טעסט פאָר Toyota Yaris Hybrid - Prova su Strada
צופרידן
טויאָטאַ יאַריס היבריד - פּראָוואַ סו סטראַדאַ
Pagella
|
|
נאָך לאָנטשינג אין די אָטאַמאָוטיוו לאַנדשאַפט, טויאָטאַ טוט עס איצט מער דעמאָקראַטישטעכנאָלאָגיע אַ כייבריד.
פאָרשלאָג צו זעלביקער פּרייַז ווי דיזאַל, יאַריס היבריד איז אַ העכסט עפעקטיוו (און באַקוועם) אָלטערנאַטיוו פֿאַר שטאָטיש מאָוטעראַסץ.
זיי וועלן ראַטעווען אויף גאַנץ, אָבער אויך אויף אַרייַנגאַנג טיקיץ צו ZTLווי אין מילאַן פֿאַר זאָנע C.
אַלע הינטער די ראָד פון אַ ווערסאַטאַל, ראַכוועסדיק און טעקנאַלאַדזשיקאַלי אַוואַנסירטע פאָרמיטל.
וואָס קענען ניט זיין צעמישט מיט אנדערע קליין קאַרס.
הויפּט
עס איז גרינג צו זאָגן כייבריד.
אין פיר, אָבער, שוועריקייטן און דיפעראַנסיז זענען ווייסטאַד.
דער ערשטער כולל די דלאָט פון די ענדזשאַנירז. טויאָטאַצווינגען קאָמפּלעקס טעכנאָלאָגיע ווי די געניצט אין פּריוס צו זיין כאַוזד אין אַ פיל קלענערער פּעקל יאַריס.
די דילעמאַ איז סאַלווד רעכט צו דער קאַמפּאַקטנאַס פון די גאַזאָלין מאָטאָר: די אַרבעט באַנד איז רידוסט פון 1,8 צו 1,5 ליטער, די קוילעלדיק דימענשאַנז זענען רידוסט דורך 10%, און די וואָג איז רידוסט דורך 16,5 קג.
L 'היבריד סינערגיק דרייוואין אַדישאַן, עס ניצט אַן עלעקטריש מאָטאָר וואָס איז 6% מער סאָליד און 11 קג לייטער ווי די פּריוס.
נייַ זענען NiMH באַטעריז, וואָס זענען רידוסט פֿון 168 צו 120 סעלז.
א קונץ וואָס ערלויבט, צווישן אנדערע זאכן, צו שטעלן אַקיומיאַלייטערז אונטער די דערציען אַוועקזעצן, אָן סטילינג אַ סענטימעטער פון די פּאַסאַזשיר אָפּטייל און דעם שטאַם, אָבער בלויז 6 ליטער קאַפּאַציטעט פון די גאַז טאַנק (42-36 ליטער).
ווי פֿאַר די דיפעראַנסיז, דעריבער יאַריס באָוס דער טיטל פון "ערשטער" צווישן די פול כייבראַדז פון די ב אָפּשניט, ווייַל די Honda Jazz Hybrid קען נישט טאָן אָן אַ גאַזאָלין מאָטאָר פֿאַר באַוועגונג.
וואָס צו Toyota Yaris אין עוו מאָדע, עס טראַוואַלז ניט מער ווי אַ ביסל קילאָמעטערס מיט אַ מאַקסימום גיכקייַט פון 50 קילאמעטער / ה.
שטאָט
עקספּעקטיישאַנז זענען הויך: אויף די איין האַנט, טעכנאָלאָגיע וואָס "פילז ווי היים" אין די שטאָט.
אויף די אנדערע האַנט, אַ מאַשין וואָס גליטשן דורך די שמאָל גאסן פון דעם צענטער איז אַ פאַרגעניגן. פֿון דער באַגעגעניש פון די צוויי, עפּעס יינציק קען נאָר אויפשטיין; וואָס געטראפן אין צייט.
אויב איר ייַלן, טויאָטאַ יאַריס היבריד עס סטאַרץ פֿון אַ סטאַנדסטיל מיט די זאָרג אַז בלויז די עלעקטריק מאָטאָר קענען גאַראַנטירן, אַססיסטעד דורך די 1.5 פּעטראָל מאָטאָר.
אויף די אנדערע האַנט, אויב דער ציל איז צו פאַרנוצן ווי קליין ווי מעגלעך, פשוט רעדוצירן די גאַז מאַסע צו פאָרן אין עלעקטריק מאָדע און מאַכן די מערסט פון די עקאָ מאָדע דרייווינג פּראָגראַם.
צו זיין ערלעך, עס איז בעסער צו ויסמיידן די קאַמיש שעה: די אַקסעלעריישאַן איז פּאַמעלעך, און די געדולד פון יענע וואָס גיין צו אַרבעט אָדער צוריקקומען פֿון אַרבעט איז קיינמאָל צו באַקומען די דיסטאַנסע פֿון פאַרקער לייץ צו פאַרקער לייץ. דאָרט.
דאס איבריגע יאַריס איז באשטעטיקט דורך די געוויינטלעך שטאָטיש אַנטי-דרוק.
פּאַרקינג איז קיין פּראָבלעם: 2 סענטימעטער מער יאַריס היבריד (צו באַקומען פריי פּלאַץ פֿאַר די ילעקטריקאַל מאָדולע) זענען נישט פּעלץ, און די רידוסט טורנינג ראַדיוס אַלאַוז מאַנוווערינג אין די "שאַל".
טרייסט? די פאַרגרעסערן אין וואָג ריזאַלטיד אין אַ סטיפער סאַספּענשאַן, וואָס אַקאַונץ פֿאַר עטלעכע פון די טרעמערז אויף די דרייאַסט באַמפּס.
אַרויס די שטאָט
היסכייַוועס צו די סוויווע און דרייווינג פאַרגעניגן זענען ינקאַמפּאַטאַבאַל אויף פּאַפּיר. דערנאָך איר באַקומען הינטער דעם ראָד יאַריס היבריד און עס טורנס אויס אַז דאָס איז נישט לעגאַמרע אמת.
טאַפער ווי דערוואַרט, די יאַפּאַניש שעפּן עקן און אַנטקעגנשטעלנ זיך עקן מיט אַ כּמעט ספּאָרטי ריטם, בשעת די סטירינג נאָר נעמט אַ ביסל דיגריז צו אַרייַן די נאָז ווען קאָרנערינג.
אַדאַפּטינג טירעס דיזיינד פֿאַר מאַקסימום פאָר טרייסט (דערפאר ניט דער בעסטער פֿאַר אַ באַרג מאַרשרוט) מאכט זיך פּעלץ, אָבער היבריד עס אָפפערס גריפּ לימאַץ און אַ געפיל וואָס יקסידז עקספּעקטיישאַנז ביז איר קענען כּמעט הנאה די קאָמבינאַציע.
דאָס איז כּמעט רעכט צו דער נאַטור פון די HSD סיסטעם: עס איז דיזיינד ספּאַסיפיקלי פֿאַר שטאָט סטאַפּס און רעפּראַזענץ נישט אַ פאַרבעטונג צו ספּאָרטי דרייווינג אויף די מערסט עפֿענען ראָודז.
ספּעציעל בערג, שווער וואָג ווערסאַנז די בריאָ און טויאָטאַ יאַריס היבריד אַ ביסל פוילקייַט איז אַקסעלערייטיד.
אין אַדישאַן צו דעם, די קאָמבינאַציע מיט אַ קאַנטיניואַסלי בייַטעוודיק טראַנסמיסיע ריקווייערז אַ גאַנץ הויך ראָוטיישאַנאַל גיכקייַט ביי די מאָטאָר גאַזאָלין קאָזינג ומבאַקוועמקייַט אויף די סקוטער.
עס איז פיל בעסער אין אַ וווינונג און אין אַ שנעל גאַנג.
אין דעם פאַל, די ינטעראַקשאַן צווישן מאַגנאַץ און פּיסטאָנס איז ספּעציעל פרוכטיק.
די עלעקטראָניש מאַרך וואָס קאַנטראָולד די מאָטאָרס ניצט די מערסט סטאָרד ענערגיע אין די באַטעריז און טאַנק, וואָס גיט גוט דינאַמיק, ראַש רעדוקציע און לייַטיש דיסטאַנסע.
אין דעם פונט, די פּראָבלעם ערייזאַז: צו זיין אין די "גיינ אַף" פֿאַר די לאָואַסט דורכשניטלעך קאַנסאַמשאַן איז דער מאָמענט.
און דאַנק צו די סוויווע.
שאָסיי
אין קעסיידערדיק גיכקייַט, די כייבריד באוועגט אַ ביסל צו די זייַט.
אין דער אַוועק פון גיכקייַט ענדערונגען, די צושטייַער פון די עלעקטריק מאָטאָר טויאָטאַ יאַריס היבריד עס פיילז כּמעט גאָר: עס בלייבט אַקטיוו ווי אַ גענעראַטאָר צו באַשולדיקן די באַטאַרייע.
אָבער, ווי אָפט איז די גיכקייַט פון אונדזער מאָטאָרווייַס רעקאָרדעד? צום באַדויערן, ניט פיל.
דעריבער, אויף דעם גאַנג, HSD קערט זיך ווי די הויפּט כאַראַקטער; ווי אַ ינסעניוו און נישט צו באַשיצן די קאַנסאַמשאַן, וואָס אין דריי פאַרקער ליינז איז געווען וועגן 16,4 קילאמעטער / ל.
אויב נייטיק, די מאָטאָר טאָרק מיט אַ מאַגנעט העלפּס צו פאַרגרעסערן טראַקשאַן, און דאַנק צו די קווט גירבאַקס די צייט איז געמאסטן פיל פאַסטער ווי די גאַזאָלין יאַריס 1.3.
אַקסעלעריישאַן פון 80-120 קילאמעטער / ה נעמט 9,6 סעקונדעס, און 12,9-90-130 סעקונדעס: 1.3 מיט מאַנואַל טראַנסמיסיע נעמט 21,8 און 31,5 סעקונדעס ריספּעקטיוולי (אין פינפט און זעקסט גאַנג).
די רעשט פון די סאַספּענשאַן ייסאַלייץ פֿון פייליערז, אָבער ריאַקץ אַ ביסל כאַרשלי ביי די אַספאָלט דזשוינץ.
ווען עס קומט צו ברייקינג, דער ערשטער טייל פון די טרעטלען רייזע אַקטאַווייץ די עלעקטריק טאָרמאָז טאָרמאָז, וואָס רידזשענערייץ די באַטאַרייע: אַמאָל איר באַקומען געוויינט צו עס, מאַדזשאַליישאַן וועט נישט זיין אַ פּראָבלעם.
לעבן אויף ברעט
גרין? צו גרינג.
טויאָטאַ אויסדערוויילט בלוי צו ויסטיילן די כייבריד ליינאַפּ - פֿון די יאַריס צו די פּריוס +, דורך די פּריוס און אַוריס - פֿון די רעשט פון זייַן פּראָדוקטן.
די קאָליר פון די הימל איז ינספּייערד דורך די בראַנדז אויף די אַרויס און פילע ינלענדיש דעטאַילס: לעדער סטיטשינג אויף די סטירינג ראָד, גאַנג קנופּ, אָנהייב קנעפּל און דאָמינאַנט אַנבאָרד גראַפיקס פון די נאַוויגאַטאָר. סקרינז אין די הענט פון דעוויסעס.
און דאָס איז פּונקט דער מערסט באמערקט חילוק צווישן די היבריד און אנדערע יאַריס.
אַנדערש, די ינסטאַלירונג פון סאַפיסטיקייטאַד טעכנאָלאָגיע אַזאַ ווי Toyota HSD האט ניט האָבן צו זיין פארלאזן.
די באַטעריז זענען געשטעלט אונטער די דערציען אַוועקזעצן, און אין סדר נישט צו גאַנווענען אַ אינטש פון די לעגס פון די זיצן אין די צוריק, זיי זענען אויך רידוסט אין גרייס.
די כאַבאַטאַבילאַטי איז באשטעטיקט אין דעם אויבערשטן טייל פון די ב אָפּשניט, טראָץ דעם פאַקט אַז די לענג בלייבט ווייניקער ווי 4 מעטער (3,91).
אין טערמינען פון קוואַליטעט, די מאַטעריאַלס זענען אַוואַדע נישט די סאָפאַסט, אָבער די בויען איז אויף אַ גוטע מדרגה, און דאַנק צו די הויך-טעק אַספּעקט פון די דאַשבאָרד, די יקסטיריער איז מער ווי סאַטיספייינג.
קיין ענדערונג אין די ערגאַנאַמיקס קאַפּיטל: די נאַוויגאַטאָר פאַרשטעלן איז סאַפּלאַמענטאַד מיט ענערגיע לויפן סקרינז, בשעת די שאָפער 'ס שטעלע און הויפּט קאָנטראָלס בלייבן אַנטשיינדזשד.
דאָס איז דער זעלביקער מיט די שטיוול, וואָס איז באשטעטיקט צו זיין ראַכוועסדיק, אָבער נישט זייער געוויינטלעך אין באַנד.
פּרייַז און קאָס
עס קען זיין אַז נאָך 15 יאָר פון כייבריד טעכנאָלאָגיע די ערשט קאָס האָבן שוין אַמאָרטייזד, טאָמער פֿון יאַפּאַן זיי וועלן צו ווייַזן אַז זייער היסכייַוועס צו די סוויווע איז שטארקער; דער פאַקט איז אַזאַ כייבריד עס איז ניט מער אַ ראַדיקאַל מאָדיש ברירה מיט אַ לייַדנשאַפט פֿאַר די סוויווע און העכער מינימום פּערטשאַסאַז.
טויאָטאַ אָפפערס יאַריס היבריד 5 פּ לאַונדזש פֿאַר דער זעלביקער פּרייַז ווי 1.4 ד -4 ד לאָונגע. ווי צו זאָגן: דער קונה איז פריי צו קלייַבן די טעכנאָלאָגיע וואָס איז בעסטער פּאַסיק פֿאַר אים.
איז דער מאַשין דער הויפּט געניצט אין שטאָטיש ינווייראַנמאַנץ? א כייבריד פֿאַר לעבן.
דיעסעל, אויף די אנדערע האַנט, אויב די סובורבס און די מאָטאָרווייַ זענען די מערסט וויזיטיד ראָודז.
La יאַריס היבריד עס איז ניט בנימצא אין יקערדיק און אַקטיוו ווערסיעס, אָבער בלויז פֿון לאָונגע און העכער, מיט רייַך נאָרמאַל ויסריכט, אין וואָס עס איז קיין פעלן פון עלעקטריק מירערז, אָטאַמאַטיק קלימאַט קאָנטראָל, mp3 סטעריאָו ...
זיכערקייַט
אין דעם קאַפּיטל "אַרויס דער שטאָט" האָט מען געזאָגט וועגן א געוויסער דינאמיזם צווישן די קורוועס, וועגן גוטע רעאקטיוויטעט טויאָטאַ יאַריס היבריד אין געמישט.
עס איז ימפּעראַטיוו דאָ צו פונט אויס אַז די לעבעדיקייט טוט נישט פֿאַר אַ מאָמענט אַרויסרופן זיכערהייט.
פעסטקייַט און פּרידיקטאַביליטי פון ענטפער זענען די שפּיץ פּרייאָראַטיז פֿאַר ענדזשאַנירז פון רייזינג זון ווען טונינג די פאָרמיטל דינאַמיק.
איר קענען אַרויסרופן עס ווי פיל ווי איר ווילט, אָבער עלעקטראָניש פעסטקייַט קאָנטראָל קען נישט לאָזן אפילו אַ גראַד פון אָווערסטעער טאָלעראַנץ.
קערעקשאַנז זענען שטענדיק בייַצייַטיק און מאל ויסקומען כּמעט פּרעווענטיוו: אַ שנעל באַוועגונג פון די סטירינג ראָד איז גענוג צו וואָרענען פֿאַר טשיפּס.
קאָנסידערינג מיסיע מאַשין, מען קען נאָר שטימען מיט דעם צוגאַנג. וואס יאַריס (אַ כייבריד און ניין) זיכערקייט קאַנסערנז זענען אויך קלאָר פֿון די Euro NCAP ויסריכט און קראַך פּרובירן.
דער ערשטער ינקלודז זעקס קלאַסיש ערבאַגז פּלוס איינער פֿאַר די שאָפער 'ס ניז, און ESP איבער די קייט.
אין די רגע, אַ הויך שוץ מדרגה פֿאַר אַדאַלץ און קינדער איז באמערקט.
די ברייקינג דיסטאַנסע, אויף די פאַרקערט, לאָזן פיל צו זיין געוואלט: פון אַלע דריי קאָנטראָל ספּידז - 50, 90 און 130 קילאמעטער / ה - די יאַפּאַניש ברייקינג ווייַטקייט איז אַ ביסל העכער דורכשניטלעך, ריספּעקטיוולי 10,2, 40,6 און 68,4 מעטער.
נישט בלויז דאָס: די געפיל פון דרינגלעך די טרעטלען דעפּענדס צו עטלעכע מאָס אויף די ינטעראַקשאַן צווישן דעם טראדיציאנעלן ברייקינג סיסטעם און די באַטאַרייע ריטשאַרדזש פונקציע.
אונדזער פיינדינגז
אַקסעלעריישאַן
| 0-50 קילאמעטער / ה | 3,8 |
| 0-80 קילאמעטער / ה | 7,9 |
| 0-90 קילאמעטער / ה | 9,8 |
| 0-100 קילאמעטער / ה | 12,1 |
| 0-120 קילאמעטער / ה | 18,2 |
| 0-130 קילאמעטער / ה | 22,4 |
רעקאָווערי
| 50-90 קילאמעטער / ה אין דעם דאָרף | 6,1 |
| 60-100 קילאמעטער / ה אין דעם דאָרף | 6,9 |
| 80-120 קילאמעטער / ה אין דעם דאָרף | 9,6 |
| 90-130 קילאמעטער / ה אין דעם דאָרף | 12,9 |
ברייקינג
| 50-0 קילאמעטער / ה | 10,2 |
| 100-0 קילאמעטער / ה | 40,6 |
| 130-0 קילאמעטער / ה | 68,4 |
דער ראַש
| 50 קילאמעטער / ה | 51 |
| 90 קילאמעטער / ה | 62 |
| 130 קילאמעטער / ה | 70 |
| מאַקסימום לופטקילונג | 66 |
ברענוואַרג
דערגרייכן
רייַזע
| די מעדיע | 21,2 |
| 50 קילאמעטער / ה | 47 |
| 90 קילאמעטער / ה | 87 |
| 130 קילאמעטער / ה | 127 |
קעטטלעבעלל
די מאָטאָר
