טויאָטאַ ווערסאָ-ז - פֿאַר די שטאָט
מאַרק פאָרשונג געפירט דורך טויאָטאַ געוויזן אַז ניט יעדער קונה איז אַ דינאַמיש 25-35-יאָר-אַלט מענטש וואָס יוזשאַוואַלי קאַריז 2 בייקס און אַ מאַשין אַוועקזעצן אין זיין מאַשין. עס פארקערט אויס אַז פילע מענטשן זענען קוקן פֿאַר שטאָט קאַרס וואָס זענען נישט צו גרויס פֿאַר זייער באדערפענישן, און אין דער זעלביקער צייַט רומי גענוג אין דעם פאַל פון די קויפן פון די נאָוטאָריאַס וואַשמאַשין. אַזוי זיי זענען קוקן פֿאַר אַ ומגעוויינטלעך מאַשין: קליין און אין דער זעלביקער צייט זייער אַדזשאַסטאַבאַל ין - אַזוי ווי נישט צו פירן וידעפדיק לופט מיט זיי.
מער גענוי, זיי זענען קוקן פֿאַר אַ ב-אָפּשניט מיניוואַן, אָדער גאַנץ אַ מיקראָוואַן. פאָרמאַלי, דעם אָפּשניט איז גערופן B-MPV און, צו זיין ערלעך, עס איז נישט דער ציל פון אַ מאַסע פון בויערס - הייַנט בלויז 3% פון בויערס אין פוילן קלייַבן עס. אזוי, די שפּיל דילז מיט אַ לעפיערעך קליין נומער פון קאַרס, וועגן 10 פּער יאָר. און טויאָטאַ באַשלאָסן צו קאָנקורירן פֿאַר זיי דורך שאַפֿן אַ נייַ, קלענסטער משפּחה מאַשין אין זייַן פאָרשלאָג.
די גוטע נייַעס איז אַז דער אָפּשניט איז נישט אַזוי ענג ווי, למשל, קאַמפּאַקטערז. פארווארפן מאָדעלס וואָס האָבן שוין אויף די מאַרק פֿאַר לאַנג אָן באַטייַטיק מאָדיפיקאַטיאָנס צו ווערן אַ שלאָגן (ווי די Ford Fusion), מיר זענען לינקס מיט אַ פּאָר וואָס וועט צוציען אַ פּלאַץ פון קאַסטאַמערז דאַנק צו אַ זייער אַטראַקטיוו פּרייַז (זען Kia Venga) און אַ פּאָר מאָדערן קאַרס (זען אָפּעל מעריוואַ). שליימעסדיק טנאָים צו קעמפן פֿאַר זיך, רעכט?
אַזוי אויך טויאָטאַ. זי האָט דורכגעקאָכט זיין פאָרשלאָג און געפֿונען 2 שטויביק מאָדעלס וואָס קען גלייַכן די אַסאַמפּשאַנז פון די B-MPV אָפּשניט. איינער פון זיי, שטאָטיש קרוזער, איז נאָענט צו ידעאַל אין גרייס. עס איז אויף פאַרקויף, אָבער עס איז שטויביק ווייַל עס איז נישט ספּעציעל אַפאָרדאַבאַל - עס קאָס אַ ביסל טויזנט זלאָטיס צו פיל פֿאַר וואָס קאַסטאַמערז זענען גרייט צו באַצאָלן פֿאַר אַ מאַשין פון די גרייס. דער צווייטער מאָדעל איז די איצט-פאַרפאַלן טויאָטאַ יאַריס ווערסאָ, וואָס טויאָטאַ פאָרשטייער באַשרייַבן מיט אַ שמייכל אויף זייער פּנים ווי "אַן אַנרימאַרקאַבאַל מאַשין."
עס וואָלט זיין פייַן צו טאָן עפּעס וועגן אים. טאָיאָטאַ האָט גענומען די סילאַוועט פון די גרעסערע ווערסאָ, געמאכט עס אַ ביסל קלענערער, צוגעלייגט אַ S צו דעם נאָמען (פֿאַר קליין, סמאַרט, און צו ויסמיידן צוויי סס לעבן יעדער אנדערער, ראַכוועסדיק), און דאָ מיר האָבן די נייַ טויאָטאַ. ווערסאָ-ס". דו זאלסט נישט לאָזן די וואָרט יאַריס אַריבער דיין מיינונג - ווערסאָ-ס איז נישט אַ יאַרי פאַרלענגערונג! דאָס איז אַ שפּאָגל נייַ מאַשין דיזיינד פֿון דער ערד אַרויף אין יאַפּאַן, געבויט דאָרט און דיזיינד פון אָנהייב צו ענדיקן ווי אַ פּראַקטיש, רומי און אַדזשאַסטאַבאַל מאַשין מיט אַ קליין גוף, קירצער ווי 2 מעטער און שמאָלער ווי 4 מעטער.
און מיר האבן עס. דערצו, טויאָטאַ האט גענוג דערפאַרונג - לאָזן מיר דערמאָנען איר אַז יאַריס ווערסאָ איז געווען דער ערשטער מאָדעל פון דעם קלאַס אין אייראָפּע אין 1999 און פֿאַר אַ לאַנג צייַט האט קיין קאָמפּעטיטאָרס. איך מוז מודה זײַן, אַז איך אַלײן בין געגאַנגען צו דער פּוילישער פּרעזענטירונג פֿון דער ווערסאָ־ס מיט מײַנע געדאַנקען װעגן דעם נײַעם גלגול פֿון דער יאַריס סטאַנציע. טעות! בעשאַס די פּרעזענטירונג, אַ מאַשין באשאפן פון אַ ליידיק בלאַט פון פּאַפּיר אנגעהויבן צו דערשייַנען, וואָס האט פילע אַדוואַנטידזשיז איבער די מעגלעך "סופּערסטרוקטורע" פון אן אנדער, שוין יגזיסטינג מאָדעל.
עס האט שוין גוט אויסגעזען: די ווערסאָ-S פילט די ריס צווישן די ב און C סעגמאַנץ, קאַמביינינג די אַדוואַנטידזשיז פון אַ קליין ב סעגמענט מאַשין מיט די ראַכוועסדיק פון אַ סעגמענט מאַשין C. דער שטאַם גרייס איז 430 ליטער, וואָס איז גאַנץ פיל, און מיט די סיץ פאָולדיד אַראָפּ, די טרונק אָפפערס שוין 1388 ליטער. נישט שלעכט? און לאָזן מיר דערמאָנען איר אַז מיר זענען גערעדט וועגן די שאָרטיסט מאַשין אין די אָפּשניט - 3 מעטער 99 סענטימעטער.
טעאריע איז טעאריע, אבער ווען פאר מיר איז דא א קליינע קאר וואס מען קען כמעט פארשטעלן לענגאויס און קראָסס, איז קלאר אז איך האב נישט גאר הויכע ערווארטונגען. דערצו, מיינע חברים פון טויאָטאַ זוכן הויכע מענטשן צווישן די פובליציסטן וואָס זענען פאָרשטעלן ביי דער פּרעזענטירונג, וואָס וועלן באַווייזן אַז עס איז גענוג פּלאַץ אינעווייניק, און כאָטש איך קענען לייכט זיין שפּירט מיט מיין 2-מעטער הייך, זיי זען מיר נישט איין יאָטאַ. מאָדנע צופאַל. ניין, ניין, איך וויסן וואָס ס 'גייט אויף :). אבער ווען איך געפרוווט עס אויף, גלויבן מיר, זיי האָבן נישט ריזיקירן עפּעס! דער מאַשין האָט מיר דערשטוינט, ווייַל עס וועט זיין אַ פּלאַץ פון פּלאַץ פֿאַר די שאָפער און פּאַסאַזשיר - סייַדן עמעצער שפּילט ווי אַ צענטער אין די נבאַ. די סיץ און סטירינג ראָד זענען אַדזשאַסטאַבאַל צו פּאַסן מיין באדערפענישן, איך נאָך געהאט אַ פּלאַץ פון כעדרום און דער בעסטער טייל איז געווען אַז איך קען זיצן אין די צוריק. עס איז געווען ניט צו פיל פון עס און איך געזעסן אין די צוריק באשטימט "סקוויזד אין", אָבער לאָמיר נישט דערוואַרטן מיראַקאַלז - דאָס איז נישט אַן ילאָנגגייטאַד ס-קלאַס, אָבער אַ מאַשין די גרייס פון אַ שוך קעסטל.
איך האָבן צוויי אַרטיקלען פֿאַר די פּאַסאַזשיר זיצן אין די צענטער פון די דערציען אַוועקזעצן. עס איז גוט אַז עס איז קיין הויפט טונעל אין די צוריק, אַזוי ער וועט האָבן ערגעץ באַקוועם צו שטעלן די פֿיס. די לעצטע איז אַ ביסל ערגער. אין די מאַשין איר וועט געפֿינען אַ 1,46 מעטער ברייט קאַבינע. עס איז נישט גענוג פֿאַר דרייַ אַדאַלץ, אַזוי בלויז די לעגס פון די מיטל פּאַסאַזשיר וועט פאָר קאַמפערטאַבלי - עס וועט זיין אַ ביסל ענג אויבן די טאַליע.
ין די מאַשין, די ופמערקזאַמקייַט איז געצויגן דורך אַ פּלעזאַנטלי און עסטעטיקלי דיזיינד און דיזיינד ינסטרומענט טאַפליע. פּלאַסטיק מיט טשיקאַווע טעקסטשערז און שאַפּעס קאַנטראַסט ביוטאַפלי מיט די ענדיקן וואָס ימאַטייץ אַלומינום. אין אַדישאַן, עס איז נישט בלויז שיין, אָבער אויך פאַנגקשאַנאַל: לויט צו אינפֿאָרמאַציע פֿאַר די פּרעס, עס זענען ווי פילע ווי 19 קאַמפּאַרטמאַנץ און האָלדערס פֿאַר קליין זאכן און טרינקען אין דער כאַטע.
דער פאַבריקאַנט אָפפערס אַ נייַ מאָדעל מיט צוויי ענדזשאַנז: פּעטראָל 1.33 מיט אַ מאַכט פון 99 הפּ. און דיזאַל 1.4 ד-4ד מיט אַ מאַכט פון 90 הפּ. ביידע מאָטאָרס זענען באקאנט פון יאַריס און אַוריס. מיר וויסן וועגן זייער Benefits, אַזוי עס איז קיין יבערראַשן אַז די ווערסאָ-S ברענט בלויז שפּור אַמאַונץ פון ברענוואַרג - אַ גאַזאָלין מאָטאָר קאַנסומז אַ דורכשניטלעך פון 5,5 ליטער פּער 100 קילאמעטער, און די דיעסעל מאָטאָר 4,3 ליטער פּער 100 קילאמעטער. עס איז כדאי צו באמערקן אַז פֿון די טשיפּאַסט ווערסיע, אַ 6-גיכקייַט גירבאַקס איז אַרייַנגערעכנט ווי נאָרמאַל. אָפּטיאָנאַללי, צו אַ פּרייַז פון PLN 5000, אַ קאַנטיניואַסלי בייַטעוודיק CVT אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע קענען זיין אָרדערד פֿאַר די פּעטראָול מאָטאָר.
Verso-S וועט זיין בארעכטיגט אין דריי טרימינג לעוועלס: Terra, Luna און Premium. שוין אין די טשיפּאַסט ווערסיע פון טערראַ עס איז אַ ווסק סיסטעם, 7 ערבאַגס, אַ ראַדיאָ מיט קאָמפּאַקטדיסק, mp3, וסב און AUX, עלעקטריש פראָנט פֿענצטער און מירערז, 15-אינטש ווילז און הויפט לאַקינג. די טערראַ ווערסיע יקוויפּט אין דעם וועג מיט אַ 1.33 פּעטראָול מאָטאָר און אַ מאַנואַל 6-גיכקייַט גירבאַקס קאָס PLN 57, אָבער דער פאַבריקאַנט פּרידיקס אַז די פּרעמיום ווערסיע וועט זיין די מערסט פאָלקס, ווייַל עס איז נישט פיל מער טייַער און קענען שטעלן פילע C- אָפּשניט קאַרס צו בושה. : Toyota Touch ינפאָטאַינמענט סיסטעם, מאַלטי-פונקציע לעדער סטירינג ראָד מיט צוויי-וועג אַדזשאַסטמאַנט, לופטקילונג, נעפּל לייץ, פראָנט און דערציען אַרמרעסץ, פּרעמיום טרים מאַטעריאַלס אָדער נאָך סטאָרידזש קאַמפּאַרטמאַנץ אין די מאַשין. ווערסאָ S מיט דעם ויסריכט און 600 מאָטאָר קאָס PLN 1.33.
ווען עס קומט צו גאַנג, עס זענען 2 זאכן צו זאָגן. ערשטער, עס איז די אַפאָרמענשאַנד אַלע-נייַ טויאָטאַ ריר מולטימעדיאַ סיסטעם, וואָס דעבוטיד אין טויאָטאַ בלויז מיט די ווערסאָ-ס מאָדעל. ניצן די 6-אינטש פאַרבינדן פאַרשטעלן, דער שאָפער קענען קאָנטראָלירן רובֿ פון די פאָרמיטל ס מולטימעדיאַ פאַנגקשאַנז, אַזאַ ווי טעלעפאָן אָדער יפּאָד קאָמוניקאַציע, די אַודיאָ סיסטעם און, גאַנץ ומגעוויינטלעך אין דעם אָפּשניט פון וועהיקלעס, די דערציען מיינונג. camera! אין אַדישאַן, Toyota Touch גיט דיטיילד יאַזדע דאַטן און ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן סטאַטיסטיק ניצן אָפּשיידנדיק סטריפּס באקאנט פֿון פּריוס פֿאַר בייַשפּיל. פֿון יוני 2011, די סיסטעם וועט אויך פאָרשלאָגן סאַטעליט נאַוויגאַציע. די צווייטע טשיקאַווע האַמצאָע איז אַ ריזיק גלאז דאַך מיט אַן עלעקטריש וואַל לאָדן וואָס ריטשאַז כּמעט ביז דעם שטאַם, וואָס, צוזאַמען מיט טינטעד דערציען פֿענצטער, איז געפֿינט צו די לאָואַסט פּרייַז אויף די מאַרק - מיט אַן נאָך אָפּצאָל פון PLN 1900.
סטאַרטינג מיט די באַזע ווערסיע, די ווערסאָ-ס איז יקוויפּט מיט אַ גאַנג פון 7 ערבאַגס (אַרייַנגערעכנט אַ דרייווער ס קני אַירבאַג, ניט בנימצא אין קיין אנדערע B-MPV) און ווסק טראַקשאַן קאָנטראָל און פעסטקייַט קאָנטראָל. ISOFIX קינד אַוועקזעצן אַנגקערז זענען אויך אַרייַנגערעכנט ווי נאָרמאַל.
דער ווייַטער טאָג מיר זענען געגעבן די געלעגנהייט צו פּרובירן די נייַ ווערסאָ-ס. איך אויסדערוויילט די פּעטראָול ווערסיע מיט אַ מאַנואַל טראַנסמיסיע. עס קענען זיין קיין טענות אויף די מאָטאָר, די מאַכט איז זייער פּאַסיק פֿאַר די וואָג פון די מאַשין. די גירבאַקס אויך אַרבעט פלאָלאַסלי און כאַרמאַנייזיז בישליימעס מיט די מאָטאָר. די סאַספּענשאַן איז גאַנץ באַקוועם און ווען דרייווינג פאַסטער, די מאַשין פאלט זשעדנע אין פּיץ אָדער באַונסיז אויף באַמפּס אין די וועג, און אַ הויך צענטער פון ערלעכקייט מאכט זיך פּעלץ אין עקן. דעם איז ווערט בעכעסקעם אין גייַסט, ספּעציעל אויף אַ בוסיער מאַשין, אַזוי ווי נישט צו אַקסאַדענאַלי קאָנטראָלירן די ווסק אָדער פּילאָוז. דער מאַשין, אָבער, האט אַ ספּאָרטי דרייַ: אַ סטירינג סיסטעם וואָס אַלאַוז איר צו טוישן די ריכטונג פון די פראָנט ווילז מיט בלויז 2,5 טורנס פון די סטירינג ראָד. אין פיר, דאָס מיטל אַז רובֿ מאַנוווערז קענען זיין דורכגעקאָכט אָן די הענט פון די ראָד, און ווען איר ווילן צו טאָן דאָס, די מאַשין איז פּראַקטאַקלי אַרום אויף דעם אָרט.
בעשאַס די פּרעזענטירונג, טויאָטאַ פארשטייערס ריפּיטידלי אונטערגעשטראכן אַז זיי טאָן ניט דערוואַרטן באַטייַטיק פארקויפונג פון דעם מאָדעל אין פוילן רעכט צו דער אויסגעקליבן קאַמפּיטינג מאָדעלס וואָס זענען פיל נידעריקער אין פּרייַז. טאָיאָטאַ קענען ניט זיין אָנגעקלאָגט פון זיין ינסאַקיער, אַזוי דאָס מוזן זיין אַ געזונט-געטראַכט דערקלערונג. אויך גוט נייַעס פֿאַר די וואס טאָן ניט ווי אַ האַלב סטאַנציע וואַגאָן דרייווינג די זעלבע מאָדעל און וואָלט נישט קווענקלען צו פאַרברענגען אַ ביסל טויזנט מער אויף טויאָטאַ און אָפּשאַצן מאָדערן סאַלושאַנז: אין פוילן אין 2011, טויאָטאַ בדעה צו פאַרקויפן בלויז 200 ווערסאָ-ס וניץ . אויב איינער פון זיי איז דייַן, איר וועט פילן טאַקע ספּעציעל.
