שווער וואָג טייל 2
מיר פאָרזעצן די ינטעראַפּטיד פּרעזענטירונג פון שווער וועהיקלעס. מיר וועלן אָנהייבן דעם צווייטן טייל מיט אַן אָביעקט וואָס איז באַגריסט דורך פילע, ספּעציעל יונג מענטשן, אַ כייפעץ באקאנט פון פילע ויסגעצייכנט פילמס פון אַן אמעריקאנער טראַקטאָר, אָפט שייַנען פון ווייַטן מיט קראָום-פּלייטאַד קראָום.
אמעריקאנער טראָק
גרויס טראָק טראַקטאָרс שטאַרק מאָטאָר פאָרויס, גלימינג קראָום אין די זון און דורכשטעכן דעם הימל מיט ווערטיקאַל ויסמאַטערן פּייפּס - אַזאַ אַ בילד, שייפּט דורך קנאַל קולטור, דער הויפּט סינעמאַטאָגראַפי, וועט זיכער דערשייַנען פֿאַר אונדזער אויגן ווען מיר טראַכטן וועגן די אמעריקאנער קאַונערפּאַרץ פון טראַקס. אין אַלגעמיין, עס וועט זיין אַ פאַקטיש זעאונג, כאָטש עס זענען אנדערע טייפּס פון טראַקס אין אַמעריקע.
פֿון וואַנען קומען די פאַרשידענע סטיל און פּלאַן - עס איז קיין אַניקוויוואַקאַל ענטפער צו דעם קשיא, אָבער עטלעכע קאַנקלוזשאַנז קענען זיין ציען. אמעריקאנער בכלל ליב גרויס קאַרסאַזוי דאָס איז אויך שפיגלט טראָק, רוטס אין אמעריקע זענען אפט זייער לאנג און דרייווערס דרייוון טויזנטער מייל אין א צייט, אפט דורך וויסטלאנד, און דער מאטאר אין פראנט גיט מער פלאץ פאר דעם דרייווער'ס קאב, וואס קען זיין באשטעטיגט מיט אלעס שייך. קעמפּער.
1. די צוקונפֿט פון אמעריקאנער טראַקס - Peterbilt 579EV און Kenworth T680 מיט ברענוואַרג סעלז אין די אַרייַנגאַנג צו די באַרימט פּיקעס פּיק
לעגאַל לימאַץ אויף טראָק גרייס זענען פיל ווייניקער ריסטריקטיוו ווי אין אייראָפּע, פֿאַר בייַשפּיל, אַזוי אמעריקאנער טראַקס קענען זיין גרעסערע און מער ראַכוועסדיק. איינער פון די מערסט וויכטיק דיפעראַנסיז איז דערגרייכט גיכקייַט, אין די יו. עס., דריווערס קענען פאָר פאַסטער ווייַל זיי זענען נישט לימיטעד עלעקטראָניש מאַזאַלז, אין אייראָפּע, לימאַץ זענען יוזשאַוואַלי באַשטימט צו אַרום 82-85 קילאמעטער / ה. טראָץ דער פאַקט אַז טאַטשאָגראַף זענען דערווייַל פארלאנגט אין ביידע אייראָפּע און די יו, אָבער אין אויסלאנד זיי זענען דער הויפּט געניצט צו קאָנטראָלירן די אַרבעט צייט פון די שאָפער, און אויף די אַלטע קאָנטינענט אויך פֿאַר העסקעם מיט די גיכקייַט שיעור, און די נייַע קלוג דעוויסעס, וואָס האָבן שוין אין אָפּעראַציע פֿאַר צוויי יאָר, האָבן באקומען אַן נאָך פֿונקציע, דאַנק צו וואָס עס איז אויך מעגלעך צו אויטאָמאַטיש פאַרריכטן די שטעלע פון די פאָרמיטל.
אבער די "נאָז" טראַקס זענען נישט העכער ווי אייראפעישער טראַקס אין אַלץ, די לעצטע, ווי אַ הערשן, זענען בעסער יקוויפּט, האָבן מער מאָדערן סאַלושאַנז, און, ווי ווייניק מענטשן וויסן, די נאָרמאַל מאַכט פון זייער ענדזשאַנז (וועגן 500 קילאמעטער) איז גרעסער ווי אין טראַקס פעטערבילט אָדער Freightliner (בעערעך 450 הפּ). און וואָס איז אפילו מער אַמייזינג איז אַז זיי יוזשאַוואַלי טאָן די זעלבע. גרויס ברענוואַרג טאַנגקס.
2. ינלענדיש פון די שאָפער ס סליפּינג געגנט אין די Freightliner Cascadia
125 יאר צוריק
דאָס איז די צייט וואָס איז דורכגעגאנגען זינט גאָטליב דיימלער געבויט וואָס איז הייַנט געהאלטן דער ערשטער טראָק. די מאַשין איז געבויט אין די Daimler-Motoren-Gesellschaft פאַבריק אין קאַנסטאַט לעבן שטוטגאַרט.
אַקטואַללי עס איז געווען פערד-ציען קעסטל מאַשין, אין די פאָרעם פון אַ נידעריק-סיידיד פּלאַטפאָרמע, צו וואָס דער דייַטש דיזיינער צוגעגעבן אַ 1,06-ליטער צוויי-צילינדער מאָטאָר הינטער די דערציען אַקס און אַ "סטאַגערינג" מאַקסימום מאַכט פון 4 הפּ. דער מאָטאָר, גערופן "פיניקס", קען לויפן אויף גאַזאָלין, קאָקס אויוון גאַז אָדער נאַפט. דאַימלער פארבונדן עס צו די דערציען אַקס מיט אַ גאַרטל פאָר.
דעמאל ט אי ז דע ר דאימלער ר לאק א געװע ן זײע ר גוט־שפרינגע ר — דע ר פראנט־א ס אי ז געװע ן אמארטיזיר ט מי ט א טראנסווערסיע . יליפּטיקאַל רעסורסןאון הינטער מיט שטאָל ספּרינגס. זיי אויך געוויינט שפּול ספּרינגסצו פאַרמייַדן טראַנסמיסיע פון שאַקס צו אַ שפּירעוודיק מאָטאָר. מע ן דאר ף געדענקען , א ז דע ר מאכ ט הא ט זי ך געקלאפ ט אוי ף הארטע ר אײזערנ ע רעדער , או ן דע ר צושטאנ ד פו ן ד י װעג ן אי ן יענע ר צײ ט הא ט איבערגעלאז ט א םך . כאָטש ינאַווייטיוו דאַימלער טראַקס מע ן הא ט זי ך געטראפ ן מי ט אינטערעם , דע ר ערשטע ר קויפע ר הא ט זי ך געפונע ן נא ר אי ן ענגלאנד , ו װ ז ײ האב ן זי ך געמוז ט פארמע ן מי ט ד י מארק־באהערשנדיק ע פארע־דיזיין .
3. דער ערשטער גאָטליב דאַימלער טראָק אין 1896.
דאַימלער האָט ווייטער פארבעסערט זיין פרייט מאַשיןדורך קריייטינג נייַע ווערסיעס און מאָדעלס. צוויי יאר שפּעטער, אין 1898 טראָק עס קונה אַ אויסזען אַז פֿאַר די ערשטער מאָל קלאר אונטערשיידן פון די דעמאָלט פּאַסאַזשיר קאַרס און אין דער זעלביקער צייַט האט אַ positive ווירקונג אויף זייַן מאַסע קאַפּאַציטעט - די מאָטאָר איז געווען געשטעלט אין פראָנט פון די פראָנט אַקס. Daimler און זיין טראַקס, און שפּעטער ענלעך וועהיקלעס פון אנדערע אויטאָמאָטיוו פּייאַנירז, זענען ידעאַל פּאַסיק פֿאַר די רעכט צייַט פון געשיכטע - די ינדאַסטריאַל רעוואָלוציע האט געווינען אַ מאָמענטום און מאַסע-פּראָדוצירט סכוירע זענען אריין אין די מאַרק וואָס דארף צו זיין פונאנדערגעטיילט געשווינד און אין אַ גרויס וואָג. . . און ביז הײַנטיקן טאָג האָט זיך גאָרנישט געביטן אין דעם אַכטונג.
טיירעם צו דער צוקונפֿט
פון דער פאַרגאַנגענהייט לאָזן ס שפּרינגען אין דער צוקונפֿט איצט ווייַל טראַקס i פרייט מאַרקווי געזונט ווי אין אַלגעמיין מאָדערן אָטאַמאָוטיוו אינדוסטריעגייט אריין אין א צייט פון גרויסע טוישן. די ביגאַסט פּראָבלעם איז, פון קורס, יקאַלאַדזשי און די מאַסע הקדמה פון נייַע אָנעס, פּרעפעראַבלי מיט נול ימישאַנז, אויף אַ מאַסיוו וואָג. אָבער, עס מיינט אַז רעכט צו די ספּעסיפיקס פון דעם מאַרק און די פּלאַן פון טראַקס, אפילו זייער וואָג און העכער ענערגיע ינטענסיטי, די ענדערונגען וועלן זיין עוואָלוטיאָנאַרי אלא ווי רעוואלוציאנער. אָבער, דאָס טוט נישט מיינען אַז אַרבעט אויף נייַ דרייווז איז ניט מער דורכגעקאָכט און סיסטאַמאַטיקלי אין אָפּעראַציע.
4. 10,6-ליטער 3-צילינדער זעקס-פּיסטאָן דיעסעל מאָטאָר פון Achates Power.
פילע עקספּערץ פון אַריבערפירן אינדוסטריע און מאַניאַפאַקטשערערז פאָרויסזאָגן אַז אפילו אין די ווייַטער פינף יאָר, די דאַמאַנאַנס פון דיזאַל קאַרס וועט זיין ומלייקנדלעך. עס זענען אנדערע געדאנקען פֿאַר ימפּרוווינג דעם פאָר, למשל, די לעצטע דערפינדונג פון די אמעריקאנער פירמע Achates Power - דריי-צילינדער דיזאַל מיט זעקס פּיסטאָנס, וואָס איז געריכט צו פאַרברענען 8 פּראָצענט ווייניקער ברענוואַרג און אַרויסלאָזן וועגן 90 פּראָצענט. ווייניקער טאַקסיק אַקסיידז פון ניטראָגען. דער מאָטאָר מוזן זיין גאָר עפעקטיוו רעכט צו דער קאָמבינאַציע פון צוויי אַפּאָוזינג סילינדערס אין די פּיסטאָנס. צוזאַמען זיי פאָרעם איין קאַמבאַסטשאַן קאַמער און מיוטשואַלי אַרייַנציען יעדער אנדערע ס ענערגיע, איבערזעצן עס אין באַוועגונג.
דער ווייַטער בינע פון אַנטוויקלונג, פון קורס, ילעקטראַפיקיישאַן, און אין די לאַנג לויפן, רובֿ פון די וועלט 'ס טראַקס זענען מסתּמא צו זיין אין נוצן. לויט צו Eurostat סטאַטיסטיק, 45 פּראָצענט. פון אַלע סכוירע טראַנספּאָרטאַד דורך וועג אין אייראָפּע דעקן אַ ווייַטקייט פון ווייניקער ווי 300 קילאמעטער. דאָס מיינט אַז כּמעט האַלב פון אַלע טראַקס אין די אי.יו. קען שוין זיין ילעקטראַפייד. עלעקטריק טראַקס זענען אָנהייב צו זיין געוויינט אין שטאָטיש געביטן וואָס טאָן ניט דאַרפן לאַנג ריינדזשאַז, בשעת מער עפעקטיוו הידראָגען וועהיקלעס וועט געפֿינען נוצן אין דינער און אינטערנאַציאָנאַלע טראַנספּערטיישאַן.
5. וואָלוואָ עלעקטריק טראַקס
6. טראַנספּאָרט פון דער צוקונפֿט לויט Daimler: Mercedes-Benz eActros, Mercedes-Benz eActros LongHaul און Mercedes-Benz GenH2 Truck.
צו אילוסטרירן גלאבאלע טרענדס, לאָמיר נוצן די ביישפילן פון איינער פון די גרעסטער טראָק מאַניאַפאַקטשערערז - Daimler און Volvo, וואָס, אין דערצו, לעצטנס באשאפן אַ שלאָס פירנעם גערופן סעלצענטריק, דער ציל פון וואָס איז הידראָגען מאָטאָר אַנטוויקלונג. Daimler וועט באַלד אָנהייבן פּראָדוקציע פון דער ערשטער סיריאַל שווער-פליכט פאָרמיטל געטריבן בלויז דורך באַטאַרייע עלעקטריק פאָר - מערסעדעס-בענז עאַקטראָס, וואָס איז געריכט צו האָבן אַ קייט פון מער ווי 200 קילאמעטער, די פירמע אויך מודיע אַן עלעקטריש לאַנג-שלעפּן טראָק, די Mercedes-Benz eActros LongHaul. זייַן מאַכט רעזערוו נאָך איין באַטאַרייע אָפּצאָל וועט זיין וועגן 500 קילאמעטער.
אויף די אנדערע האנט וואָלוואָ טראַקס פּונקט לאָנטשט דריי נייַ שווער עלעקטריק וועהיקלעס: FM, FMX און FH. זיי האָבן אַ מאַכט פון 490 קוו און אַ מאַקסימום טאָרק פון 2400 נם. ריטשאַז 540 קווה, וואָס זאָל צושטעלן אַ מאַכט רעזערוו פון וועגן 300 קילאמעטער. וואָלוואָ האָט געמאָלדן אַז אין 2030, האַלב פון די סאָרט 'ס טראַקס סאָלד אין אייראָפּע וועט זיין פּאַוערד דורך אַן עלעקטריש מאָטאָר אָדער הידראָגען ברענוואַרג סעלז. אָבער, פֿון 2040, ביידע קאָמפּאַניעס ווילן בלויז פאַרקויפן קאַרס מיט נול ימישאַן מאָטאָרס.
7. טראַקס Kenworth T680 FCEV ריפיואַל מיט הידראָגען אין דער סטאַנציע פּאָרט פון לאס אנדזשעלעס.
אין אַ שייכות ברענוואַרג סעלז און אַ ברייקטרו איז דערוואַרט איידער די סוף פון די יאָרצענדלינג. די אַפאָרמענשאַנד סעלסענטריק פּלאַנז צו אָנהייבן פּראָדוקציע אין 2025. הידראָגען ברענוואַרג סעלז וואָג. דער ערשטער דאַימלער טראָק צו נוצן דעם טעכנאָלאָגיע. טראָק Mercedes-Benz GenH2דורך ניצן פליסיק הידראָגען, וואָס האט אַ פיל העכער ענערגיע געדיכטקייַט ווי גאַסאַז פון הידראָגען, עס זאָל גלייַכן די פאָרשטעלונג פון אַ קאַנווענשאַנאַל דיזאַל-פּאַוערד טראָק און האָבן אַ ריי פון איבער 1000 קילאמעטער. GenH2 טראַק איז אויך אַ גוט אָנווייַז פון ווו די סטילינג פון די טראַקטאָר קאַבז וועט גיין - זיי וועלן זיין אַ ביסל מער, מער סטרימליינד און אַעראָדינאַמיק, וואָס איז זייער וויכטיק אין די פאַל פון גרין דרייווז.
אַנטוויקלונג פון עקאַלאַדזשיקאַל אַריבערפירן דאָס וועט ווירקן ניט בלויז די וועהיקלעס זיך, אָבער אויך די ראָודז זיי אַרומפאָרן אויף. א גוטע ביישפּיל איז די יקספּערמענאַל ילעקטראַפייד מאָטאָרווייַ סעקשאַנז לעצטנס געעפנט פֿאַר נוצן אין דייַטשלאַנד און שוועדן.
כייבריד טראַקס זיי האָבן פּאַנטאָגראַפס אינסטאַלירן, און אַ קאָנטאַקט נעץ איז אויסגעשטרעקט איבער די וועג אויף שטיצט. ווי נאר די סיסטעם ווערט פארבינדן מיט די סיסטעם, ווערט די אינערליכע פארברענען מאטאר אויסגעלאשן און דער טראק לויפט אינגאנצן אויף עלעקטרע. דרייווינג אין עלעקטריק מאָדע איז מעגלעך פֿאַר עטלעכע קילאָמעטערס נאָך פאַרלאָזן די שורה דאַנק צו די ענערגיע סטאָרד אין די באַטעריז. אָבער, דער טייַטש פון בויען אַזאַ ראָודז ז אַ פּלאַץ פון סיכסעך, ספּעציעל אין דעם קאָנטעקסט פון די מודיע הידראָגען רעוואָלוציע.
8. סקאַניאַ ר 450 מיט פּאַנטאָגראַף אויף אַן ילעקטראַפייד שפּור
אן אנדער שליסל ענדערונג וואָס אַווייץ אונדז אין דער צוקונפֿט, גראַדזשואַל פאַרבייַט פון טראדיציאנעלן טראַקס דורך אָטאַנאַמאַס וועהיקלעס. טאָמער אין אַ ביסל מער ווייַט צוקונפֿט זיי וועלן ווערן דער נאָרמאַל טראַקס אָן קאַבסווייַל זיי זענען מערסטנס געניצט דורך דריווערס און זיי וועט ניט זיין דארף ענימאָר. איין וועג אָדער אנדערן, די ערשטער אַזאַ מאַשין איז שוין באשאפן, עס שוועדיש טראָק Einride T-Pod. ינטערעסטינגלי, עס קענען ניט זיין געקויפט, די בלויז אָפּציע איז דינגען.
די ערשטע גרויסע אויטאנאמישע טראקס זיי האָבן אויך געווען אונטערטעניק צו ברייט טעסטינג פֿאַר עטלעכע מאָל, ביז איצט מערסטנס אין פארמאכט לאַדזשיסטיקס פאַסילאַטיז ווו זיכערקייַט פּראָוסידזשערז זענען גרינג צו ינסטרומענט, אָבער זיי זענען אויך לעצטנס באוויליקט פֿאַר דרייווינג אויף עטלעכע ראָודז אין די יו.
דער ווייַטער בינע אין דער אַנטוויקלונג פון אָטאַנאַמאַס אַריבערפירן וועט זיין Hub-2hub אַריבערפירן, דאָס איז, אַריבערפירן צוזאמען די עקספּרעססווייַס צווישן לאַדזשיסטיקס סענטערס. לכתחילה וועלן נאך טראקס געטריבן ווערן פון מענטשן, וואס וועלן אבער ביסלעכווייז באגרענעצט ווערן צו אלגעמיינע אָבסערוואַציע פון דער לאגע, איבערגעבן די קאָנטראָל פונעם פאָרמיטל צום אויטאָ-פּילאָט, ווי עס איז שוין לאַנג געווען דער פאַל אין לופט טראַנספּאָרט. לעסאָף, אַרומפאָרן צווישן כאַבז זאָל זיין גאָר אָטאַנאַמאַס, און לעבן דריווערס קען זיין פארלאנגט צו פאַרשפּרייטן די עקספּרעס צו היגע קליין טראַקס.
10. פּרובירן אָטאַנאַמאַס אמעריקאנער טראָק Peterbilt 579
11. וועראַ - אָטאַנאַמאַס טראַקטאָר וואָלוואָ מיט אַ קאַנטיינער
בייסיקלי אָטאַנאַמאַס אַריבערפירן עס זאָל זיין מער שפּאָרעוודיק (רידוסינג די קאָס פון אַפּערייטינג וועהיקלעס און רימיונעריישאַן פון דריווערס), פאַסטער (ניט נויטיק פֿאַר מנוחה סטאַפּס פֿאַר די שאָפער, וואָס ינקריסיז די דרייווינג צייט פון די טראָק פון די קראַנט 29% צו 78%), מער ינווייראַנמענאַלי פרייַנדלעך (גרויס גלאַטקייט) מער רעוועכדיק (מער טריפּס = מער אָרדערס) איך זיכערער (ילימאַניישאַן פון די מערסט אַנרילייאַבאַל מענטש פאַקטאָר).
