טויאָטאַ ווערסאָ 1.8 מיט וואַלוו
צופרידן
א בליק אויף אונדזער ראָודז ריווילז אַז עס זענען גאַנץ עטלעכע Coroll ווערסאָס, וואָס רעדט פֿאַר די פּאָפּולאַריטעט פון דעם מאָדעל. אזוי, די נייַקייַט ינכעראַטיד די גוטע נאָמען פון זיין פאָרויסגייער, און די גוטע גענעס זענען מאַדאַפייד דורך טויאָטאַ ענדזשאַנירז. דער פּלאַן איז אַ אַפּגרייד צו די יגזיסטינג מאָדעל, וואָס איז געווען שטעלן צוזאמען די נייַ אַווענסיס מיט אַ פולער הייַבל, נייַ באַמפּער און דערציען כעדלייץ.
די נייַע פּלאַן נוסח ברענגט אַן אַנאַבטרוסיוו שורה פֿון די דנאָ פון די פראָנט באַמפּער צו די דערציען אַקס, צוזאמען וואָס די שורה ריסעס און ענדס מיט אַ דאַך ספּוילער. די לאַילליגהץ זענען אויך גאָר נייַ, און די סטילסטיק טראַנספאָרמאַציע פון ווערסאָ איז אַ גאַנץ הצלחה, ווייַל די ווערסאָ איז אויך די סאַקסעסער פון די קעראַלאַ V פּלאַן און ניט נאָר אַ געדאַנק. פֿון יאַפּאַניש, מיר זענען געוויינט צו דעם פאַקט אַז די דורות פון מאָדעלס זענען נישט ענלעך, אַזוי די ווערסאָ אין דעם דערציילונג איז אפילו מער ספּעציעל.
די פאַרגרעסערן אין דימענשאַנז, די נייַ ווערסאָ איז 70 מילאַמיטערז מער און אין דער זעלביקער הייך 20 מילאַמיטערז ברייט, מיט אַ קראַטש סטרעטשט מיט 30 מילאַמיטערז אויף די זייטן, אַ ביסל מער מעטאַל איז באַקענענ אין וואָס די ווילז פאַרפאַלן, אַזוי די ווערסאָ פּערפאָרמז אַ ביסל ווייניקער ווי די קעראַלאַ V פון די זייַט קאָנסיסטענט, אָבער נאָך זייער ענלעך אין ערשטער בליק צו זיין פאָרויסגייער.
איר טאָן ניט דאַרפֿן צו זיין אַ ווערסאָלאָגיסט צו זאָגן די נייַע פֿון די אַלט. די ענדזשאַנירז זענען זייער קלוג אין קריייטינג די נייַע דור, ווייַל זיי האַלטן אַלע די גוטע פֿעיִקייטן פון די פריערדיקע מאָדעל און ימפּרוווד זיי אפילו ווייַטער. די געוואקסן כווילבייס געבראכט מער פּלאַץ ין.
עס איז אַ פּלאַץ פון וואָס אין די פראָנט סיץ און אין די רגע רודערן, און זעקסט און זיבעט סיץ (די ווערסאַ קענען זיין פּערטשאַסט ווי אַ פינף-סיטער אָדער זיבן סיטער) וועט זיין גענוג פֿאַר מאַכט און ספּעציעל פֿאַר קליין דיסטאַנסאַז. ימפּרוווד. איידער די מיטלען, אַזוי אַז זיי, ווי די אנדערע פינף, קענען טוישן די יצר פון די באַקרעסט. טויאָטאַ קליימז אַז די Easy-Flat האט אַ מערקווירדיק סיסטעם פֿאַר פאָלדינג די פינף דערציען סיץ אין אַ פלאַך שטאָק. פֿון די ינסטראַקשאַנז פֿאַר נוצן, עס אַרבעט סימפּלי און אָן אַ PhD.
די לאַנדזשאַטודאַנאַל אָפסעט לייזונג (195 מילאַמיטערז, 30 מילאַמיטערז מער ווי זיין פאָרויסגייער) פון אַלע דריי באַזונדער סיץ פון די רגע טיפּ איז אויך מערקווירדיק. דער צוטריט צו די זעקסט און זיבעט סיץ איז נאָך שווער, אָבער ווייַל פון די גרויס זייַט טירן, זיי זענען אַ ביסל קלענערער ווי די קעראַלאַ V, און זיי זענען מער אָדער ווייניקער פּאַסיק בלויז פֿאַר קינדער.
פֿאַר בייַשפּיל, אויב איר זענט אַ דערוואַקסן און אַרויף צו 175 סענטימעטער הויך, איר קענען לייכט זיצן אויף די "באַגאַזש" סיץ, נאָר אַ קלענערער מענטש וועט זיצן אין פראָנט פון איר, אַנדערש איר וועט נישט האָבן גענוג קני פּלאַץ. עס איז אויך ימפּראַקטאַקאַל אָדער זיכער צו "מאַסע" די שאָפער אויף די סטירינג ראָד. אָבער טאָן ניט רעכענען אויף אַ מיינונג פֿון זעקסט און זיבעטער.
די דערציען פֿענצטער זענען קלאר צו קליין פֿאַר אַ סאַפאַרי. פריער, מיט אַ זיבן-סיטער קאַנפיגיעריישאַן, דער שטאַם איז געווען בלויז 63 ליטער, אָבער איצט עס איז 155 מער פּאַסיק (אין אָפּעראַציע די זעקסט און זיבעטער ערטער), און אפילו מער אין לענג און ברייט. אַלע פּלוס פּאַסאַנדזשערז און באַגאַזש. די לאָודינג הייך איז אַדוואַנטיידזשאַסלי נידעריק, עס איז כּמעט קיין ברעג, אַ טאָפּל דנאָ (די פּרובירן ווערסאָ געוויינט קיט אַנשטאָט פון אַ ספּער ראָד).
ביז איצט אַלץ איז גוט און ריכטיק, אָבער טויאָטאַ געראטן צו צעלאָזן די רושם פון אַ גאָר נייַ ינלענדיש מיט אַ נידעריקער ווערקמאַנשיפּ (אין די פּרובירן פאַל, עטלעכע קאָנטאַקטן זענען טאַקע ניט געראָטן און ערראָרס זענען קענטיק אָן ניצן אַ ווירע). מיר האָפן אַז די פּראָבע איז געווען די ויסנעם, נישט די הערשן. רובֿ פּלאַסטיק אויף די טיר און אויף די דנאָ פון די דאַשבאָרד איז שווער און קראַצן-שפּירעוודיק, בשעת די שפּיץ פון די דאַשבאָרד איז סאַפטער און מער אָנגענעם צו פאַרבינדן.
זייער טשיקאַווע ינטערטוויינינג פון געפילן. אויף די איין האַנט, די אַנטוישונג פון פלייַס ווען אַסעמבאַלינג די דאַשבאָרד, און אויף די אנדערע האַנט, אַ ווונדערלעך געפיל אין די פינגער ווען ארבעטן מיט די סטירינג ראָד קנעפּלעך און די ראַדיאָ. אַזאַ אַ זיס און ינפאָרמאַטיוו רעצענזיע. אַלע קנעפּלעך און סוויטשיז זענען ילומאַנייטאַד, אַחוץ דורך די כּללים עס איז שטענדיק טונקל פֿאַר אַדזשאַסטינג די זייַט מירערז.
די דיזיינערז האָבן אריבערגעפארן די סענסאָרס צו די מיטל פון די דאַשבאָרד, זיי ווענדן צו די שאָפער און אינסטאַלירן אַ יאַזדע קאָמפּיוטער פֿענצטער אין די עק רעכט, וואָס איז אויך איין-וועג און איז קאַנטראָולד דורך אַ קנעפּל אויף די סטירינג ראָד. עס פילז העכער אין פראָנט, די סטירינג ראָד איז גוט, די כעדרום איז איין פּלאַץ און דאָך אַדזשאַסטאַבאַל ווי עס זאָל זיין.
עס זענען גענוג באָקסעס פֿאַר סטאָרינג קליין זאכן: עס זענען צוויי פארמאכט באָקסעס אין די טיר אין פראָנט פון די פּאַסאַזשיר (אויבערשטער מיט לופטקילונג, נידעריקער פֿאַר בלאַקינג) און איינער אונטער זיין הינטן, צוויי ווייניקער נוציק סלאָץ אויף די צענטער קאַנסאָול (אונטער די גירבאַקס). ). , עס זענען צוויי סטאָרידזש קאַמפּאַרטמאַנץ אויף די האַנדברייק הייבער, הינטער זיי איז אַ פארמאכט "לאַקער" צוטריטלעך פון אן אנדער באַנק אַוועקזעצן וואָס שטיצט די ין עלבאָוז פון פּאַסאַנדזשערז אין די פראָנט סיץ, וואָס קענען אויך זיין געשטעלט אונטער די טיר מאַטע. מיטל אַוועקזעצן פּאַסאַנדזשערז.
לויט צו אַ אמת משפּחה מיטגליד, די פראָנט סיטבאַקקס האָבן אויך טישן און פּאַקאַץ. די פראָנט סיץ זענען וויידאַנד און מיר האָבן שוין אַ רידיזיין געדאַנק: טויאָטאַ, וואָס מאכט די סיץ אפילו ברייטער און ווייניקער פּאַדאַד, און אַ ביסל לאַטעראַל קאַפּ וועט נישט שאַטן. עס איז שוין אָנגענעם, ווייַל בשעת דרייווינג, עס פילז סאַפער צו שלאָס די מאַשין, אָבער די ווערסאָ לאַקינג סיסטעם קען אויך זיין אַננערווינג.
ביישפיל: ווען דער שאָפער קומט אויס פון די ווערסאַ נאָך סטאָפּפּינג און פּולז אויף די צוריק זייַט טיר שעפּן (למשל צו כאַפּן אַ זעקל), עס קען נישט עפענען ווייַל די טיר מוזן זיין אַנלאַקט מיט די קנעפּל אויף די שאָפער טיר. איר וויסן, אויב איר טאָן דאָס פינף הונדערט מאָל, דאָס איז אַ פאַקטיש רוטין. איך ווי די טאָפּל אַנלאַקינג פון די פראָנט פּאַסאַזשיר טיר. מיר זענען צופֿרידן מיט די נומער פון סאַקאַץ, די AUX צובינד איז אויך פּאַסיק, עס איז אַ שאָד אַז עס איז נישט אינסטאַלירן אַ שפּעלטל פֿאַר אַ וסב דאָנגלע.
דער קלוג שליסל, וואָס איז בנימצא סטאַרטינג מיט סאָל ויסריכט (דערנאָך ריפערד צו ווי Terra, Luna, Sol, Premium), ימפּרוווז די שוין גוט ערגאַנאַמיקס. טעקניקלי ווערסאָ סטעפּט פאָרויס. מאָונטעד אויף אַ נייַע פּלאַטפאָרמע, די 1-ליטער פּעטראָול מאָטאָר (וואַלוועמאַטיק) איז ימפּרוווד און איצט האט מער מאַכט, ווייניקער דאָרשט און ווייניקער פאַרפּעסטיקונג.
אין דעם פּראָבע פּעקל, דער מאָטאָר איז געווען פּערד מיט אַ קאַנטיניואַסלי בייַטעוודיק Multidrive S טראַנסמיסיע מיט אַ קאַנוויניאַנטלי אויפשטיין גאַנג הייבער און סטירינג ראָד לאַגז. דער מאָטאָר פארלירט אַ ביסל לעבעדיק ווייַל פון די גירבאַקס (די פאַבריק אַקסעלעריישאַן דאַטן אויך רעדן וועגן דעם), אָבער עס איז לעבעדיק און שטאַרק גענוג פֿאַר אַ משפּחה שאָפער (אָדער שאָפער) מיט דורכשניטלעך רעקווירעמענץ. מיר ספּעציעל אָפּשאַצן די געזונט טרייסט פון דעם מאָוטערייזד ווערסאַ.
דער מאָטאָר איז הויך בלויז ווען אַקסעלערייטינג העכער 4.000 רפּם, און גאַנץ הויך (לייענען: שטיל) אפילו אויף די 160 קילאמעטער / ה שאָסיי, ווען דער ווינט ראַש אַרום דעם גוף איז דער הויפּט אויף דער בינע. CVTs זענען קעראַקטערייזד דורך אַ קאָנסיסטענט ענטפער און אַ פּאַסיק טראַנסמיסיע וואָס איז פּאַסיק פֿאַר די דרייווינג סטיל. די Multidrive S האט זיבן פאַר-פּראָוגראַמד ווירטועל גירז און אַ ספּאָרט מאָדע וואָס ינקריסיז די רעווס אין פיר און מאכט די פאָר אַ ביסל מער לעבעדיק.
ווען דרייווינג זייער שטיל (דערנאָך אַ גרין "עקאָ" איז געשריבן אין די מעטער), די ווערסאָ אויך ראַנז ביי גוט טויזנט רפּם און, אויב נייטיק, סוויטשיז צו די רויט פעלד ווען די גערגל איז פאַרקנאַסט. אויף די שאָסיי אין 130 קילאמעטער / ה, די טאָמבאַנק לייענט 2.500 רפּם, און די ווערסאָ איז אַ פאַרגעניגן צו פאָרן אונטער די טנאָים. Multidrive S אויך אַלאַוז מאַנואַל גאַנג ענדערונגען מיט אַ הייבער אָדער סטירינג ראָד לאַגז.
די גירבאַקס (סערטשאַרדזש פון 1.800 עוראָס, אָבער בלויז אין 1.8 און זיבן-סיטער קאַנפיגיעריישאַנז) רעכט צו דער גיכקייַט פון באַפֿעל דורכפירונג, וואָס ינווייץ אונדז צו נוצן די יענער, וואָס איז איינער פון די בעסטער פּאַרץ פון דעם טויאָטאַ פֿאַר מאַשין דילערשיפּס. די טויאָטאַ אָונערז זענען אַנלייקלי צו לויפן אַרום עקן ווייַל די ווערסאָ איז נישט דיזיינד צו טאָן דאָס. ניט אין קאַנדזשאַנגקשאַן מיט דעם גרינג-טראכטן גירבאַקס. די ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן אין די פּראָבע איז געווען מערסטנס קעסיידערדיק, עס ריינדזשד פון נייַן צו צען ליטער, אָבער מיר דורכגעקאָכט די פּראָבע, און מיט אַ פאָר צו די עקאנאמיע, מיר געראטן צו דערגרייכן אַ קאַנסאַמשאַן פון 6 ליטער.
טראָץ די געוואקסן טאָרסיאָנאַל רידזשידאַטי פון דעם גוף, די ווערסאָ איז מערסטנס באַקוועם צו פאָרן, און טייל מאָל, ווי די נייַ אַווענסיס, עס סאַפּרייזיז מיט עטלעכע "אַפּס", אָבער דעם "סליפּט" אויס פון די לאָך. אין טערמינען פון שאַסי טרייסט, למשל, דער גראַנד סיניק איז מער קאַנווינסינג.
די נייַע ווערסאָ האט אַ קלענערער קאָרנערערינג ווינקל ווי זיין פאָרויסגייער. קלעריטי איז בעסער ווי זיין פאָרויסגייער דאַנק צו העכער סיץ, גרעסערע זייַט מירערז און נאָך פֿענצטער אין די א-פּילערז. עס איז ווערט צו יקוויפּ די הינטן מיט פּאַרקינג סענסאָרס, וואָס זענען אויך באגלייט דורך אַ אַפּאַראַט אין די פּרובירן פאַל, וואָס טראַנסמיטטעד די בילד גלייך צו די ינלענדיש מירערז (נאָרמאַל סטאַרטינג מיט Sol ויסריכט).
פּנים צו פּנים. ...
Vinko Kernc: די קאָמבינאַציע קען נישט זיין דער בעסטער אויף דעם מאַרק, ווייַל דעם אָפּשניט איז דאַמאַנייטאַד דורך די "ליבע" פֿאַר טורבאָדיעסעלס, און מיר זענען נאָך נישט געוויינט צו אָטאַמאַטיק קווטס אין סלאָוועניאַ. אין פיר, אָבער, די אָפּמאַך איז נוציק און פרייַנדלעך. די רעשט פון די ווערסאָ איז קווייאַטער און מער באַקוועם ווי זיין פאָרויסגייער, אָבער די מנוחה איז מער אָדער ווייניקער ימפּערסעפּטיבלי בעסער. מיסטאָמע - אין די ברייט זינען פון דעם וואָרט - דער בעסטער טויאָטאַ איצט.
Matevž Koroshec: קיין צווייפל די נייַ ווערסאָ איז רידיזיינד, מער טעקניקלי אַוואַנסירטע און איצט אָן די נאָמען פון קעראַלאַ. אבער אויב ער האט צו קלייַבן צווישן אַלט אָדער נייַ, ער וואָלט גאַנץ פונט די פינגער צו די אַלט. פארוואס? ווייַל איך ווי עס בעסער, איך זיצן בעסער אין עס, און דער הויפּט ווייַל עס בלייבט דער אָריגינעל. "
Mitya Reven, פאָטאָ:? Ales Pavletić
טויאָטאַ ווערסאָ 1.8 וואַלוועמאַטיק (108 קוו) סאָל (7 סיץ)
בעל דאַטן
| פארקויפונג: | טויאָטאַ אַדריאַ דו |
|---|---|
| באַזע מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| טעסט מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| קראַפט: | 108 קוו (147 קילאמעטער) |
| אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה): | 7,0 s |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 185 קילאמעטער / ה |
| ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל: | 7,0 ל / 100 קילאמעטער |
| גאַראַנטירן: | 3 יאָר אָדער 100.000 12 קילאמעטער גאַנץ און רירעוודיק וואָראַנטי (אַנלימאַטאַד מיילידזש ערשטער יאָר), XNUMX יאָר זשאַווער וואָראַנטי. |
| סיסטעמאַטיש רעצענזיע | 15.000 km |
קאָסטן (אַרויף צו 100.000 קילאמעטער אָדער פינף יאָר)
| רעגולער באַדינונגס, אַרבעט, מאַטעריאַלס: | קסנומקס € |
|---|---|
| ברענוואַרג: | קסנומקס € |
| טירעס (1) | קסנומקס € |
| פארלאנגט פאַרזיכערונג: | קסנומקס € |
| קאַסקאָ פאַרזיכערונג ( + ב, ק), אַאָ, אַאָ + | 3.880 (€ |
| רעכענען די פּרייַז פון אַוטאָ פאַרזיכערונג | |
| קויפן זיך | 27.309 € 0,27 (קילאמעטער קילאמעטער: XNUMX €) |
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
| מאָטאָר: | 4-צילינדער - 4-מאַך - אין-שורה - גאַזאָלין - מאָונטעד טראַנזווערסלי אין פראָנט - צילינדער דיאַמעטער און פּיסטאָן מאַך 80,5 × 88,3 מם - דיספּלייסמאַנט 1.798 סענטימעטער? - קאַמפּרעשאַן 10,5:1 - מאַקסימום מאַכט 108 קוו (147 הפּ) ביי 6.400 רפּם - דורכשניטלעך פּיסטאָן גיכקייַט מיט מאַקסימום מאַכט 18,8 עם / s - ספּעציפיש מאַכט 60,1 קוו / ל (81,7 הפּ / ל) - מאַקסימום טאָרק 180 נם ביי 4.000 הפּ מין - 2 קאַמשאַפץ אין די קאָפּ (קייט) - 4 וואַלווז פּער צילינדער. |
|---|---|
| ענערגיע אַריבערפירן: | דער מאָטאָר דרייווז די פראָנט ווילז - קאַנטיניואַסלי בייַטעוודיק אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע - די גאַנג פאַרהעלטעניש פון די ערשט גאַנג איז 3,538, די גאַנג פאַרהעלטעניש פון די הויפּט גאַנג איז 0,411; דיפערענטשאַל 5,698 - ווילז 6,5דזש × 16 - טירעס 205/60 ר 16 וו, ראָולינג קרייַז 1,97 עם. |
| קאַפּאַציטעט: | שפּיץ גיכקייַט 185 קילאמעטער / ה - אַקסעלעריישאַן 0-100 קילאמעטער / ה אין 11,1 ס - ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (ECE) 8,7 / 5,9 / 7,0 ל / 100 קילאמעטער. |
| טראַנספּאָרטאַטיאָן און סאַספּענשאַן: | לימאַזין - 5 טירן, 7 סיץ - זיך-סופּפּאָרטינג גוף - פראָנט יחיד סאַספּענשאַן, פרילינג לעגס, דריי-גערעדט ווישבאָנעס, סטייבאַלייזער - דערציען מאַלטי-לינק אַקס, ספּרינגס, טעלאַסקאָפּיק קלאַפּ אַבזאָרבערז, סטייבאַלייזער - פראָנט דיסק בראַקעס (געצווונגען קאָאָלינג), דערציען דיסק בראַקעס, אַבס, מעטשאַניקאַל טאָרמאָז דערציען ראָד (הייבער צווישן סיץ) - געשטעל און פּיאָניאָן סטירינג ראָד, עלעקטריש מאַכט סטירינג, 3,1 טורנס צווישן עקסטרעם פונקטן. |
| מאזע: | ליידיק פאָרמיטל 1.470 קג - ערלויבט גאַנץ וואָג 2.125 קג - ערלויבט טריילער וואָג מיט טאָרמאָז: 1.300 קג, אָן טאָרמאָז: 450 קג - דערלויבט דאַך מאַסע: 70 קג. |
| פונדרויסנדיק דימענשאַנז: | פאָרמיטל ברייט 1.790 מם, פראָנט שפּור 1.535 מם, דערציען שפּור 1.545 מם, ערד רעשוס 10,8 עם. |
| ינער דימענשאַנז: | ברייט פראָנט 1.510 מם, מיטל 1.510, דערציען 1.320 מם - פראָנט אַוועקזעצן לענג 530 מם, מיטל אַוועקזעצן 480, דערציען אַוועקזעצן 400 מם - סטירינג ראָד דיאַמעטער 370 מם - ברענוואַרג טאַנק 60 ל. |
| קעסטל: | שטאַם באַנד געמאסטן מיט AM נאָרמאַל שטעלן פון 5 סאַמסאָניטע טשעמאָדאַן (גאַנץ 278,5 ל): 5 ערטער: 1 טשעמאָדאַן (36 ל), 1 טשעמאָדאַן (85,5 ל), 2 טשעמאָדאַן (68,5 ל), 1 באַקפּאַק (20 ל). ל). 7 סיץ: 1 ערקראַפט טשעמאָדאַן (36 ל), 1 באַקפּאַק (20 ל). |
אונדזער מעזשערמאַנץ
| ה = 26 ° C / פּ = 1.210 מבאַר / רעל. vl. = 22% / טירעס: יאָקאָהאַמאַ דב דעסיבעל ע 70 225/50 / ר 17 י / מיילידזש סטאַטוס: 2.660 קילאמעטער | |
| אַקסעלעריישאַן 0-100 קם: | קסנומקסס |
|---|---|
| 402 ם פון די שטאָט: | 18,3 יאָר ( 128 קילאמעטער / ה) |
| בייגיקייט 50-90 קם / ה: | 8,8 / 13,1 ס |
| בייגיקייט 80-120 קם / ה: | 11,6 / 21,4 ס |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 185 קילאמעטער / ה |
| מינימום קאַנסאַמשאַן: | 6,4 ל / 100 קילאמעטער |
| מאַקסימום קאַנסאַמשאַן: | 10,2 ל / 100 קילאמעטער |
| פּרובירן קאַנסאַמשאַן: | 9,0 ל / 100 קילאמעטער |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 130 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 100 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| AM טיש: | קסנומקסם |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג | קסנומקסדב |
| ליידיק ראַש: | קסנומקסדב |
| טעסט ערראָרס: | אוממעגלעך |
קוילעלדיק שאַץ (326/420)
ער האט סקאָרד פילע פונקטן פֿאַר דעם ווערסאָ, וואָס איז אַ גוטע דערווייַז אַז טויאָטאַ סעלז אַ פּלאַץ פון קאַרס מיט אים.
עקסטעריאָר (10/15)
מיר האָבן שוין געזען גאַנץ אַ ביסל גוטע מיניוואַנז. אויך בעסער געטאן.
ינלענדיש (106/140)
אויב איר זענט איר זוכט פֿאַר אַ ראַכוועסדיק פאָרמיטל, די ווערסאָ איז גאנץ פֿאַר דיין משפּחה. מיר זענען דיסאַפּויניד מיט די קוואַליטעט פון די ינלענדיש באַפּוצונג.
מאָטאָר, טראַנסמיסיע (49
/ איין)די גירבאַקס קילז עטלעכע פון די "פערד" געבראכט דורך די ווערק פון ענדזשאַנירז, און די שאַסי איז טייל מאָל פּריקרע סאַפּרייזד מיט אַ לאָך.
דרייווינג פאָרשטעלונג (57
/ איין)לויבן קורץ סטאָפּפּינג דיסטאַנסאַז און פעסטקייַט. דער גאַנג הייבער איז קאַנוויניאַנטלי פֿאַרמאַכט.
פאָרשטעלונג (25/35)
די מאַנואַל ווערסאָ איז פאַסטער און אויך האט אַ ביסל העכער לעצט גיכקייַט.
זיכערהייט (43/45)
ניט "מער פּרעסטידזשאַס" סיסטעמען, אָבער בייסיקלי אַ גאַנץ זיכער פּעקל פון אַקטיוו און פּאַסיוו זיכערקייַט.
עקאנאמיע
דורכשניטלעך פּרייַז, אַנסאַטיספאַקטערי וואָראַנטי און ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן דיפּענדינג אויף דרייווינג נוסח.
מיר לויבן און טייַנע
אָפֿן פּלאַץ
ינלענדיש בייגיקייט (פלאַך דנאָ, סליידינג סיץ, אַדזשאַסטאַבאַל באַקרעסט ...)
נוצן
שטיל מאָטאָר אָפּעראַציע
קלוג שליסל
גירבאַקס (באַקוועם אָפּעראַציע, סטירינג אויערן)
קוואַליטעט פון ינלענדיש באַפּוצונג
איין-וועג יאַזדע קאָמפּיוטער
לאַקינג סיסטעם
זייַט קאַפּ פראָנט סיץ
זעקסט און זיבעט אַוועקזעצן אַקסעס און קאַפּאַציטעט
