טורבאָ אין די מאַשין. מער מאַכט, אָבער מער פּראָבלעמס

די נומער פון קאַרס מיט אַ טערבאָוטשאַרדזשער אונטער די קאַפּטער איז קעסיידער גראָוינג. מיר רעקאָמענדירן ווי צו נוצן אַזאַ אַ מאַשין צו ויסמיידן טייַער ריטשאַרדזשינג ריפּערז.

די ענדזשאַנז פון די וואַסט מערהייַט פון נייַ קאַרס זענען יקוויפּט מיט טערבאָוטשאַרדזשערז. קאַמפּרעסערז, דאָס איז, מאַקאַניקאַל קאַמפּרעסערז, זענען ווייניקער פּראָסט. די אַרבעט פון ביידע איז צו צווינגען ווי פיל עקסטרע לופט אין די מאָטאָר ס קאַמבאַסטשאַן קאַמער ווי מעגלעך. ווען געמישט מיט ברענוואַרג עס ריזאַלטיד אין נאָך מאַכט.

פאַרשידענע קאַמף, ענלעך ווירקונג

אין ביידע די קאַמפּרעסער און די טורבאָטשאַרדזשער, די ראָוטער איז פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר סאַפּלייינג נאָך לופט. אָבער, דאָס איז ווו די סימאַלעראַטיז צווישן די צוויי דעוויסעס סוף. דער קאַמפּרעסער געניצט, צווישן אנדערע זאכן אין מערסעדעס, עס איז געטריבן דורך טאָרק פון די קראַנקשאַפט, טראַנסמיטטעד דורך אַ גאַרטל. די ויסמאַטערן גאַז געשאפן בעשאַס די קאַמבאַסטשאַן פּראָצעס דרייווז די טורבאָטשאַרדזשער. אין דעם וועג, די טערבאָוטשאַרדזשד סיסטעם פאָרסעס מער לופט אין די מאָטאָר, ריזאַלטינג אין די ריזאַלטינג מאַכט און עפעקטיווקייַט. ביידע בוסט סיסטעמען האָבן זייער פּראָס און קאָנס. מיר וועלן פילן די חילוק אין דרייווינג מיט איינער אָדער די אנדערע כּמעט מיד נאָך קאַטער. מאָטאָר מיט אַ קאַמפּרעסער אַלאַוז איר צו האַלטן אַ קעסיידערדיק פאַרגרעסערן אין מאַכט, סטאַרטינג פון אַ נידעריקער גיכקייַט. אין אַ טורבאָ מאַשין, מיר קענען רעכענען אויף די ווירקונג פון דרייווינג אין די אַוועקזעצן. די טערביין העלפּס דערגרייכן העכער טאָרק ביי נידעריקער רפּם ווי געוויינטלעך אַספּיראַטעד וניץ. דאָס מאכט די מאָטאָר מער דינאַמיש. ינטערעסטינגלי, צו באַקומען די שאָרטקאָמינגס פון ביידע סאַלושאַנז, זיי זענען ינקריסינגלי געוויינט סיימאַלטייניאַסלי. פֿאַרשטאַרקונג די מאָטאָר מיט אַ טערבאָוטשאַרדזשער און קאַמפּרעסער אַוווידז די ווירקונג פון טורבאָ אָפּשטיי, דאָס איז, אַ קאַפּ אין טאָרק נאָך יבעררוק צו אַ העכער גאַנג.

א טערביין איז מער געפערלעך ווי אַ קאַמפּרעסער

די אָפּעראַציע פון ​​די קאַמפּרעסער איז נישט קאָמפּליצירט. עס איז געהאלטן אַ וישאַלט-פֿרייַ מיטל. יאָ, דאָס שטעלט אַ שפּאַנונג אויף די מאָטאָר, אָבער אויב מיר נעמען קעיר צו קעסיידער פאַרבייַטן די לופט פילטער און פאָר גאַרטל, עס איז אַ געלעגנהייַט אַז עס וועט דויערן אין אונדזער מאַשין פֿאַר פילע יאָרן. די מערסט פּראָסט ברייקדאַון איז אַ פּראָבלעם מיט די ראָוטער שייַכעס. יוזשאַוואַלי ענדס מיט קאַמפּרעסער רידזשענעריישאַן אָדער פאַרבייַט מיט אַ נייַ איינער.

אין דעם פאַל פון אַ טערביין, די סיטואַציע איז עפּעס אַנדערש. אויף די איין האַנט, עס טוט נישט מאַסע די מאָטאָר, ווייַל עס איז געטריבן דורך די ענערגיע פון ​​ויסמאַטערן גאַסאַז. אבער די אַפּערייטינג מאָדע יקספּאָוזיז עס צו זייער שווער לאָודז רעכט צו אָפּעראַציע אין זייער הויך טעמפּעראַטורעס. דעריבער, איר מוזן וואַרטן אַ ביסל מינוט פֿאַר די מאָטאָר צו קילן אַראָפּ איידער איר קער אַוועק אַ מאָטאָר יקוויפּט מיט אַ טורבאָטשאַרדזשער. אַנדערש, פאַרשידן טייפּס פון שעדיקן קען פּאַסירן, אַרייַנגערעכנט שפּיל אין די ראָוטער שייַכעס, ליקאַדזש און, ווי אַ רעזולטאַט, אָילינעסס פון די סאַקשאַן סיסטעם. דער טערביין זאָל זיין ריפּלייסט מיט אַ נייַ אָדער רידזשענערייטיד.

טורבאָטשאַרדזשער וישאַלט - רידזשענעריישאַן אָדער פאַרבייַט?

פילע בראַנדז פאָרשלאָגן רימאַנופאַקטורעד טערבאָוטשאַרדזשערז. דער פּרייַז פון אַזאַ אַ קאָמפּאָנענט איז נידעריקער ווי אַ נייַע. פֿאַר בייַשפּיל, פֿאַר די פאָלקס ווערסיע פון ​​די Ford Focus, די פּרייַז פון אַ נייַ טערבאָוטשאַרדזשער איז בעערעך. זלאָטי עס וועט זיין רידזשענערייטיד פֿאַר בעערעך 5 טויזנט מענטשן. PLN איז טשיפּער. טראָץ דער נידעריקער פּרייַז, די קוואַליטעט איז ניט ווייניקער הויך, ווייַל דאָס איז אַ טייל ריסטאָרד דורך די דייַגע, וואָס איז באדעקט דורך אַ פול גאַראַנטירן. ביז Ford רידזשענערייץ קאַמפּרעסערז אויף פּלאַץ, איר קענען פאַרלאָזנ זיך אויף Skoda פֿאַר דעם דינסט. אין דעם פאַל פון די רגע דור סקאָדאַ אָקטאַוויאַ מיט אַ 2 טדי מאָטאָר מיט 105 הפּ. אַ נייַ טורבאָ קאָס 1.9 זלאָטיס. PLN, אָבער דורך געבן די אַלט קאַמפּרעסער צו דער פאַבריקאַנט, קאָס זענען רידוסט צו 7. זלאָטי. אין דער זעלביקער צייט, רידזשענעריישאַן ביי ASO קאָס 4 טויזנט. PLN פּלוס דיסאַססעמבלי און פֿאַרזאַמלונג קאָס - וועגן 2,5 PLN.

פיל טשיפּער באַדינונגס זענען צוגעשטעלט דורך ספּעשאַלייזד פאבריקן וואָס נאָר פאַרריכטן טערבאָוטשאַרדזשערז. בשעת 10-15 יאר צוריק אַזאַ אַ דינסט אויך קאָס וועגן 2,5-3 טויזנט אין אַדישאַן צו אַסאָ. זלאָטיז, היינט קאָסט אַ פולשטענדיקע פאַרריכטן אַפילו בערך 600-700 זלאָטיז. - אונדזער פּרייַז פון אַ הויפּט אָוווערכאָל כולל רייניקונג, דיקאַמישאַנינג, פאַרבייַט פון אָ-רינגס, סתימות, קלאָר בערינגז און דינאַמיש באַלאַנסינג פון די גאנצע סיסטעם. אויב די שטיל און קאַמפּרעשאַן ראָד דאַרפֿן צו זיין ריפּלייסט, די פּרייַז ינקריסאַז צו בעערעך PLN 900, זאגט Leszek Kwolek פֿון turbo-rzeszow.pl. וואָס זאָל איר באַצאָלן ופמערקזאַמקייט צו ווען איר צוריקקומען אַ טערביין פֿאַר רידזשענעריישאַן? Leszek Kwolek אַדווייזיז ויסמיידן ינסטאַליישאַנז וואָס זענען לימיטעד צו רייניקונג און פֿאַרזאַמלונג אָן באַלאַנסינג. אין אַזאַ אַ סיטואַציע, פאַרריכטן קען נאָר זיין אַ פּאַרטיייש לייזונג צו דעם פּראָבלעם. א רעכט רידזשענערייטיד טערבאָוטשאַרדזשער, לויט דער פאַבריקאַנט ס פאַרריכטן טעכנאָלאָגיע, האט די זעלבע פּאַראַמעטערס ווי אַ נייַ איינער און נעמט די זעלבע וואָראַנטי.

באַלאַנסינג זיך איז אַ אַרבעט-אינטענסיווע פּראָצעדור און ריקווייערז פאַכמאַן וויסן, פּינטלעכקייַט ינסטראַמאַנץ און מענטשן וואָס דורכפירן דעם פּראָצעדור. די בעסטער וואַרשטאַטן האָבן ויסריכט וואָס אַלאַוז זיי צו פּרובירן ווי אַ טערביין ביכייווז ווען אַפּערייטינג אונטער עקסטרעם טנאָים און צוגרייטן עס פֿאַר זיי דורך גענוי באַלאַנסינג. איין וועג איז צו נוצן אַ הויך-גיכקייַט VSR באַלאַנסער. אַזאַ אַ מיטל אַלאַוז איר צו קאָנטראָלירן די נאַטור פון די ראָוטייטינג סיסטעם אונטער באדינגונגען ענלעך צו די מאָטאָר. אָבער פֿאַר טעסטינג, די ראָוטיישאַן גיכקייַט קענען זיין געוואקסן אפילו צו 350 טויזנט. פֿאַר אַ מינוט. דערווייַל, טערביינז אין קליין מאָטאָרס אַרבעטן סלאָוער, בייַ אַ מאַקסימום פון 250 רפּם. אַמאָל אַ מינוט.

אָבער, טערביין רידזשענעריישאַן איז נישט אַלץ. זייער אָפט, פייליערז פאַלן רעכט צו פּראָבלעמס מיט אנדערע סיסטעמען אַפּערייטינג אונטער די קאַפּטער פון אונדזער מאַשין. דעריבער, זיי מוזן זיין אַוועקגענומען איידער ריקאַנעקטינג די ריפּערד טערבאָוטשאַרדזשער. אַנדערש, דער עלעמענט איר נאָר ריפּלייסט קען זיין דאַמידזשד - פֿאַר בייַשפּיל, אויב די טערביין האט נישט לובריקיישאַן, עס וועט צעברעקלען מאָומאַנץ נאָך סטאַרטינג.

סופּערטשאַרדזשד אָדער געוויינטלעך אַספּערייטיד מאָטאָר?

ביידע סופּערטשאַרדזשד און געוויינטלעך אַספּיראַטעד וניץ האָבן זייער אַדוואַנטידזשיז און דיסאַדוואַנטידזשיז. אין דעם פאַל פון די ערשטע, די מערסט וויכטיק אַדוואַנטידזשיז זענען: נידעריקער מאַכט, וואָס מיטל נידעריקער ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, ימישאַנז און נידעריקער פיז אַרייַנגערעכנט פאַרזיכערונג, גרעסערע בייגיקייט און נידעריקער מאָטאָר פּראָדוקציע קאָס.

קסענאָן אָדער האַלאָגען? וואָס פלאַשליגהץ זענען בעסטער צו קלייַבן?

צום באַדויערן, אַ טערבאָוטשאַרדזשד מאָטאָר אויך מיטל מער מאַלפאַנגקשאַנז, אַ מער קאָמפּליצירט פּלאַן און, ליידער, אַ קירצער לעבן. די ביגאַסט כיסאָרן פון אַ נאַטירלעך אַספּערייטיד מאָטאָר איז זייַן גרעסערע מאַכט און ווייניקער דינאַמיק. אָבער, רעכט צו זייער סימפּלער פּלאַן, אַזאַ וניץ זענען טשיפּער און גרינגער צו פאַרריכטן, און מער דוראַבאַל. אַנשטאָט די פּראַווערביאַל בריק, זיי פאָרשלאָגן אַ מילד אָבער לעפיערעך אפילו פאַרגרעסערן אין מאַכט אָן די ווירקונג פון טורבאָ אָפּשטיי.

פֿאַר פילע יאָרן, טורבאָטשאַרדזשערז זענען אינסטאַלירן דער הויפּט אין גאַזאָלין ענדזשאַנז פון ספּאָרט קאַרס און דיזאַל וניץ. דערווייַל, פאָלקס קאַרס מיט טערבאָוטשאַרדזשד גאַזאָלין ענדזשאַנז זענען ינקריסינגלי אנטפלעקט אין מאַשין דילערשיפּס. פֿאַר בייַשפּיל, די בראַנדז פון די וואָלקסוואַגען גרופע האָבן אַ רייַך פאָרשלאָג. דער דייַטש פאַבריקאַנט יקוויפּס די גרויס און שווער וווו פּאַססאַט מיט אַ TSI מאָטאָר פון בלויז 1.4 ליטער. טראָץ די פּאָנעם קליין גרייס, די אַפּאַראַט דעוועלאָפּס אַ מאַכט פון 125 הפּ. ווי פילע ווי 180 הפּ די דייטשישער קוועטשן 1.8 TSI פון די אַפּאַראַט, און 2.0 TSI פּראָדוצירן אַרויף צו 300 הפּ. TSI ענדזשאַנז אָנהייבן צו העכערן די באַרימט TDI-בראַנדיד טערבאָדיעסעלס.