טויאָטאַ ראַוו4 - (פּנים) הייבן
סטאַרטינג אין פרילינג פון 2010, די דערהייַנטיקט ווערסיע פון די RAV4 וועט זיין בנימצא אין טויאָטאַ שאָורומז. דאָס איז שוין די רגע רעסטילינג פון דעם דור פון קראָסאָוווער, אָבער דאָס מאָל די דיזיינערז, ווי ראַרעלי, באַשלאָסן צו באשטימט טוישן זיין פּנים. אזוי, דער טערמין "פאַסעליפט" איז געווארן די מערסט צונעמען, ווייַל אנדערע ענדערונגען זענען ווייניקער באמערקט קעגן דעם הינטערגרונט פון אַ געביטן פּנים.
אפֿשר איז דאָס אַ נײַער סטיל פֿאַר אַלע צוקונפֿטיקע טויאָטאַ־מאָדעלן, אָדער אפֿשר קוקן די דיזיינערז נאָר אויפֿן מיצובישי אָוטלאַנדער, וואָס האָט, ווי אַ טייל פֿון זײַן לעצטן פֿײַס־ליפט, באַראָוד אַ פּנים פֿון דער סאָליד לאַנסער? אין מיין מיינונג, די אָוטלאַנדער האט נישט געווינען אָדער אָפּטיש אָדער אין טערמינען פון בילד - עס איז בעסער צו אַריבערפירן סטיל פון גרעסערע מאָדעלס צו קלענערער ווי וויצע ווערסאַ. די RAV4 האט בעסער גליק ווי די אָוטלאַנדער. זיין נייַ פּנים איז באַראָוד פון די Toyota Camry מיטל-גרייס טראָג. דאָס איז די מערסט וויכטיק ענדערונג, אָבער נישט דער בלויז.
קוק פֿאַר מער ענדערונגען אונטער די קאַפּטער. דאָ איז ארויס די 2.0 וואַלוומאַטיק פּעטראָול מאָטאָר מיט אַ מאַכט פון 158 הפּ. (8 הפּ מער ווי זיין פאָרויסגייער). עס קענען איצט אויך זיין קאַמביינד מיט די Multidrive S קאַנטיניואַסלי בייַטעוודיק טראַנסמיסיע מיט אַ סעלעקטעד זיבן ווירטואַל גירז - בלויז בנימצא אין קאַנדזשאַנגקשאַן מיט דעם מאָטאָר. פֿאַר ליבהאבערס פון דיעסעל ענדזשאַנז און באַקוועם פאָר מיט אַ אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, עס איז אַ קלאַסיש 6-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע. די קלאר שוואַך דיזאַל, די 150 PS 2.2 D-CAT דזשענערייטינג 340 נם פון טאָרק, איז געווען דיינדזשעראַסלי שטאַרק פֿאַר די Multidrive CVT גאַרטל, ניט צו דערמאָנען די מער שטאַרק מיט 177 PS. און 400 נם פון טאָרק.
פראָנט-ראָד פאָר ווערסיעס זענען בנימצא בלויז מיט אַ מאַנואַל טראַנסמיסיע, וואָס פון אַ פּרייַז פונט פון מיינונג קענען און טוט מאַכן זינען - ווי אויב צו שפּאָרן אויף אַלץ. עטלעכע קאָפּעקקס טשיפּער דאָ, אַ ביסל ווייניקערע פּאַרץ דאָרט, און די פּרייַז פון די יקערדיק ווערסיע איז 87.500 PLN. טויאָטאַ קאַנווינסט אונדז אַז אַ פאַקטיש, באַקוועם RAV4 מיט אַן אָטאַמאַטיק מוזן האָבן אַלע-ראָד פאָר, ווי אויב די RAV4 איז דיזיינד צו צעלאָזן אין די בלאָטע דריי מאָל איידער פרישטיק. אָבער לאָמיר געדענקען וואָס די RAV3 שטייט פֿאַר: אַן אַקטיוו רעקרייישאַנאַל פאָרמיטל מיט אַלע-ראָד פאָר. עס זענען קיין אַסאַמפּשאַנז אין דעם פאַרקויף פון 4-ראָד פאָר וויכיקאַלז אונטער די נאָמען RAV4, און צו פאָרזעצן צו פאַרהיטן אַז דרייווינג אויף גלאַט אַספאָלט פֿאַר די RAV2 איז נישט די ריכטיק נוצן פון דעם פאָרמיטל איז צו ווייַט. נאָך אַלע, עס איז באקאנט אַז רובֿ בויערס וועלן קיינמאָל לאָזן די נאָוטאָריאַס אַספאָלט פֿאַר פאַקטיש אַוועק-וועג דרייווינג. אַזוי וואָס באַגרענעצן די וואס טאָן ניט בדעה צו פאָדערן עפּעס און ווילן צו קויפן אַ פראָנט-ראָד פאָר ווערסיע אין קאָמבינאַציע מיט אַ באַקוועם אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע?
פֿאַר אונדזער לייט פּראָבע, מיר באקומען אַ RAV4 2.2 D-CAT דיעסעל מאָטאָר מיט 150 הפּ. מיט אַ מאַנואַל 6-גיכקייַט טראַנסמיסיע, יקוויפּט מיט נאַוויגאַציע, לעדער אַפּאָולסטערי און ילעקטריקלי אַדזשאַסטאַבאַל אַלץ. עס איז אוממעגלעך צו לייקענען די ראַווקאַ אַ גרויס בייַזייַן פון דעם עקוויפּמענט, אָבער טריינג צו באַקומען די רעכט שטעלע אין די מאַשין, איך געפּלאָנטערט עטלעכע פראבלעמען. דער זיצפּלאַץ וויל טאַקע לעכערלעך נאָענט צו די סטירינג ראָד, אָבער רירט זיך נישט צו ווייַט צוריק. איך וויסן אַז מיין 2-מעטער הייך איז נישט נאָרמאַל, אָבער איך עפעס פּאַסיק אין אנדערע טויאָטאַ, און דאָס מאָל, ווייל ויסגעמאַטערט אַלע ריינדזשאַז, איך לאַנדיד מיט מיין קני אויף די לופטקילונג קאָנטראָל טאַפליע - און ליגן דאָרט פֿאַר אַ גאנצע וואָך. איך האב זיך געוואונדערט פארוואס דאס איז אזוי, ביז איך האב ביי א פאָטאָשאט געעפנט דעם זון ווייזער און הינטער אים געפונען... א שפיגל אזוי גרויס, אז אפילו מיינע שיך זענען געווען קענטיק אין אים. נו... אַלץ איז קלאָר. דעם מאַשין איז געווען לייקט דורך די שיין העלפט פון מענטשהייַט. פרויען האָבן עס לאַנג אויסדערוויילט, און טויאָטאַ האט קיין ברירה אָבער צו נעמען אַ שריט אין זייער ריכטונג - דורך געבן זיי גרעסערע שפּיגל אָדער מאַכן פּאַרקינג גרינגער דאַנק צו אַ אַפּאַראַט וואָס ווייַז די בילד הינטער די מאַשין אויף די פאַרשטעלן ווען ריווערסינג.
איר טאָן ניט האָבן צו באַקלאָגנ זיך וועגן ווי איר פילן אין די סאַלאָן. די נאַוויגאַציע (גערעדט אין אַ מאָדנע, פייע-מייַסע ווייַבלעך קול) איז געווען אַ אָנגענעם יבערראַשן; איצט איר קענען געבן קול קאַמאַנדז, אפילו זוכן פֿאַר פּאָי. די קליין, גרינג-צו-נוצן מולטיפונקטיאָן סטירינג ראָד איז פלאַטאַנד אין די דנאָ ווי אַ ספּאָרט מאַשין און פיץ קאַמפערטאַבלי אין די הענט, די סיץ זענען באַקוועם, און דערציען פּאַסאַנדזשערז האָבן אַ פּלאַץ פון כעדרום און לייכט אַדזשאַסטאַבאַל אונטער-סיץ סיץ. אָבער, אין ערשטער דער שאָפער וועט זיין סאַפּרייזד דורך די ערגאַנאַמיקס פון דער כאַטע. קנעפּלעך פֿאַר פאַרשידן פאַנגקשאַנז זענען ליגן, צו לייגן עס מיילדלי, כאַאָטיש. די LOCK 4WD קנעפּל לאַנדיד ווייַטער צו די נאַוויגאַציע. אויף די אנדערע זייַט - צו ווייַט - עס איז אַ קנעפּל צו אָנצינדן די ריזיקירן ווארענונג לייץ. די העאַטעד סיץ לאַנדיד אויף די דנאָ פון די קאַנסאָול, פֿאַר בייַשפּיל, די רעכט אַוועקזעצן האט אַ דנאָ קנעפּל, נישט די רעכט איינער. קוק אונטער די אַרמרעסט צו סטרויערן די מירערז. מ'האט זיך געוואוינט צו וואס איך האב געדארפט טאן, אבער איך האב נישט ערווארט אזא לייכטזיניקקייט אין א קאר אזוי געהעריג און העפלעך ווי די ראב 4.
דער צוטריט צו דעם שטאַם אויך ריקווייערז צוגעוווינט, די בלאַט פון וואָס טראַדישאַנאַלי ניט הייבן זיך, אָבער עפענען צו די רעכט (עס האט כינדזשיז אויף די רעכט זייַט און אַ טיר שעפּן אויף די שאָפער ס זייַט). אויף איין זייַט, דער שאָפער איז נעענטער צו די טיר שעפּן. אויף די אנדערע זייט, אַן אָפֿן טיר מאכט עס שווער צו צוטריט די שטאַם פון די טראָטואַר ווען מיר פּאַרק די מאַשין אויף די רעכט זייַט פון די וועג. נאָך אַ וואָך פון דרייווינג, איך געפונען אַז די פּראַקטיש בענעפיץ פון דעם לייזונג פיל אַוטווייד די פּאָטענציעל פּראָבלעם פון קערבסייד באַגאַזש.
אויף די וועג, טויאָטאַ באוועגט אַ ביסל אַוועק פון זייַן בילד ווי אַ מאַשין פֿאַר פרויען. צייכענונג אַ פּאָרטרעט פון דעם מאַשין באזירט אויף דרייווינג דערפאַרונג, מיר באַקומען אַ רוי און סאַפיסטאַקייטיד פאָרמיטל פֿאַר האַרט גייז וואָס זענען נישט קוקן פֿאַר אַ מאַשין פלאָוטינג אויף אַניוואַן ראָודז, צוגעהערט צו שווער מוזיק אין פול באַנד, וואָס אַלאַוז זיי נישט צו באַמערקן די בוילעט סאָונדס. פון אַ שוואַך מאַפאַלד דיעסעל מאָטאָר (ספּעציעל אין פראָנט פון אים). וואָרמינג אַרויף).
מאָטאָר 150 הפּ כאַנדאַלז די מאַשין געזונט, אַקסעלערייטינג עס צו 100 קילאמעטער / ה אין 10,2 סעקונדעס און דערגרייכן אַ שפּיץ גיכקייַט פון 190 קילאמעטער / ה. אַחוץ אַז עס איז דייַטלעך אין דער כאַטע, עס קען נישט זיין די מינדסטע אַבדזשעקשאַן צו אים. ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן אויף דער שאָסיי איז 7 ליטער פּער 100 קילאמעטער מיט שטיל דרייווינג, און אין די שטאָט און אויף די שאָסיי איז וועגן 10 ליטער פּער 100 קילאמעטער. עס איז זייער פלעקסאַבאַל, וואָס אַלאַוז איר צו פאָרן אָן טשאַנגינג גירז אפילו פֿון 1200 רפּם. שיפטינג איז גרינג און גענוי, כאָטש עס נעמט אַ קליין פאָרויס טילט פון די שטעקן צו באַקומען געוויינט צו - ווען אין נייטראַל, עס פילז ווי איר זענט אין 3 גאַנג.
די פאַסעליפט האט נישט טוישן עפּעס אין די מאַשין ס סאַספּענשאַן אָדער זייַן אַוועק-וועג פאָרשטעלונג. די מאַשין באָוס 190 מם ערד רעשוס, אַ דערציען-לאַקינג צענטער דיפערענטשאַל און קורץ אָוווערכאַנגז, וואָס צושטעלן גוט אָפּפאָר און צוגאַנג אַנגלעס. אַזוי, אויב קיין טויאָטאַ קונה וויל צו ווייַזן זיין פריינט ווו די פעפער וואקסט, ער וועט מיסטאָמע באַקומען צו די פּלאַנטיישאַן אָן פיל קאָנפליקט.
ווי דערמאנט אויבן, דאַנק צו די מעגלעכקייט פון פּערטשאַסינג די יקערדיק ווערסיע מיט פראָנט-ראָד פאָר, די פּרייַז פון די נייַ ראַוו 4 סטאַרץ פון 87.500 158 PLN פֿאַר די פּעטראָול אַפּאַראַט מיט 111.300 הפּ. די ווערסיע מיט דיעסעל מאָטאָר קאָס פיל מער: 2,2 3 זלאָטיז, וואָס איז אַ באַטייטיק "זיך" פון הויך עקסייז שטייַער פֿאַר אַ מאַשין מיט אַ מאָטאָר קאַפּאַציטעט פון 16 ליטער. נאָרמאַל עקוויפּמענט כולל ערבאַגז און לופט קערטאַנז, טראַקשאַן קאָנטראָל און פעסטקייַט קאָנטראָל, ווי אויך טאָרמאָז הילף, מאַנואַל לופטקילונג, אַ 6.500-יאָר וואָראַנטי, אַ הילף פּעקל און 2.600-אינטש צומיש רעדער. פֿאַר נאַוויגאַציע וועט איר באַצאָלן 3.600 זלאָטיז, מעטאַלליק - 6.400 זלאָטיז, אַ פּעקל פון שוועלן און באַמפּער קאָווערס - 6.800 זלאָטיז. די קויפן פון אַלע-ראָד פאָר קאָס PLN, און די Multidrive S אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע קאָס PLN.
RAV4 איז אַ מאַשין אַימעד בייַ שטאָט דיוועלערז וואָס אָפּשאַצן בטחון. אַלע-ראָד פאָר איז נוציק אין ווינטער פֿאַר סקיינג, און אין זומער פֿאַר טראַוואַלינג צו די מדינה, און דאַנק צו די ריכטיק פּראַפּאָרשאַנז און אויסזען, דעם מאַשין קענען אויך זיין געניצט צו גיין צו אַ געשעפט באַגעגעניש אין אַ פּאַסן. די ווערסאַטילאַטי פון די מאַשין פּלוס אַ גוט סאָרט פּלוס רילייאַבילאַטי (נאָך אַ מידיאַ קאמפאניע, אַלע טשאַרדזשיז קעגן טויאָטאַ זענען לעסאָף דראַפּט) גיט אַ אַטראַקטיוו קאָמבינאַציע פון אַדוואַנטידזשיז, נוציק פֿאַר אַלע מאל. די מאַשין טוט נישט אַרויסרופן קיין ספּעציעל ימאָושאַנז, אָבער דאָס איז איינער פון זייַן ווייניק דיסאַדוואַנטידזשיז. אַזוי סיידן איר זענט זעקס פֿיס הויך און דערוואַרטן אַז מענטשן זאָל שאָקלען מיט די קעפ הינטער די מאַשין, גיין פאָרויס און שטעלן דיין סייץ אויף רבקאַ - אנדערע דערוואַרטונג וועט קומען אמת.
