טויאָטאַ ראַוו4 - ווינטער מיט כייבריד
צופרידן
מיר האָבן די אָנהייב פון ווינטער. דער ערשטער שנייפאַל איז איבער און ווי עס כאַפּאַנז יעדער יאָר, ניט אַלעמען האט צייַט צו צוגרייטן פֿאַר די וועג טנאָים. מיר אָפט געדענקען די נויט צו טוישן טירעס פֿאַר די ווינטער בלויז ווען מיר האָבן צו פאַרברענגען צייַט זוכן פֿאַר אַ מאַשין פאַרבאָרגן אונטער ווייַס פּוך. דער קלימאַט וואָס מיר וועלן האָבן אין די קומענדיק ביסל חדשים איז מיסטאָמע נישט די מערסט באַליבסטע צווישן דריווערס. קען טויאָטאַ ס כייבריד סווו נעמען די אַרויסרופן פון ווינטער?
איר הערן "היבריד" - איר טראַכטן "טויאָטאַ". עס איז נישט חידוש, ווייַל די יאַפּאַניש סאָרט באַקענענ זיין ערשטער מאָדעל מיט אַזאַ אַ פאָר אין די סוף פון די לעצטע יאָרהונדערט. כאָטש די פּריוס איז נישט זייער שיין, עס איז אריין אין די מאַרק מיט אַ נייַע - ינאַווייטיוו פֿאַר יענע צייט - טעכנאָלאָגיע. זייַן ספּעציפיש אויסזען האט צו זיין דיקטייטיד דורך די לאָואַסט מעגלעך לופט קעגנשטעל, וואָס ניט אַלעמען ליב געהאט. בשעת אין דעם פאַל פון אַ מאַשין ווי די פּריוס, איר קענען פּרובירן צו פאַרגרעסערן די עקאנאמיע, עס איז שווער צו טאָן די אַרבעט ווען עס איז אַ גרויס סווו אויף די דיזיינער ס בלאַט. צומ גליק, הייַנט ס כייבריד מאָדעלס פון די יאַפּאַניש פאַבריקאַנט זענען נישט פיל אַנדערש פון זייער ווייניקער ינווייראַנמענאַלי פרייַנדלעך קאַונערפּאַרץ, און אין די פאַל פון ראַווקסנומקס מיר קענען בעשאָלעם זאָגן אַז עס זענען פּראַקטאַקלי קיין פונדרויסנדיק דיפעראַנסיז. די בלויז טינגז וואָס מאַכן דעם כייבריד מאָדעל אַנדערש זענען די בלוי באַדזשיז אַנשטאָט פון די שוואַרץ אָנעס, די וואָרט היבריד אויף די טיילגאַטע, און אַ סטיקער אויף די ווינטשויב ינפאָרמינג אנדערע דריווערס אַז מיר זענען גרין ווי זיי זענען.
"פאַרלאָזלעך כייבריד פאָר" - ווי טוט עס אַרבעט אין פיר?
ערשטער רושם נאָך דרינגלעך די בלוי קנעפּל און מיר זענען נישט גאַנץ זיכער אויב מיר קענען מאַך. נאָך אַלע, די מאָטאָר אָנהייב איז נישט דייַטלעך, און אין דער שפּיגל מיר טאָן ניט זען די ויסמאַטערן גאַסאַז קומען פון די דערציען פון די מאַשין. דער אָנצוהערעניש איז געוויזן אויף אַ 4,2-אינטש פאַרשטעלן צווישן די זייגער. די וואָרט "גרייט" ינדיקייץ אַז די פאָרמיטל איז גרייט צו גיין. קאַסטן צו שטעלע ד און פאָרויס. מיר פאָר אין גאַנץ שטילקייַט פֿאַר אַ ביסל מאָומאַנץ. צום באַדויערן, דער מאָמענט געדויערט נישט לאַנג. אין נידעריק טעמפּעראַטורעס, די מאַשין געשווינד אַלאַוז איר צו אָנהייבן די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר, וואָס דערציילט אונדז וועגן זייַן אַרבעט מיט אַ קליין ווייבריישאַן. עס איז נישט הויך, אָבער מיר קענען לייכט באַשליסן אין וואָס מאָדע מיר זענען איצט מאָווינג. די סאָונדס וואָס די כייבריד פאַרשיידנקייַט מאכט זענען ספּעציפיש און מאל אַנדערש פון די טראדיציאנעלן פאָר. אין אַדישאַן, עס איז אויך אַ קאַנטיניואַסלי וועריאַבאַל טראַנסמיסיע, וואָס איז אויך אַנדערש פון וואָס מיר זענען געוויינט צו.
איין יאַזדע קענען ווייַזן אונדז פאַרשידענע פנימער פון אַ מאַשין. אין דער שטאָט, עס קענען ימפּאָנירן מיט זייַן שטילקייַט און כּמעט שטיל עלעקטריש מאָדע. קריפּינג אין שפּיץ שעה, ווען פּאַסערז-ביי פאָרן אונדז, סימז ווי די שליימעסדיק סצענאַר פֿאַר אַ כייבריד. מיט באפוילן באַטעריז, דרייווינג וועגן צוויי קילאָמעטערס אין אַזאַ טנאָים זאָל נישט זיין קיין פּראָבלעם. צוויי עלעקטריק מאָטאָרס לאָזן איר צו פאַרגיכערן צו אַ גיכקייַט פון וועגן 50 קילאמעטער / ה. צום באַדויערן, צו דערגרייכן דעם, מיר וועלן האָבן צו פּרובירן זייער שווער. עס איז באשטימט נישט עפּעס וואָס מיר וואָלט ווי צו איבערחזרן צו עקל. צו זיין גרין דארף מען זיין זייער געדולדיק... יעדעס שטויס פון די גאז מאכט אריין די בענזין מאטאר.
ווען מיר שטעלן זיך אויף אַ רייזע, מיר קען זיין סאַפּרייזד צו הערן די פּריקרע און לינגגערינג געזונט פון אַ ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר בעשאַס שווער אַקסעלעריישאַן. דאָס איז דער רעזולטאַט פון ניצן אַ קאַנטיניואַסלי וועריאַבאַל טראַנסמיסיע, וואָס איז פשוט נישט דיזיינד פֿאַר דרייווינג ווו מיר נוצן די פול פּאָטענציעל פון די מאַשין. דאָס איז דער בלויז שטערונג, וואָס מיר וועלן נאָר באַמערקן אויב מיר ווילן צו קוועטשן די גאַז צו די שטאָק. די "רעצעפט" איז צו נוצן עס אין וועגן אַכציק פּראָצענט פון זייַן מאַקסימום שטעלע. אין דעם פאַל, די מאַשין וועט פאַרגיכערן אַ ביסל סלאָוער, אָבער עס וועט באַצאָלן אַוועק מיט פיל ווייניקער ראַש. די CVT טראַנסמיסיע איז גאנץ פֿאַר די שטאָטיש דזשאַנגגאַל. דאָס איז ווו מיר וועלן אָפּשאַצן זייַן גלאַט אָפּעראַציע און באַקוועם כאַראַקטער.
אויב מיר טראַכטן אַז גאַנץ שטילקייַט אין פאַרקער און מאָטאָר ראַש אויף די שאָסיי איז אַלע מיר וועט הערן אין אַ כייבריד ווערסיע, דעמאָלט עס איז ווערט ווארטן פֿאַר די בראַקעס. דערנאָך מיר גיין פֿאַר אַ מינוט צו ... די טראַם. עס ס נאָר אַז עס איז פיל קירצער, מער באַקוועם און איינער אין וואָס מיר טאָן ניט האָבן צו קלינג צו די פּאַרענטשע, מורא אַ פּלוצעמדיק באַוועגונג פון די שאָפער. ביים ברייקינג אין די לעצטע פאזע, הערן מיר א קלאנג יידעניקאַל צו דעם וואס מיר הערן ווען דער טראם שטעלט זיך אפ ביי א אפשטעל. די באַטעריז דעמאָלט ומקערן ענערגיע, וואָס וועט לאָזן אונדז צו מאַך שטיל אין פאַרקער ווידער. דער געזונט איז מיסטעריעז און טשיקאַווע, אָבער נישט אַנויינג. איין יאַזדע, דריי יקספּיריאַנסיז.
יעדער טאָג
Toyota RAV4 טוט נישט היץ אַרויף די שאָפער איידער יעדער יאַזדע. ער פּרוּווט דאָס נישט ווײַל ער איז באַשאַפן געוואָרן פאַר אַן אַנדער ציל. די בילכערקייַט איז משפּחה קאַנסידעריישאַנז, נישט אַ באַרג פון ימאָושאַנז. און זינט פאַמייאַ וועט נוצן אַ מיטל גרייס סווו, עס וואָלט זיין פּאַסיק אויב אַ וויזיט צו די דיסטריביאַטער וועט נישט צעשטערן דעם טאָג פֿאַר די קאָפּ פון די משפּחה. דאָס איז וואָס די כייבריד פאָר איז געניצט פֿאַר. דאַנק צו דעם און, דעריבער, אַ טייל עלעקטריק פאָר, די דורכשניטלעך ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן אין אַ גרויס שטאָט איז אַרום 8 ליטער. דער מאַרשרוט איז אפילו בעסער. קליינשטעטלדיק ראָודז און קעסיידערדיק דרייווינג ביי ספּידז אַרויף צו 100 קילאמעטער / ה קאָסטן 6 ל / 100 קילאמעטער. צום באַדויערן, לויט דער פאַבריקאַנט, עס קענען זיין קיין רעדן וועגן אַ דורכשניטלעך ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן פון 5,2 ליטער, אָבער איר מוזן באַקומען געוויינט צו אים.
דרייווינג אַליין איז רילאַקסינג און טוט נישט דאַרפן צו פיל ופמערקזאַמקייַט פון די שאָפער. די מאַשין דרייווז זיכער און, טראָץ זייַן גרייס, טוט נישט געבן דעם רושם פון פויל, און אַוודאי קען מען נישט זאָגן אַז עס "שלאָבט" צוזאמען דעם וועג. לעדער סיץ שטיצן דעם גוף געזונט, און אין דער זעלביקער צייַט טאָן ניט מיד אים אויף לאַנג טריפּס. מיר זאָלן נישט האָבן קיין רעזערוויישאַנז וועגן די שטעלע הינטער די ראָד. וואָס קאַטשאַז די אויג איז די גרויס סומע פון פּלאַסטיק און די ניט-אַזוי-מאָדערן קוק פון די דאַשבאָרד. עטלעכע פון די קנעפּלעך ויסקומען צו געדענקען די טעג ווען טויאָטאַ ס "פאַרלאָזלעך כייבריד פאָר" איז נאָך אין די מחשבות פון מאַניאַפאַקטשערערז. די מולטימעדיאַ סיסטעם מיט נאַוויגאַציע דאַרף אויך זיין דערהייַנטיקט. דער ערשטער קען זיין גאַנץ ינטואַטיוו, אָבער די גיכקייַט און גראַפיק פּלאַן איז נישט דערהייַנטיקט. אויב, אויף די אנדערע האַנט, מיר ווילן צו פּלאַן אַ מאַרשרוט, עס איז באשטימט בעסער צו נוצן אַ סמאַרטפאָנע. עס וועט באשטימט זיין פיל פאַסטער און מיר וועלן ראַטעווען אונדזער נערוועס. טויאָטאַ נאַוויגאַציע איז פּאַמעלעך, אַנינטואַטיוו, און מאַפּע קאָנטראָלס זענען קאַנפיוזינג. פון די פּלוסעס - אַ דערציען אַפּאַראַט מיט גוט בילד קוואַליטעט. רעכט צו דעם פאַקט אַז עס איז ניט-ריטראַקטאַבאַל, אין די קראַנט טנאָים עס וועט דאַרפן די שאָפער צו קעסיידער האַלטן ריינקייַט, אָבער עס פּייַס זיך מיט גוט וויזאַביליטי און געוואקסן בטחון ווען ריווערסינג.
שטאַרק קאַרדס פון די סעלעקציע ווערסיע
אויב מיר זענען פייסט מיט די ברירה פון אַ מאַשין פֿאַר די קומענדיק ווינטער צייַט, מיר זענען מיסטאָמע באַזאָרגט וועגן זיכערקייַט, פיר-ראָד פאָר אָדער געוואקסן ערד רעשוס. אַלע דעם וועט ראַטעווען אונדז אַ פּלאַץ פון נערוועס און לאָזן אונדז צו פאָר מער זיכער אין שווער טנאָים. סוווס ויסקומען ווי אַ רעצעפּט פֿאַר יאָריק ווינטער קאָפּדרייעניש. נאָך אַלע, זייער פּאָפּולאַריטעט האט נישט אויפשטיין פון קראַצן. און װי האָט זיך אונדזער „געסט“ געגרײט פֿאַר די קעלט, קורצע טעג און לאַנגע אָוונטן?
טויאָטאַ ראַווקסנומקס ער האט אַ ביסל טריקס אין זיין אַרבל וואָס ענשור אַז דער מאָרגן מיינונג פון שניי אַרויס טוט נישט צעשטערן אונדזער טאָג איידער עס סטאַרץ פֿאַר גוט. די געוואקסן ערד רעשוס און 4 × 4 צאַפּן-אין פאָר זענען באשטימט די סטרענגקטס פון די יאַפּאַניש סווו. א דאנ ק דע ם װע ט מע ן װײניקע ר שטרעק ן צ ו װאד ן דור ך דע ם צעשמעלטע ר שנײע ן או ן בלאָטע , װ י מי ר װאלט ן געטא ן דא ס זעלב ע אי ן דע ר פאמיליע־סטאנציע־װאגאן . עס איז כדאי צו באמערקן אַז די כייבריד פאַרשיידנקייַט איז ליגן אין אַ ווייַטקייט פון 17,7 סענטימעטער פון די וועג, וואָס זאָל זיין גענוג צו קאַמפערטאַבלי באַקומען וואָכעדיק רוץ. דערגרייכט צו דער דעסטיניישאַן און עפן די טיר, צו אונדזער יבערראַשן, מיר וועלן זען ריין שטראָמשוועל. דאָס איז איינער פון די ייסיז צוגעגרייט דורך טויאָטאַ. די טיר איז טילטיד זייער נידעריק, אַזוי מיר וועלן נישט שטעלן אונדזער הויזן נאָענט און פּערזענלעך מיט די דילייץ פון ווינטער וועטער אויף אונדזער וועג אויס. אי ן פויליש ן רעאליטעט , פלעג ן מי ר אפ ט אפשאצ ן דע ם באשלוס .
צו אַנטדעקן די ווייַטער סטרענגקטס אין טויאָטאַ ס טאַליע, איר זאָל טשעק אויס די ווינטער פּאַקקאַגע געפֿינט ווי נאָרמאַל אין די סעלעקציע ווערסיע. עס כּולל עטלעכע ייסיז, ספּעציעל נוציק אין קאַלט טעג. נאָך אַ נאַכט פון שנייפאַל, פארלאזן די פּאַרקירפּלאַץ, מיר קענען כוואַליע צו אַ שכן סטראַגאַלינג מיט אַ פאַרפרוירן ווינטשויב. די סיבה וועט נישט זיין אַז אונדזער מאַשין פארבראכט די נאַכט אין אַ וואַרעם גאַראַזש. די הײַנטיקע "ראַווקאַ" איז יקוויפּט מיט שנעל און עפעקטיוו באַהיצונג פון די ווינטשויב און וואַשער נעזל. אַ ויסגעצייכנט לייזונג וואָס זאָל זיין אינסטאַלירן אין יעדער מאַשין. די ווינטער בוסטער כולל אויך העאַטעד סיץ און אַ סטירינג ראָד. די קאַנט בלויז כיץ אַרויף אין ערטער קאַמאַנלי באקאנט ווי "XNUMX/XNUMX צו דריי" אָדער "צען צו צוויי", ריקוויירינג די רידער צו האַלטן ביידע הענט אין די ריכטיק שטעלע.
וואָס אַדישנאַלי קענען די סעלעקציע שורה פאָרשלאָגן אונדז? די קאָמפּלעקס פון סיסטעמען - די מייַלע אין טערמינען פון זיכערקייַט טויאָטאַ ס געפיל פון זיכערהייטוואָס האט עטלעכע נאָוטאַבאַל פֿעיִקייטן. עס כולל סיסטעמען אַזאַ ווי די פאַר-קאָליסיאָן סיסטעם, וואָס דיטעקץ מניעות אויף די וועג. אַ האַנטיק זאַך ווען רובֿ פון די צייט מיר פאָר אין שטאָט קראַודז. די פּ.ק.ס. קוקט אויף אונז און אויב עס באשליסט אז מיר קומען צו די פארמיטל מיט א צו הויכע שנעלקייט, וועט ער אונז פלינקן מיט א הויך קלאנג און, אויב נויטיג, צווינגען די פאָרמיטל צו פּאַמעלעך. מיר וועלן זען מער בענעפיץ דורך גיין אויף רייַזע. Lane Departure Alert ינשורז אַז די פאָרמיטל טוט נישט טוישן שטעג. די סיסטעם טוט נישט שטענדיק אַרבעט ווי עס זאָל, אַזוי איר זאָל נישט צוטרוי עס הונדערט פּראָצענט. עס איז אַ אַנדערש ענין אויב מיר זענען גערעדט וועגן אן אנדער פונקציע, ניימלי די ACC אַקטיוו אַרומפאָרן קאָנטראָל. עס זענען קיין אַבדזשעקשאַנז דאָ, די סיסטעם אַרבעט זייער גוט. דאָס איז ענלעך צו כאַראַקטער דערקענונג. Road Sign Assist לייענט וועג וואונדער דורך אַ ראַדאַר וואָס איז ליגן אין פראָנט פון די מאַשין, און מיר זעלטן באַקומען אינפֿאָרמאַציע וועגן די קראַנט גיכקייַט אויף אַ געגעבן אָפּטיילונג פון די וועג. די לעצטע שטריך פון די Toyota Safety Sense סיסטעם איז אָטאַמאַטיק הויך בימז. זיי קלייַבן ריכטיק אָנקאַמינג קאַרס און, ביז אן אנדער מאַשין פּאַסיז, פאַרבייַטן די הויך שטראַל מיט די נידעריק שטראַל.
ווי פֿאַר די אויסזען, דעם איינער האט נישט פארענדערט פיל. קראַנט דור ראַווקסנומקס מיט אונדז זינט 2013, און לעצטע יאָר אַ פייסליפט איז באַשלאָסן. די באַהאַנדלונג איז געווען געראָטן, די פארמען געווארן סלימער, און די סילאַוועט זיך מיינט לייטער, ספּעציעל אין פראָנט. די נייַע סעלעקציע קייט, באַקענענ דעם זומער, פֿעיִקייטן טינטעד דערציען פֿענצטער און אַ דערציען דאַך ספּוילער צו געבן עס אַ ביסל מער אָומף. א אָפּשיידנדיק שטריך איז אויך צוויי קאָליר אָפּציעס. טויאָטאַ באשרייבט זיי ווי "איידעלע זילבער" אויף די פּלאַטינום ווערסיע און טונקל רויט אויף די פּאַססיאָן ווערסיע. ביידע האָבן שיין לעדער סיץ מיט עלעגאַנט עמבאָססינג אויף די באַקס. ווען איר באַקומען אויס, גיין צוריק און איר וועט אויך געפֿינען אַן ענלעך ינסקריפּשאַן אויף די C-פּילערז, דאָס איז נישט אַ בלענדיק פּראָצעדור, אָבער בלויז אַ טראָפּ אויף די לימיטעד ווערסיע. א האַנטיק שטריך וואָס קומט נאָרמאַל אויף דעם ווערסיע איז די מאַכט טייללייט. מיר קענען כאַפּן עס דורך האלטן די קנעפּל פאַרבאָרגן הינטער די סטירינג ראָד מיט די שליסל אָדער דורך מאָווינג אונדזער פֿיס. די פֿונקציע אַרבעט גוט אין רובֿ קאַסעס, כאָטש די עפענען און נאָענט אָפּעראַציע זיך זאָל זיין פיל פאַסטער. א דאנ ק א ס ך באמיאונגען , אי ז טואיא ט געװע ן געהערי ק צוגעגרײ ט אוי ף יעד ע באדינגונגע ן װא ס מ׳קא ן טרעפ ן אוי ף פויליש ע װינטע ר װעגן .
שטאָט קראָסינגז, ווי געזונט ווי לאַנג דיסטאַנסאַז, זענען נישט שרעקלעך פֿאַר אַ יאַפּאַניש סווו. היבריד טעכנאָלאָגיע האט פילע אַדוואַנטידזשיז, אָבער די נוצן פון עלעקטריק מאָטאָר מאַכט איז נישט ווי עפעקטיוו ווי מען קען דערוואַרטן. עס מיינט אַז די קאָמבינאַציע פון אַ ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר מיט אַן עלעקטריש מאָטאָר זאָל ברענגען אונדז נעענטער צו נוצן בלויז די יענער אין דער צוקונפֿט.
פּרייזאַז טויאָטאַ ראַוו4 פֿון PLN 95 - דער מאָדעל איז בנימצא מיט אַ 900 פּעטראָול מאָטאָר אָדער אַ דיעסעל מאָטאָר מיט דער זעלביקער מאַכט. פֿאַר די כייבריד ווערסיע טעסטעד הייַנט מיט 2.0 × 4 פאָר אין די נייַע סעלעקציע שורה, מיר וועלן באַצאָלן אַ מינימום פון PLN 4. פֿאַר דעם פּרייַז, מיר באַקומען אַ זייער געזונט-יקוויפּט משפּחה מאַשין וואָס וועט נישט זיין דערשראָקן פון ווינטער און וועט קערידזשאַסלי קאָפּע מיט קיין וועג טנאָים.
