דאַונסייזינג - וואָס איז עס?
צופרידן
זינט די 70 ס, מיר האָבן געזען אַ פּראָצעס אין וואָס אָטאַמאָוטיוו קאָמפּאַניעס האָבן געזוכט צו רעדוצירן די גרייס פון די טראַנסמיסיע און האַלטן די פאָרשטעלונג באקאנט פון עלטערע דורות. דאַונסייזינג איז אַ גאַנג וואָס איז געריכט צו רעזולטאַט אין שפּאָרעוודיק און עפעקטיוו מאָטאָר אָפּעראַציע און רידוסט ימישאַנז דורך רידוסינג די נומער און באַנד פון סילינדערס. זינט די מאָדע פֿאַר דעם טיפּ פון קאַמף האט אַ לאַנג טראַדיציע, הייַנט מיר קענען מאַכן קאַנקלוזשאַנז צי עס איז מעגלעך און מער ינווייראַנמענאַלי פרייַנדלעך צו פאַרבייַטן אַ גרעסערע מאָטאָר מיט אַ קלענערער מאָטאָר און האַלטן די דערוואַרט פאָרשטעלונג.
וואָס וועט איר לערנען פון דעם פּאָסטן?
- וואָס זענען די אַסאַמפּשאַנז פון די דיזיינערז וועגן די רעדוקציע אין גרייס?
- ווי טוט אַ קלענערער פיר-צילינדער מאָטאָר דורכפירן?
- וואָס קאָנטראָווערסיעס זענען אויפגעשטאנען וועגן שטעקן רעדוקציעס?
- וואָס איז געווען די דורכפאַל קורס פון קליין ענדזשאַנז?
אין קורץ
דאָוונסיז ענדזשאַנז האָבן צוויי צו דריי סילינדערס, יעדער אַרויף צו 0,4 סיסי. אין טעאָריע זיי זאָל זיין לייטער, ווייניקער מסתּמא צו פאַרברענען, און טשיפּער צו פּראָדוצירן, אָבער רובֿ טאָן ניט אַרבעט יפישאַנטלי, טראָגן אויס געשווינד, און עס איז שווער צו געפֿינען אַ אַטראַקטיוו פּרייַז פֿאַר דעם טיפּ פון פּלאַן. איין און טאָפּל ריטשאַרדזשיז געשאפן דורך מאַניאַפאַקטשערערז מאַכן עס מעגלעך צו פאַרגרעסערן די עפעקטיווקייַט פון די מאָדולע. געראָטן סיסטעמען אַרייַננעמען די דריי-צילינדער 3 TSI מאָטאָר געפֿונען אין קליין וואָלקסוואַגען קאַרס און די Škoda Octavia סטאַנציע וואַגאָן.
פארוואס איז די רעדוקציע דארף?
רעדוצירן צו ריפּלייסינג גרויס ענדזשאַנז מיט קלענערער אָנעס. אָבער, גענעראַליזינג דער באַגריף פון מאָטאָר דיספּלייסמאַנט צו צולייגן צו אַלע קאַרס איז נישט פּינטלעך - די 1.6 מאָטאָר, וואָס מאל טורנס צו זיין צו קליין פֿאַר אַ מיטל-קייט מאַשין, אַרבעט בריליאַנטלי אין אַ סאָליד פאָרמיטל. עס אויך כאַפּאַנז אַז קאַרס מיט גרויס שטאַרק ענדזשאַנז זיי נוצן בלויז זייער פול מאַכט פֿאַר אַ קורצער צייט און די ענערגיע פון די ברענוואַרג געניצט איז יניפעקטיוו.
די טענדענץ פֿאַר די מאָטאָר צו לויפן אויף קליין ברענוואַרג איז רעכט צו ינווייראַנמענאַל סיבות. דעריבער, מאַניאַפאַקטשערערז האָבן שוין טריינג פֿאַר יאָרן צו באַגרענעצן מאָטאָר מאַכט און ענשור אַז בעשאַס די פּלאַן און פּראָדוקציע פאַסע, אַזוי אַז די מאַשין קענען מאַך סמודלי אפילו מיט נידעריק מאָטאָר פּאַראַמעטערסאָבער, זיי טאָן ניט שטענדיק געבן די געוואלט ווירקונג.
ווי טוט אַ טראדיציאנעלן מאָטאָר און אַ דאַונסייזד מאָטאָר אַרבעט?
טאָרק איז פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר קריייטינג אַ דרייווינג קראַפט אויף די מאָטאָר ס שטיצן ווילז אין די צילינדער. אויב די נומער פון סילינדערס איז קערפאַלי אויסגעקליבן, קאַמבאַסטשאַן קאָס וועט זיין רידוסט און די בעסטער מעגלעך דינאַמיק קענען זיין אַטשיווד.. די אָפּטימאַל אַרבעט באַנד פון איין צילינדער איז 0,5-0,6 סענטימעטער3. אַזוי, די מאָטאָר מאַכט זאָל זיין ווי גייט:
- 1,0-1,2 פֿאַר צוויי-צילינדער סיסטעמען,
- 1,5-1,8 פֿאַר דריי-צילינדער סיסטעמען,
- 2,0-2,4 פֿאַר פיר-צילינדער סיסטעמען.
אָבער, מאַניאַפאַקטשערערז אין די גייסט פון דאַונסייזינג זען עס ווי ווערטיק. צילינדער באַנד 0,3-0,4 סענטימעטער3. די טעאָריע איז אַז די קליין גרייס וועט פירן צו נידעריקער פּראָדוקציע קאָס און נידעריקער ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן. אָבער איז דאָס טאַקע אַזוי?
די טאָרק ינקריסיז אין פּראָפּאָרציע צו די גרייס פון דעם צילינדער, און די ראָוטיישאַן גיכקייַט דיקריסאַז.ווייַל כעוויער קאַמפּאָונאַנץ אַזאַ ווי די קאַנעקטינג רוט, פּיסטאָן און פּיסטאָן שטיפט זענען מער שווער צו רירן ווי אין קלענערער ענדזשאַנז. בשעת די גיך פאַרגרעסערן אין רפּם אין אַ קליין צילינדער קען ויסקומען אַפּילינג, עס מוזן זיין דערמאנט אַז דער מאָטאָר איז געבויט אַרום אים. עס וועט נישט לויפן סמודלי אויב די דיספּלייסמאַנט און טאָרק פון יעדער צילינדער זענען ינקאַמפּאַטאַבאַל מיט יעדער אנדערער.
אויב די צילינדער באַנד טוט נישט יקסיד 0,4 ליטער, עס וועט זיין נייטיק צו פאַרגיטיקן דעם חילוק אין אן אנדער וועג פֿאַר גלאַט באַוועגונג. דערווייַל, אַ טורבאָטשאַרדזשער אָדער אַ טערבאָוטשאַרדזשער מיט אַ מעטשאַניקאַל קאַמפּרעסער. אַלאַוז פֿאַר געוואקסן טאָרק ביי נידעריק ספּידז. אין אַ פּראָצעס באקאנט ווי איין אָדער טאָפּל טשאַרדזשינג, מער לופט איז געצווונגען אין די קאַמבאַסטשאַן קאַמער און אַ "אָקסיגענאַטעד" מאָטאָר ברענט ברענוואַרג מער יפישאַנטלי.. די טאָרק ינקריסיז און די מאַקסימום מאַכט, דיפּענדינג אויף די גיכקייַט, ינקריסיז. אַחוץ דירעקט ינדזשעקשאַן אין ענדזשאַנז מיט רידוסט דימענשאַנז, עס ימפּרוווז די קאַמבאַסטשאַן פון אַ נידעריק-ווערט געמיש פון ברענוואַרג און לופט.
וואָס קאָנטראָווערסיעס זענען אויפגעשטאנען וועגן שטעקן רעדוקציעס?
עס איז נישט שווער צו געפֿינען אַ מאַשין אויף די מאַרק מיט אַ מאָטאָר פון וועגן 100 כאָרספּאַוער און אַ באַנד פון ניט מער ווי 1 ליטער. צום באַדויערן, מאָדערן פּלאַן וויסן און טעכניש קייפּאַבילאַטיז טאָן ניט לאָזן אונדז צו טרעפן שטרענג ינווייראַנמענאַל סטאַנדאַרדס. די ווירקונג איז קאַונטערפּראַדאַקטיוו און אין פיר, ויסמאַטערן ימישאַנז פאַרגרעסערן מיט די רעדוקציע פון די פאָר אַפּאַראַט. די האַשאָרע אַז אַ קליין מאָטאָר מיטל ווייניקער ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן איז נישט לעגאַמרע אמת - אויב די אַפּערייטינג באדינגונגען פון די מאָטאָר זענען אַנפייוועראַבאַל מיט דאַונסייזינג, קענען פאַרברענען אפילו מער ווי 1.4 ענדזשאַנז. עקאָנאָמיש קאַנסידעריישאַנז קענען זיין אַ אַרגומענט "אין טויווע" פון דעם פאַל. גלאַט דרייווינג. מיט אַן אַגרעסיוו סטיל, די ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן אין די שטאָט ינקריסיז אַרויף צו 22 ליטער פּער 100 קילאמעטער!
לייטווייט דאַונסייזד ענדזשאַנז מיט ווייניקערע סילינדערס יוזשאַוואַלי קאָסטן עקסטרע - זיי זענען עטלעכע טויזנט מער טייַער ווען איר קויפן זיי. די בענעפיץ זיי צושטעלן זענען פון 0,4 צו 1 ליטער פון ברענוואַרג פּער XNUMX קילאָמעטערס פון אַרומפאָרן.אַזוי זיי זענען באשטימט צו קליין צו פאַרגרעסערן די פּאָפּולאַריטעט פון דעם טיפּ פון מאָדולע. דריווערס צוגעוווינט צו פיר-צילינדער ענדזשאַנז וועט אויך זיין צעלאָזן רעכט צו געזונט פון צוויי- און דריי-צילינדער מאָדעלס וואָס האָבן גאָרנישט אין פּראָסט מיט די קלאַסיש מאָטאָר ברומען. דאָס איז ווייַל צוויי- און דריי-צילינדער סיסטעמען דזשענערייט אַ פּלאַץ פון ווייבריישאַן, אַזוי דער געזונט איז פאַרקרימט.
אויף די אנדערע האַנט, די ימפּלאַמענטיישאַן פון די הויפּט ציל פון רידוסינג דימענשאַנז, וואָס איז צו רעדוצירן ריפיואַלינג קאָס, סאַבדזשעקץ קליין ענדזשאַנז צו יבעריק דרוק. דעריבער, אַזאַ סטראַקטשערז טראָגן אויס פיל פאַסטער. אזוי, דער גאַנג איז ריווערסט, און אַלגעמיינע מאָטאָרס, וואָלקסוואַגען און רענאַולט מודיע אַז זיי וועלן נישט שנייַדן קאַץ אין 2016.
זענען עס קיין מצליח ביישפילן פון דאַונסייזינג?
קליין 0,8-1,2 צווילינג סילינדערס, כאָטש ניט שטענדיק דער פאַל, קענען זיין גאַנץ מצליח. דאַונסיזעד מאָטאָרס האָבן ווייניקערע סילינדערס און דעריבער ווייניקערע טיילן דארף צו היץ די רייַבונג עלעמענטן.. זיי זענען רעוועכדיק, אָבער בלויז פֿאַר עקאָ-דרייווינג. אן אנדער פּראָבלעם איז אַז ווען מאָטאָרס זענען דאַונסייזד, אנדערע פּראָבלעמס קומען. דאָס איז בפֿרט די פּרייַז-יפעקטיוונאַס און אַנרילייאַביליטי פון טעקנאַלאַדזשיקאַל סאַלושאַנז פֿאַר ינדזשעקשאַן אָדער איין אָדער טאָפּל טשאַרדזשינג, וואָס פאַרמינערן אין פּראָפּאָרציע צו די פאַרגרעסערן אין מאַסע. אַזוי זענען עס קיין דאַונסייזינג ענדזשאַנז ווערט רעקאַמענדיד? יאָ, איינער פון זיי פֿאַר זיכער די דריי-צילינדער 1.0 TSI מאָטאָר איז באַוווסט ניט בלויז פֿאַר וואָלקסוואַגען סאָליד וואַנס, אָבער אויך פֿאַר די סקאָדאַ אָקטאַוויאַ סטאַנציע וואַגאָן.
צי איר קלייַבן אַ מאַשין מיט אָדער אָן אַ דאַונסייזד מאָטאָר, איר וועט זיכער נעמען קעיר פון אים קעסיידער. איר וועט געפֿינען אַוטאָ טיילן, ארבעטן פלוידס און נייטיק קאָסמעטיקס אויף די וועבזייטל avtotachki.com. גוט וועג!
