טויאָטאַ יאַריס 1.3 ווווט-איך סאָל
פירסטלי, די מאַדאַפייד באַמפּערז און כעדלייץ זענען באמערקט. איינער פון די מער אַנטיסאַפּייטיד ינאָווויישאַנז איז די באַמפּער פּראַטעקטערז וואָס באַשיצן די פראָנט און דערציען פון די פאָרמיטל פון אַנוואָנטיד סקראַטשיז. און זיין אָפּגעהיט! ונפּאַינטעד און דעריבער ווייניקער קראַצן-שפּירעוודיק זיכערהייט ראָמען זענען בלויז בנימצא אויף ווייניקער יקוויפּט ויסריכט פּאַקידזשיז (טעראַ און לונאַ), בשעת די ריטשאַסט סאָל פּעקל, וואָס איז אויך יקוויפּט מיט אַ פּראָבע מאַשין, איז פּיינטיד אין די קאָליר פון די פאָרמיטל. זיי זענען געווען אַזוי שפּירעוודיק פֿאַר סקראַטשיז ווי פריער.
אן אנדער שוין דערמאנט ענדערונג איז די כעדלייץ, יעדער פון וואָס באַקומען אַ "טרער". אין ערשטער איינער זאל טראַכטן אַז אַ מיוטיד אָדער לאַנג שטראַל פון כעדלייץ איז געווען ינסערטאַד אין די סלאָץ, אָבער עס טורנס אויס אַז בלויז די זייַט ליכט איז אינסטאַלירן אין זיי. ווי אַ רעזולטאַט, די כעדלאַמפּס זענען נאָך "איין-אָפּטיק" (איין לאָמפּ פֿאַר ביידע בימז פון ליכט) און אַזוי נאָך פאָרשלאָגן די מעגלעכקייט פון אַ פֿאַרבעסערונג דורך באַשטימען צו צווייענדיק אָפּטיש טעכנאָלאָגיע. ווען איר לייגן 15-אינטש צומיש ווילז צו די גוף ענדערונגען וואָס זענען טייל פון די נאָרמאַל ויסריכט אויף די סאָל פּעקל, דער רעזולטאַט איז אַן אפילו יינגער און מער אַטראַקטיוו קוק ווי פריער.
די ענדערונגען זענען אויך קענטיק ין. עס, אַלע די סוויטשיז בלייבן אין די זעלבע ערטער ווי פריער, אַחוץ אַז זייער בילד איז טשיינדזשד. אזוי, טויאָטאַ האט פארוואנדלען די קראַנט אָוואַל און קייַלעכיק פאָרעם אין אַ מער ווינקלדיק און רעקטאַנגגיאַלער. דאָס איז קיין דייַגע ווייַל די דאַשבאָרד, קאַמביינד מיט די זילבער קאָליר (ווידער טייל פון די סאָל ויסריכט) אויף די צענטער קאַנסאָול און ינלענדיש טיר כאַנדאַלז, קוקט אָנגענעם און באַקוועם פֿאַר פּאַסאַנדזשערז. זיי האָבן אויך ימפּרוווד די דערציען באַנק אַוועקזעצן, וואָס, אין דערצו צו קענען צו פאַרגרעסערן און סטרויערן די באַגאַזש אָפּטייל, קענען איצט זיין אַדזשאַסטיד דורך ריליינינג די באַקרעסט, וואָס איז צעטיילט דורך אַ דריט.
די יאַריס האָט דורכגעקאָכט גוט אין פאַר-אָוווערכאָל טעסץ. צו האַלטן די רעזולטאַטן ויסגעצייכנט, זיי אויך זאָרגן פֿאַר אַ ריינפאָרסט גוף סטרוקטור, נייַ זייַט אַירבאַגז אין די פראָנט סיץ (ביז זיי זענען בארעכטיגט) און אַ דריי-פונט אַוועקזעצן גאַרטל אין די דערציען סיץ, וואָס ביז אַהער געווען בלויז צוויי פונט אַוועקזעצן גאַרטל.
ענדערונגען אין די סובקוטאַנעאָוס טעכניק זענען אויך פאַרבאָרגן. טויאָטאַ זאגט אַז מיט קליין אַדזשאַסטמאַנץ צו די סאַספּענשאַן סעטטינגס ימפּרוווד דאַמפּינג און זעץ און שטעלע קאָנטראָל, אָבער רידוסט דרייווינג טרייסט. ניימלי, ווען דרייווינג אויף כייווייז, די מאַשין גיט מער ופמערקזאַמקייט צו וועג כוואליעס, און אפילו ווען סלאָולי דרייווז אַרום די שטאָט, די שאַסי "מער הצלחה" טראַנסמיסיע וועג ירעגיאַלעראַטיז צו פּאַסאַנדזשערז. עס איז אָבער אמת אַז די שטעלע פון די יאַריס איז ימפּרוווד רעכט צו דער פאַרקלענערן אין טרייסט. ווייַל פון די ינקריסינג שטאַרקייט פון די שאַסי און, פון קורס, די ברייט און נידעריקער 15-אינטש שיכלעך, דער שאָפער פילז מער סטאַביל אין קאָרנערינג און האט אַ בעסער סטירינג ענטפער.
צווישן די דערהייַנטיקט אָדער מאַדאַפייד עלעמענטן פון דער מאַשין איז די 1-ליטער פיר-צילינדער מאָטאָר, וואָס איז באזירט אויף דער קלענערער ליטער פיר-צילינדער מאָטאָר. עס אויך האט VVT-i טעכנאָלאָגיע, לייטווייט קאַנסטראַקשאַן און פיר-וואַלוו טעכנאָלאָגיע. פֿון פּאַפּיר, פֿון אַ טעכניש פונט פון מיינונג, עס ראַנז כּמעט די זעלבע מאָטאָר מיט אַ ביסל מאַדאַפייד רייטינגז. זיי מעלדן אַ מאַכט פאַרגרעסערן פון 3 קילאוואט (איצט 64 קוו / 87 הפּ) און אַ אָנווער פון צוויי נוטאַן-מעטער טאָרק (איצט XNUMX נם). אָבער טאָן ניט זאָרג.
ענדערונגען אין דרייווינג זענען אויך נישט באמערקט ווען איר באַשטימען פון די אַלט יאַריס צו די נייַע און פאַרגלייכן זיי מיט יעדער אנדערע. אויף די וועג, ביידע די אַלט און די נייַ בייק זענען גלייַך באַונסי און אָפּרופיק. אָבער, ענוויראָנמענטאַליסץ האָבן אַ גרויס שמייכל אויף זייער פנימער ווייַל זיי האָבן ימפּרוווד די מאָטאָר, וואָס איצט האט אַ פיל נידעריקער ינווייראַנמענאַל פּראַל. לויט די אייראפעישע סטאַנדאַרדס פֿאַר די ריינקייַט פון ויסמאַטערן גאַסאַז, עס טרעפן די רעקווירעמענץ פון יוראַ 4, בשעת די אַלט 1.3 ווווט-איך אַפּאַראַט "בלויז" די יוראַ 3 סטאַנדאַרדס.
פֿון דעם אויבן, עס איז מער ווי קלאָר ווי דער טאָג אַז די טויאָטאַ יאַריס איז נישט געמאכט גאָר נייַ, אָבער בלויז ריפערבישט. הייַנט, עס איז אַן געגרינדעט פיר אין די אָטאַמאָוטיוו וועלט. נאָך אַלע, אפילו די פאַרמעסט קיינמאָל סטאַפּס.
אַזוי, איז די נייַ יאַריס אַ גוט קויפן אָדער נישט? אין פארגלייך צו די פריערדיגע מאדעל זענען די פרייזן געשטיגן מיט עטליכע צענדליגער טויזענטער טאלער, אבער די עקוויפּמענט איז אויך געווארן ריטשער. און ווען איר באַטראַכטן אַז די פּרייַז כולל ביז איצט אַנאַוויילאַבאַל ויסריכט (זייַט ערבאַגז, פינף דריי-פונט אַוועקזעצן בעלץ), דערהייַנטיקט יאַריס איז אַ גלייַך קויפן פֿאַר אַ מאָדערן דערוואַקסן קליין שטאָט מאַשין.
פעטרוס הומאַר
פאָטאָ: סאַשאַ קאַפּעטאַנאָוויטש.
טויאָטאַ יאַריס 1.3 ווווט-איך סאָל
בעל דאַטן
| פארקויפונג: | טויאָטאַ אַדריאַ דו |
|---|---|
| באַזע מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| טעסט מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| רעכענען די פּרייַז פון אַוטאָ פאַרזיכערונג | |
| קראַפט: | 64 קוו (87 קילאמעטער) |
| אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה): | 12,1 s |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 175 קילאמעטער / ה |
| ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל: | 5,6 ל / 100 קילאמעטער |
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
| מאָטאָר: | 4-צילינדער - אין-שורה - פּעטראָול - 1298 סענטימעטער 3 - 64 קוו (87 הפּ) - 122 נם |
|---|
מיר לויבן און טייַנע
אויסזען
די מאָטאָר
פּאָזיציע און אַפּעלירן
ינערלעך בייגיקייט
3 ד סענסאָרס
דרייווינג טרייסט
סטירינג ראָד איז נישט אַדזשאַסטאַבאַל נאָך אָפּפאָר
"צעוואָרפן" ראַדיאָ סוויטשיז
