דריי סילינדערס, 1000 קק, טורבאָ ... סאָונדס באַקאַנט פֿאַר אַ לאַנג צייַט
צופרידן
די טעקנאַלאַדזשיקאַל געדאנקען פון דאַיהאַצו זענען אַ פאַרגאַנגענהייט, אָבער הייַנט זיי זענען אַ גוט יקער פֿאַר טראכטן.
פילע אָטאַמאָוטיוו קאָמפּאַניעס און סאַבקאַנטראַקטערז היינט אַנטוויקלען פלעקסאַבאַל וואָרקפלאָווס פֿאַר קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז, אַרייַנגערעכנט סוויטשינג צו צוויי-מאַך מאָדע. ענלעכע טעקנאַלאַדזשיז זענען דיסקאַסט פֿאַר פאָרמולאַ 1. די קראַנט ינטערפּריטיישאַן פון אַזאַ אַ פּראָצעס ינוואַלווז געצווונגען פילונג און רייניקונג פון גאַסאַז פֿון קאַמפּרעסט לופט. אַזאַ טעקנאַלאַדזשיז זענען דעוועלאָפּעד דורך קאָמפּאַניעס אַזאַ ווי Camcon און Freevalve, וואָס האָבן פאָוקיסט אויף פלעקסאַבאַל עלעקטריקאַל און פּנעוומאַטיש וואַלוו אַקטואַטיאָן סיסטעמען. אויב מיר גיין צוריק אין צייט, מיר געפֿינען אַז צוויי-מאַך דיעסעל ענדזשאַנז האָבן לאַנג געארבעט דעם וועג. דאָס אַלץ דערמאנט די קליין מאַשין פירמע דאַיהאַצו, איצט אָונד דורך טויאָטאַ, וואָס באשאפן טשיקאַווע טעקנאַלאַדזשיקאַל יידיאַז אין די ייטיז און ניינטיז.
דריי-צילינדער מאָטאָר ידעאַל פֿאַר טערבאָוטשאַרדזשינג
היינט זענען די דריי-צילינדער ענדזשאַנז מיט אַ ליטער דיספּלייסמאַנט נאָך די ינאָוווייטער Ford אַרויספאָדערן צו באַקענען דעם אַרקאַטעקטשער און איז געווען איינער פון די בעסטער אין עס. אָבער, אויב מיר גראָבן אַ ביסל דיפּער אין די אַנאַלז פון אָטאַמאָוטיוו געשיכטע, מיר געפֿינען אַז אַזאַ אַ לייזונג איז נישט נייַ אין די גלאבאלע אָטאַמאָוטיוו אינדוסטריע. ניין, מיר רעדן נישט וועגן דריי-צילינדער וניץ, וואָס אפילו איידער די צווייטע וועלט מלחמה פארדינט שייכות אין אַ צוויי-מאַך ווערסיע דאַנק צו קאָמפּאַניעס אַזאַ ווי DKW. ניט פֿאַר די 650 קק מיניאַטורע ענדזשאַנז. זען פֿאַר Kei-Cars וואָס זענען אָפט קאַמביינד מיט אַ טערביין. עס איז אַ דרייַ-צילינדער גאַזאָלין טורבאָ מאָטאָר פון איין ליטער. און דאָס איז די אַרבעט פון די יאַפּאַניש פירמע דאַיהאַצו, וואָס אָפפערס אַ ענלעך מאָטאָר פֿאַר זיין טשאַראַדע אין 1984. אמת, אין דעם צייט, די G11, יקוויפּט מיט אַ קליין IHI טערבאָוטשאַרדזשער, האט בלויז 68 הפּ. (80 הפּ פֿאַר יאַפּאַן), געוויינטלעך אַספּערייטיד, האט קיין ינטערקאָאָלער און טוט נישט נאָכגיין די פּאָסטולאַטעס פון רעדוקציע, אָבער אין פיר עס איז נאָך אַ ינאַווייטיוו לייזונג. אין שפּעטער ווערסיעס, דער מאָטאָר וועט איצט האָבן 105 הפּ. אַן אפילו מער טשיקאַווע פאַקט איז אַז אין 1984
דאַיהאַצו האט אויך דעוועלאָפּעד אַ טורבאָ דיעסעל מאָטאָר מיט דער זעלביקער אַרקאַטעקטשער און דיספּלייסמאַנט און 46 הפּ. און אַ טאָרק פון 91 נם. פיל שפּעטער, VW געוויינט אַ דריי-צילינדער דיעסעל אַפּאַראַט פֿאַר זיין קלענערער מאָדעלס, אָבער די 1.4 טדי איז דיספּלייסט אַרויף צו 1400 קק (3 אין די לופּאָ 1200 ל ווערסיע). אין מער מאָדערן צייט, עס איז די B3 דריי-צילינדער דיעסעל מאָטאָר פֿון BMW מיט אַ דיספּלייסמאַנט פון 37 ליטער.
און אַ צוויי-מאַך דיעסעל מיט מעטשאַניקאַל און טערבאָוטשאַרגער
צוועלף יאָר שפּעטער, אין 1999, אין די פראנקפורט מאָטאָר ווייַז, דאַיהאַצו אַנוויילד די זעאונג פון די דיעסעל פון דער צוקונפֿט אין די פאָרעם פון אַ איין-ליטער דריי-צילינדער דירעקט ינדזשעקשאַן דיעסעל מאָטאָר אין די Sirion 2CD. די רעוואָלוטיאָנאַרי געדאַנק פון דאַיהאַצו איז געווען די צוויי-מאַך פּרינציפּ פון אָפּעראַציע, און זינט די מאשינען קען בלויז אַרבעטן מיט פּרעשערייזד פילונג צו ויסמעקן די ויסמאַטערן גאַסאַז און פּלאָמבירן די צילינדער מיט פריש לופט, די פּראָוטאַטייפּ געניצט אַ קאַמביינד מעטשאַניקאַל און טערבאָוטשאַרדזשער סיסטעם צו ענשור אַ קעסיידערדיק הויך דרוק מדרגה. דערווייַל די השתדלות פון דיזיינערז אין די פעלד פון דיעסעל ענדזשאַנז זענען אַימעד צו שאַפֿן עפעקטיוו גאַז רייניקונג סיסטעמען, אָבער דעם געדאַנק פון דאַיהאַצו איז באַלד געווארן באַטייטיק ווידער ווי אַ געלעגנהייט צו שאַפֿן אפילו מער שפּאָרעוודיק דיזאַלז. עס איז אמת אַז אַזאַ אַ פּרינציפּ ריקווייערז מער סאַפיסטאַקייטיד פּראָצעס קאָנטראָל (למשל עגר) אין אָטאַמאָוטיוו דיזאַלז מיט הויך גיכקייַט, אָבער מיר קענען נאָך דערמאָנען אַז איינער פון די מערסט עפעקטיוו היץ ענדזשאַנז וואָס זענען דערווייַל בנימצא איז מאַרינע צוויי-מאַך דיזאַלז מיט רעקופּעראַטיווע טערמאַל סיסטעמען און קלאָוזינג עפעקטיווקייַט. 60%.
עס איז כדאי צו באמערקן אַז דאַיהאַצו ינטראָודוסט אַן עלעקטריש טריסיקאַל, אַ טיפּינג מאָטאָציקל מיט דריי ווילז.
