פּרובירן פאָר ינפיניטי קקס 30
א סאָליד ינפיניטי מיט הויך ערד רעשוס, געבויט אויף אַ מערסעדעס שאַסי, קוקט טעמפּטינג, באַזונדער פון די פּרייַז. די קקס 30 שטייט ווי די עלטערע ק 50 - אויך אַלע -ראָד פאָר. אָבער, די מאָדעלס קענען ניט זיין גלייך קאַמפּערד
קאָך אָבער נישט שאָקלען. אָדער נישט מישן, אָבער נאָר טיילן די קאַמפּאָונאַנץ. דער רעצעפּט איז פּשוט, באוווסטער און ניט שענדלעך, אפילו ווען עס קומט צו פּרעמיע מאָדעלס. דער קליענט, נאָך אַלע, טוט נישט זאָרגן אַז די יינגער מאָדעלס פון יניפיניטי זענען באזירט אויף אַ מערסעדעס שאַסי. דער בלויז קשיא איז ווי אָריגינעל די מאשינען זענען. אויב משפטן לויט די ק 30 העטשבעק, זיי זענען נישט בלויז אָריגינעל, אָבער אויך מיט אַ טוויסט. די פישי נוסח פון יניפיניטי אין דעם מאָדעל לעסאָף פּלייַעד פֿאַר פאַקטיש - די פּראָדוקט איז געווען העל, מאָדערן און גאָר ניט ענלעך עפּעס אַנדערש.
דער געדאַנק צו מאַכן ינפיניטי פֿון Mercedes-Benz איז געבוירן מיט פינף יאָר צוריק, ווען די יאַפּאַניש ערנסט טאַרגעטעד די אייראפעישע און כינעזיש מארקפלעצער. די פּרעמיע אָפּשניט, זיי זענען זיכער פון די פירמע, איז ראַפּאַדלי גראָוינג רעכט צו רייַך יונג קאָנסומערס, פון וואָס ביי די סוף פון די לעצטע יאָרצענדלינג עס וועט זיין לפּחות 80%. זיי טאָן ניט דאַרפֿן גרויס סידאַנז, און זיי דעפינירן די פּרעמיע קוואַליטעט פון אַ מאַשין בפֿרט דורך פּלאַן און פאַנגקשאַנאַליטי. דעריבער, הויך-קוואַליטעט מאָדעלס פון גאָלף-קלאַס זענען נויטיק, און ינפיניטי האט נישט האָבן אַ פּלאַטפאָרמע פּאַסיק פֿאַר די פּרעמיע אָפּשניט.
די לייזונג איז געפֿונען אין די פריימווערק פון די בונד מיט דיימלער. די דייטשישער באקומען וניץ פֿאַר סמאַרט, אַ פאַרטיק "פּיאַטע" באזירט אויף רענאַולט קאַנגאָאָ און אַ ניסן פּיקאַפּ טראָק, וואָס וועט באַלד ווערן אַ סיריאַל X- קלאַס, און די יאַפּאַניש גאַט אַ סאָליד פּלאַטפאָרמע און טורבאָ ענדזשאַנז. און ניט בלויז די פּלאַטפאָרמע - די יאַפּאַניש לאַדזשיקלי געוויינט דעם סאַלאָן און אַלע די ויסריכט וואָס זיי געראטן צו מעציע זיך בעשאַס די שווער נאַגאָושייישאַנז, ווייַל די טרעגערס פון די פירמע האָבן קיינמאָל מיד פון ריפּיטינג.
נאָך, די Q30 געקומען אַנדערש און ניט בלויז ויסווייניק. אין אַדישאַן, די יקער פון די יאַפּאַניש מאַשין איז נישט די באַזע אַ-סאָרט שאַסי, אָבער די GLA וניץ - אין די זעלבע וועג ווי די וואַז עמפּלוייז האָבן נישט סאַנדעראָ, אָבער סאַנדעראָ סטעפּווייַ פֿאַר XRAY. די חילוק אין אַ איין פּלאַטפאָרמע קען נישט זיין גרויס, אָבער די Infiniti Q30 העטשבעק שוין קוקט אַפּליפטיד און דרייסט. און פיל מער יוגנטלעך קאַמפּערד מיט די קלאַסיש אויסזען פון אַ דייַטש מענאַדעוו. אויב איר לייגן אַן העכער העכער ערד רעשוס, אַ פּלאַסטיק גוף ינווענטאַר און אַ ביסל סטילינג עלעמענטן, איר באַקומען אַ פאַקטיש קראָסאָוווער. מיט דעם גוף קיט, די קקס 30 איז נישט צו קלוג - עס איז גענוג פּלאַסטיק, עס איז אין פּלאַץ און קוקט צונעמען. די קקס 30 איז אפילו מער יקספּרעסיוו ווי די יקערדיק ק 30, און עס איז די רוסישע רעפּריזענאַטיוו אַמט פון די פירמע קאַונטינג.
ינטערעסטינגלי, אין די יו. עס., אַ ריין Q30 איז נישט פארקויפט, אָבער די QX30 איז דאָרט אין עטלעכע טרים לעוועלס, וואָס זענען אַנדערש אין די גראַד פון קראָסאָוווער, וואָס איז די סומע פון גוף ינווענטאַר און די סומע פון ערד רעשוס - פון נידעריק ספּאָרט צו די קאַנדישאַנאַלי אַוועק-וועג קקס 30 אַווד. די גרענעץ רעשוס פון די ווערסיעס איז אַנדערש פון גוט 42 מילאַמיטערז. די רוסישע ווערסיע קאָראַספּאַנדז צו דעם העכסטן אמעריקאנער ווערסיע, וואָס מיטל אַ רעשוס פון 202 מם - די גרעסטע אין די אָפּשניט צווישן פּרעמיע מאָדעלס. אין רוסלאַנד, די יאַנגגאַסט פון די ינפיניטי קראָססאָווערס שטייט אין פול וווּקס און יגזיסץ בלויז אין די "שפּיץ" ווערסיע מיט אַלע-ראָד פאָר. ניט ענלעך די סאָפּלאַטפאָרם מערסעדעס-בענז גלאַ מיט זייַן באַשיידן 154 מם (אָדער 174 מם ווען אָרדערינג אַ "אַוועק-וועג" פּעקל), אַן ערשט 1,6-ליטער מאָטאָר און פראָנט-ראָד פאָר בלויז.
מיסטאָמע, פֿאַר די זעלבע סיבה, מיר טאָן ניט האָבן ספּאָרט סיץ פֿאַר די קקס 30 - בלויז באַקוועם, אַ ביסל ימפּאָוזינג עלעקטריש טשערז, די אַדזשאַסטמאַנט קיז זענען געפֿונען אין די מערסעדעס-נוסח אויף די טירן. די פאָרעם און ענדיקן פון די טיר פּאַנאַלז זענען באַראָוד פון די מענאַדעוו אָן ענדערונגען, די סטירינג ראָד און ינסטראַמאַנץ זענען פֿון מערסעדעס. און דאָ איז דער בלויז טוץ פונקציאָנירן סטירינג זייַל הייבער וואָס אַנויז מערסעדעס בענז קעגנערס. אבער עס איז קיין סטירינג ראָד טראַנסמיסיע דאָ - די קעסטל איז קאַנטראָולד דורך אַ מער טראדיציאנעלן סעלעקטאָר אויף דעם טונעל, וואָס איז באַראָוד פון די AMG ווערסיע פון די A-קלאַס.
אָבער, דאָס איז טשיקאַווע: די ינפיניטי ינלענדיש קוקט ריטשער ווי עלעגאַנט דייַטש - טייל ווייַל פון די העכער טאַפליע, טייל ווייַל פון די זעט פון ווייך, אָנגענעם סמעלינג לעדער. די סאַלאָן פון קיין ינפיניטי יוואָוקס קאַנאַפּע אַסאָוסייישאַנז, און יינגער מאָדעלס זענען קיין ויסנעם. אָבער וואַרנישעד פּלאַסטיק אונטער אַ בוים איז נאָך צו פיל. אַזאַ גראָב נאָכמאַך האָבן די דייטשן שוין לאנג נישט געמאכט. אָבער די קקס 30 האט אַ טאָוטשסקרעען אַרויסווייַזן פון די מעדיע סיסטעם און אַ אַרומרינגלען אַפּאַראַט - טעקנאַלאַדזשיז אַז מערסעדעס פֿאַר עטלעכע סיבה וועט נישט ינסטרומענט אויף אַלע זייערע מאָדעלס. די יאַפּאַניש סיסטעם אָפפערס נישט סאַפיסטיקייטאַד גראַפיקס און יז סלאָוז, אָבער די אָפּציע איז נאָך מער פאַנגקשאַנאַל ווי די דייַטש.
די טייטנאַס פון די כאַטע איז אַ שטריך פון די באַזע מאָדעל, און איר קענען אַוואַדע גאָרנישט צו טאָן וועגן אים. די נידעריק סטעליע פאָרסעס די לאָודז אַראָפּ צו זיין לאָוערד, און קיין לאַנדינג איז ניט מעגלעך דאָ. אין די צוריק, צוויי זענען גאַנץ נאָרמאַל, אָבער די דאָרוויי איז שמאָל און נידעריק - איר קענען קוש דיין קאָפּ אָדער ווישן די ראָד אַרטש מיט דיין הויזן פוס. דער שטאַם איז אפילו מער באַשיידן: 431 ליטער קעגן 480 ליטער פון מערסעדעס. פֿאַר אַ גאָלף-קלאַס העטשבעק, אַלע דעם מיינט לעגאַמרע נאָרמאַל, אָבער איר נאָך דערוואַרטן מער וועריאַביליטי פון אַ קראָסאָוווער.
שיין 18-אינטש ווילז פֿאַר אַ גאָלף-קלאַס מאַשין זענען טאָמער אָוווערקיל, כאָטש עס איז לאַרגעלי דאַנק צו זיי אַז די מאַשין קוקט אַזוי שנעל. אויב איר קוק אויף זיי, איר דערוואַרטן ופגעקאָכט רידזשידאַטי פון די שאַסי, אָבער עס איז גאָרנישט ווי עס. די סאַספּענשאַן איז געווען פּונקט וואָס איר דאַרפֿן - מאַדעראַטלי געדיכט, פאַרשטיייק און גאַנץ באַקוועם אויף אַ נאָרמאַל ייבערפלאַך. אן אנדער זאַך איז אַז די באַזע איז קורץ, און אויף אַן אַניוואַן וועג די מאַשין שייקס, נישט האָבן צייַט צו אַרבעטן אַלע ימפּערפעקשאַנז פון די אַספאָלט. דער שאָפער נאָך לייקס עס - ביידע אַנאַמביגיואַס ריאַקשאַנז און די ענג סטירינג ראָד מיט טויגן באַמערקונגען. די יאַפּאַניש רעקאַליבראַטעד די עלעקטריש אַמפּלאַפייער אויף זייער וועג, און עס פארקערט אויס גאַנץ וניווערסאַל אָן די אַסטאַנטיישאַס לייטנאַס און יבעריק ילאַסטיסאַטי, וואָס איז יוזשאַוואַלי ימאַטייטיד דורך ספּאָרטינעסס.
די מערסעדעס צוויי-ליטער מאָטאָר איז גוט אָן רעסערוואַטיאָנס, אַלאַוז איר צו פאָרן געשווינד און דינאַמיקאַללי, קאַנפאַדאַנטלי גיין אָוווערטייקינג. עס מיינט אַז מער איז ניט דארף, אָבער ווייניקער איז נישט דיזייראַבאַל: אַ ביסל מער ווי 7 סעקונדעס צו "הונדערטער" פּונקט קאָראַספּאַנד צו די עקספּעקטיישאַנז פון אַ יוגנט סאָליד. דער מאָטאָר געזונט איז פּלעזאַנטלי באַס, די פּרעסעלעקטיווע קעסטל איז ומזעיק און די צוקונפֿט קוינע וועט קוים טראַכטן וועגן די פאַנגקשאַנינג פון די טראַנסמיסיע פון אַלע-ראָד פאָר. אַלץ כאַפּאַנז אין אָטאַמאַטיק מאָדע, און די מאַשין, דאָך, וועט קאָפּע מיט אַ מין פון שטאָט שנייפאַל אָן שוועריקייט. און הויך ערד רעשוס איז מער שוץ קעגן אַקסאַדענטאַל רירט מיט קערבז ווי פֿאַר אָוווערקאַמינג פאַקטיש אַוועק-וועג.
לויט די נאַקעט נומער פון פּרייס רשימות, די גרונט קקס 30 איז מער טייַער ווי די Mercedes-Benz GLA סאָפּלאַטפאָרם אין די מאַקסימום קאַנפיגיעריישאַן. אויב דאָס איז געווען דער פאַל, עס וואָלט זיין קיין פונט צו ברענגען די ינפיניטי קקס 30 צו אַ מאַרק וואָס איז לייַדנשאַפטלעך פֿאַר דייַטש פּרעמיע בראַנדז. דער סוד איז אַז די יאַפּאַניש אָפפערס טכילעס רייַך פאַרפעסטיקט קאַנפיגיעריישאַנז, בשעת די דייטשישער פאָרשלאָגן "ספּעציעלע סעריע", די רעוויזיע פון וואָס וועט פאַרגרעסערן די פּרייַז קוויטל באטייטיק. געפירט כעדלייץ, לעדער אַפּאָולסטערי, זיבן ערבאַגז, אַ באָסע אַודיאָ סיסטעם און צווייענדיק-זאָנע קלימאַט קאָנטראָל זענען שוין נאָרמאַל אויף די QX30. כאָטש פאָרמאַללי באַקומען אַ טשיפּער גלאַ, ווי די אַודי ק 3, איז גאַנץ מעגלעך, און די וואָלוואָ וו 40 קרייַז לאַנד מיט זיין רייַך גאַנג פון טרים לעוועלס איז פּונקט אַפאָרדאַבאַל קעגן דעם הינטערגרונט.
קקס 30 אין רוסלאַנד איז געפֿינט אין דריי טרים לעוועלס, וואָס זענען מערסטנס אַנדערש אין די טרים עלעמענטן און די בייַזייַן פון אַ קייַלעכיק מיינונג סיסטעם. די שפּיץ ווערסיע פון קאַפע טיק מיט די מערסט אָריגינעל קאַמבאַניישאַנז פון לעדער און אַלקאַנטאַראַ אין דעם זינען איז מער יניפיניטי ווי אַלע אנדערע. און פּונקט דער זעלביקער מערסעדעס אין טערמינען פון פאָר קוואַליטעט און ינלענדיש טרייסט. אָבער וויזשוואַלי און ימאָושנאַלי, קיין קקס 30, ווי געזונט ווי די סימפּלער ק 30 - די קאַרס זענען נאָך אַנדערש. און דאָס איז די וואָס קענען סאָלווע אַ קליין פּאַראַדאָקס פון די יוגנט וילעם מיט געלט: אויב אַ קליין מערסעדעס איז פּאָנעם נישט גאַנץ רעכט, עס איז גאָרנישט שענדלעך אין דער זעלביקער ינפיניטי.
| ינפיניטי קקס 30 | ||
| גוף טיפּ | Hatchback | |
| דימענשאַנז (לענג / ברייט / הייך), מם | קסנומקס / קסנומקס / קסנומקס | |
| כווילבייס, מם | 2700 | |
| צאַמען וואָג, קג | 1542 | |
| מאָטאָר ס טיפּ | גאַזאָלין, ר 4 | |
| ארבעטן באַנד, קוביק מעטער סענטימעטער. | 1991 | |
| מאַקס. מאַכט, ה.פּ. (ביי רפּם) | 211 אין 5500 | |
| מאַקס. קיל. מאָמענט, נם (ביי רפּם) | 350 ביי 1200-4000 | |
| פאָר טיפּ, טראַנסמיסיע | גאַנץ, 7 רקפּ | |
| מאַקס. גיכקייַט, קילאמעטער / ה | 230 | |
| אַקסעלעריישאַן פון 0 צו 100 קילאמעטער / ה, s | 7,3 | |
| ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן גאָר./טראַססאַ/מעש., ל | קסנומקס / קסנומקס / קסנומקס | |
| שטאַם באַנד | 430 | |
| פּרייַז פון, $. | 35 803 |
צוזאַמען מיט די QX30, די פובליציסטן האָבן דערלאנגט די דערהייַנטיקט ינפיניטי ק 50 טראָג, די הויפּט כידעש איז געווען אַ דריי-ליטער וו 6 ביטורבאָ מאָטאָר מיט אַ צוריקקער פון 405 כאָרספּאַוער. די מערסט שטאַרק ווערסיע פון די ינפיניטי ק 50 נאָך קענען ניט זיין שטעלן אין אַ רודערן פון סופּער-שנעל סידאַנז ווי די מערסעדעס-אַמג ק 63 אָדער במוו מ 3, אָבער די מאַשין איז רייטלי געפאלן אַ קאַרב נידעריקער אין די אַודי ס 4, ק 43 אַמג אָדער במוו 340 י אָפּשניט.
קיין סליפּידזש: די אַלע-ראָד-פאָר ק 50 נעמט מאָומאַנטעראַלי, פּיקינג גיכקייַט כּמעט לינעאַרלי. דער מאָטאָר ספּינז אַרויף צו די מאַקסימום 7000 רפּם, די זיבן-גיכקייַט "אָטאַמאַטיק" טשיינדזשד טייקעף גירז, און די טראָג פליען אָן כעזאַטיישאַן. "זעקס" קולות סאָפלי, אָבער כאַרשלי, אַ ביסל באַבלינג, ווי אַ וואַלומאַנאַס וו 8. אַקסעלעריישאַן איז גוט אפילו ביי ספּידז איבער 100 קילאמעטער / ה, אָבער די טראָג יקסטשיינדזשיז דער ערשטער "הונדערט" רובֿ יפעקטיוולי. לויט די סטייטיד דאַטן אַקסעלעריישאַן צו 100 קילאמעטער / ה נעמט 5,4 סעקונדעס, אָבער עס מיינט אַז אין פאַקט אַלץ כאַפּאַנז אפילו פאַסטער. ספּעציעל אין די ספּאָרט + מאָדע, וואָס איז נישט אויף די פאַר-רעפאָרם מאַשין.
די אָפּערייטינג מאָדעס פון די וניץ זענען פארענדערט דורך אַ סווינגינג הייבער אויף די הויפט טונעל, און די ברירה איז געווארן גרעסער - פינף מגילה פון די דאַר "שניי" צו די עקסטרעם ספּאָרט +, און איינער מער קוסטאָמיזאַבלע. אן אנדער זאַך איז אַז מען זאָל ניט דערוואַרטן ערנסט ענדערונגען אין די כאַראַקטער פון די מאַשין. אפילו אויב איר קלייַבן אַ שטיל עקאָ, דורך דרינגלעך דעם אַקסעלעראַטאָר, די מאַשין קענען זיין ריפּלייסט אין הויך ספּיד אין אַ שפּאַלטן רגע. שאַסי סעטטינגס טאָן ניט טוישן צו פיל. די עלעקטראָניקאַללי קאַנטראָולד דאַמפּערז זענען נאָך ריזיליאַנט סייַ ווי סייַ, אָבער אָן פאַנאַטיסיזאַם, וואָס פאָרשלאָגן אַ גלייַך מדרגה פון טרייסט פֿאַר אַ מאַשין פון דעם מאַכט. און עס איז קיין זינען צו השפּעה אויף די סטירינג סעטטינגס - אין נאָרמאַל מאָדע, די אָפּפּראַל איז גאָר קאָנסיסטענט מיט עקספּעקטיישאַנז.
דער הויכפּונקט איז אַז עס איז קיין מעטשאַניקאַל פֿאַרבינדונג צווישן די סטירינג ראָד און די ווילז. די שטאַרק ק 50 איז קאַנטראָולד דורך דראָט, און גאָרנישט אַנדערש, כאָטש עס איז אוממעגלעך צו טרעפן אַז עס איז קיין געוויינטלעך סטירינג שטיל. אין ציוויל דרייווינג מאָדעס, די אָפּפּראַל אויף די סטירינג ראָד איז גאַנץ באַקאַנט - מיט אַ קליין פלעגמאַטיזאַם אין דער נאָענט-נול זאָנע און אַ אָנגענעם מי אין טורנס שטארקער. און אין די סטיפּאַסט טורנס, די סטירינג ראָד איז מער גומע און בישליימעס ימאַטייץ די קעגנשטעל פון די ווילז, כאָטש אין דעם מאָמענט איר נאָר דרייען די לופט מיט דיין אייגענע הענט.
די דריי-ליטער יניפניטי ק 50 איז אַ ויסגעצייכנט ווערט פֿאַר געלט. אַלע-ראָד פאָר טראָג מיט אַ קאַפּאַציטעט פון 405 הפּ. פיץ אין די $ 36 - $ 721 פּרייַז גאָפּל, און קיין קאָנקורענט וועט פאָרשלאָגן די זעלבע נידעריק כאָרספּאַוער קאָסטן. בלויז די ערשט אַפאָרדאַבאַל ק 40 מיט אַ צוויי-ליטער מערסעדעס טורבאָ מאָטאָר מיט 655 הפּ קענען שטערן די פארקויפונג פון די שפּיץ ווערסיע. און דערציען ראָד - סימפּלי ווייַל עס איז אפילו מער אַפאָרדאַבאַל.
קיין סליפּידזש: די אַלע-ראָד-פאָר ק 50 נעמט מאָומאַנטעראַלי, פּיקינג גיכקייַט כּמעט לינעאַרלי. דער מאָטאָר ספּינז אַרויף צו די מאַקסימום 7000 רפּם, די זיבן-גיכקייַט "אָטאַמאַטיק" טשיינדזשד טייקעף גירז, און די טראָג פליען אָן כעזאַטיישאַן. "זעקס" קולות סאָפלי, אָבער כאַרשלי, אַ ביסל באַבלינג, ווי אַ וואַלומאַנאַס וו 8. אַקסעלעריישאַן איז גוט אפילו ביי ספּידז איבער 100 קילאמעטער / ה, אָבער די טראָג יקסטשיינדזשיז דער ערשטער "הונדערט" רובֿ יפעקטיוולי. לויט די סטייטיד דאַטן אַקסעלעריישאַן צו 100 קילאמעטער / ה נעמט 5,4 סעקונדעס, אָבער עס מיינט אַז אין פאַקט אַלץ כאַפּאַנז אפילו פאַסטער. ספּעציעל אין די ספּאָרט + מאָדע, וואָס איז נישט אויף די פאַר-רעפאָרם מאַשין.
די אָפּערייטינג מאָדעס פון די וניץ זענען פארענדערט דורך אַ סווינגינג הייבער אויף די הויפט טונעל, און די ברירה איז געווארן גרעסער - פינף מגילה פון די דאַר "שניי" צו די עקסטרעם ספּאָרט +, און איינער מער קוסטאָמיזאַבלע. אן אנדער זאַך איז אַז מען זאָל ניט דערוואַרטן ערנסט ענדערונגען אין די כאַראַקטער פון די מאַשין. אפילו אויב איר קלייַבן אַ שטיל עקאָ, דורך דרינגלעך דעם אַקסעלעראַטאָר, די מאַשין קענען זיין ריפּלייסט אין הויך ספּיד אין אַ שפּאַלטן רגע. שאַסי סעטטינגס טאָן ניט טוישן צו פיל. די עלעקטראָניקאַללי קאַנטראָולד דאַמפּערז זענען נאָך ריזיליאַנט סייַ ווי סייַ, אָבער אָן פאַנאַטיסיזאַם, וואָס פאָרשלאָגן אַ גלייַך מדרגה פון טרייסט פֿאַר אַ מאַשין פון דעם מאַכט. און עס איז קיין זינען צו השפּעה אויף די סטירינג סעטטינגס - אין נאָרמאַל מאָדע, די אָפּפּראַל איז גאָר קאָנסיסטענט מיט עקספּעקטיישאַנז.
דער הויכפּונקט איז אַז עס איז קיין מעטשאַניקאַל פֿאַרבינדונג צווישן די סטירינג ראָד און די ווילז. די שטאַרק ק 50 איז קאַנטראָולד דורך דראָט, און גאָרנישט אַנדערש, כאָטש עס איז אוממעגלעך צו טרעפן אַז עס איז קיין געוויינטלעך סטירינג שטיל. אין ציוויל דרייווינג מאָדעס, די אָפּפּראַל אויף די סטירינג ראָד איז גאַנץ באַקאַנט - מיט אַ קליין פלעגמאַטיזאַם אין דער נאָענט-נול זאָנע און אַ אָנגענעם מי אין טורנס שטארקער. און אין די סטיפּאַסט טורנס, די סטירינג ראָד איז מער גומע און בישליימעס ימאַטייץ די קעגנשטעל פון די ווילז, כאָטש אין דעם מאָמענט איר נאָר דרייען די לופט מיט דיין אייגענע הענט.
די דריי-ליטער יניפניטי ק 50 איז אַ ויסגעצייכנט ווערט פֿאַר געלט. אַלע-ראָד פאָר טראָג מיט אַ קאַפּאַציטעט פון 405 הפּ. פּאַסיק פֿאַר די פּרייַז צאַפּן פון $ 36- $ 721, און קיין קאָנקורענט קען נישט פאָרשלאָגן די זעלבע נידעריק כאָרספּאַוער קאָסטן. בלויז די מערסט אַפאָרדאַבאַל ערשט Q40 מיט אַ צוויי-ליטער מערסעדעס טורבאָ מאָטאָר מיט 655 הפּ קענען שטערן די פארקויפונג פון די שפּיץ ווערסיע. און דערציען ראָד - סימפּלי ווייַל עס איז אפילו מער אַפאָרדאַבאַל.
