שווער טאַנק ה-35
שווער טאַנק ה-35ה-35, שווער טאַנק
צוויי 45-מם tank קאַנאַנז פון די 1932 מאָדעל זענען אינסטאַלירן אין די דייאַגאַנאַלי ליגן טאָווערס פון דער נידעריקער ריי און קען פייַער פאָרויס-צו-רעכט און צוריק-צו-לינקס. מאַשין ביקס טעראַץ זענען ליגן לעבן די נידעריקער ריי קאַנאָן טעראַץ. די M-12T פליסיק-קולד קאַרבערייטער V-שייפּט 12-צילינדער מאָטאָר איז געווען ליגן אין די שטערן. ד י װעג־רעדער , געשפרינגע ן מי ט שפּיל־שפרינגן , זײנע ן געװע ן באדעק ט מי ט פאנצער ע סקרינז . אַלע טאַנגקס זענען יקוויפּט מיט 71-טק-1 ראַדיאָס מיט האַנטרעיל אַנטענאַז. לעצטע מעלדונג טאַנקס מיט קאַניקאַל טעראַץ און נייַ זייַט סקערץ האט אַ מאַסע פון 55 טאָנס און אַ קאָמאַנדע רידוסט צו 9 מענטשן. אין גאַנץ, וועגן 60 ט-35 טאַנגקס זענען געשאפן. די געשיכטע פון דער שאַפונג פון די שווער טאַנק ה-35דער ימפּאַטאַס פֿאַר סטאַרטינג די אַנטוויקלונג פון שווער טאַנגקס, דיזיינד צו שפּילן ווי נפּפּ (דירעקט ינפאַנטרי שטיצן) און דפּפּ (לאַנג-ראַנגע ינפאַנטרי שטיצן) טאַנגקס, איז געווען די גיך ינדאַסטריאַליזיישאַן פון די סאוועטן פארבאנד, אנגעהויבן אין לויט מיט דער ערשטער פינף-יאָר פּלאַן אין 1929. ווי אַ רעזולטאַט פון די ימפּלאַמענטיישאַן, ענטערפּריסעס זענען צו דערשייַנען טויגעוודיק פון שאפן מאָדערן אַרמאַמאַנט, נויטיק , פא ר דע ר דורכפירונג , פו ן דע ר דוקטרינע ן פו ן ״טיפ ן קאמ ף ״ , אנגענומע ן דור ך דע ר סאוועטישע ר פירערשאפט . די ערשטע פראיעקטן פון שווערע טאנקן האבן געמוזט פארלאזן צוליב טעכנישע פראבלעמען. דער ערשטער פּרויעקט פון אַ שווער טאַנק איז אָרדערד אין דעצעמבער 1930 דורך די דעפּאַרטמענט פון מעטשאַניזיישאַן און מאָטאָריזאַטיאָן און די הויפּט פּלאַן ביוראָו פון די אַרטילעריע דירעקטאָראַטע. די פּרויעקט באקומען די באַצייכענונג ט-30 און רעפלעקטעד די פּראָבלעמס פייסט דורך די מדינה, וואָס האט עמבאַרקט אַ קורס פון גיך ינדאַסטריאַליזיישאַן אין דער אַוועק פון די נייטיק טעכניש דערפאַרונג. אין לויט מיט די ערשט פּלאַנז, עס איז געווען געמיינט צו בויען אַ פלאָוטינג טאַנק וועגן 50,8 טאַנז, יקוויפּט מיט אַ 76,2 מם קאַנאָן און פינף מאַשין גאַנז. כאָטש אַ פּראָוטאַטייפּ איז געבויט אין 1932, עס איז באַשלאָסן צו פאַרלאָזן די ווייַטער ימפּלאַמענטיישאַן פון די פּרויעקט רעכט צו פּראָבלעמס מיט די שאַסי. אין די לענינגראַד באָלשעוויק פאַבריק, OKMO דיזיינערז, מיט די הילף פון דייַטש ענדזשאַנירז, דעוועלאָפּעד די TG-1 (אָדער ט-22), מאל גערופן די "גראָטטע טאַנק" נאָך די נאָמען פון די פּרויעקט פאַרוואַלטער. טג ווייינג 30,4 טאָנס איז געווען פאָרויס פון די וועלט טאַנק בנין... די דיזיינערז געניצט אַ יחיד סאַספּענשאַן פון די ראָולערז מיט פּנעוומאַטיש קלאַפּ אַבזאָרבערז. באוואפנטונג איז באשטאנען פון א 76,2 מם קאנאן און צוויי 7,62 מם מאשין גאַנז. די גרעב פון די פאנצער איז געווען 35 מם. די דיזיינערז, געפירט דורך Grotte, אויך געארבעט אויף פּראַדזשעקס פֿאַר מולטי-טערט וועהיקלעס. די TG-Z / T-29 מאָדעל ווייינג 30,4 טאָנס איז געווען אַרמד מיט איין 76,2 מם קאַנאָן, צוויי 35 מם קאַנאַנז און צוויי מאַשין גאַנז. די מערסט אַמביציעס פּרויעקט איז געווען די אַנטוויקלונג פון אַ טג-5 / ט-42 ווייינג 101,6 טאָנס, אַרמד מיט אַ 107 מם קאַנאָן און אַ נומער פון אנדערע טייפּס פון וועפּאַנז, ליגן אין עטלעכע טאָווערס. אָבער, קיינער פון די פּראַדזשעקס איז נישט אנגענומען פֿאַר פּראָדוקציע רעכט צו זייער יבעריק קאַמפּלעקסיטי אָדער אַבסאָלוט ימפּראַקטאַקאַלאַטי (דאָס אַפּלייז צו TG-5). עס איז קאָנטראָווערסיאַל צו פאָדערן אַז אַזאַ אַמביציעס, אָבער אַנריאַלייזאַבאַל פּראַדזשעקס געמאכט עס מעגלעך פֿאַר סאָוויעט ענדזשאַנירז צו באַקומען מער דערפאַרונג ווי דעוועלאָפּינג דיזיינז פּאַסיק פֿאַר די פּראָדוקציע פון מאשינען. פרייהייט פון שעפערישקייט אין דער אַנטוויקלונג פון וואָפן איז געווען אַ כאַראַקטעריסטיש שטריך פון די סאָוויעט רעזשים מיט זייַן גאַנץ קאָנטראָל.
אין דער זעלביקער צייט, אן אנדער OKMO דיזיין מאַנשאַפֿט אונטער די קאָפּ פון N. Zeitz דעוועלאָפּעד אַ מער געראָטן פּרויעקט - אַ שווער танк ה-35. צוויי פּראָוטאַטייפּס זענען געבויט אין 1932 און 1933. דער ערשטער (ט-35-1) ווייינג 50,8 טאָנס האט פינף טאָווערס. דער הויפּט טערט קאַנטיינד אַ 76,2 מם פּס-3 קאַנאָן, דעוועלאָפּעד אויף די יקער פון די 27/32 כאַוצער. צוויי נאָך טעראַץ האָבן 37 מם קאַנאַנז, און די רוען צוויי האָבן מאַשין גאַנז. די מאַשין איז געווען געדינט דורך אַ קאָמאַנדע פון 10 מענטשן. די דיזיינערז געוויינט די געדאנקען וואָס ימערדזשד בעשאַס דער אַנטוויקלונג פון די טג - ספּעציעל די טראַנסמיסיע, די M-6 גאַזאָלין מאָטאָר, גירבאַקס און קלאַטש.
אָבער, עס זענען געווען פּראָבלעמס בעשאַס טעסטינג. רעכט צו דער קאַמפּלעקסיטי פון עטלעכע טיילן, די ה-35-1 איז נישט פּאַסיק פֿאַר מאַסע פּראָדוקציע. דער צווייטער פּראָוטאַטייפּ, די T-35-2, האט אַ מער שטאַרק מאָטאָר מ-17 מיט אַ אפגעשטעלט סאַספּענשאַן, ווייניקערע טעראַץ און, אַקאָרדינגלי, אַ קלענערער קאָמאַנדע פון 7 מענטשן. בוקינג איז געווארן מער שטאַרק. די גרעב פון די פראָנטאַל פאנצער געוואקסן צו 35 מם, זייַט - אַרויף צו 25 מם. דאס איז געווען גענוג צו באַשיצן קעגן קליין געווער פייַער און שאָל פראַגמאַנץ. אויף 11 אויגוסט 1933, די רעגירונג באַשלאָסן צו אָנהייבן סיריאַל פּראָדוקציע פון די שווער טאַנק ה-35אַ, גענומען אין חשבון די דערפאַרונג פון אַרבעט אויף פּראָוטאַטייפּס. פּראָדוקציע איז געווען ענטראַסטיד צו די כאַרקאָוו לאָקאָמאָטיווע פאַבריק. אל ע צייכענונג ן או ן דאקומענטאציע ס פו ן דע ר באלשעװיסטישע ר פאבריק ט זײנע ן אהי ן אריבערגעפיר ט געװארן .
פילע ענדערונגען זענען געמאכט צו די יקערדיק פּלאַן פון די T-1933 צווישן 1939 און 35. די 1935 מאָדעל פון די יאָר איז געווארן מער און באקומען אַ נייַ טערט דיזיינד פֿאַר די ה-28 מיט די 76,2 מם ל-10 קאַנאָן. צוויי 45 מם קאַנאַנז, דעוועלאָפּעד פֿאַר די ט-26 און בט-5 טאַנגקס, זענען אינסטאַלירן אַנשטאָט פון די 37 מם קאַנאַנז אין די פראָנט און דערציען ביקס טעראַץ. אין 1938, די לעצטע זעקס טאַנגקס זענען יקוויפּט מיט סליפּינג טעראַץ רעכט צו דער געוואקסן מאַכט פון אַנטי-טאַנק אַרטילעריע.
מערב און רוסיש כיסטאָריאַנז האָבן פאַרשידענע מיינונגען וועגן וואָס פּראַמפּטיד די אַנטוויקלונג פון די T-35 פּרויעקט. פריער עס איז געווען אַרגיוד אַז דער טאַנק איז קאַפּיד פון די בריטיש פאָרמיטל "וויקערס א-6 ינדעפּענדענט", אָבער רוסיש עקספּערץ אָפּוואַרפן דעם. דער אמת איז אוממעגלעך צו וויסן, אָבער עס איז פאַראַן שטאַרקע באַווייזן צו שטיצן דעם מערבדיקן שטאַנדפּונקט, ניט קלענסטער צוליב די דורכגעפאַלענע סאָוועטישע פּרואוו צו קויפן די א-6. גלײכצײטי ק זא ל מע ן ניש ט אונטערשאצ ן ד י אײנפלו ם פו ן דײטש ע אינזשענירן , װעלכ ע האב ן אנטװיקל ט אזעלכ ע מוסטער ן אי ן ד י שפּעט ע 20ער ן אי ן זײע ר קאמא ־ באזע , אי ן ראטן־פארבאנד . וואָס איז קלאָר איז אַז באַראָוינג מיליטעריש טעכנאָלאָגיע און געדאנקען פון אנדערע לענדער איז געווען געוויינטלעך פֿאַר רובֿ אַרמיז צווישן די צוויי וועלט מלחמות. טראָץ די כוונה צו אָנהייבן מאַסע פּראָדוקציע, אין 1933-1939. בלויז 61 זענען געבויט танк ה-35. די דילייז זענען געפֿירט דורך די זעלבע פראבלעמען וואָס זענען פארגעקומען אין דער פּראָדוקציע פון די "שנעל טאַנק" בט און ה-26: נעבעך בויען קוואַליטעט און קאָנטראָל, נעבעך קוואַליטעט פון פּאַרץ פּראַסעסינג. די עפעקטיווקייַט פון די T-35 איז אויך נישט צו פּאַר. צולי ב זײ ן גרויםע ר פארמא ט או ן װײניקע ר קאנטראל , הא ט דע ר טאנ ק שװע ר געמאנעװע ר או ן איבערגעלעב ט מניעות . די אינעווייניקסטע פון די פאָרמיטל איז געווען זייער ענג, און בשעת דער טאַנק איז געווען אין באַוועגונג, עס איז שווער צו שיסן גענוי פון די קאַנאַנז און מאַשין ביקס. איין ט-35 האט די זעלבע מאַסע ווי נייַן בץ, אַזוי די וססר ריזאַנאַבלי קאַנסאַנטרייטאַד רעסורסן אויף דער אַנטוויקלונג און קאַנסטראַקשאַן פון מער רירעוודיק מאָדעלס. פּראָדוקציע פון ט-35 טאַנגקס
צוריק - פאָרויס >> |
די ט-35 טאַנק איז געווען שטעלן אין דינסט אין 1933, זייַן מאַסע פּראָדוקציע איז געווען דורכגעקאָכט אין די כאַרקאָוו לאָקאָמאָטיווע פּלאַנט פון 1933-1939. טאַנקס פון דעם טיפּ זענען געווען אין דינסט מיט די בריגאַדע פון שווער וועהיקלעס פון די רעזערוו פון די הויך קאַמאַנד. די מאַשין האט אַ קלאַסיש אויסלייג: די קאָנטראָל אָפּטייל איז ליגן אין פראָנט פון די כאַל, די קאַמבאַט אָפּטייל איז אין די מיטל, די מאָטאָר און טראַנסמיסיע זענען אין די שטערן. אַרמאַמענט איז געשטעלט אין צוויי טיערס אין פינף טאָווערס. א 76,2 מם קאַנאָן און אַ 7,62 מם דט מאַשין ביקס זענען מאָונטעד אין די הויפט טערט.
