ינסטאַלירונג פון די פראָנט שטראַל מאַז
צופרידן
MAZ פראָנט שטראַל מיטל
דער אַקס פון אַ טראָק האט אַ קאָמפּלעקס סטרוקטור. איינער פון די הויפּט דעטאַילס איז די MAZ פראָנט שטראַל. דער ספּער טייל איז געמאכט פון שטאַרק 40 שטאָל דורך סטאַמפּינג.
די סטיפנאַס אינדעקס איז הב 285. די אַפּאַראַט האט אַ ספּעציעל פּלאַטפאָרמע פֿאַר האלטן די ספּרינגס. עס איז אויך אָפּטיילונג I.
די ענדס פון די ייראָ שטראַל אויף די MAZ זענען אויפגעשטאנען. עס זענען קליין סילינדריקאַל טיקנינגס אויף דער מדרגה פון די פראָנט רינגס. האָלעס זענען געמאכט אין די ענדס.
דער טייל איז פארבונדן צו די טרוניאַנז מיט די הילף פון פּיוואַץ. פּאַרץ זענען פאַרגליווערט צו HRC 63 פֿאַר געוואקסן טראָגן קעגנשטעל. עס איז אַ נוס אויף איין סוף פון די קינגפּין צו עלימינירן די ריס. עס איז אַ שלאָס וואַשער.
די MAZ פראָנט שטראַל אויף זוברענקאַ איז געשטיצט דורך אַ שייַכעס. דאַנק צו דעם קשר, בראָנדז בושינגז נעמען אַרויף די האָריזאָנטאַל מאַסע אויף די באָגיע.
ווי צו געשווינד פאַרריכטן אַ MAZ שטראַל
טראָץ די האַרט קאַנסטראַקשאַן, דער טייל מאל פיילז. דעריבער, מיר רעקאָמענדירן אַז איר פּיריאַדיקלי דורכקוקן די צושטאַנד פון די פראָנט אַקס. רעכט צו מידקייַט סטרעסאַז, די ייבערפלאַך פון די טייל איז חרובֿ.
פאַרריכטן פון די MAZ פראָנט שטראַל איז נייטיק ווען:
- קראַקס;
- קערוואַטשער;
- Oblomakh;
- ציל אַנטוויקלונג;
- ספּאַזמע.
אין דערצו, די פאַרבייַט פון די טייל איז געפירט אויס מיט יבעריק טראָגן. אין וואָס קאַסעס עס איז נייטיק צו קויפן אַ MAZ פראָנט שטראַל:
- מיט ויסערגעוויינלעך סאָונדס בשעת דרייווינג;
- אויב די מאַשין פּולז אין איין ריכטונג;
- מיט אַ פאַרגרעסערן אין ראָד זעמל.
בלויז קרום און בענט טיילן זענען אונטערטעניק צו פאַרריכטן. אין פאַל פון טשיפּס און אנדערע באַטייטיק שעדיקן, אַ נייַ טייל איז אינסטאַלירן.
די בייַזייַן פון קראַקס אין די פראָנט שטראַל פון די MAZ אין זוברענאָק איז אָפּגעשטעלט דורך וויזשאַוואַל דורכקוק. ניצן אַ מאַגנעטיק פלאָ דעטעקטאָר. אין דעם בייַזייַן פון גרויס קראַקס, די ריפּלייסט טייל איז פארווארפן.
א ספּעציעל שטיין איז פארלאנגט צו פּרובירן פֿאַר טוויסטינג און בענדינג. די MAZ פראָנט שטראַל מיטל איז ינספּעקטיד אין אַ קולד שטאַט. ייַנרייען די יצר ווינקל פון די אַקס אונטער די פּיוואַץ. דורך פּראַסעסינג די ענדס, די האָלעס זענען פּראָטעקטעד צו אַ גרייס פון ווייניקער ווי 9,2 סענטימעטער.
צו פאַרריכטן די MAZ eurobeam און עלימינירן טראָגן, ספעריש סערפאַסיז זענען וועלדעד. שטעלן אויף אַ מעטאַל קאַפּע. דערנאָך די אָוווערלאַפּ איז מילד. האַלטן אַלע פארלאנגט דימענשאַנז.
די האָלעס פֿאַר די פּיוואַץ פון די פראָנט שטראַל אויף די מאַז זענען אָפּגעשטעלט מיט אַ שישקע מאָס. וואָרן נעסץ זענען געזונט מיט ספּעציעל פאַרריכטן בושינגז.
זען אויך: ינסטאַלירן אַ צווייט DVD פאָר
די האָלעס זענען ערשטער קאָונטערסינקעד און דעמאָלט רימד. נאָך פאַרריכטן, אַלע סטירינג אַנגלעס זענען אַדזשאַסטיד, ווי געזונט ווי קאַנווערדזשאַנס.
אויב איר באַשליסן צו קויפן אַ שטראַל אין MAZ און פאַרבייַטן די טייל, קאָנטאַקט ספּעשאַלייזד מאַשין באַדינונגס. פאַכמאַן ויסריכט איז פארלאנגט צו ינסטאַלירן די פראָנט אַקס טיילן. בלויז יקספּיריאַנסט קראַפסמען וועלן קענען צו דורכפירן הויך-קוואַליטעט ריפּערז.
אויב איר דאַרפֿן נייַ ספּער טיילן, עס איז גרינג צו קלייַבן און קויפן אַ שטראַל פֿאַר MAZ אויף אונדזער וועבזייטל:
- פראָנט אַקס;
- צוריק שטיצן;
- זייַט ריילינגז;
- קאַבינע באַסעס.
מיר וועלן העלפֿן איר געפֿינען די רעכט טייל פֿאַר דיין מאַשין. מיר רעקאָמענדירן אַז איר קאָנטאַקט אַ פירמע קאָנסולטאַנט צו קויפן דעם טייל.
פראָנט אַקס מאַז
סטראַקטשעראַלי, די פראָנט אַקסאַלז און סטירינג ראַדז פון אַלע מאָדיפיקאַטיאָנס פון MAZ וועהיקלעס זענען געמאכט אין די זעלבע וועג. עס זענען עטלעכע דיפעראַנסיז בלויז אין די פּלאַן פון די פראָנט אַקסאַלז פון אַלע-ראָד פאָר וועהיקלעס.
ווען סערוויסינג די פראָנט אַקס און סטירינג ראַדז אויף אַ דערציען-ראָד פאָר פאָרמיטל, איר מוזן:
- באַצאָלן ופמערקזאַמקייַט צו דער גראַד פון טייטנינג פון די שישקע קשר פון די קינגפּין און די צושטאַנד פון די שטויס שייַכעס. ווען די שייַכעס איז וואָרן, די ריס צווישן דער אויבערשטער אויג פון די מלך שטיפט און די שטראַל ינקריסיז, וואָס זאָל נישט יקסיד 0,4 מם. אויב נייטיק, מעטאַל גאַסקאַץ זאָל זיין אינסטאַלירן;
- באַצאָלן ופמערקזאַמקייַט צו דער גראַד פון טראָגן פון די מלך שטיפט און שפּינדל בושינגז. וואָרן בראָנדז טרוניאָן בושינגז זענען ריפּלייסט מיט נייַ אָנעס;
- קעסיידער קאָנטראָלירן די פאַסאַנינג פון די באָלץ פון די פּילקע בערינגז פון די לאַנדזשאַטודאַנאַל און טראַנזווערס בימז, די פאַסאַנינג פון די סטירינג לעווערז צו די דרייפּונקט באָלץ. ווען ינספּעקטינג די טיילן פון די פּילקע בערינגז, עס איז נייטיק צו קאָנטראָלירן די ספּרינגס פֿאַר קראַקס און קראַקס. פּינס מיט דענץ, קראַקס און קראַקט ספּרינגס זאָל זיין ריפּלייסט מיט נייַע אָנעס;
- קעסיידער קאָנטראָלירן אַז די פראָנט ווילז זענען ריכטיק פּאַזישאַנד ווייַל די אַנגלעס קען טוישן רעכט צו טראָגן און דיפאָרמיישאַן פון די טיילן.
די זיך-אָריענטירונג ווינקל פון די ווילז איז קאַנטראָולד דורך מעסטן די דיסטאַנסאַז ב און ה (פיג. 47), ריספּעקטיוולי, פון די שפּיץ און דנאָ פון די רימז פון קיין ווערטיקאַל אָדער ווערטיקאַל פלאַך. דער חילוק צווישן די דיסטאַנסאַז אין די ריכטיק יצר ווינקל זאָל זיין צווישן 7 און 11 מם.
קאָנטראָל און אַדזשאַסטמאַנט פון קאַנווערדזשאַנס אין די האָריזאָנטאַל פלאַך איז דורכגעקאָכט ווען די פראָנט ווילז פון די מאַשין זענען שטעלן אויף אַ גלייַך שורה. אין דעם פאַל, די דיסטאַנסע ב צווישן די ענדס פון די טאָרמאָז דראַמז אין די האָריזאָנטאַל פלאַך אין די דערציען זאָל זיין 3-5 מם מער ווי די דיסטאַנסע א אין די פראָנט (זען Fig. 47).
זען אויך: ינסטאַלירונג פון די קרייַז אין אָרטאָדאָקסי
עס איז רעקאַמענדיד צו סטרויערן די ראָד אַליינמאַנט אין די פאלגענדע סדר:
- שטעלן די ווילז אין אַ שטעלע קאָראַספּאַנדינג צו די באַוועגונג אין אַ גלייַך שורה;
- לוסאַן די באָלץ אין ביידע ענדס פון די בונד רוט;
- ווענדן די קאַנעקטינג רוט (סקרווינג עס אין די סוף מיט אַ גרויס קאַנווערדזשאַנס און טייטנינג עס מיט ניט גענוגיק), טוישן זייַן לענג אַזוי אַז די קאַנווערדזשאַנס פון די ראָד איז נאָרמאַל;
- פאַרשטייַפן די דרוק באָלץ אויף ביידע עצות.
נאָך אַדזשאַסטינג די פינגער פונ פוס, עס איז שטענדיק נייטיק צו קאָנטראָלירן די סטירינג אַנגלעס פון די ווילז און סטרויערן די שטעלע פון ביידע באָלץ (ראַדז) וואָס באַגרענעצן די ראָוטיישאַן פון די ראָד.
די סטירינג ווינקל פון די לינקס ראָד צו די לינקס און די רעכט ראָד צו די רעכט מוזן זיין 36 °. אַדזשאַסטמאַנט פון די אַנגלעס פון ראָוטיישאַן פון די ווילז איז געפירט אויס דורך טשאַנגינג די לענג פון די שטויס סקרוז וואָס באַגרענעצן די ראָוטיישאַן פון די ווילז. די שטופּן פּינס שרויף אין די באָססעס אויף די סטירינג נאַקאַל געווער. ווען די ריגל איז אַוועקגענומען פון די הייבער, די ווינקל פון ראָוטיישאַן פון די ראָד דיקריסאַז און וויצע ווערסאַ.
ווען אַדזשאַסטינג די פּילקע דזשוינץ פון די לאַנדזשאַטודאַנאַל סטירינג רוט, די אַדזשאַסטינג נוס 5 (Fig. 48) איז סקרוד אַרויף צו די האַלטן מיט אַ טאָרק פון 120-160 ען * עם (12-16 קגף * עם), און דעמאָלט ונסקרעווד דורך 1 / 8-1 / 12 טורנס. היטל ב איז פאַסאַנד דורך ווענדן עס 120 ° פון זייַן אָריגינעל שטעלע, און די ברעג פון די היטל איז בענט אין די שפּעלטל פון די שפּיץ צו די שלאָס נוס 5.
דעקל 6 מוזן זיין ראָוטייטיד דורך 120 ° מיט יעדער אַדזשאַסטמאַנט פון די פּילקע שלאָס, ווייל פריער סטרייטאַנד די דיפאָרמד טייל פון די דעקן.
בונד רוט ענדס און מאַכט סטירינג צילינדער פּאַסיק די זעלבע.
מאָקער
MAZ-54331: ריפּלייסינג וועדזש-מאָונטעד דערציען כאַבז מיט ייראָ כאַבז
אין דעם פּראָצעס, איך עפעס באַקומען אַ דערציען אַקס אויף ייראָ כאַבז צו אַ גלייַך פּרייַז. דער בלויז זאַך וואָס האט נישט פּאַסן מיר איז אַז די גירבאַקס איז געווען 13-25, און איך געהאט 15-24.
די ענדערונג צו עורהובס איז נייטיק ווייַל פון די נויט צו טוישן די גומע אויף די דערציען אַקס, ווייַל טראָגן איז שוין לימיטעד און עס איז קיין פאַרלאַנג צו שייַעך-קאָנטאַקט די קאַם.
נאָך קאַנסידערינג די קראַנט סיטואַציע, איך באַשלאָסן צו באַשטימען צו עורהובס און טובלעסס אין דער זעלביקער צייט. ווייל אַ בריק אויף ייראָ כאַבז, עס איז געווען נאַריש נישט צו נוצן עס און קויפן טובלעסס דיסקס פֿאַר וואַשערס.
עס זענען געווען צוויי אָפּציעס פֿאַר קאַמף: די ערשטער איז געווען צו ווינט די גאנצע בריק און טוישן די גירבאַקס; די רגע איז צו פשוט פאַרבייַטן די כאַב פֿאַרזאַמלונג. די רגע אָפּציע איך לייקט מער, אַזוי איך געזעצט אויף עס. איך גאַט צו אַרבעטן און ונסקרעווד די רעדער, און דעמאָלט די קאָווערס פון די זייַט באָקסעס פון די סטעליטעס.
זען אויך: ינסטאָלינג זאַבביקס אַגענט אויף ובונטו סערווער
דערנאָך האָב איך אָפּגעשראָקן די ניסלעך אויף די סטאָקען און אַרויסגענומען די זון־גאַנג מיט די שײַכעס און די גאַנצע כאַב.
די אָפּעראַציע האָט נישט געפֿירט קיין פראבלעמען און אַלץ איז גאַנץ גוט.
דער ווייַטער שריט איז געווען צו בייגן די ענדס פון די שלאָס וואַשערס און ונסקרעוו די 30 סקרוז אַז זיכער די סטאָקקינגס צו די בריק.
דאָ עס זאָל זיין קלעראַפייד אַז מאַז מיט ייראָ כאַבז אויף ברעט האָבן גאָר פאַרשידענע סטאַקינגז, כאַבז און טאָרמאָז דראַמז. בלויז די סאַטאַלייץ מיט בערינגז, די שטיל גאַנג אין די גירבאַקס און די זון גאַנג אָן אַ כאַב זענען די זעלבע.
נאָך אַוועקגענומען די סטאָקקינגס און ריפּלייסט זיי מיט אנדערע, עס איז צייט צו ינסטאַלירן די עורהובס און אָנקלאַפּן די לעצט דרייווז. איך מאָונטעד די זייטן, אויך אינסטאַלירן די טאָרמאָז דראַמז (זיי זענען געשטעלט אין בלויז איין שטעלע) און אינסטאַלירן ווילז. אַלץ, רעטראָופיטינג געטאן, עס ס צייַט צו באַקומען צו אַרבעטן.
פּערטשאַסט געוויינט טובלעסס טירעס מיט דיסקס 315/80 - 22,5 געגאנגען פֿאַר אַ גאַנץ יאָר. ימפּרעססיאָנס פון די אָפּעראַציע זענען בלויז positive. עס איז ניט דאַרפֿן צו נאָכפאָלגן די טייטנינג פון די ווילז ווי אין די בלאַקס, פאַרשטייַפן 2-3 מאל און איר קענען פאָר בעשאָלעם.
כאָטש די טירעס זענען נישט נייַ, זיי געטראגן אַרויף צו 37 טאַנז. עס זאָל זיין אנגעוויזן אַז עס טוט נישט ענין צי די מאַשין איז ליידיק אָדער לאָודיד - די גומע פּראַקטאַקלי היץ אַרויף אין קיין מאַסע און גיכקייַט. אין קיין פאַל, טובלעסס מיט קמק (צענטער מעטאַל קרעלן) איז פיל שטארקער ווי ID-304 גומע (16 און 18 לייַערס).
שפּעטער, ער סוויטשט די מאַז-93866 לאָרי צו טובלעסס, אַזוי ער אפילו געמישט טירעס 315/80-22,5 און אונדזער 111AM. אָבער, ווען איך נוצן אונדזער אַפּאַראַט, איך האט נישט באַמערקן קיין חילוק אין טרעד הייך און ראָד טראָגן.
אין ערשטער בליק, ריפּלייסינג וועדזש כאַבז מיט עורהובס איז גאַנץ אַ טייַער אַרבעט, אָבער אין דעם פּראָצעס פון אַרבעט, איך געקומען צו די מסקנא אַז די אָפּעראַציע פון אַ טובלעסס סיסטעם איז בכלל טשיפּער ווי אַ רער איינער רעכט צו דער נידעריקער אַרבעט ינטענסיטי.
