַרברעכער: ברייקדאַונז זענען זעלטן, און שאַקינג איז נישט שטאַרק אין זיך, אָבער קאַמפּערד מיט קאַרס דיזיינד פֿאַר זייער שלעכט ראָודז. אבער מיט זיי, און מיט מאַנידזשאַביליטי, די זאכן זענען יוזשאַוואַלי אַנדערש.
אין די נייַע טוסאַן, קאַמפּערד מיט די פריערדיקע דור, ביידע סטירינג ענטפער און באַמערקונגען האָבן נאָוטיסאַבלי ימפּרוווד. זי, אויב איר געפֿינען שולד, איז נאָך נישט גענוג פֿאַר אַ באמת דינאַמיש פאָר, אָבער אַ שריט פאָרויס איז באשטימט געווארן געמאכט. אין מינדסטער די טוסאַן איז שפּאַס אויף די סערפּאַנטינז, וואָס איז דער בעסטער קאָמפּלימענט פֿאַר אַ קראָסאָוווער.
דער פּרייַז קוויטל פֿאַר היונדאַי איז געווען ניט די מערסט דעמאָקראַטיש, אָבער עס איז נישט העכער ווי אַז פון רובֿ קאָמפּעטיטאָרס: די גרונט ווערסיע פון די סווו וועט קאָסטן $ 14. פֿאַר דעם געלט, דער קוינע וועט באַקומען אַ מאַשין מיט אַ מאָטאָר פון 683 ליטער (1,6 כאָרספּאַוער). פּראָבע קאַרס זענען מער טייַער: פּעטראָל קראָסאָוווער - פֿון $ 132 דיזאַל - פֿון $ 19. דאָס, אָבער, איז בלויז $ 689. מער ווי פֿאַר קאַרס פון די פריערדיקע דור אין פאַרגלייַכלעך טרים לעוועלס. דערצו, די פּאָזיציע פּרייַז איז געווארן גאָר נידעריקער, וואָס איז אַ זעלטנקייַט די טעג.
