די פיייקייט צו פאָר אַ ספּאָרט סטראָולער: פאַכמאַן עצה
צופרידן
כּמעט 200 כאָרספּאַוער פּער 315 קילאָגראַמס
ווי צו גיין שנעל מיט אַ פונדאַמענטאַלי אַנסטייבאַל זאַך באזירט אויף Hayabusa
סטראָולער, וואָס אַ שיין מאַשין פֿאַר אַ רילאַקסינג גיין מיט משפּחה אָדער פרענדז! דען האט פילע מאָל טרעפן די ספּעציעל קאַרס, ספּעציעל געבן דרייווינג עצה און פּרעזענטינג אַ פאַרגלייַך פון צוויי ייטיפּיקאַל קאַרס, די Triumph Scrambler CS Concept און די Ural Ranger 2WD, געמאכט אויף די טראַקס פון מאָראָקקאָ. צוויי ידעאַל מאשינען פֿאַר גייעג גאַזעלז.
אבער די גאַזעל איז פייַן פֿאַר פינף מינוט, ווייַל די סטראָולער קענען אויך זיין געוויינט פֿאַר גייעג טשראָנאָס: ווייַל אַ מענטש איז געמאכט אין אַזאַ אַ וועג אַז ער שטענדיק פרוווט צו גיין ווייַטער און ספּעציעל פאַסטער. און עס איז געווען אין סדר צו פֿאַרשטיין ווי צו פאָר אַ ספּאָרט וועגעלע, וואָס Le Remort געגאנגען צו פאַרברענגען דעם טאָג אין די Vaison Piste (71), אָרגאַניזירט דורך די הויפט מאַנשאַפֿט, וואָס איז ניט ווייניקער ווי די 2015 פראנצויזיש ראָוד ראַלי מייַסטער Alain Ambard, ווי געזונט ווי דער מייַסטער פֿראַנקרייַך ראָוד ראַלי 2016 נאָרבערט יעקב באגלייט דורך אנדערע אַמאַטשערז. ידעאַל פֿאַר זאַמלונג פון פאַכמאַן עצה.
186 פערד אויף א ראד...
אויב עס איז קיין ניסימדיק רעצעפּט, די צופאַל זענען טייל מאָל באַטייטיק: דאָס איז ווי די דריי רעדערשטול אָונערז האָבן זיך הייַנט, געבויט אַ פּאַרטיי אין די באַזע פון סוזוקי היאַבוסאַ. און אַלע שטימען: "דאָס איז אַ גראָב מאָטאָר מיט טאָרק און פאַרלענגערונג און איר קענען ציען עס אין עס אָן ברייקינג." Hayabusa Alain Amblard, געזונט טונד און אַ ביסל אָפּטימיזעד, נעמט 186 כאָרספּאַוער. גוט וואָג-צו-מאַכט פאַרהעלטעניש פֿאַר אַ מאַשין וואָס ווייז בלויז 315 קילאָגראַמס מיט אַ פול טאַנק.
ווי מיר וויסן, איינער פון די שליסלען צו פאָרן אַ סטראָולער איז דער צענטער פון ערלעכקייט: די העכער עס איז, די ווייניקער סטאַביל, און איך קענען שוין גאַראַנטירן אַז צווישן די וראַל ראַנגער (פּאַזישאַנד אויף 19-אינטש ווילז) און די יוראַל טוריסט ( פּאַזישאַנד בייַ 18) עס זענען שוין הייליק דרייווינג דיפעראַנסיז.
דאָ זענען מיר דאָך אין אַ פיל מער ראַדיקאַל רעדזשיסטער. אונדזער מאשינען געבן דעם רושם פון שטעלן אויף דער ערד.
אַרייַנגערעכנט Alena Ambard ס רויט Hayabusa מיט 13 "ווהעעלס: עס איז בעסער פֿאַר די צענטער פון ערלעכקייט," ער זאגט, און דעמאָלט איך אויסדערוויילט די שמאָל 175/60 טירעס, וואָס זענען אַ מייַלע אין די רעגן. אנדערע ווערן דערנאָך געפרעגט פארוואס זיי זענען אויף 15-אינטש רעדער: "צו קענען שטעלן אויף גרויס טאָרמאָז דיסקס," זאגט נאָרבערט יעקב, צו וואָס Alain Amblard ריספּאַנדז מיט אַ גרויס עקסצענטריש דיסק טאָרמאָז בשעת נאָרבערט שטעלן אַ גרויס שעפּ צו שיקן פריש. לופט צו די צענטער פון זייַן קאַנט.
ווי מיר קענען זען, אַלעמען דעוועלאָפּס זייער זייַט אַ ביסל אין לויט מיט זייער סענסיטיוויטי. אָבער, איין זאַך אין פּראָסט: צענטער פון ערלעכקייט און מאַסע באַלאַנסינג. דאָס איז וואָס די ברענוואַרג טאַנק איז אָפט אין די קאָרב, ווי די באַטאַרייע און ויסמאַטערן מאַפלער. די דערציען שאָל פון די "מאָטאָסיקלע" איז ווי נידעריק ווי מעגלעך, און די זאָטל איז טאַקע נאָר אַ שטיק פון פּינע. ווען איך בין סאַפּרייזד, Alain Amblard ענטפערט רעכט, "נו, עס איז די זעלבע אויף רייסינג בייקס." טרייסט איז אָווועררייטיד.
צי איר ווי סענטריפוגעס?
נו, גענוג לשון הרע. גליקלעך פאַטאַל, נאָרבערט יעקבֿ האט נישט האָבן אַ מאַלפּע אין דער מאָרגן. א גרויס געלעגנהייט פֿאַר דען צו שפּרינגען אין די קאָרב. און אַזוי אַז דיין פּנים איז סענטריפוגעד! אַזוי איך סטאַק מיט אים.
ווייַל די באַסיקס פון רעדערשטול דרייווינג זענען געפֿונען אויף די מיליטעריש וועהיקלעס: אַפּלייינג די בראַקעס העלפּס צו דרייען לינקס, און עס איז קעדייַיק צו האַלטן די גערגל ויסרינען און האָבן די סטירינג ענערדזשייזד, מיט אַ געזונט-אויסגעשטרעקט ויסווייניקסט עלנבויגן, צו דרייען רעכט. אַזוי ווער עס יז וואס ווייסט ווי צו שעפּן די סיידוואַלל וועט געפֿינען זייער בערינגז. לפּחות ווי לאַנג ווי דער גאַנג איז רויק.
וואס פאר א טויש קומט פאר אין געוואלד! ווייל אפילו ווען מען וועיגט זיך אריין, שטופט הייאבוסא גלייך און דרייט זיך ממש אין פנים אריין, ספעציעל אויף א קליינע וועג ווי Vaison Piste וואס גיט נישט קיין צייט צו רו.
אויב איר נאָר דאַרפֿן צו געדענקען איין הערשן, עס איז דאָס: עס איז אַ באַר אויף די פראָנט פון די קאָרב. דאָס איז דער באַר פֿאַר ניצל. קיינמאָל לאָזן איר גיין. קיינמאָל. און איך וועל געשווינד אַנטדעקן אַז אין לויף פון עטלעכע לאַפּס, דאָס קליין שטיק פון מעטאַל וועט זיין מיין בלויז האָריזאָנט פון טרייסט, מיין בלויז קשר צו לעבן.
ווייַל עס איז אַ ריס פון טעאָריע צו פיר. די טעאָריע איז פּשוט: נעמען אויס דעם גוף צו די רעכט, שטעלן זיך אויף די דערציען ראָד, הינטער די פּילאָט, צו די לינקס. פאַקט ברענגט אן אנדער ויסמעסטונג צו דעם שיין פּרעזענטירונג: ערלעכקייט. ביי ווייסאן איז דער אריינגאנג צום דריי 4, וואס הייסט "La Cuvette", א ארויף אויף לינקס וואס גייט נאך צוויי רעכטס דרייען, די פריערדיגע, "Le Vélo", איז פאקטיש גאנץ לאנג. אבער פון דעם "ביציקל" האט דער פּילאָט אויסגעקלאפט די גערגל און זיך צוגעלאָפן אויף לינקס. אין דערצו, עס איז אַ ליפטינג שיסל וואָס פּאַקס די מאַשין. אַלץ איז פּשוט דאָ: אויב איר פאַרפירן דויפעק צו טוישן שטעלע (און מיט 186 הפּ עס איז גרינג צו פאַרפירן), איר זענט נאָר קראַשט דורך די סענטריפוגאַל קראַפט יקספּלאָודינג אין די זייַט אין די דנאָ רעכט ווען איר זאָל שוין זיין אויף די דערציען ראָד.
פֿון זײַן זײַט איז דער פּילאָט אין פֿולן גערגל (וואָס איז זײַן אַרבעט אין דער זעלבער צײַט) און דאָך האָט ער דיך נישט געזען אין צרות. ווי אַ רעזולטאַט, די זייַט איז נישט ווייד צו די לינקס, אַזוי עס וועט אָנהייבן צו גליטשן, וואָס דער פּילאָט קאַמפּאַנסייץ דורך שלאָגן די רודער און שטופּן די גרויס גערגל צוריק. און דו, דאָרטן, אַ פּשוטע נשמה און אין חורבן אין אונטערן קאָרב, האָט פּונקט פֿאַרשטאַנען דעם נײַעם באַדײַט פֿונעם וואָרט "גראָבן". און איצט איך וועל איצט האָבן אַ קליין קניפּ אין מיין האַרץ דורך אָנהייב אַרויף אַ נייַ וועש.
געפיל קשיא
ווו אַ ליבהאָבער איז געשלאגן ווינקל דורך ווינקל און נאָך 4 לאַפּס, הייבט צו שווענקען, ניט מער אָטעמען אָדער הענט און סיסטעמאַטיש געפינט זיך אַרויס די ווינקל שריט (ניט רעקאַמענדיד פֿאַר די פעסטקייַט פון די גאנצע), אַ פאַכמאַן וואס פארדינט אַ פּלאַץ פון רעספּעקט. זיין טעכניק. אנגעקומען נאכמיטאג, נאך דעם טריאטלאן (און דאן זאגן זיי אייך אז עס פאדערט נישט קיין ספעציעלע תנאים), פרענק באקאן, נארבערט יעקבס "מאַלפּע" און דעריבער אויך דער מייַסטער פון פראנקרייך (און דאס איז מער ווי פארדינט, ווייל יעדער זאגט איר אַז אַ גוט פּאַסאַזשיר מאכט אַרויף בייַ מינדסטער 60% פון די גאַנץ פּראָודאַקטיוואַטי), דערקלערט זיין ראָלע.
"דער שליסל איז צו קענען פאָרויסזאָגן," זאגט ער, "צו קענען לייענען דעם וועג און שטענדיק זיין געזונט שטעלן אין די רעכט צייט. און פֿאַר דעם צו זיין דער קלענסטער פיזיש, איר מוזן נוצן די מאָמענטום פון די זייַט צו העלפן איר טוישן שטעלע און נישט האָבן די ענערגיע קעגן איר. אזוי, איר מוזן וויסן דיין שאָפער געזונט, לייענען דעם וועג, פֿאַרשטיין די סענסיישאַנז און אָפּעראַציע פון די מאַשין.
אָוקיי, דאָס איז פאַרשטיייק. נאָר װי אַזױ לײענט מען דעם װעג, אין לינקע קערן, װען אײַער אײנציקער האָריזאָנט איז אַ שטיק רײף און הינטן (פֿאַרשטײט זיך, כאַפּן!) נאָרבערט יעקבֿ? אָבער ווי? דאָס אַוואַדע שטעלט די לעק באַזונדער פון די פּראָ. אין קורץ, איך יקספּיריאַנסט עס אין טערמינען פון לאַטעראַל צאָרעס, צוגעגעבן אַ שיכטע צו עס און פארשטאנען זייַן ראָלע אין טערמינען פון יפעקטיוונאַס אין ביידע לעוועלס. ווייַל דער פאַכמאַן מאַלפּע קענען אויך העלפֿן זיין שאָפער דורך קענען צו רירן פאָרויס אָדער צוריק, אַפּטאַמייז טראַקשאַן אָדער ברייקינג פעסטקייַט, און אויך, פֿון די זייַט, ווי צו פאָרפאַלי אַראָפּגיין פון די זייַט צו העלפן ווענדן אָן יבעררוק די טראַקשאַן. אַלע דעם אין די ראַלי ספּעציעל, מיט ביימער און נידעריק ווענט אַ ביסל סענטימעטער פון די העלם. און אויך דאָס אַלץ ציטערט כּסדר. רעספּעקט, צו זיין ערלעך!
דער דעטאַל וואָס קילז? פראַנק איז יקוויפּט מיט אַ קאַרטינג וועסטל וואָס פּראַטעקץ זיין ריבס. מיט דער קלאָר ווי דער טאָג פּשט פון רייד, דאָס ווייזט ווי זי קלאַפּט אינעווייניק.
און אויף די סטירינג ראָד?
פאַרנומען מיט טאן מיין בעסטער צו פאַלן צו די דנאָ פון די קאָרב, איך האט נישט האָבן צו פיל צייַט צו זען די פּילאָט ארבעטן אויף די רודער. און אזוי איז געווען נאר נאטירליך אז איך האב זיי געפרעגט א פראגע. און מיט דער זעלבער נאטירלעכקייט האבן זיי אלע פארגעשלאגן איך זאל נעמען קאנטראל אויף זייער קאר (נאטיץ: פארגעסט נישט צו גיין צו ראסי אים פרעגן ווי אזוי זיין ליפטער ארבעט, צו זען צי ער האט די זעלבע רעפלעקסן). מיט אַ פּלאַץ פון דערפאַרונג אין דער קלאַסיש סטראָולער, אָבער נול אין די ספּאָרט טייל, עס איז קליין צו זאָגן אַז איך איז געווען טשיקאַווע!
וואָס ימפּרעסיז די מערסט: פריילעכקייַט און נידעריק זעמל. אין פארגלייך צו דער זייט וועג, גייען מיר אריין צו רעכטס, דרייען זיך אסאך שנעלער אן א קליין קניפ אין הארץ פונעם געפיל אז דער קאר וועט זיך אפשטעלן און עס וועט שנעל ווערן שווער צו קאנטראלירן. און ווען די ראָד רייזאַז, די הויך רידזשידאַטי פון די פֿאַרזאַמלונג מיטל אַז די מאַשין בלייבט אין קאָנטראָל און אַז די באַמערקונגען צוגעשטעלט צו די שאָפער איז ויסגעצייכנט. וואָס איז אויך באמערקט איז די הויך ברייקינג קעגנשטעל דאַנק צו די קאָננעקטעד סיסטעם. די זייטן, אויף די אנדערע האַנט, טענד צו קאָפּ לינקס אין פול אַקסעלעריישאַן און אפילו מער ווי אַלאַן ומבלאַרד ס ווי נאָרבערט יעקב. "עס איז ווייַל איר טאָן ניט פאָר עס רעכט," אַלעין דערציילט מיר. "מיר מוזן גיין שנעלער אַהיים, אים צוריק האַלטן און אים פירן." איך האט צו טראַכטן וועגן אים ...
עס איז אין דעם בינע אַז די טשאַנאַלס אַרייַן די סצענע. זיי זענען נישט נאָך (נאָך נישט?) פראנצויזיש ראָוד ראַלי טשאַמפּיאָן, אָבער נאָך טעסטינג די דיסציפּלין דעם יאָר, זיי וועלן קאָנקורירן אין די גאנצע טשאַמפּיאַנשיפּ אין 2017. טשאַנאַלס איז אַ שיין געשיכטע פון פאטער און זון. דעם זומער פאָר זיי צוזאַמען (זיי געגאנגען אויף וואַקאַציע מיט זייער מאַראַנץ היאַבוסאַ מיט אַ יאַמאַהאַ פזר קאָפּ), זיי ראַלי צוזאַמען און זיי זענען ינטערטשיינדזשאַבאַל, טיילן די באַרס און קאָרב לויט דיין וויל. זייער בייק איז מער וועגן ספּאָרט טוריזם ווי פאַרמעסט: עס איז מאָונטעד אַ ביסל מער פלעקסאַבאַל און די סטירינג איז ווייניקער שווער, אָבער אין מיין קליין מדרגה, איך קען נישט געפֿינען עס ווייניקער עפעקטיוו ווי אנדערע.
אין קיין פאַל, פאָר אַ ספּאָרט סטראָולער אויף דער שפּור בלייבט גאָר גשמיות, ספּעציעל אין די צוריק פון דער שפּור און זייַן סעריע פון טורנס צו די רעכט, וואָס געבן איר עטלעכע הענט ווען איר באשטימט האָבן צו טאָרמאָז שווער און וואַרפן אין די לעצטע רעכט!
פאַקטיש מאָמענטן פון פּאָעזיע
אין ביידע קאַסעס, לעבעדיק דעם דערפאַרונג אין אַ רעדערשטול דזשענערייץ ווונדערלעך פּאָעזיע מאָומאַנץ. איך לייקט די סטירינג ראָד אין דרייַ 11, די לינקס טייטלי אין די סוף פון אַ גלייַך שורה פון פּיץ: פארווארפן אויף די שטריק מיט אַזאַ אַ גענוי ריכטונג, געפיל די פּאַסאַזשיר קלינגינג הינטער די צוריק, אַקסעלערייטינג פרי סקאַטינג אויף די דערציען רייַף אונטער 186 כאָרספּאַוער , ברייט ווען אַרויסגאַנג און געפיל זייַט שיפטינג די אַספאָלט, ריגיינינג טראַקשאַן, פאָרסינג די כאַנדאַלבאַרז צו האַלטן זייַן טרייַעקטאָריע, קליימינג אַרויף די דריט פון די דעריללער איידער דייווינג אין די באַנג-באַנג, וואָס עס וועט צוגאַנג אָן טוויסטינג, וואָס מין פון פוס!
און אין די קאָרב, אין לאַנג דרייז צו רעכט, ציען אויס די אויבערשטער גוף, די האָריזאָנט איז פאַרקרימט, אַ שטיק פון רייַף און שפּור סקראָללינג אין דערזען, נאַסטראַלז ווייניקער ווי אַ מעטער פון די ויסמאַטערן, פיזיקלי פילן די שאַסי אַרבעט (ניט ווייניקער) ווי נאָרמאַל, זינט דיין צוריק ליגט אויף די צוריק סליפּינג אָרט), פילן די אָנווער פון קאַפּ און הייבן פון די קאָרב ראָד, אפילו אַ ביסל מילאַמיטערז, פילן מיין נייַ בערינג סופּראַ-ר קאָמבאָ רייַבן קעגן די רייַף (אַזוי עס איז באַפּטייזד!), וואָס אַ ברכה!
אַטלעטיק זייַט, שטאַט פון גייַסט פול פון ברייטהאַרציקייט
אויף די סטירינג ראָד, ווי אין אַ קאָרב, עס נעמט אַ פאַקטיש גשמיות צושטאַנד צו פאָר די קאַרס לויט די סכעמע. אבער Alain און Norbert פאַרזיכערן אונדז אַז די וועג ראַלי איז גרינגער, אפילו אויב אין אַ ספּעציעל אַדישאַן זיי שטעלן טיימערז וואָס שטעלן זיי אין די שפּיץ 10, און Alain Amblard איז שוין טיימד איבער 200 קילאמעטער / ה צווישן ביימער און באַמפּס.
אָבער רעדערשטול אָפּערייטערז אויך ווייַזן אַ פּאַשטעס און ברייטהאַרציקייט וואָס נאָר גלייַכן זייער היסכייַוועס צו כאַנדאַלבאַר. איר קענט אסאך גרופעס פון וועמען איר בעט אן עצה און ערקלערונגען, און וועלכע וועלן אייך אין עטליכע מינוט איבערלאזן די רודער "כדי איר זאלט זיך אליינס איינהאלטן".
דער טיש וואָגן איז אַ גרויס משפּחה, און אונדזער קאָמפּעטיטאָרס און טשאַמפּיאָנס פון די טאָג האָבן שוין פּראַקטיסט אויף דעם וועג און אין זייער פריי צייט, פילע יאָרן איידער זיי זענען געקומען צו שפּילן די קאַמפּעטיטיוו שפּיל. "זינט איך איז געווען 8 יאָר אַלט, איך בין אין אַ סטראָולער מיט מיין טאַטע אין זיין 1000 גוזי בריליאַנט," זאגט סעזער טשאַנאַל. "ווען איך האָב געקאָנט נעמען דאָס ראָד, האָב איך שוין געוווּסט ווי דאָס אַרבעט."
אין קורץ, מיט די ספּאָרט סיידקאַר, דער מאָטאָציקל פאָכער איז זיכער צו אַנטדעקן נייַע כערייזאַנז און נייַע סענסיישאַנז! א פולע הייאבוסא-באזירט צוטשעפע קאסט יעצט צווישן 35 און 000 יורא, אריינגערעכנט מאטארסיקלעס. אבער ווען מען האט ליב, ציילט מען נישט!
