פּראָבע פאָר ווו טיגואַן ר-שורה
אין די אָנהייב פון די זומער צייַט, די לענינגראַדסקויע שאָסיי איז אַנבעראַבאַל ענג. "בורגונדי" קאָריק, סטאַפינאַס און דיסטשאַרדזשד טעלעפאָן - פון ליידיקנאַס, איך אָנהייבן צו ציילן "טיגואַנאַס". דאָ איז אַ פאַר-סטילינג קראָסאָוווער דאַסטינג אויף די זייַט פון די וועג. נאך א רויטער טיגואן מיט א פארקריפלטע הינטן טיר פרובירט זיך צו ווענדן פארן טראק, און דער סווו וואס איז אנגעלאדן צום שפיץ זעט שוין אויס אז ער סקראפט די רעדער קעגן די הינטן בויגן. אָבער מיט די R-Line פּעקל אויף די וועג - נישט אַ איין ...
אין די אָנהייב פון די זומער הייַזקע סעזאָן, די לענינגראַדסקויע שאָסיי איז אַנבעראַבלי ענג. "בורגונדי" פאַרקער אַרייַנשטופּן, סטופפינעסס און אַ דיסטשאַרדזשד טעלעפאָן - פון ליידיקנאַס איך אָנהייבן צו ציילן "טיגואַנאַס". דאָ איז אַ פאַר-סטילינג קראָסאָוווער דאַסטינג אויף די סיידליינז. אן אנדער רויט טיגואַן מיט אַ קראַמפּאַלד טאַטשגאַטע איז טריינג צו וועדזש זיך אין פראָנט פון די טראָק, און די לאָודיד סווו שוין מיינט צו קראַצן די ווילז קעגן די דערציען אַרטשעס, אָבער פאָרזעצן צו קראַפטלי קראַפטיק צווישן קאַרס. עס זענען פילע "טיגוואַנאַס" אויף די וועג, אָבער איך פאָר אַ ספּעציעל - אַ שפּיץ קראָסאָוווער מיט די ר-ליניע פּעקל. זומער רעזידאַנץ קענען נישט קויפן זיי, און זיי זענען נישט פאָלקס מיט אָנהייבער דריווערס.
וסואַללי די עסאַנס פון אַזאַ פּאַקידזשיז קומט צו נאָך אָפּציעס און פונדרויסנדיק סטילינג. צום ביישפּיל, די S-Line פֿון Audi אָדער די AMG-Line פֿון Mercedes-Benz זענען נישט אונטערטעניק צו טעכניש מאַדאַפאַקיישאַנז. די R-Line פּעקל וואָס די Volkswagen Tiguan באקומען איז באזירט אויף אַ אַנדערש פּרינציפּ. דער ערשטער איז אַ מער שטאַרק מאָטאָר און אנדערע טראַנסמיסיע, און בלויז דאַן גוף קיץ און ספּוילערז.
די ר אותיות, וואָס זענען אויך ראַנדאַמלי צעוואָרפן אַרום דעם גוף, אָנווייַזן אַז אונטער די קאַפּטער פון דעם טיגואַן איז די מערסט שטאַרק מאָטאָר פון אַלע בנימצא פֿאַר אַ קראָסאָוווער. עס איז אַ 2,0 ליטער צי מיט 210 כאָרספּאַוער. אין טעכניש טערמינען, די מאַכט אַפּאַראַט איז ניט אַנדערש פון די טיגואַן ענדזשאַנז מיט דער זעלביקער קוביק קאַפּאַציטעט מיט אַ צוריקקער פון 170 און 200 כאָרספּאַוער. די שפּיץ אַפּאַראַט האט אַ אַנדערש פירמוואַרע און אַ ביסל טשיינדזשד קאָאָלינג סיסטעם.
דער מאָטאָר ספּינז געשווינד אין די מיטל-קייט און מיינטיינז אַ מאַקסימום טאָרק פון 280 נם כּמעט צו די זייער שנייַדן-אַוועק. 10 הפּ פאַרגרעסערן אין פאַרגלייַך מיט די 200 כאָרספּאַוער ווערסיע, עס וואָלט נישט האָבן אַפעקטאַד די דינאַמיק אַזוי באטייטיק אויב די ר-ליניע וואָלט זיין געפֿינט מיט אַ 6-גיכקייַט "אָטאַמאַטיק", וואָס איז יקוויפּט מיט די רעשט פון די 2,0 ליטער ווערסיעס. אין דער שפּיץ-סוף ווערסיע, דער מאָטאָר איז פּערד מיט אַ 7-גיכקייַט דסג. ווי אַ רעזולטאַט, די Tiguan איז געווען 200 סעקונדעס פאַסטער ווי די 1,2 כאָרספּאַוער ווערסיע. פֿון אַ סטאַנדסטיל צו 100 קילאמעטער / ה, די סווו אַקסעלערייץ אין 7,3 סעקונדעס - די דורכשניטלעך צווישן מאָדערן הייס כאַטשיז.
פֿון אַלע קלאַסמייץ מיט די Tiguan אין טערמינען פון דינאַמיק, בלויז די סובאַרו פאָראַסטער קענען זיין קאַמפּערד, וואָס אין די ווערסיע מיט אַ 2,0 ליטער טערבאָוטשאַרדזשד מאָטאָר אַקסעלערייץ צו "הונדערטער" אין 7,5 סעקונדעס. מאַזדאַ קקס -5 מיט 2,5 ל (192 הפּ) אַספּיראַטעד די זעלבע געניטונג אין 7,9 סעקונדעס.
רעכט צו דער אויסזען אויף דער שפּיץ ווערסיע פון די "ראָבאָט" טיגואַן געווארן מער נערוועז אין פאַרקער דזשאַמז. ווייבריישאַנז ווען באַשטימען פון דער ערשטער צו די רגע, קיקס און קליין טרעמערז נאָר מוטיקן איר צו באַקומען אויס פון די קלעם ווי באַלד ווי מעגלעך און שטעלן די סעלעקטאָר אין מאַנואַל מאָדע. ער, דורך דעם וועג, אַלאַוז איר צו טייל באַפרייַען פון יריטאַבילאַטי - אין אַ טויב קאַנדזשעסטשאַן עס איז בעסער צו פאַרריכטן די ערשטער גאַנג. אין דעם פאַל, די קעסטל וועט האַלטן גרינדינג און שאַפלינג די טריט אַננעסאַסעראַלי.
די סאַספּענשאַן אין די R-Line ווערסיע האט נישט באקומען קיין ענדערונגען. ווי פריער, עס איז מאַלטי-טאַסקינג, סוואַלאָוינג רובֿ פון די ונעוועננעסס פון די וועג ייבערפלאַך, און קאָופּס געזונט מיט דאַשינג טורנס, דאַמפּאַנינג די וידעפדיק זעמל פון אַ קראָסאָוווער מיט אַ קורץ כווילבייס און הויך ערד רעשוס. אויב איר ווילט, איר קענט נישט רעדוצירן די גיכקייט פון די גיכקייַט באַמפּס און טראַמווייז - עס איז כּמעט אוממעגלעך צו ברעכן די סאַספּענשאַן פון טיגואַן.
די Tiguan R-Line איז געווען ניט לימיטעד צו עטלעכע טעכניש ענדערונגען. די יקסטיריער סטילינג, וואָס איז אוממעגלעך ניט צו באַמערקן, געמאכט די קראָסאָוווער מער מאָדערן. עס מיינט אַז דאָס איז נישט אַ פּעקל פון ימפּרווומאַנץ, אָבער לפּחות אַ רעסטילינג. די אַעראָדינאַמיק גוף ינווענטאַר איז דיזיינד אַזוי אַז די מאַשין וויזשוואַלי מאַכן מער סקוואַט. אין דער זעלביקער צייט, 200 מם פון דער ערד רעשוס, וואָס די אָונערז פון די באַזע טיגואַן זענען שטאָלץ פון, האָבן ניט ערגעץ פאַרשווונדן: איר קענען פּאַרק אין הויך קערבז אָן מורא.
אין דער ספּעציעלע ווערסיע, די Tiguan באקומען 18-אינטש צומיש ווילז מיט פּונקט דער זעלביקער מוסטער ווי אויף די פריערדיקע דור גאָלף ר. ווייניקער באמערקט שוואַרץ ונטערשלאַק אויף די ראָד אַרטשעס - אַ דעקאָראַטיווע עלעמענט וואָס מאכט די קראָסאָוווער קוק אַ ביסל ווידער. די Tiguan R-Line איז געווען פאַסטער און יינגער ווי די יקערדיק ווערסיע. אויב איר האָט געקויפט דעם, איר וועט באשטימט ניט באַשולדיקן פֿאַר זייַענדיק אַלטמאָדיש און פעלנדיק אין געשמאַק.
ינערלעך, עס זענען באטייטיק ווייניקערע ענדערונגען קאַמפּערד מיט די נאָרמאַל קראָסאָוווער. די טיגואַן ר-ליניע פֿעיִקייטן אַ שוואַרץ כעדליינינג, ר-בראַנדיד סיץ און אַ גטי-נוסח ספּאָרט סטירינג ראָד. דער דייַטש סדר אין די סווו פֿאַר די גאַנץ 7 יאָר אַז די מאָדעל פארבראכט אויף די פֿאַרזאַמלונג שורה האט שוין אנגעהויבן צו ווערן פאַרעלטערט. די ניט-באַקוועם אָרט פון מולטימעדיאַ, פּערד לופט דאַקץ און גלאָסי אָוווערלייז אויף די פראָנט טאַפליע זענען אויך געפֿינט אין די ר-ליניע ווערסיע.
די ויסריכט פון די Tiguan האט נישט אַנדערגאָו קיין ענדערונגען. פֿאַר בייַשפּיל, די נאַוויגאַציע קאָמפּלעקס רנס 315, וואָס קומט אין די גרונט ווערסיע פון די ר-ליניע, איז אָן בלועטאָאָטה. די נאַוויגאַציע מאַפּס זיך דאַרפֿן שוין דערהייַנטיקונגען. צום ביישפּיל, די סיסטעם קען נישט וויסן די ערשטע סעקשאַנז פון די M11 שאָסיי (בייפּאַס ווישני וואָלאָטשאָק און אין די מאָסקווע געגנט). פראָנט פּאַרקינג סענסאָרס זענען נישט בנימצא פֿאַר די Tiguan, און אַ ריווערוויו אַפּאַראַט איז בארעכטיגט פֿאַר אַ סערטשאַרדזש ($ 170).
עס איז מעגלעך צו סעלעקטירן דעם גאַנץ שטעלן ניט דורך אַדישנאַל אָפּציעס, אָבער דורך אָרדערינג אַ גאַנץ פּעקל פון ויסריכט. פֿאַר בייַשפּיל, Technic ($ 289), וואָס כולל אַן הינטער-מיינונג אַפּאַראַט, אָטאַמאַטיק הויך-שטראַל הילף, רייַף דרוק מאָניטאָרינג, קיילעסס פּאָזיציע אין דער כאַטע און קאַנעקטערז פֿאַר קאַנעקטינג אַודיאָ דעוויסעס
כאָטש די R-Line פּעקל ינוואַלווז אַ באַטייטיק מאָדערניזירונג פון די קראָסאָוווער, די ענדערונגען האָבן נישט ווירקן די פאַנגקשאַנאַליטי. עס נאָך האט אַ קליין שטאַם (470 ליטער), הויך ערד רעשוס לויט די סטאַנדאַרדס פון קראָססאָווערס, און באַקומען אין אַ סווו איז ווי באַקוועם ווי פריער. ין עס זענען פילע ניטשיז, קאָוסטערז, שעלוועס און אנדערע קאַנטיינערז פֿאַר קליין זאכן. אין דעם אַכטונג, די סווו פון וואָלקסוואַגען קענען קאָנקורירן מיט מיניוואַנס - עס האט אַ ענלעך פּאַסיק און ויסגעצייכנט וויזאַביליטי פון די שאָפער ס אַוועקזעצן.
די עקסטרע מאַכט און פונדרויסנדיק דעקעריישאַנז זענען נישט ביליק. פאר די פאַסטאַסט Tiguan, וואָלקסוואַגען דילערז פרעגן אַ מינימום פון 23 $. דאָס איז $ 630 מער ווי די באַזע קראָסאָוווער מיט "מאַקאַניקס" און 23 צי (630 כאָרספּאַוער) קאָס. די מייַלע פון די שפּיץ-סוף ר-ליניע איז אַז עס איז זייער שווער צו טרעפן די זעלבע אויף די וועג - דערווייַל עס איז אַ שטיק פּראָדוקט וואָס וואָלקסוואַגען קאַסטאַמערז ראַרעלי סדר, לאַרגעלי רעכט צו דער הויך קאָסטן. אָבער די Tiguan איז גוט אין סעפּערייטינג פון די נומערן און מאַרק לייאַוץ.
דער דייַטש קראָסאָוווער איז שוין יידיאַלאַדזשיקאַללי אַוטדייטיד, אָבער אין קיין פאַל עס קוקט ווי אַ אַוציידער אין זיין אָפּשניט. עס איז 200 קג כעוויער ווי די Mazda CX-5, עס האט קיין נייַע אָפּציעס ווי יאַנדעקס. קאָרקס ווי CR-V און Tiguan אָפּטיקס, אפילו אין מאַקסימום ווערסיעס, בלייבן קסענאָן, בשעת Nissan Qashqai, למשל, איז בארעכטיגט פֿאַר סדר פֿון געפירט כעדלייץ. אָבער עס האט ויסגעצייכנט דזשיאַמעטריק קרייַז-לאַנד פיייקייט, גוט קאַפּאַציטעט און הויך ליקווידיטי אין די צווייטיק מאַרק. די R-Line פּעקל האט נישט גלאָובאַלי ימפּרוווד די מאָדעל, אָבער די טיגואַן אַ ביסל יינגער.
ראמאן פארבאטקא
פאָטאָ: פּאָלינאַ אַוודעעוואַ
