ליב עפל, גוגל און פרענדז! ביטע בלייבן אַוועק פון קאַרס און האַלטן זיך צו פאָנעס, קאָמפּיוטערס און אנדערע טעק פּראָדוקטן | מיינונג

עפּל ס iCar איז געווען אין אַנטוויקלונג זינט 2015, אָבער זאָל עס ווערן אַ פאַקט?

מיט עטלעכע יאָר צוריק איך געהאט אַן עפּל מאַקבאָאָק פּראָ וואָס איז געווען אַ פּראָבלעם. ערשטער, זיין באַטאַרייע פארברענט וועגן יעדער 18 חדשים - צומ גליק, דער ערשטער פאַרבייַט איז געווען באדעקט דורך וואָראַנטי ... אָבער נישט די רגע ... אָדער דריט.

ווען איך געפרעגט "געניוס" וועגן דעם ריקערינג פּראָבלעם, זיי דערציילט מיר, "די באַטאַרייע איז אַ קאַנסאַמאַבאַל נומער, פּונקט ווי די טירעס אויף דיין מאַשין" - רעכט? איז נישט די באַטאַרייע מער ווי אַ מאָטאָר? צי איר וויסן די מאַכט צושטעלן פון די מאַשין? 

סייַ ווי סייַ, איך ריפּלייסט עס. בלויז אַ קליין קאָמפּאָנענט צעבראכן אַ ביסל חדשים נאָך די לעצטע באַטאַרייע איז אינסטאַלירן (ווידעא קאַרטל אָדער עפּעס, צו זיין ערלעך איך בין נישט אַ IT מענטש אַזוי איך טאָן ניט געדענקען די דעטאַילס).

ווען איך גענומען עס פֿאַר פאַרריכטן, איך איז געווען דערציילט אַז עפּל האט נישט אַ פאַרבייַט טייל, און אין פאַקט, איך איז געווען דערציילט אַז מיין לאַפּטאַפּ, וואָס איז געווען ריפּלייסט דורך אַ נייַער מאַקבאָאָק פּראָ עטלעכע חדשים פריער, איז "מערסטנס אַנטיק" און דער בלויז לייזונג איז געווען צו קויפן אַ נייַ לאַפּטאַפּ.

יבעריק צו זאָגן, איך בין נישט געווען אַ גרויס פאָכער פון עפּל פּראָדוקטן זינט דעמאָלט. אַזוי, די נייַעס אַז דער טעק ריז איז נאָך ארבעטן אויף זיין אַזוי גערופענע "iCar" אָנגעפילט מיר מיט אַ געפיל פון שרעק. באַזירט אויף מיין דערפאַרונג, איך טאָן ניט טראַכטן די פירמע האט קיין געדאַנק פון ווי די אָטאַמאָוטיוו אינדוסטריע אַרבעט און קונה עקספּעקטיישאַנז.

פֿאַר בייַשפּיל, כאָטש מיר זאָל אַלע זיין צופרידן צו טוישן טירעס קעסיידער, איך טראַכטן ווייניק פון אונדז וועט זיין געצווונגען צו טוישן אַ מאָטאָר יעדער 18 חדשים. איך כאָשעד אַז קיין מאַשין פירמע וואָס אָפפערס אַזאַ רילייאַבילאַטי פיגיערז וואָלט לויפן אין אַ איבערחזרן געשעפט פּראָבלעם.

דאָך דאָס איז עקסטרעם, אָבער דער פאַקט בלייבט אַז עס איז אַ ריזיק חילוק צווישן די טעק און אָטאַמאָוטיוו ינדאַסטריז, טראָץ די ינקריסינגלי בלערד שורה צווישן די צוויי, ווי ווייכווארג ווערט וויטאַל פֿאַר ביידע זייטן.

און נאָך, ווי ילעקטראַפיקיישאַן לאָווערס די שלאַבאַן צו פּאָזיציע (ניט דאַרפֿן צו לערנען ווי צו מאַכן גראָב ינערלעך קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז), עפּל איז נישט אַליין, ווייַל עס זענען עטלעכע טעק קאָמפּאַניעס וואָס האָבן שוין לינגקט צו די פאָריי אין די אַוטאָ אינדוסטריע, אַרייַנגערעכנט Google, Sony, Amazon, Uber און אפילו אַ Dyson וואַקוום קלינער מומכע.

גוגל איז ארבעטן אויף קאַרס זינט 2009, געגאנגען ווי ווייַט ווי צו בויען זיין אייגענע פּראָוטאַטייפּס און שאַפֿן זיין אייגענע באַזונדער פירמע, Waymo, איידער פאָוקיסינג אויף זיך-דרייווינג טעכנאָלאָגיע.

רעכט איצט, Waymo איז בייינג יגזיסטינג קאַרס - דער הויפּט די Chrysler Pacifica און Jaguar I-Pace סוווס - אָבער איז באשלאסן צו מאַכן אָטאַנאַמאַס קאַרס אַ פּראַקטיש פאַקט (וואָס, פראַנגקלי, איז אַ אַנדערש געשיכטע).

לעצטע יאָר, Sony איז געווען אפילו ווייַטער דורך אַנוויילד די Vision-S באַגריף ביי די קאָנסומער עלעקטראָניק ווייַז אין 2020. כאָטש עס איז נישט מענט צו זיין אַ פאָרויסיקע ווייַזונג פון אַ פּראָדוקציע מאַשין, עס איז דיזיינד צו וויטרינע די סטאַנדאַלאָנע ייַזנוואַרג און ווייכווארג פון די סאָרט ווי די פירמע פרווון צו שטופּן ווייַטער אין די אָטאַמאָוטיוו וועלט. .

די קאָמפּאַניעס קען זיין ינקעראַדזשד דורך טעסלאַ ס פיייקייט צו ברעכן זיך אין די אָטאַמאָוטיוו וועלט, אָבער אפילו טעסלאַ ס מערסט פאַרברענט סופּפּאָרטערס מוזן אַרייַנלאָזן אַז עס איז נישט גרינג. טעסלאַ סאַפערז פון דילייז אין די פּראָדוקציע פון ​​יעדער מאָדעל, וואָס כיילייץ ווי שווער עס איז צו מאַכן אַ געדאַנק פון אַ מאַשין אין אַ פאַקטיש מאַשין. 

דער לעצטער באריכט וועגן עפל'ס פלענער זאגט אז עס זוכט א דריטע פארטיי צו בויען די קאר און פארבינדענע טעכנאלאגיע, ספעציעל א דרום קארעא מומכע ווי LG, SK אָדער Hanwha. כאָטש דאָס איז אַ קלוג מאַך, עס נאָך רייזאַז פֿראגן וועגן וואָס עפּל פּלאַנז צו ברענגען צו די אינדוסטריע וואָס וואָלט זיין יינציק אָדער אַנדערש פון אנדערע.

יעדער ערנסט מאַשין פירמע איז ארבעטן אויף אָטאַנאַמאַס טעכנאָלאָגיע, אַזוי עפּל, Waymo און Sony פאָרשלאָגן נישט עפּעס ספּעציעל. און, ווי טעסלאַ טראַדזשיקלי דעמאַנסטרייטיד מיט איר קראַשיז, דאָס איז נישט אַן גרינג אַרבעט, און עס גייט ווייטער ווי רובֿ מענטשן דערוואַרטן. פּערסנאַלי, איך'ד אלא ענטראַסט זייַן אַנטוויקלונג צו אַ אינדוסטריע וואָס איז יקספּיריאַנסט אין פּרעווענטינג גשמיות מאַשין אַקסאַדאַנץ אלא ווי אַ קאָמפּיוטער וואָס איך דאַרפֿן צו רעבאָאָט.

עס מיינט צו זיין אַ געפיל פון גאַדלעס אין די טעק אינדוסטריע אַז קאָמפּיוטערס זענען די לייזונג צו יעדער פּראָבלעם. גוגל סעאָ לערי Page האט רעקאָרדעד אַז גאָר אָטאַנאַמאַס דרייווינג איז דער בלויז וועג פאָרויס, גלויביק יומאַנז זענען צו אַנרילייאַבאַל. נו, ווי עמעצער וואס האט צו באַשטעטיק זייער Google-Powered סמאַרטפאָנע, איך קענען פאַרזיכערן הער בלאַט אַז קאָמפּיוטערס זענען נישט ינפאַלאַבאַל. 

קאָמפּאַניעס אַזאַ ווי די וואָלקסוואַגען גרופע, אַלגעמיינע מאָטאָרס, Ford און Stellantis זענען אַווער פון די יינציק טשאַלאַנדזשיז פֿאַרבונדן מיט מאַשין מאַנופאַקטורינג, ספּעציעל זיכערקייַט אַספּעקץ, און ווי טעסלאַ האט דעמאַנסטרייטיד מיט זיין אייגענע פראבלעמען, די טשאַלאַנדזשיז זענען נישט גרינג צו סאָלווע. פֿאַר עפּל און Waymo צו טראַכטן אַז זיי קענען אַרייַן די אָטאַמאָוטיוו אינדוסטריע און קאָנקורירן מיט בראַנדז וואָס האָבן געמאכט קאַרס פֿאַר 100 יאָר איז, אין עטלעכע קאַסעס, די הייך פון גאַדלעס.

טאָמער עפּל זאָל לערנען פון די דערפאַרונג פון Dyson, דער בריטיש וואַקוום רייניקונג מומכע וואָס קען האָבן קומען די ווייַט אין זיין וועג אין די אָטאַמאָוטיוו אינדוסטריע. Dyson כייערד 500 עמפּלוייז און פּלאַננעד צו ינוועסטירן איבער £ 2 ביליאָן אין די פּרויעקט, אַרייַנגערעכנט אַ מאַנופאַקטורינג מעכירעס אין סינגאַפּאָר. אָבער נאָך ספּענדינג £ 500 מיליאָן און באַקומען צו די פּראָוטאַטייפּ בינע, די באַזיצער פון די מאַשין, James Dyson, איז געווען געצווונגען צו אַרייַנלאָזן אַז אפילו ווען עס איז געווען פּאַזישאַנד ווי אַ פּרעמיע מאַשין, די פירמע פשוט קען נישט מאַכן געלט און קאָנקורירן מיט די געגרינדעט פּלייַערס.

און אויב עפּל טאַקע באַשלאָסן צו אַרייַן די אָטאַמאָוטיוו אינדוסטריע, איך האָפֿן עס פארשטייט אַז טירעס זענען אַ קאַנסאַמאַבאַל נומער, אָבער אַ מקור פון ענערגיע איז נישט.