בלייבן מיט די צייט: טעסטינג די טויאָטאַ ראַוו 4 כייבריד
די יאַפּאַניש קראָסאָוווער ווייזט וואָס עס איז דער בעסטער סעלינג מאָדעל אין זיין קלאַס.
ווען עס קומט צו כייבראַדז, דער ערשטער זאַך וואָס קומט צו מיינונג איז טויאָטאַ. די יאַפּאַניש זענען נאָך איינער פון די פירער אין דעם טעכנאָלאָגיע, און ווען עס איז קאַמביינד מיט די פּראָווען קוואַלאַטיז פון די RAV4 קראָסאָוווער, עס ווערט קלאָר וואָס דאָס איז דער בעסטער-סעלינג מאָדעל פון דעם קלאַס אין דער וועלט. אין פאַקט, עס האט לאַנג געגרינדעט זיך ווי באַקוועם, פּראַקטיש און פאַרלאָזלעך, און אין די לעצטע יאָרן איז געווארן הויך-טעק.
דער פאַקט איז אַז טויאָטאַ איז הינטער די הויפּט קאָמפּעטיטאָרס אין ינפאָטאַינמענט און אַנמאַנד וועהיקלעס, און די פעלן פון דיעסעלס אין די ליינאַפּ מיסטאָמע אויך, מיסטאָמע, קען נישט פּאַסן פילע. לייג צו דעם כעפטי פּרייַז קוויטל פון יאַפּאַניש קאַרס, און איר קענען זען וואָס עטלעכע מענטשן נאָך בעסער וועלן די פאַרמעסט.
זאל ס אָנהייבן מיט די פּרייַז. די קאָסטן פון די היבריד ראַוו 4 סטאַרץ ביי 65 לעוואַ, אָבער די אַדישאַן פון פאַרשידן אָפּציעס און סיסטעמען וואָס זענען זייער נוציק ינקריסאַז די סומע צו כּמעט 000 לעוואַ. אין ערשטער בליק, דאָס מיינט ווי אַ פּלאַץ, לפּחות קאַמפּערד מיט רובֿ פון די פאַרמעסט אין דעם מאַרק. אויף די אנדערע האַנט, אויב איר זוכט פֿאַר אַ SUV פון דעם גרייס וואָס איז פּראַקטיש, באַקוועם, באַקוועם און פון הויך קוואַליטעט, די טויאָטאַ ראַוו 90 זאָל זיין אַ ערנסט קאַנטענדער פֿאַר דיין ופמערקזאַמקייט.
דאָס איז דער פינפט דור פון די מאָדעל, וואָס איז ביסלעכווייַז מאָווינג אַוועק פון די קאָנסערוואַטיווע נוסח ימפּאָוזד דורך זיין פאָרויסגייער. יא, מיט אַכטונג צו פּלאַן, אַלעמען האט זייער מיינונג, אָבער דאָס מאָל טויאָטאַ האט זייער בעסטער, און רובֿ ימפּאָרטאַנטלי - דעם מאַשין וועט נישט לאָזן איר גלייַכגילטיק. עס קען ביטע, עס קען אָפּשטויסן, אָבער אין קיין פאַל עס וועט פאַרשאַפן עטלעכע אָפּרוף.
אין דעם פאַל, מיר זענען טעסטינג אַ כייבריד ווערסיע פון די ראַוו 4, וואָס איז דיפיינד ווי אַ "זיך-לאָודינג פאָרמיטל". אין אנדערע ווערטער, דעם כייבריד קענען ניט זיין פּלאַגד צו אַ ווענטיל און זיין עלעקטריש מאָטאָר איז טשאַרדזשינג דורך אַ גאַזאָלין מאָטאָר. די פּראַפּאַלשאַן סיסטעם איז גערופן "דינאַמיק קראַפט" און כולל אַ 2,5-ליטער, פיר-צילינדער אַטקינסאָן ציקל גאַזאָלין מאָטאָר וואָס איז פּערד מיט אַן עלעקטריש מאָטאָר. די גאַנץ מאַכט פון די כייבריד אַפּאַראַט איז 222 כאָרספּאַוער, אַרייַנגערעכנט די קווט טראַנסמיסיע.
דעם פּאַורטריין זאָל העלפן טויאָטאַ טרעפן די נייַ ינווייראַנמענאַל רעקווירעמענץ וואָס זענען געקומען אין קראַפט אין די אי.יו. דעם יאָר. און עס כּמעט אַרבעט - זייַן שעדלעך CO2 ימישאַנז זענען 101 גראַמז פּער קילאָמעטער, וואָס איז גאַנץ אַ פּאַסיק רעזולטאַט, ווייַל דאָס איז אַ מאַשין מיט אַ לעפיערעך גרויס גרייס און אַ אַלע-ראָד פאָר סיסטעם.
אין די האַרץ פון די RAV4 איז אן אנדער וואַריאַנט פון Toyota's New Generation Architecture (TNGA) מאָדולאַר פּלאַטפאָרם, וואָס ניצט די זעלבע שאַסי קאַמפּאָונאַנץ געפֿונען אויף די C-HR, Prius און Corolla מאָדעלס. די סאַספּענשאַן איז אויך באַוווסט - McPherson פראָנט און טאָפּל-שטראַל הינטן - און עס איז שטאַרק גענוג צו שעפּן די מאַשין און מאַכנ אַ לעפיערעך שווער טעריין.
דער "סווו" פון די מאַשין אויך עמפאַסייזיז די אויסזען, וואָס אין דעם דור איז שוין פיל מער ימפּרעסיוו ווי אין די פריערדיקע. די RAV4 איצט האט אַ מענלעך און אַגרעסיוו קוק. די עקסטרע קראָום עלעמענטן זענען אַ ביסל אַנויינג, עטלעכע פון זיי קענען נישט קוק אויס פון אָרט.
ווי אַ טיפּיש משפּחה מאַשין, דעם סווו זאָל זיין ראַכוועסדיק און פּונקט ווי דאָס. די פראָנט סיץ זענען באַקוועם, העאַטעד און קולד אין הויך עקוויפּמענט און דער שאָפער אַוועקזעצן איז ילעקטריקאַל אַדזשאַסטאַבאַל. עס איז אַ פּלאַץ פון פּלאַץ אין די צוריק פֿאַר דריי אַדאַלץ, און דער שטאַם איז אויך גרעסער ווי אנדערע קראָססאָווערס אויף דעם מאַרק. נו, אויב די הינטערגייט קען זיין עפן און פאַרמאַכן פאַסטער, עס וואָלט זיין גרויס, אָבער דאָס איז קוים אַ הויפּט אַרויסגעבן.
דער כאַטע האט פינף וסב פּאָרץ און אַ גרויס ינדאַקשאַן בלאָק פֿאַר טשאַרדזשינג סמאַרטפאָנעס, וואָס איז זייער גרינג צו פאַרבינדן צו סערוויסעס און אַפּפּס אויף דעם עקראַן. די אינפֿאָרמאַציע איז געוויזן אין הויך האַכלאָטע און דער שאָפער האט אַ ברירה פון עטלעכע אויסלייג אָפּציעס אויף די דאַשבאָרד.
אויף די וועג, די ראַוו 4 ביכייווז ווי אַ גרויס משפּחה מאַשין. זיין מאַכט איז גענוג פֿאַר גוט אַקסעלעריישאַן, אָבער איר דאַרפֿן צו טוישן די וועג איר פאָר ווייַל עס איז נאָך אַ כייבריד. דערצו, עס איז כעוויער רעכט צו דער נאָך עלעקטריק מאָטאָר און באַטאַרייע, און אַגרעסיוו דרייווינג ינקריסאַז ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן. אַזוי אויב איר ווילט צו ראַסע, דאָס איז נישט דיין מאַשין. יאָ, מיט די RAV4 איר קענען יבעריאָגן ווען איר דאַרפֿן, אָבער דאָס איז וועגן אים. אויב עמעצער אַנויז איר און איר ווילן צו לערנען זיי אַ לעקציע, נאָר טוישן די מאַשין.
אַנדערש, עס ימפּרעסיז מיט גענוי סטירינג און גוט באַמערקונגען פון די סטירינג ראָד. זיי זענען פארבונדן מיט גוט סטירינג סעטטינגס, וואָס זענען קאַמביינד מיט אַ נידעריק צענטער פון ערלעכקייט. די מאַשין איז זייער סטאַביל אויף די וועג און, וואָס אויך קענען ניט זיין אָוווערלוקט, עס איז גאָר שטיל. אין שטאָטיש טנאָים, ביי נידעריק ספּידז, נאָר די עלעקטריש מאָטאָר איז פארקערט אויף און דער ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן איז מינימאַל.
אין טערמינען פון ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, Toyota ציטירט אַרום 4,5-5,0 ליטער פּער 100 קילאָמעטערס. אין שטאָטיש טנאָים, דאָס איז מער אָדער ווייניקער אַטשיוואַבאַל ווייַל די הויפּט ראָלע דאָ איז אַסיינד צו די עלעקטריש מאָטאָר. אויף אַ לאַנג נסיעה, ווען דרייווינג אויף דער שאָסיי און באמערקט די גיכקייט שיעור (מאַקסימום 10-20 קילאמעטער העכער), די RAV4 שוין ספּענדז בייַ מינדסטער 3 ליטער מער.
ווי שוין דערמאנט, דער מאָדעל באקומען פילע זיכערקייַט סיסטעמען און שאָפער אַסיסטאַנץ. עס איז, למשל, אַן אָטאַנאַמאַס פּראַפּאַלשאַן סיסטעם פון די רגע מדרגה, פֿון וואָס מיראַקאַלז זאָל ניט זיין געריכט. אויב איר פאַרלאָזן די שטעג פֿאַר קיין סיבה אָן אַ קער סיגנאַל, עס אַדזשאַסטיז די ריכטונג פון די פראָנט ווילז אַזוי אַז איר קומען צוריק. אין אַדישאַן, איר מוזן האַלטן די סטירינג ראָד מיט ביידע הענט, ווייַל אַנדערש די סיסטעם מיינט איר זענט צו מיד און רעקאַמענדז צו האַלטן צו רו.
די 4 ווד סיסטעם אָפפערס אַ גוטע טראַקשאַן אויף די וועג, אָבער איר זאָל נישט פירן אַוועק ווייַל דאָס איז נישט אַן אַוועק-וועג מאָדעל. די ערד רעשוס איז 190 מם, וואָס איז גענוג צו מאַך אַ ביסל מער שווער טעריין, און איר אויך האָבן אַ אַראָפּגאַנג סיסטעם. ווען עס איז אַקטיווייטיד, דער שאָפער פילז נישט זייער באַקוועם, אָבער די זיכערקייט פון די זיצן אין די מאַשין איז געראַנטיד.
צו סאַכאַקל, די Toyota RAV4 איז איינער פון די וועהיקלעס וואָס ווייַזן זייער גענוי ווו די אינדוסטריע איז כעדאַד אין די לעצטע יאָרן. סווו מאָדעלס ווערן פאָלקס משפּחה וואַנס, נאָך עלעקטריק מאָטאָרס זענען אינסטאַלירן צו פאַרגרעסערן מאַכט, רעדוצירן קאַנסאַמשאַן און נאָכקומען מיט ינווייראַנמענאַל רעגיאַליישאַנז, אַלע קאַמביינד מיט די הקדמה פון מאָדערן טעקנאַלאַדזשיז און זיכערקייַט סיסטעמען.
די וועלט איז קלאר טשאַנגינג און מיר האָבן קיין ברירה אָבער צו שאָלעמ מאַכן. געדענקט אַז די ערשטע דורות פון די RAV4 זענען באשאפן פֿאַר יונג מענטשן וואָס זענען געוויינט צו אַן אַקטיוו לייפסטייל און זוכן פּאַסירונג. און די לעצטע טיפּיש משפּחה מאַשין איז באַקוועם, מאָדערן און זיכער. דאָס קען נישט פאַרמייַדן אים צו זיין דער בעסטער-סעלינג סווו אין דער וועלט.
