גרויס קאָנסטראַקטאָרס - טייל 1

טײ ל זײנע ן געװע ן גלענצנדיק ע ערפינדער , אנדער ע זײנע ן געװע ן אויםערגעװײנלע ך באגאבטע ר בעלי־מלאכות . זיי דיזיינד גאַנץ קאַרס אָדער נאָר שליסל קאַמפּאָונאַנץ. איין וועג אָדער אנדערן, דיזיינערז און ענדזשאַנירז האָבן געשפילט איינער פון די מערסט וויכטיק ראָלעס אין דער אַנטוויקלונג פון די אָטאַמאָוטיוו אינדוסטריע. מיר פאָרשטעלן פּראָופיילז פון די מערסט באַרימט פון זיי.

אַפֿילו די שענסטע, די מערסט אָריגינעל מאַשין עס וועט פאַרלאָזן אויב עס איז מאַקאַניקלי ניט געראָטן. ווען מיר קויפן אַ מאַשין, מיר ערשטער פון אַלע ופמערקזאַמקייט צו זיין פּלאַן, אָבער מיר מאַכן די לעצט באַשלוס נאָך אַ פּראָבע פאָר, ווען מיר אָפּשאַצן ווי עס דרייווז, ווי דער מאָטאָר אַרבעט, סאַספּענשאַן, עלעקטראָניק,. און כאָטש די ראָלע פון ​​סטייליסס אין דעם פּראָצעס פון קריייטינג אַ מאַשין איז גאָר וויכטיק, אָן די אַרבעט פון די ענדזשאַנירז פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר די מאַקאַניקס און די גאנצע פּרויעקט, די מאַשין וואָלט נאָר זיין מער אָדער ווייניקער אַ שלאַנק שאָל פון מעטאַל.

, דיזיינערז און ענדזשאַנירז. נעמען ווי Benz, מייַבאַטש, רענאַולט אָדער פּאָרש זיי זענען באקאנט אפילו צו ויטאָמאָביל אַמאַטשערז. זיי זענען די פּייאַנירז וואָס אנגעהויבן עס אַלע. אָבער לאָזן אונדז געדענקען אַז אנדערע גלייַך בוילעט ענדזשאַנירז אָפט באַהאַלטן אין די שאַדאָוז פון די מערסט באַרימט אותיות. אָדער אַלפאַ ראָמעאָ קאַרס וואָלט זיין אַזוי יקאָניק אָן ענדזשאַנז געבויט דורך Giuseppe Bussoאיז עס מעגלעך צו ימאַדזשאַן אַ ספּאָרטי מערסעדעס אָן Rudolf Uhlenhouta, איבערלאָזן די דערגרייכונגען פון די באַרימט בריטיש "גאַראַזש טוערס" אָדער די המצאות פון בעלאַ באַרעני? זיכער נישט.

אָנצינדן יגנישאַן מאָטאָר ניקאָלאַס אָטטאָ 1876

אָ ציקל און הויך קאַמפּרעשאַן דיעסעל

דער אויטאָמאָביל איז געוואָרן דער אויטאָמאָביל ווען מען האָט אָפּגעהאַקט און פאַרבייַטן פערד-ציען וואַגאָנען. קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר (כאָטש מיר מוזן געדענקען אַז ויטאָמאָביל פּייאַנירז אויך טעסטעד גאַז און עלעקטריק דרייווז). א ברייקטרו אין דער אָפּעראַציע פון ​​אַזאַ ענדזשאַנז איז געווען דער דערפינדונג פון אַ בריליאַנט זעלבסט-געלערנט ניקאַלאַס אָטאָ (1832-1891), וואס אין 1876 מיט דער הילף עווגעניאַ לאַנגענאַ, געבויט ערשטער פיר-מאַך ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָרדער אַפּערייטינג פּרינציפּ פון וואָס (די אַזוי גערופענע אָטטאָ ציקל), וואָס באשטייט פון זויגן אין ברענוואַרג און לופט, קאַמפּרעסינג די געמיש, אָנהייב די יגנישאַן און מאַכט מאַך, און לעסאָף רימוווינג ויסמאַטערן גאַסאַז, איז נאָך אין ווירקונג און איז וויידלי געניצט הייַנט.

דיעסעל פּאַטענט פֿאַר דיעסעל מאָטאָר

אין 1892, אן אנדער דייַטש דיזיינער, Rudolph Diesel (1858-1913), געוויזן די וועלט אַן אָלטערנאַטיוו לייזונג - דיעסעל מאָטאָר פּלאַן ספּאַנטייניאַס קאַמבאַסטשאַן. דאָס איז געווען לאַרגעלי באזירט אויף דער דערפינדונג פון אַ פויליש דיזיינער יאן נאדראװסקיװעלכע ר הא ט אבע ר ניש ט געקענ ט פארשריב ן זײ ן פאטענט , צוליב ן מאנגל . דיעסעל האָט דאָס געטאָן דעם 28סטן פעברואר 1893 און פיר יאָר שפּעטער. ערשטער גאָר אַפּעריישאַנאַל דיעסעל מאָטאָר ער איז געווען גרייט. טכילעס, רעכט צו זייַן גרייס, עס איז נישט פּאַסיק פֿאַר מאַשין, אבער אין 1936 האט עס ענדליך געפונען זיין וועג אונטער די קאפאטן פון מערסעדעס קארס, און שפעטער אנדערע קארס. דיעסעל האָט צו לאַנג נישט הנאה געהאַט פֿון זײַן רום, ווײַל אין 1913 איז ער געשטאָרבן אונטער מיסטעריעזע אומשטענדן בעת ​​אַ ים אַריבער דעם ענגלישן טשאַננעל.

פּיאָניר

פּאַטענט פֿאַר די וועלט 'ס ערשטער מאַשין

דעם 3טן יולי 1886 אויף דער רינגשטראסע אין מאנהיים, דייטשלאנד (1844—1929), האט ער דערלאנגט פארן עולם אן אויסערגעוויינלעכע. דריי-ווילד פאָרמיטל מיט אַ פיר-מאַך ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר באַנד 954 קמ3 און מאַכט 0,9 הפּ. פּאַטענט מאָטאָרוואַגען נומ 1 האט עלעקטריש יגנישאַן, און קאָנטראָל איז געפירט אויס דורך אַ הייבער ראָוטייטינג די פראָנט ראָד. דער באַנק פֿאַר די דרייווער און פּאַסאַזשיר איז געווען מאָונטעד אויף אַ ראַם געמאכט פון בענט שטאָל רערן, און וועג אַניוואַננאַס איז אַבזאָרבד דורך ספּרינגס און בלאַט ספּרינגס געשטעלט אונטער. בענז האט געבויט די ערשטע קאר אין געשיכטע, מיט געלט פון די נדורי פון זיין פרוי בערטאַ, וואס וויל צו באַווייַזן אַז איר מאַן ס קאַנסטראַקשאַן האט פּאָטענציעל און איז געווען געראָטן, בראַווע וואַן אין 1888 מיט די דריט ווערסיע פּאַטענט-מאָטאָרוואַגענאַ 106 קילאמעטער מאַרשרוט פון Mannheim צו Pforzheim.

קאַרל און בערטאַ בענז מיט בענז-וויקטאָריאַ געבוירן אין 1894

וואָס בענז האָט נישט געוווּסט, איז אַז אין דער זעלביקער צייט, 100 קילאמעטער אַוועק, לעבן שטוטגאַרט, האָבן צוויי ינדזשיניאַס דיזיינערז געבויט אן אנדער מאַשין וואָס קען זיין געהאלטן דער ערשטער מאַשין: ווילהעלם מייבאך (1846-1929) י גאָטליב דיימלער (קסנומקס-קסנומקס).

מייַבאַטש ער האט געהאט א שווערע קינדהייט (ער האט פארלוירן די עלטערן אין עלטער פון 10 יאר), אבער ער האט געהאט מזל מיט די מענטשן וואס ער האט זיך באגעגנט אויפן וועג. דע ר ערשטע ר אי ז געװע ן דע ר דירעקטא ר פו ן א ארטיקע ר שול , װעלכע ר הא ט באמערק ט ד י אויסערגעװײנלעכ ע טעכניש ע פעאיקײט ן פו ן מאיבאך , או ן אי ם געגעב ן א וויסנשאפט . דער צווייטער איז געווען גאָטליב דיימלער, זו ן פו ן א בעקע ר פו ן שארנדארף , װעלכע ר א דאנ ק זײנ ע טעכניש ע פעאיקײטן , װעלכ ע האב ן זי ך קאנקוריר ט מי ט מײבאך . ער געמאכט אַ שנעל קאַריערע אין די ינזשעניעריע אינדוסטריע. די צוויי דיזיינערז האָבן זיך ערשט באַקענט אין 1865, ווען דאַימלער, וועלכער האָט אָנגעפירט די רעוטילינגען מאשין-פאַבריק, האָט אָנגענומען דעם יונגן מייבאך. פו ן דעמאל ט בי ז דאימלער ס פארצײטיק ן טוי ט אי ן יא ר 1900 , האב ן ז ײ שטענדי ק געארבע ט צוזאמען . ווייל ניקאָלאַוס אָטטאָ האָט אָנגענומען צו אַרבעטן פֿאַר די פירמע, זיי ווייטער דעוועלאָפּעד גאַז מאָטאָר, און דעמאָלט באשאפן זייער אייגן וואַרשטאַט מיט די ציל פון שאפן קליין הויך מאַכט גאַזאָלין מאָטאָרוואָס ער האט צו פאַרבייַטן גאַז ענדזשאַנז. עס איז געווען געראָטן נאָך אַ יאָר און די ווייַטער סטעפּס זענען צו בויען איינער פון די דער ערשטער מאָטאָרסיקלעס אין דער וועלט (1885) און אויטאָמאָביל (1886). די גבירים האבן באשטעלט א װאגן, צו װעלכן זײ האבן צוגעלײגט כאָוממייד מאָטאָר. דאָס איז ווי עס איז באשאפן ערשטער דיזאַל פיר-ווילער. מיט אַ יאָר שפּעטער, דאָס מאָל גאָר זעלבסטשטענדיק און פֿון קראַצן, האָבן זיי געבויט אַן אַנדער, אַ סך מער טעקניקלי אַוואַנסירטע מאַשין.

דער ערשטער מאַשין פון דאַימלער און מייבאַך

מייבאך האט אויך אויסגעפונען נעזל קאַרבערייטער, גאַרטל פאָר סיסטעם און ינאַווייטיוו מאָטאָר קאָאָלינג סיסטעם. דינסטיק RUR 1890 דיימלער פארוואנדלען די פירמע אין Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG). פֿאַר אַ לאַנג צייַט עס קאַמפּיטיד מיט די בענז פירמע, וואָס, נאָך די ערשטער סאַקסעסאַז, נאכגעגאנגען דעם קלאַפּ און אין 1894 דעוועלאָפּעד דער ערשטער פּראָדוקציע מאַשין - וועלאָ פון 1894 (1200 וניץ פארקויפט), באַקסער מאָטאָר (1896), און אין 1909 אַ יינציק ספּאָרט מאַשין - בליצען (בליסקאַוויקאַ) מיט אַ 200 הפּ מאָטאָר. באַנד פון 21,5 ליטער, אַקסעלערייטינג צו כּמעט 227 קילאמעטער / ה! אין 1926, זיין פירמע Benz & Cie איז צונויפגיסן מיט DMG. Daimler-Benz AG פאבריקן, מערסט באַוווסט פֿאַר מערסעדעס קאַרס, זענען באשאפן. דעמאל ט אי ז בענ ץ אויסגע ־ צאהל ט געװארן , דאימלער ע אי ז געשטארב ן או ן מייבא ך הא ט געגרינדע ט זײ ן אײגענ ע לוקסוס ־ אויטא ־ פירמע . אינטערעסאנט איז, אז יענער האט קיינמאל נישט געהאט אן אייגענעם קאר, און ער האט בעסער געפארן צופוס אדער מיט טראמוויי.

ינאַווייטיוו קאַרס זיי זענען געווען אַזאַ ינאַווייטיוו המצאות אַז זיי טייקעף פארדינט פּאָפּולאַריטעט איבער דער וועלט. אין די סיין, די מערסט וויכטיק דיוועלאַפּמאַנץ און ינאָווויישאַנז זענען טכילעס באשאפן אין די וואַרשטאַטן פון Panhard & Levassor, דער ערשטער פירמע אין דער וועלט באשאפן אויסשליסלעך פֿאַר די פּראָדוקציע פון ​​אָטאַמאָובילז. דער נאָמען קומט פון די פאַמיליע פון ​​די גרינדערס - רענע פּאַנהאַרדאַ i עמי ל לעוואסארוואָס האָט אָנגעהויבן זייער אויטאָמאָביל־געשעפט אין 1887, פּראָדוצירנדיק אַ מאַשין (גענוי, אַ וועגעלע) מיט אַ מאָטאָר אונטער דער דערלויבעניש פון דאַימלער.

פילע פון ​​די המצאות וואָס שייפּט מאָדערן מאָטאָרינג קענען זיין אַטריביאַטאַד צו ביידע מענטשן. עס איז אין זייער קאַרס אַז אַ קראַנקשאַפט איז געניצט צו פאַרבינדן די מאָטאָר צו די טראַנסמיסיע; קלאַטש טרעטלען, גאַנג יבעררוק הייבער ליגן צווישן די סיץ, פראָנט קאַלאָריפער. אבער רובֿ פון אַלע, זיי ינווענטיד די פּלאַן וואָס פּריוויילד פֿאַר פילע דעקאַדעס דערנאָך, דאָס איז, אַ מאַשין מיט פיר ווילז און אַ פראָנט מאָטאָר דרייווינג די דערציען ווילז דורך אַ מאַניואַלי אַפּערייטאַד גאַנג באַן, גערופן די פּאַנאַר סיסטעם.

די פּאַנהאַרד און לעוואַסאָר מאָטאָרס, געבויט אונטער דערלויבעניש פון דאַימלער, זענען געקויפט דורך אן אנדער טויגעוודיק פראנצויזיש ינזשעניר. אַרמאַן פּעוגעאָט און אין 1891 האָט ער זיי אָנגעהויבן איינשטעלן אויף אויטאָס פון זיין אייגענעם פּלאַן, און געגרינדעט די פּעוגעאָט פירמע. אין 1898 ער דיזיינד זיין ערשטער מאַשין. לוי רענאָ. צו דעם טאַלאַנטירט זעלבסט-געלערנט מענטש, וועלכער האָט ערשט געאַרבעט אין אַ קליינעם וואַרשטאַט, וואָס איז ליגן אין אַ שײַד אין גאָרטן פֿון זײַן משפּחה אין ביללאַנקאָרט, זענען מיר שולדיק, צווישן אַנדערע, אַ דריי-גיכקייט גירבאַקס מיט גליטשיקן גירס און פאָר שטילוואָס טראַנסמיטט מאַכט פון די פראָנט מאָטאָר צו די דערציען ווילז.

נאָך הצלחה אין קריייטינג דער ערשטער פאָרמיטל גערופן קאַרט, לוי געגרינדעט די רענאַולט פרערעס (רענאַולט ברידער) פירמע אויף 30 מערץ 1899, צוזאַמען מיט זיין ברידער מאַרסעל און פערנאַנד. זייער שלאָס אַרבעט איז געווען, ספּעציעל, דער ערשטער מאַשין מיט אַ פארמאכט קעראָוזשאַן פּויק בראַקעס. בעשאַס דער ערשטער וועלט מלחמה, לוי אויך געבויט איינער פון די ערשטער טאָמיד танки - באַרימט מאָדעל FT17.

אויך אין די פארייניקטע שטאטן האבן א צאל זעלבסט-געלערנט ענדזשאַנירז און דיזיינערז פרובירט צו בויען זייערע אייגענע אויטאמאבילן, אבער אין די לעצטע צייט האבן רוב פון זיי אריינגענומען טעקנאַלאַדזשיקאַל ינאָווויישאַנז אין זייער קאַרס, אַזאַ ווי אַ ראָד-שייפּט סטירינג ראָד אַנשטאָט פון אַ טילער. . , "ה" גאַנג סיסטעם, אַקסעלעראַטאָר פּעדאַל אָדער דער ערשטער 12-צילינדער מאָטאָר אינסטאַלירן אין אַ פּאַסאַזשיר מאַשין (צווילינג זעקס פון 1916).

ראַסינג מאַסטערפּיסיז

כאָטש די דערגרייכונגען פון ענדזשאַנירז אַזאַ ווי בענז, לעוואַססאָר, רענאַולט און פּעוגעאָט אין די פעלד פון ספּאָרט קאַרס זענען גאָר וויכטיק, דאָס איז בלויז Ettore Bugatti (1881-1947), אַן איטאַליעניש געבוירן אין מילאַן אָבער ארבעטן אין דייַטש און דעמאָלט פראנצויזיש עלזאַס, דערהויבן זיי צו דער מדרגה פון מעטשאַניקאַל און סטיליסטיק קונסט ווערק. אזוי ווי לוקסוס קאַרסווייַל רייסינג קאַרס און לימאַזינז זענען די ספּעציאַליטעט פון Bugatti de la maison. שוין אין עלטער פון 16 האָט ער געגרינדעט צוויי מאָטאָרס אין אַ טריסיקלע און ער האָט אָנטייל גענומען אין 10 מאַשין ראַסעס, ווינינג אַכט פון זיי. Bugatti ס גרעסטע דערגרייכונגען מאָדעלס טיפּ 35, טיפּ 41 רויאַל i טיפּ 57SC אַטלאַנטיק. די ערשטע איז איינער פון די מערסט באַרימט רייסינג קאַרס אין געשיכטע, אין דער צווייטער העלפט פון די 20 ס, דעם שיין קלאַסיש מאַשין וואַן מער ווי 1000 ראַסעס. געשאפן אין זיבן עקזעמפלארן, האט די 41 רויאַל געקאסט דריי מאל מער ווי די טייערסטע אויטא אין יענער צייט. ראָללס-רויס... אויף די אנדערע זייט אַטלאַנטיק איז איינער פון די מערסט שיין און קאָמפּליצירט קאַרס אין אָטאַמאָוטיוו געשיכטע.

בוגאַטי, צוזאַמען מיט אַלפאַ ראָמעאָ, דאַמאַנייטאַד מיטינג און רייסינג פֿאַר אַ לאַנג צייַט. אין די 30 ס זיי זענען דזשוינד דורך די גראָוינג פאָרסעס פון אַוטאָ יוניאַן און מערסעדעס. די יענער, דאַנק צו דער ערשטער "זילבער פייַל", דאָס איז די וו25 מאָדעל. אָבער, נאָך אַ ביסל יאָרן, דעם רייסער אנגעהויבן צו פאַרלירן זיין ברעג איבער זיין קאָמפּעטיטאָרס. דעמאָלט דער נייַ קאָפּ פון מערסעדעס רייסינג גענומען די בינע. Rudolf Uhlenhout (1906-1989), איינער פון די מערסט באַוווסט דיזיינערז פון רייסינג און ספּאָרט קאַרס אין אָטאַמאָוטיוו געשיכטע. אין אַ יאָר, ער דעוועלאָפּעד די נייַ "זילבער עראָו" (W125), און דערנאָך, מיט אן אנדער ענדערונג אין די רעגיאַליישאַנז באַגרענעצן מאָטאָר מאַכט, די W154. דער ערשטער מאָדעל האט אַ 5663 ליטער מאָטאָר אונטער די קאַפּטער, דעוועלאָפּעד 592 קילאמעטער / ה, אַקסעלערייטיד צו 320 קילאמעטער / ה און פארבליבן די מערסט שטאַרק. אין אַ גראַנד פּרי מאַשין צו די 80 ס!

נאָך יאָרן פון מלחמה כאַאָס, מערסעדעס זיך אומגעקערט צו מאָטאָרספּאָרט דאַנק צו Uhlenhaut, אַ מייַסטערווערק וואָס ער באשאפן אויף פיר כילז, ד.ה. מאַשין W196. אַרמד מיט פילע טעקנאַלאַדזשיקאַל ינאָווויישאַנז (אַרייַנגערעכנט מאַגניזיאַם צומיש גוף, פרייַ סאַספּענשאַן, 8 סילינדערס, אין-שורה מאָטאָר מיט דירעקט ינדזשעקשאַן, דעסמאָדראַמיק טיימינג, י.ע. איינער אין וואָס די עפן און קלאָוזינג פון די וואַלווז איז קאַנטראָולד דורך די קאַמשאַפט קאַמס) איז געווען אַנפּעראַלעלד אין 1954-55.

אבער דאָס איז נישט די לעצטע וואָרט פון די בריליאַנט דיזיינער. ווען מיר פרעגן וואָס מאַשין פון שטוטגאַרט איז די מערסט באַרימט, פילע וועלן מיסטאָמע זאָגן: די 300 1954 SL Gullwing אָדער טאָמער די 300 סלר, וואָס Sterling Moss ער האט עס גערופן "די גרעסטע רייסינג מאַשין טאָמיד געבויט." ביידע קאַרס זענען אונטער קאַנסטראַקשאַן Ulenhout.

די גולווינג האט צו זיין זייער ליכט, אַזוי די גוף ראַם איז געמאכט פון שטאָל פּייפּס. זינט זיי האָבן אַרומגערינגלט די גאנצע מאַשין, די בלויז לייזונג איז געווען צו נוצן זייער אָריגינעל אָנעס. שינקע טירי. והלנהוט האט געהאט גרויס רייס-טאלאנט, אבער די אויבערשטן האבן אים נישט געלאזט אנטיילנעמען אין פארמעסטן, ווײַל עס איז געווען צו ריזיקאַליש פאר דער דאגה - ער איז געווען אומבייטלעך. משמעות, אָבער, בעשאַס פּרובירן דרייווז ער מאל פּולד אויס בעסער צייט ווי די לעדזשאַנדערי מאַנועל פאַנגיאָאון איינמאָל, פאַרשפּעט אויף אַ וויכטיקער באַגעגעניש, איז ער געפאָרן פון מינכען קיין שטוטגאַרט מיט די באַרימטע 300 כאָרספּאַוער Uhlenhaut Coupé (די וועג ווערסיע פון ​​די סלר) אין בלויז איין שעה, וואָס אפילו היינט נעמט געווענליך צוויי מאָל אזוי לאנג. .

Manuel Fangio ווינס די 1955 אַרגענטינע גראַנד פּרי אין אַ Mercedes W196R.

בעסטער פון די בעסטער

אין 1999, אַ זשורי פון 33 אָטאַמאָוטיוו פובליציסטן אַוואָרדיד דעם טיטל "אָטאַמאָוטיוו ינזשעניר פון די XNUMXth יאָרהונדערט". פערדינאַנד פּאָרש (1875-1951). מען קען, פון קורס, טענהן צי דער דייַטש דיזיינער האט פארדינט דעם העכסטן אָרט אויף די פּאָסטאַמענט, אָבער זיין צושטייַער צו דער אַנטוויקלונג פון די אָטאַמאָוטיוו אינדוסטריע איז בלי גוואַלדיק, ווי עווידאַנסט דורך טרוקן דאַטן - ער דיזיינד איבער 300 פאַרשידענע קאַרס און באקומען וועגן 1000 ויטאָמאָביל פּאַטענץ. מיר פאַרבינדן די נאָמען פּאָרש בפֿרט מיט יקאָניק ספּאָרט מאַשין סאָרט און 911, אָבער די באַרימט דיזיינער בלויז געראטן צו לייגן די יסודות פֿאַר די מאַרק הצלחה פון דעם פירמע, ווייַל עס איז געווען די אַרבעט פון זיין זון פערי.

פּאָרש איז אויך דער פאטער פון הצלחה וואָלקסוואַגען זשוקוואָס ער האָט דיזיינד צוריק אין די 30 ס אויף היטלער ס פּערזענלעך בקשה. יאָרן שפּעטער עס איז געווען גילוי אַז ער האט לאַרגעלי געוויינט די דיזיינז פון אן אנדער גרויס דיזיינער, גאַנזאַ לעדווינקי, צוגעגרייט פֿאַר די טשעכישע טאַטראַס. זײַן שטעלונג אין דער מלחמה איז אויך געווען מאָראַליש פּראָבלעמאַטיש, ווײַל ער האָט גערן מיטגעאַרבעט מיט די נאַציס און גענוצט שקלאַפֿן־אַרבעט פֿון צװאַנג־אַרבעטער אין די פֿאַבריקן װאָס ער האָט אָפּערירט.

אָבער, פּאָרש אויך האט פילע "ריין" דיזיינז און המצאות צו זיין קרעדיט. ער האָט אָנגעהויבן זיין קאר-דיזיין קאריערע ארבעטן פאר די וויענזער פירמע Lohner & Co. זיינע ערשטע דערגרייכונגען זענען געווען עלעקטריק פאָרמיטל פּראָוטאַטייפּס - דער ערשטער פון די, באקאנט ווי די סעפּער וויוווס, באַקענענ אין 1900, איז געווען אַן ינאַווייטיוו כייבריד - מאָונטעד אין די כאַבז, און די גאַזאָלין מאָטאָר אַקטאַד ווי אַ מאַכט גענעראַטאָר. די צווייטע איז געווען די פיר-מאָטאָר Lohner-Porsche מאַשין - די וועלט 'ס ערשטער אַלע-ראָד פאָר מאַשין.

אין 1906, פּאָרש זיך איינגעשריבן אַוסטראָ-דיימלער ווי הויפּט פון די פּלאַן אָפּטיילונג, ווו ער געארבעט אויף רייסינג קאַרס. אָבער, ער געוויזן זיין פול פּאָטענציעל בלויז אין דאַימלער-בענז, פֿאַר וואָס ער באשאפן איינער פון די בעסטער פאַר-מלחמה ספּאָרט קאַרס - מערסעדעס ססק, און אין קוואַפּעריישאַן מיט אַוטאָ יוניאַן - אין 1932 ער געבויט אַ ינאַווייטיוו P-Wagen ראַסינג מאַשין, מיט די מאָטאָר הינטער דעם שאָפער. אין 1931, דער דיזיינער געעפנט אַ פירמע געחתמעט מיט זיין אייגן נאָמען. צוויי יאָר שפּעטער האָט ער, מקיים היטלער'ס וואונטשן, אָנגעהויבן אַרבעטן אויף אַ "מאַשין פאַרן מענטשן" (דייטשיש: וואָלקסוואַגען).

פערדינאַנד פּאָרש, אן אנדער דיזיינער געבוירן אין עסטרייך-אונגארן, וואָלט נעמען די פירן אין בויען אַזאַ אַ מאַשין. די מערסעדעס אַרקייווז אַנטהאַלטן דייאַגראַמז און צייכענונגען פון אַ מאַשין געבויט אויף אַ טובולאַר ראַם און מיט באַקסער מאָטאָרזייער ענלעך צו די שפּעטער גאַרבוסאַ. זייער מחבר איז געווען א אונגארישער, בעלא בארני (1907—1997), און ער האָט זיי געמאָלט אין די 20ער יאָרן בעת ​​זײַנע שטודיעס, פֿינף יאָר איידער פּאָרש האָט אָנגעהויבן אַרבעטן אויף אַן ענלעכן פּראָיעקט.

בעלאַ באַרעני דיסקוטירט די געראָטן מערסעדעס קראַך פּראָבע מיט איר קאָלעגעס

באַרעני האָט פֿאַרבונדן זײַן פּראָפֿעסיאָנעלע קאַריערע מיט מערסעדעס, אָבער ער האָט געקראָגן דערפאַרונג אין די עסטרייכישע קאָמפּאַניעס אַוסטרו-דיימלער, שטייר און אַדלער. זיין ערשטער אַרבעט אַפּלאַקיישאַן איז פארווארפן דורך דאַימלער. אין 1939 האָט ער זיך באַוויזן פֿאַר אַ צווייטן אינטערוויו, אין וועלכן גרופּע ראַט־מיטגליד Wilhelm Haspel האָט אים געפֿרעגט, וואָס ער וויל דעמאָלסט פֿאַרבעסערן אין דער מערסעדעס-בענז מאַשין ליניע. "פאקטיש... אַלץ," האָט באַרעני געענטפערט אָן קווענקלען, און אַ חודש פאַרן אויסברוך פון דער צווייטער וועלט קריג האָט ער איבערגענומען די נײַ-געשאַפענע זיכערהייט אָפּטיילונג פון דער גרופּע.

באַרעני ער האט נישט איבערגעשאצט זײנע פעאיקײטן, װײל ער האט זיך ארויסגעװיזן אלס אײנער פון די פראםטםטע און גלענצנדיקע דערפינדער אין דער געשיכטע. ער רעגיסטרירט מער ווי 2,5 טויזנט. פּאַטענץ (אין פאַקטיש טערמינען עס זענען געווען אַ ביסל ווייניקערע פון ​​זיי, ווייַל אין עטלעכע קאַסעס עס איז געווען דער זעלביקער פּרויעקט רעגיסטרירט אין פאַרשידענע לענדער), צוויי מאָל ווי פילע תו עדיסאָן. רובֿ פון זיי זענען דעוועלאָפּעד פֿאַר מערסעדעס און שייַכות צו זיכערקייַט. איינער פון באַרעניי ס מערסט וויכטיק המצאות איז דיפאָרמיישאַן-קעגנשטעליק פּאַסאַזשיר אָפּטייל i קאַנטראָולד דיפאָרמיישאַן זאָנעס (1952 פּאַטענט, ערשטער גאָר געווענדט צו W111 אין 1959) און זיכער ברייקאַבאַל סטירינג זייַל (פּאַטענט 1963, באַקענענ 1976 פֿאַר W123 סעריע). עס איז אויך געווען אַ פּריקערסער צו קראַך טעסטינג. ער געהאָלפֿן פּאָפּולעריזירן דיסק בראַקעס און צווייענדיק-קרייַז ברייקינג סיסטעמען. אָן אַ צווייפל, זיין המצאות געראטעוועט (און זענען שפּאָרן) די לעבן פון מיליאַנז פון מענטשן.

טעסטינג דער ערשטער ענגשאַפט זאָנע

פּאַסאַזשיר אָפּטייל, קעגנשטעליק צו דיפאָרמיישאַן

דער פראנצויזיש עקוויוואַלענט פון פערדינאַנד פּאָרש איז געווען אנדריי לעפעבר (1894-1964) איז בלי ספק איינער פון די מערסט טאַלאַנטירט דיזיינערז אין דער געשיכטע פון ​​די אָטאַמאָוטיוו אינדוסטריע. סיטראָען טראַקשאַן אַוואַנט, קסנומקסקוו, DS, HY דאס זענען די אויטאס וואס האבן געבויט דעם רעפוטאציע פונעם פראנצויזישן פאבריקאנט, און עטליכע פון ​​די וויכטיגסטע און אינטערעסאנטסטע קארס וואס מען האט אלץ געמאכט. ער איז געווען פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר זייער קאַנסטראַקשאַן. לעפעבװרע, מיט די שטיצן פון אַן גלייַך בוילעט ינזשעניר פאולוס מאַגעס און בוילעט סטיליסט Flaminio Bertonego.

יעדער פון די קאַרס איז געווען ינאַווייטיוו און ינאַווייטיוו. טראַקשאַן אַוואַנט (1934) - ערשטער סיריאַל פראָנט ראָד פאָר מאַשין, מיט אַ זיך-סופּפּאָרטינג איין-באַנד גוף, פרייַ ראָד סאַספּענשאַן (דיזיינד דורך Ferdinand Porsche) און הידראַוליק בראַקעס. קסנומקסקוו (1949), גאָר פּשוט אין פּלאַן, אָבער זייער ווערסאַטאַל, מאָטאָרייזד אין פֿראַנקרייַך, וואָס מיט דער צייט איז געווארן אַ קולט און מאָדערן מאַשין. DS עס איז געווען יינציק אין יעדער וועג ווען עס געקומען צו מאַרק אין 1955. עס איז געווען ליכט יאָרן פאָרויס פון די פאַרמעסט דאַנק צו זיין טעקנאַלאַדזשיקאַל אַדוואַנטידזשיז, אַזאַ ווי זיין ינאַווייטיוו כיידראָופּנעוומאַטיש סאַספּענשאַן פּראַוויידינג אויס-פון-דעם-וועלט טרייסט. אויף די אנדערע זייט HY שיפּינג קעסטל (1947) ימפּרעסט ניט בלויז מיט זייַן אויסזען (קאָררוגאַטעד בלאַט), אָבער אויך מיט זייַן פּראַקטיקאַלאַטי.

אָטאַמאָוטיוו "געטין", אָדער Citroën DS