דריי-צילינדער ענדזשאַנז. באַמערקונגען און אַפּלאַקיישאַן

די פיאַט 126 פּ האט געהאט אַ צוויי-צילינדער מאָטאָר, און דאָס איז געווען גענוג ווייַל די פּויליש גענומען זייער קינדער אין די שטאָט, אויף יום טוּב סעאַסידע און אפילו צו טערקיי, איטאליע אָדער פֿראַנקרייַך! אַזוי, זענען די דריי-צילינדער ווערסיעס, אַזוי קריטיקירט דורך פילע אינטערנעט ניצערס, אַ וידעפדיק ינווייראַנמענאַל חלומות איבער די באדערפענישן פון דרייווינג טרייסט?

דריי-צילינדער ענדזשאַנז אַ ביסל יאָרן צוריק

ווער עס יז וואס האט די געלעגנהייט צו פאָר גאַזאָלין קאַרס Toyota Aygo, Citroen C1 אָדער Peugeot 107 פון 2005-2014, מיסטאָמע געדענקט די קולטור פון די 1,0 דריי-צילינדער מאָטאָר. ווען מיר פארטריבן אַוועק, עס פּעלץ ווי דער מאָטאָר וואָלט ברעכן, ופרייַסן, ופרייַסן. בלויז ווען די מאָטאָר גיכקייַט ריטשט וועגן 2000 רפּם, די אָפּעראַציע פון ​​די אַפּאַראַט איז געווען אַזוי גלייַך אַז דריווערס האָבן דער רושם אַז זיי זענען דרייווינג אַ "פאַרבייַט מאַשין" און נישט אַ "ויסשליסיק מאָוער". אַזוי וואָס אויב די טעכניש דאַטן ינדיקייץ אַ מאַכט פון וועגן 70 הפּ? פרייַ מאָטאָר "וואָס מיר האָבן ווען לאָודינג. זינט דעמאָלט, מיין (און פילע אינטערנעץ יוזערז) עקל צו דריי-צילינדער ענדזשאַנז אנגעהויבן.

רעדוקציע איז אַן עקאַלאַדזשיקאַל וועג, צו טאָרני און טאַרטשואַס

זינט דער דערגרייכן פון נידעריקער ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן איז געווארן אַן אַבסעססיאָן פון יעדער פאַבריקאַנט, דיקטייטיד דורך רעגיאַליישאַנז, דער פּרינציפּ פון דאַונסייזינג איז דעוועלאָפּעד, ד.ה. רידוסינג מאָטאָר באַנד בשעת ינקריסינג זייַן מאַכט. דער ציל פון דעם באַשלוס איז געווען דווקא צו רעדוצירן ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, ווי געזונט ווי צו רעדוצירן CO2 ימישאַנז.

די אַנטוויקלונג פון דעם סיסטעם איז געווען מעגלעך דאַנק צו ינקריסינגלי אַוואַנסירטע מאַכט סיסטעמען, און אין די האַרץ פון דעם טעכנאָלאָגיע איז דירעקט ברענוואַרג ינדזשעקשאַן און אַ טערבאָוטשאַרדזשער. דירעקט ברענוואַרג ינדזשעקשאַן אַלאַוז אונדז צו דערגרייכן מונדיר און גענוי אַטאָמיזיישאַן פון די לופט-ברענוואַרג געמיש אין די קאַמבאַסטשאַן קאַמער, מיט בענעפיץ פֿאַר עפעקטיווקייַט, און דאַנק צו די טורבאָטשאַרדזשער מיר באַקומען אַ מער לינעאַר מאַכט ויסבייג, אָן דזשאַמפּס אין אַקסעלעריישאַן.

צום באַדויערן, די סיטואַציע איז ערגער מיט ענדזשאַנז וואָס טאָן ניט האָבן אַ טערבאָוטשאַרדזשער. כאָטש די נייַע ינדזשעקשאַן סיסטעמען און ינדזשעקשאַן און יגנישאַן מאַפּס לאָזן 95 נם פון טאָרק, וואָס איז שוין בנימצא אין דער נידעריקער רעוו קייט, די מאָטאָר פאָרשטעלונג פון די אָנהייב ביז וועגן 1500-1800 רפּם איז נאָך נישט זייער אָנגענעם. אָבער, ווי די מאַניאַפאַקטשערערז באַרימערייַ: ווען די דיזיינינג די קאַנעקטינג ראַדז, די ענדזשאַנירז געראטן צו רעדוצירן די מאָווינג מאסע קאַמפּערד מיט די פריערדיקע דריי-צילינדער ענדזשאַנז, און די קאַנעקטינג ראַדז און די דנאָ-גייד פּיסטאָנס זענען אַזוי וואָג-אָפּטימיזעד אַז אָן קאַמפּראַמייזינג טרייסט. באַלאַנסער שאַפץ יוזשאַוואַלי געניצט אויף ענדזשאַנז קען זיין דיספּענסט מיט דריי סילינדערס. אָבער, דאָס איז אַ טעאָריע. אין די רגע יאָרצענדלינג פון די XNUMXth יאָרהונדערט מיר מוזן באַמערקן: די ענדזשאַנז זענען טאַקע פיל בעסער ווי צוואַנציק יאר צוריק, אָבער נאָך עס איז אַ פאַקטיש ריס אין די אַפּערייטינג קולטור צווישן זיי און די פיר-צילינדער ווערסיעס.

צומ גליק, וניץ אָן אַ טערביין געפֿינען זיך בלויז אין א-סעגמענט קאַרס (אַרויף!, סיטיגאָ, C1) און די טשיפּאַסט ווערסיעס פון די ב-אָפּשניט, ד.ה. מאָדעלס וואָס זענען געניצט דזשענטלי און דער הויפּט אין דער שטאָט.

אויב עמעצער וויל צו האָבן אַ ב-אָפּשניט מאַשין מיט בעסער דרייווינג פאָרשטעלונג, איצט איר קענען קויפן אַ מער טייַער ווערסיע פון ​​דעם אָפּשניט, מיט אַ מאָטאָר יקוויפּט מיט אַ טערביין, און אין דער זעלביקער צייט אויך האָבן אַ העכער מאָטאָר פאָרשטעלונג (למשל. , די ניסן מיקראַ וויסיאַ+ קאָס מאָטאָר 1.0 71 קילאמעטער - 52 זלאָטיז און 290 טורבאָ 0.9 הפּ - 90 זלאָטיז).

דרייַ סילינדערס - טערביין און מאָדערן טעכנאָלאָגיע

א פיל גרעסערע נומער פון ענדזשאַנז בנימצא אויף די מאַרק הייַנט זענען טורבאָטשאַרדזשד. אין דעם פאַל פון די מערסט פאָלקס ענדזשאַנז פון די VW גרופּע, דאָס זענען 1.0 וניץ מיט די פאלגענדע כוחות: 90 קילאמעטער, 95 קילאמעטער, 110 קילאמעטער און 115 קילאמעטער, אין אָפּעל דאָס זענען 1.0 ענדזשאַנז מיט 90 קילאמעטער און 105 קילאמעטער, און אין די גוף ווערסיע פון ​​די PSA גרופּע - 1.2 פּורעטעטש וניץ מיט אַ מאַכט פון 110 קילאמעטער און 130 הפּ ווי אַ ביישפּיל פון נייַע פאָרשונג, עס איז ווערט ציטירן די פּלאַן דאַטן פון די VW אַפּאַראַט:

די פיר-וואַלוו צילינדער קאָפּ אין ענדזשאַנז איז געמאכט פון אַלומינום צומיש. די וואַלווז זענען פּאַזישאַנד בייַ 21 דיגריז (ינטייק) אָדער 22,4 דיגריז (ויסמאַטערן) און זענען אַקטוייטיד דורך וואַל טאַפּאַץ. די ויסמאַטערן מאַניפאָולד איז ינאַגרייטיד אין די צילינדער קאָפּ ווי אַ פּלאַן אַז אַלאַוז ענדזשאַנז צו דערגרייכן אָפּטימאַל אַפּערייטינג טעמפּעראַטור פאַסטער. ווייַל די ויסמאַטערן פּאָרץ קאַנווערדזש ין די קאָפּ אין אַ צענטער פלאַנדזש, די קולאַנט כיץ פאַסטער בעשאַס קאַלט סטאַרץ. אָבער, בעשאַס נאָרמאַל אָפּעראַציע, די ויסמאַטערן גאַז לויפן קולז פאַסטער, אַלאַוינג ענדזשאַנז צו אַרבעטן אין אַ אָפּטימאַל ברענוואַרג/לופט פאַרהעלטעניש פון לאַמבדאַ = 1. דער רעזולטאַט איז נידעריקער ויסמאַטערן ימישאַנז און נידעריקער ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן.

עס מיינט אַזוי טעקנאַלאַדזשיקאַלי ידעאַל, אָבער ...

ניט יעדער מאָטאָר איז פּאַסיק פֿאַר ... יעדער מאַשין

צום באַדויערן, דעם גרין קאמפאניע האט געמאכט דריי-צילינדער ענדזשאַנז די היילן-אַלע. אין לענדער מיט אַ העכער ינווייראַנמענאַל קולטור ווי פוילן (ווו מאַשין סקראַפּס, וואָס האָבן געדינט זייער צייט אין די לענדער פון ציוויליזאַציע, זענען ימפּאָרטיד מיט אָפֿן געווער אַנקאַנטראָולד), ימישאַן סטאַנדאַרדס אַפּלייז און נייַע ינווייראַנמענאַל מאָדעלס זענען פּראָמאָטעד מער ווי ווערסיעס מיט געוואקסן CO2 ימישאַנז. אָבער, דאָס איז אָפט נאָר "פּאַפּירווערק".

 זען אויך: ווי צו שפּאָרן ברענוואַרג?

איך האָב געהאט די געלעגנהייט צו פּרובירן אַ פּלאַץ פון בעיבי קאַרס מיט דריי-צילינדער ענדזשאַנז אַזאַ ווי: Up!, Citigo, Skoda Rapid, Peugeot 208, Opel Corsa, Citroen C3 און C3 Aircross, איך טראַכטן דריי-צילינדער ענדזשאַנז זענען אַ טאַקע גרויס ברירה (ספּעציעל די טורבאָ וועריאַנץ). ניט בלויז זענען די קאַרס טאַקע שפּאָרעוודיק ווען איר דריקן די גאַז טרעטלען סמודלי, אָבער ווען דרייווינג וויגעראַסלי איר קענען פילן די בענעפיץ פון טורבאָטשאַרדזשינג און די "בריק" בעשאַס אַקסעלעריישאַן. אַדדיטיאָנאַללי, די מאָדעלס זענען בכלל גערעכנט ווי די ווערסיעס געניצט אין די שטאָט און פֿאַר קליין אָפּרוטעג קליימז. איך האָבן דער הויפּט ליב מעמעריז פון די Skoda Rapid מיט די 1.0 110 KM DSG מאָטאָר, וואָס איז געווען ידעאַל רעכט צו דער גרייס פון דעם מאָדעל (טעסטעד אין די זומער ווען איך לאָודיד די בייקס ין), ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן און דרייווינג דינאַמיק. (נאָך אַלע, דאָס איז אַ גאַנץ גרויס מאַשין, און עס קאַנסומד 4,7 ל/100 קילאמעטער), און ... אַ ברענוואַרג טאַנק פון 55 ליטער.

לייענען אויך: טעסטינג Mazda 6 מיט SKyActiv-G 2.0 165 הפּ גאַזאָלין מאָטאָר

אָבער, ניצן אַ קליין דריי-צילינדער מאָטאָר אין גרעסערע קאַרס איז אַ גאַנץ מיסאַנדערסטאַנדינג. ווי איך טעסטעד אויף אַ סקאָדאַ אָקטאַוויאַ 1.0 115 קילאמעטער מיט אַ DSG גירבאַקס, דרייווינג איז נישט אַן שפּאָרעוודיק גלאַט באַוועגונג, אָבער אַ קראַפטיק אָנהייב אין יעדער פאַרקער ליכט. דעם איז רעכט צו נידעריק טאָרק איידער טורבאָטשאַרדזשינג. ווי אַ רעזולטאַט, בשעת דרייווינג, מיר לייגן גאַז צו מאַך אַ שווער, גרויס מאַשין און ... גאָרנישט. אַזוי, מיר לייגן מער גאַז, די טערביין הייבט צו אַרבעטן און ... מיר באַקומען אַ דאָזע פון ​​טאָרק צו די ווילז, וואָס פאָרסעס אונדז צו ברעכן טראַקשאַן. קעראַקטעריסטיקלי, די ווערסיע מיט דעם מאָטאָר איז געווען ניט מער שפּאָרעוודיק אין דער שטאָט ווי אנדערע מאָדעלס, אָבער אויף די שאָסיי עס איז געווען ווייניקער ענערגעטיק, ווייניקער פלעקסאַבאַל און ... - ווי אויך סטרעסט - מער ברענוואַרג-אינטענסיווע.

דער פאָרשלאָג פון "קליין גרין ענדזשאַנז" ווי אַן עמבאַדימאַנט פון די ינווייראַנמענאַל אַספּעריישאַנז פון שטאַט גאַווערמאַנץ איז דערווייַל אַ פאַקטיש פּלאָג. ווי צו דערקלערן אַז די סקאָדאַ אָקטאַוויאַ מאָדעל ניצט אַ גאַזאָלין מאָטאָר 1.0 115 ק (3-סיל.), 1.5 150 קילאמעטער און 2.0 190 קילאמעטער (245 רס איז פֿאַרבונדן מיט אַ באַטייַטיק ריקאַנסטראַקשאַן פון קאַמפּאָונאַנץ), און די אָפּעל אַסטראַ 1.0 105 קילאמעטער (3-סיל. ), 1.4 125 קילאמעטער, 14 קילאמעטער און 150 קילאמעטער, און די פּעוגעאָט 1.6 סווו האט 200, 3008 קילאמעטער (1.2-צילינדער) און 130, 3 קילאמעטער ענדזשאַנז? די ריזיק ווערייישאַנז אין מאָטאָר צושטעלן זענען אַ רעזולטאַט פון די פאַרלאַנג צו דערגרייכן נידעריק CO1.6 ימישאַנז און צו באַקומען אַ הינטער-ביליק פאָרשלאָג אין די מאַרק דורך דיסקאַונץ אויף די נידעריק (פּאַפּיר) אָפּציע. עס איז כאַראַקטעריסטיש אַז ווערסיעס מיט די וויקאַסט 180-צילינדער ענדזשאַנז זענען יוזשאַוואַלי בלויז בנימצא אין די טשיפּאַסט ויסריכט אָפּציעס.

די מיינונגען פון קאַסטאַמערז

דערווייַל, מאָדעלס מיט מאָדערן דריי-צילינדער ענדזשאַנז זענען בלויז אויף די מאַרק פֿאַר אַ קורץ צייט צו געפֿינען פילע מיינונגען, אָבער דאָ זענען עטלעכע:

סיטראָען ק3 1.2 82 קילאמעטער - איר קענען הערן דרייַ סילינדערס, אָבער פּערסנאַלי איך טאָן ניט זאָרג. אַקסעלעריישאַן צו 90/100 איז פייַן און דאָס איז נאָרמאַל. נאָך אַלע, דאָס זענען בלויז 82 פערד, אַזוי טאָן ניט דערוואַרטן מיראַקאַלז. דער מאָטאָר איז קליינטשיק, פּשוט, אָן אַ קאַמפּרעסער, אַזוי איך האָפֿן עס וועט דינען איר פֿאַר אַ לאַנג צייַט”;

וואָלקסוואַגען פּאָלאָ 1.0 75 הפּ - "עקאָנאָמיש מאָטאָר, נאָר גראַמז בעשאַס קאַלט סטאַרץ. אין אַ פאַרנומען שטאָט, אויף כייווייז אָן פראבלעמען, 140-150 קילאמעטער/ה אָן כאַולינג”;

סקאָדאַ אָקטאַוויאַ 1.0 115 הפּ - "דער מאַשין אויף די שאָסיי ברענט אַ קליינטשיק סומע פון ​​ברענוואַרג, ניט ענלעך דרייווינג אַרום די שטאָט, דאָ דער רעזולטאַט איז זייער דיסאַפּויניד" (מיסטאָמע, אויף די שאָסיי איז דער באַניצער פּראָנע צו הינטער-שטיל דרייווינג - בק);

סקאָדאַ אָקטאַוויאַ 1.0 115 הפּ "עס ריווייז געזונט און די מאַכט איז פאקטיש גאַנץ נידעריק. מערסטנס איך אַרומפאָרן אַליין, אָבער איך בין געפארן מיט מיין משפּחה (5 מענטשן) און איך קענען טאָן עס. איך בין סטאַרטינג צו פילן אַ מאַנגל פון מאַכט העכער 160 קילאמעטער / ה. דיסאַדוואַנטידזשיז - ער איז פרעסער";

פּעוגעאָט 3008 1.2 130 קילאמעטער "און די קווינטיסענס - די 1.2 פּורע טעק מאָטאָר מיט אַ אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע איז אַ דורכפאַל, און די דורכשניטלעך ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן אין די שטאָטיש ציקל איז 11-12 ליטער בעשאַס נאָרמאַל נוצן. אויף דער שאָסיי אין 90 קילאמעטער / ה עס איז מעגלעך צו פאַלן צו 7,5 ליטער. לעפיערעך דינאַמיש מיט איין מענטש אין די מאַשין ";

פּעוגעאָט 3008 1.2 130 קילאמעטער - "מאָטאָר: אָן קאַמבאַסטשאַן, די דינאַמיק פון אַזאַ אַ קליין מאָטאָר איז גאַנץ באַפרידיקנדיק."

עקאָלאָגי

זינט דריי-צילינדער קאַרס זענען געריכט צו זיין דער ענטפער צו ינווייראַנמענאַל פּרעשערז צו רעדוצירן ימישאַנז, עס איז ווערט ריקאָלד די פאקטן איך געלערנט אין די ינטערגאַווערנמענטאַל פּאַנעל אויף קלימאַט ענדערונג (IPCC) זיצונג. עס איז דעמאָלט געמאלדן אַז ברענען 1 ליטער פון פּעטראָול פּראָדוצירן 2370 ג פון CO₂, טייַטש קאַרס ווערן גרינער ווען זיי נוצן ווייניקער ברענוואַרג. אין פיר, אין דער שטאָט, דאָס וועט זיין כייבראַדז, און אויף די שאָסיי קאַרס מיט גרעסערע ענדזשאַנז דרייווינג מיט מינימאַל מאַסע (למשל, מאַזדאַ 3 האט בלויז 1.5 100-כאָרספּאַוער ענדזשאַנז און אַ צוויי-ליטער מאָטאָר 120 הפּ/165 הפּ). אזוי, דריי-צילינדער ווערסיעס זענען בלויז אַ "פּאַפּיר אַרבעט" וואָס מוזן נאָכקומען מיט די כּללים, אָבער אין פאַקט די עקספּעקטיישאַנז פון די לעגיסלאַטאָר וואָס מאכט די כּללים און די סוויווע, ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן און דרייווינג טרייסט פּעלץ דורך די באַניצער זענען זייער אַנדערש.

עס איז אויך כדאי צו געדענקען אַז די אויטאָמאָביל אינדוסטריע איז נישט דער גרעסטער דיסטרויער פון די נאַטור. לויט פּינטלעך חשבונות פון די IPCC, די מקורים פון CO₂ ימישאַנז אין דער וועלט זענען ווי גייט: ענערגיע - 25,9%, אינדוסטריע - 19,4%, פאָרעסטרי - 17,4%, אַגריקולטורע - 13,5%, אַריבערפירן - 13,1%, פאַרמס - 7,9%. , ווייסטוואָטער - 2,8%. עס זאָל זיין אנגעוויזן אַז די פּרייַז פון אַריבערפירן, אַקאַונטינג פֿאַר 13,1%, איז קאַמפּרייזד פון עטלעכע סיבות: קאַרס (6,0%), באַן, ייווייישאַן און שיפּינג (3,6%) און טראַקס (3,5%).  

אַזוי קאַרס זענען נישט די וועלט 'ס ביגאַסט פּאַולער, און ינטראָודוסינג קלענערער ענדזשאַנז וועט נישט סאָלווע די פּראָבלעם פון ויסזאָגונג פון די ויסזאָגונג. יאָ, אין די פאַל פון קליין קאַרס וואָס זענען געטריבן בפֿרט אַרום שטאָט, עס קען זיין געפרואווט צו שפּאָרן אַ ביסל געלט, אָבער אַ דריי-צילינדער מאָטאָר אין אַ גרויס משפּחה מאָדעל איז אַ ביסל פון אַ מיסנאָמער.