פּרובירן פאָר אין יאָג פון אַ חלום: פון וואַנקעל צו HCCI מאָטאָר
ווי דער דריי - מאָטאָר געהאָלפֿן די יאַפּאַניש סאָרט מאַזדאַ צו ווערן ווי עס איז הייַנט
60 יאָר נאָך דער שאַפונג פון דער ערשטער ארבעטן פּראָוטאַטייפּ פון די וואַנקעל מאָטאָר, 50 יאָר נאָך זיין קאַטער דורך מאַזדאַ און דער באַאַמטער מעלדן פון די פירמע אַז עס האט באשאפן אַ פאַנגקשאַנאַל HCCI מאָטאָר, דאָס איז אַ געלעגנהייט צו צוריקקומען צו די געשיכטע פון דעם יינציק היץ מאָטאָר.
מאַזדאַ ניט מער כיידז די פאַקט אַז די אַנטוויקלונג פון אַ מאָטאָר וואָס אַפּערייץ אין אַ ברייט אָפּערייטינג קייט אין HCCI מאָדעס - אָדער כאָומאַדזשיניאַס מיקסינג און קאַמפּרעשאַן יגנישאַן, איז געווען געראָטן, און בדעה צו אָנהייבן סעריע פּראָדוקציע פון אַזאַ אַ מאָטאָר פֿון 2019. קיין ווונדער אַז מאַזדאַ קענען שטענדיק יבערראַשן די אָטאַמאָוטיוו קהל. אפילו אַ קורץ בליק אין די היסטארישע אַנאַלז פון די סאָרט איז גענוג צו געפֿינען די קוואלן פון דעם ויסזאָגונג. ביז לעצטנס, די יאַפּאַניש פירמע איז געווען די איינציקע און פאַרברענט טרעגער פון די וואַנקעל געדאַנק און דער ערשטער פאַבריקאַנט פון קאַרס מיט ענדזשאַנז אַפּערייטינג אויף די מיללער ציקל (מאַזדאַ קסעדאָס 9 פון 1993-2003, און דאַמיאָ, באקאנט אין אייראָפּע ווי מאַזדאַ 2).
ווערט דערמאנט דאָ איז די קאַמפּרעקס כוואַליע-קאַמפּרעשאַן דיעסעל מאָטאָר, קאַסקייד, צווילינג דזשעט און געצווונגען וועריאַבאַל דזשיאַמאַטרי פֿאַר אַ גאַזאָלין מאָטאָר (פאַרשידענע ווערסיעס פון די מאַזדאַ רקס-7), אַקטיוו דערציען אַקס סטירינג סיסטעמען 626 פון די שפּעט 80 ס. יאָר, די יינציק i-Stop אָנהייב-האַלטן סיסטעם, אין וואָס סטאַרטינג איז געשטיצט דורך די קאַמבאַסטשאַן פּראָצעס, און די ענערגיע אָפּזוך סיסטעם ניצן i-Eloop קאַפּאַסאַטערז. צום סוף, טאָן די פאַקט אַז עס איז דער בלויז יאַפּאַניש פאַבריקאַנט וואָס וואַן די 24 שעה פון Le Mans - מיט אַ וואַנקעל-פּאַוערד מאַשין, פון קורס! אין טערמינען פון סטילינג, מאָדעלס אַזאַ ווי די Luce, די יקאָניק וואַנקעל קאָסמאָ ספּאָרט, די RX-7 און RX-8, די MX-5 ראָאַדסטער און די מאַזדאַ 6 רעדן וואַליומז וועגן די אייגנארטיקייט פון די סאָרט אין דעם געגנט. אבער דאס איז נישט אלעס - אין די לעצטע יארן האבן סקאיאקטיוו מאטארן נישט בלויז געוויזן אז דער פארברענגעניש האט נאך א לאנגע וועג צו גיין, נאר אז מאזדא קען עס ווייזן זיין אייגענעם וועג.
מיר וועלן זאָגן פיל מער וועגן די אַנטוויקלונג פון די ענדזשאַנירז פון די פירמע נאָך אונדזער אַפּקאַמינג וויזיט אויף די פאַרבעטונג פון מאַזדאַ צו יאַפּאַן אין די סוף פון אקטאבער. די סיבות פֿאַר דעם אַרטיקל זענען נישט די בלויז וואָס קענען זיין געפֿונען אין די סאַבכעדינג. ווייַל צו פֿאַרשטיין די סיבות וואָס די קריייטערז פון מאַזדאַ זענען ביכולת צו מאַכן זייער HCCI מאָטאָר, מיר קען האָבן צו צוריקקומען צו די געשיכטע פון די פירמע.
דריי מאָטאָר ווי די יקער פֿאַר סקיאַקטיוו-רענטגענ
פרעג אן אולטרא-מאראטאן, וואס האט דורכגעפירט א 160-קילאמעטער רוט, אויב עס וועט זיין קיין פראבלעם דורכצופירן א סטאנדארט 42-קילאָמעטער מעראַטאַן. נו, ער קען נישט לויפן זיי פֿאַר צוויי שעה, אָבער ער קענען באשטימט פאָרזעצן פֿאַר בייַ מינדסטער נאָך 42 שעה אין אַ שיין לייַטיש גאַנג. מיט דעם מיינדסעט, אויב דיין פירמע איז כעדקאָרטערד אין היראָשימאַ, אויב פֿאַר דעקאַדעס איר האָט סטראַגאַלד מיט ריזיק ראָוטיישאַן פּראָבלעמס פון דריי מאָטאָר פּיסטאָן און סאַלווד הונדערטער פון פּראָבלעמס מיט לובריקיישאַן אָדער ימישאַנז, כוואַליע יפעקץ און טורבאָטשאַרדזשינג, אָדער ספּעציעל סערפּ קאַמער קאַמבאַסטשאַן פּראַסעסאַז מיט אַ בייַטעוודיק בלאָק. לויט די וואַנקעל, איר קענען האָבן אַ פיל מער סטאַביל יקער פֿאַר בנין אַ HCCI מאָטאָר. דער אָפֿיציעלער אָנהייב פֿון דעם סקײַאַקטיווע פּראָיעקט איז געגעבן געוואָרן פּונקט צען יאָר צוריק, אין 2007 (דאָס זעלבן יאָר וואָס מערסעדעס האָט באַקענענ דעם ספֿיסטיקירטן HCCI דיעסאָטטאָ מאָטאָר פּראָוטאַטייפּ), און אין יענער צײַט איז נאָך געווען אין פּראָדוקציע די וואַנקעל־מאַכטע מאַזדאַ רקס־8. ווי איר וויסן, די ענדזשאַנירז פון די יאַפּאַניש פירמע עקספּערימענט מיט HCCI אַפּערייטינג מאָדעס פּונקט ווען די אַנטוויקלונג פון פּראָוטאַטייפּס פון Skyactiv-R דריי ענדזשאַנז. מיסטאָמע, די HCCI פּרויעקט, גערופן Mazda SPCCI (Spark Plug Conrolled Compression Ignition) אָדער Skyactiv-X, ינוואַלווד ענדזשאַנירז פון ביידע די דריי אָפּטיילונג און די גאַזאָלין און דיעסעל מאָטאָר אָפּטיילונג, ווייַל אפילו אין דער אַנטוויקלונג פון די קאַמבאַסטשאַן פּראָצעס אין Skyactiv-D מיר קענען דערקענען די כאַנדרייטינג פון מענטשן ינוואַלווד אין דער אַנטוויקלונג פון די HCCI פּראָצעס. גאָט ווייסט ווען די עוואָלוציע פון סקאַקטיאַוו ענדזשאַנז פארקערט אין אַ כאָומאַדזשיניאַס אַדזשאַטיישאַן און זיך-יגנישאַן מאָטאָר - מאַזדאַ ענדזשאַנירז האָבן לאַנג שוין באקאנט צו זיין ינוואַלווד אין דעם טעמע - אָבער עס מיסטאָמע געטראפן ווען די וואַנקעל מאָטאָר איז נאָך לעבעדיק.
דעקאַדעס פון מאַנופאַקטורינג דריי קאַרס, רובֿ פון זיי אַלע אַליין, קען נישט ברענגען מאַזדאַ אַ ערנסט פינאַנציעל צוריקקער, אָבער עס וועט אויך ברענגען דערקענונג פון אַנווייווערינג גייסט, געפֿינען סאַלושאַנז צו אַלע סאָרץ פון פראבלעמען, גלייבן פּערסאַוויראַנס און, ווי אַ רעזולטאַט, די אַקיומיאַליישאַן פון וואַסט און זייער ינוואַליאַבאַל דערפאַרונג. אָבער, לויט Kiyoshi Fujiwara, וואָס איז פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר פּראָדוקט פּלאַנירונג ביי Mazda, יעדער פון די דיזיינערז ינוואַלווד אין די Skyactiv פּרויעקט טראגט די גייסט פון אַ וואַנקעל מאָטאָר, אָבער טורנס אין אַ געלעגנהייט צו פֿאַרבעסערן אַ קאַנווענשאַנאַל מאָטאָר. אָדער אין ניט-טראדיציאנעלן HCCI. "אָבער די לייַדנשאַפט איז די זעלבע. עס איז זי וואָס מאכט סקיאַקטיוו אַ פאַקט. דאָס פאַקטיש פּאַסירונג איז געווארן די גרעסטע פרייד אין מיין לעבן. ס'איז אמת אז יעדע פירמע מאכט אויטאס צו פארקויפן און מאכן געלט," דערקלערט סייטא קאנאי, הויפט פון אנטוויקלונג ביי מאזדא, "אבער צוטרוי מיר, פאר אונז ביי מאזדא, איז דער פאקט אז די קארס וואס מיר בויען איז אזוי וויכטיג. זיי שטאַמען אין אונדזער הערצער, און יעדער מאָל זייער קאַנסטראַקשאַן ווערט אַ ראָמאַנטיש פּאַסירונג פֿאַר אונדז. די הויפּט דרייווינג קראַפט הינטער דעם פּראָצעס איז אונדזער לייַדנשאַפט. זיין דער בעסטער איז מיין ינזשעניעריע ראָמאַנס. ”
א יונגער מענטש ס חלום
אפשר אין די 60ער יארן, האבן די אינזשעניריע פון דעם לעצטנס ארויסגעגעבן ערשטן מאזדא קאר געפונען "אן אייגענע אינזשעניריע ראמאן" אינעם וואנקעל מאטאר. ווייל דער דריי-מאטאר איז געבוירן געווארן פונעם חלום פון א 17 יעריגן דייטשער יינגל אין 1919 און ער הייסט פעליקס וואנקעל. צוריק דעמאָלט, געבוירן אין 1902 אין די לאַהר געגנט פון דייַטשלאַנד (ווו אָטאָ, דאַימלער און בענז זענען געבוירן), ער דערציילט זיין פריינט אַז זיין חלום מאַשין האט אַ מאָטאָר וואָס איז האַלב טורבינע, האַלב פּיסטאָן. אין אַז צייַט, ער האט נישט נאָך האָבן אַ יקערדיק וויסן פון ריסיפּראָקייטינג ינערלעך קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז, אָבער ינטויטיוולי געגלויבט אַז זיין מאָטאָר קען דורכפירן פיר סייקאַלז פון אַרבעט - ינטייק, קאַמפּרעשאַן, קאַמף און ויסמאַטערן ווען די פּיסטאָן ראָוטייץ. דאָס איז די ינטוישאַן וואָס וועט פירן אים פֿאַר אַ לאַנג צייַט צו שאַפֿן אַ ארבעטן דריי - מאָטאָר, וואָס אנדערע דיזיינערז האָבן ניט געראָטן געפרואווט קאַונטלאַס מאל זינט די 16 יאָרהונדערט.
וואַנקעלס טאַטע איז אומגעקומען אין דער ערשטער וועלט־מלחמה, דערנאָך האָט דער יונגערמאַן פֿאַרקויפֿט געדרוקטע ווערק און געלייענט אַ סך טעכנישע ליטעראַטור. אין 1924, אין עלטער פון 22 יאָר, האָט ער געגרינדעט אַ קליין לאַבאָראַטאָריע פֿאַר דער אַנטוויקלונג פון אַ דריי-מאַשין, און אין 1927 האָט ער געמאַכט די ערשטע צייכענונגען פון דער "די דרעהקאָלבענמאַסטשינע" (דריי-פּיסטאָן-מאַשין). אין 1939, די ינדזשיניאַס מיניסטעריום פון אַוויאַטיאָן דיסקאַווערד אַ ראַשאַנאַל קערל אין די דריי מאָטאָר און ווענדן צו היטלער, וואָס פּערסנאַלי באפוילן די באַפרייַונג פון וואַנקעל, וואָס איז געווען דעמאָלט אין טורמע אויף די אָרדערס פון די היגע גאָולעיטער, און צו יקוויפּ אַן יקספּערמענאַל לאַבאָראַטאָריע אויף לייק. קאָנסטאַנסע. דאָרט ער דיזיינד פּראָוטאַטייפּס פֿאַר BMW, Lillethal, DVL, Junkers און Daimler-Benz. אָבער, דער ערשטער יקספּערמענאַל וואַנקעל מאָטאָר געקומען צו שפּעט צו העלפן די ניצל פון די דריט רייך. נא ך דע ר אונטערגאבונ ג פו ן דײטשלאנד , האב ן ד י פראנצויז ן אײנגעארדנ ט װאנקעל , — דא ס זעלב ע האב ן ז ײ שוי ן געטא ן מי ט פערדינאנ ד פארש . א יאָר שפּעטער, פעליקס איז באפרייט און, ווייַל פון אַ מער פּראָדוקטיוו פאַך, אנגעהויבן שרייבן אַ בוך אויף דריי פּיסטאָן מאָטאָרס. שפּעטער האָט ער געגרינדעט דעם טעכנישן אינסטיטוט פֿאַר אינזשעניריע פֿאָרש און האָט ווײַטער אַנטוויקלט דריי ענדזשאַנז און קאַמפּרעסערז פֿאַר ינדאַסטריאַל נוצן. אין 1951, אַן אַמביציעס דיזיינער געראטן צו איבערצייגן די קאָפּ פון די NSU ספּאָרט מאָטאָציקל אָפּטיילונג, Walter Frede, צו קאָואַפּערייט. וואַנקעל און NSU האָבן פאָוקיסט זייער השתדלות אויף אַ דריי מאָטאָר מיט אַן עפּל-שייפּט (טראָטשאָיד) קאַמער און אַ אַרטשט-וואָלד טרייאַנגגיאַלער פּיסטאָן. אין 1957, דער ערשטער אַרבעט פּראָוטאַטייפּ פון די מאָטאָר איז געווען געבויט אונטער די נאָמען DKN. דאָס איז דער געבורט טאָג פון די וואַנקעל מאָטאָר.
60 ס: די פּראַמאַסינג צוקונפֿט פון די דריי - מאָטאָר
DKM ווייזט אַז די דריי מאָטאָר איז ניט נאָר אַ חלום. א פאַקטיש פּראַקטיש וואַנקעל מאָטאָר אין די פאַרפעסטיקט גוף פאָרעם וואָס מיר וויסן איז דער ווייַטער KKM. NSU און Wankel האָבן צוזאַמען ימפּלאַמענאַד פרי יידיאַז שייַכות צו פּיסטאָן סילינג, אָנצינדן פּאַזישאַנינג, לאָך פילונג, ויסמאַטערן סקאַוואַנדזשינג, לובריקיישאַן, קאַמבאַסטשאַן פּראַסעסאַז, מאַטעריאַלס און מאַנופאַקטורינג גאַפּס. אָבער, פילע פראבלעמען בלייבן ...
דאָס קען נישט פאַרמייַדן NSU פון אַפישאַלי אַנאַונסינג די שאַפונג פון די מאָטאָר פון דער צוקונפֿט אין 1959. מער ווי 100 קאָמפּאַניעס פאָרשלאָגן טעכניש קוואַפּעריישאַן, אַרייַנגערעכנט Mercedes, Rolls-Royce, GM, Alfa Romeo, Porsche, Citroen, MAN און אַ נומער פון מאַשין בילדערז קויפן לייסאַנסיז. צווישן זיי איז מאַזדאַ, וועמענס פּרעזידענט צוני מאצודאַ זעט גרויס פּאָטענציעל אין די מאָטאָר. אין אַדישאַן צו קאַנקעראַנט קאַנסאַלטיישאַנז מיט NSU ענדזשאַנירז, מאַזדאַ איז שטעלן אַרויף זיין אייגענע וואַנקעל ענגינע אנטוויקלונג דעפּאַרטמענט, וואָס טכילעס ינקלודז 47 ענדזשאַנירז.
די ניו יארק העראַלד טריביון דערקלערט די וואַנקעל מאָטאָר אַ רעוואָלוטיאָנאַרי דערפינדונג. אין דער צייט, די NSU שאַרעס ממש עקספּלאָדעד - אויב אין 1957 זיי האַנדלט פֿאַר 124 דייַטש מאַרקס, דעמאָלט אין 1960 זיי ריטשט אַ קאָסמיש 3000! אין 1960, איז באַקענענ דער ערשטער וואַנקעל-פּאַוערד מאַשין, די NSU Prinz III. עס איז נאכגעגאנגען אין סעפטעמבער 1963 דורך די NSU וואַנקעל ספּיידער מיט אַ איין קאַמער 500 קק מאָטאָר, וואָס וואַן די דייַטש טשאַמפּיאַנשיפּ צוויי יאָר שפּעטער. אָבער, די געפיל אין די 3 פראנקפורט מאָטאָר ווייַזן איז געווען די נייַע NSU ראָ 1968. דער עלעגאַנט טראָג, דיזיינד דורך Klaus Lüthe, איז אַוואַנט-גאַרד אין יעדער וועג, און זייַן אַעראָדינאַמיק שאַפּעס (אַ לויפן פאַקטאָר פון 80 אין זיך מאכט די מאַשין יינציק פֿאַר זייַן צייַט) זענען געמאכט מעגלעך דורך אַ קליין-סייזד צווילינג-ראָוטער מאָטאָר קקם 0,35. די טראַנסמיסיע האט אַ הידראַוליק קלאַטש, פיר דיסק בראַקעס, און די פראָנט טייל איז ליגן לעבן די טראַנסמיסיע. די ראָ 612 איז געווען אַזוי ימפּרעסיוו פֿאַר זיין צייט אַז עס וואַן די מאַשין פון די יאָר אין 80. די פאלגענדע יאָר, Felix Wankel באקומען זיין PhD פון די טעכנישע אוניווערסיטעט פון מוניטש און באקומען די גאָלד מעדאַל פון די דייַטש פעדעריישאַן פון ענדזשאַנירז, די מערסט פּרעסטידזשאַס אַוואָרד פֿאַר וויסנשאפטלעכע און טעכניש דערגרייכונגען אין דייַטשלאַנד.
(צו נאכגיין)
טעקסט: Georgy Kolev
