פּראָבע פאָר טויאָטאַ ראַוו 4 2.5 היבריד: בלייד שאַרפּאַנינג
ווי וועט דער פינפטער דור פאַרטיידיקן אירע געוואונען שטעלעס?
נאָך פיר דורות פון קעסיידערדיק וווּקס, טויאָטאַ ס פאָלקס סווו מאָדעל, וואָס אין 1994 געווארן דער גרינדער פון אַ גאָר נייַע קלאַס פון קאַרס, מיינט צו האָבן אויפגעהערט וואַקסן אין לענג.
אָבער, די פינפט אַדישאַן קוקט פיל מער ימפּרעסיוו, מיט ווינקלדיק שאַפּעס און אַ גרויס פראָנט גריל יוואָוקינג מער מאַכט, און די קוילעלדיק אויסזען מאַרקס אַ ברעכן פון די מער אָדער ווייניקער אַנאַבטרוסיוו שאַפּעס פון זייַן פּרעדאַסעסערז.
כאָטש די לענג בלייבט בעערעך דער זעלביקער, די כווילבייס איז געוואקסן מיט דריי סענטימעטער, און שאַפֿן מער פּלאַץ פֿאַר פּאַסאַנדזשערז, און די שטיוול איז געוואקסן מיט 6 סענטימעטער צו האָבן אַ קאַפּאַציטעט פון 580 ליטער.
דער סוד פון דעם מאַגיש ליגט אין די נייַע GA-K פּלאַטפאָרמע, וואָס איז אויך פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר די דערציען סאַספּענשאַן מיט אַ פּאָר פון קראָססבאַרס. די קוואַליטעט פון מאַטעריאַלס אין דער קאַבינע איז אויך ימפּרוווד, מיט ווייך פּלאַסטיקס און פאָקס לעדער סיץ אין די נוסח ווערסיע קוקן צונעמען פֿאַר אַ מיטל-קלאַס משפּחה סווו.
יאָ, די ערשטע קליין מאָדעל, וואָס אין זיין דעבוט איז געווען אַ לענג פון 3,72 עם און איז געווען בנימצא בלויז מיט צוויי טירן, מיט די יאָרן געראטן צו וואַקסן נישט בלויז די קליין אָבער אויך די סאָליד קלאַס, און איצט מיט אַ לענג פון 4,60 עם. איז איצט פעסט געגרינדעט ווי אַ משפּחה מאַשין.
ווייל פארלאזן דיעסעלס אין דעם קלאַס פון קאַרס, Toyota אָפפערס די נייַ RAV4 מיט אַ צוויי-ליטער גאַזאָלין מאָטאָר (175 הפּ) קאַמביינד מיט אַ פראָנט אָדער צווייענדיק טראַנסמיסיע. די כייבריד סיסטעם קענען אויך זיין געטריבן בלויז דורך פראָנט אַקס אָדער אַלע-ראָד פאָר. אין אייראפעישער מארקפלעצער, כייבריד ווערסיעס זענען אין גרויס פאָדערונג, בשעת די טיילן פון קאַנווענשאַנאַל אָנעס איז וועגן 10-15 פּראָצענט.
מער שטאַרק כייבריד
די כייבריד סיסטעם איז אַפּגריידיד און איז איצט גערופן Hybrid Dynamic Force. די 2,5-ליטער אַטקינסאָן מאָטאָר האט אַ מער מאַך און העכער קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש ווי די פריערדיקע דור (14,0: 1 אַנשטאָט פון 12,5: 1). אַקקאָרדינגלי, זייַן מאַכט איז העכער (177 אַנשטאָט פון 155 הפּ). שטאָק-שטייענדיק ניקאַל-מעטאַל כיידרייד באַטעריז האָבן געוואקסן קאַפּאַציטעט און זענען 11 קג לייטער.
די עלעקטריק מאָטאָרס פון די כייבריד סיסטעם זענען פארבונדן צו די מאָטאָר און ווילז דורך אַ פּלאַנאַטערי טראַנסמיסיע און ביישטייערן צו פאָר די פראָנט אַקס מיט אַרויף צו 88 קוו (120 הפּ) און 202 נם פון טאָרק ווען די סיסטעם רעזולטאַט ריטשאַז 218 הפּ.
אין דער ווערסיע מיט אַלע-ראָד פאָר טראַנסמיסיע, אַן עלעקטריש מאָטאָר מיט אַ מאַכט פון 44 קוו (60 הפּ) און אַ טאָרק פון 121 נם איז קאָננעקטעד צו די דערציען אַקס, און די סיסטעם רעזולטאַט איז 222 הפּ. אין אַ ענלעך מאָדעל פון די פריערדיקע דור, די קאָראַספּאַנדינג ווערט איז געווען 197 הפּ.
מער מאַכט ימפּרוווז די פאָרשטעלונג פון די RAV4, און עס אַקסעלערייץ פון 100-8,4 מ.פ.ש אין 8,1 סעקונדעס (פראָנט-ראָד פאָר) אָדער 180 סעקונדעס (אַל-ראָד פאָר). די מאַקסימום גיכקייַט איז לימיטעד צו XNUMX קילאמעטער / ה. צו דערגרייכן די בעסטער טראַקשאַן און גענוי טאָרק פאַרשפּרייטונג צווישן די פראָנט און דערציען אַקסאַלז, די AWD-i צווייענדיק טראַנסמיסיע קאָנטראָל סיסטעם איז באַקענענ.
עס ענדערונגען די טאָרק פאַרהעלטעניש פון די טראַנסמיסיע צווישן די פראָנט און דערציען אַקסאַלז פון 100:0 צו 20:80. ווי אַזאַ, די RAV4 קענען דורכפירן גוט אויף שניייק, מוטנע אָדער אַנפּאַוועד ראָודז. דער קנעפּל אַקטאַווייץ טרייל מאָדע, וואָס גיט אפילו בעסער טראַקשאַן דורך לאַקינג די סליידינג ווילז.
די פאַקטיש סוויווע פון די טויאָטאַ סווו כייבריד מאָדעל איז, פון קורס, פּאַוועד ראָודז און שטאָט גאסן, אָבער די העכער ערד רעשוס (19 סענטימעטער) און צווייענדיק טראַנסמיסיע זענען שטענדיק באַגריסן. אפילו די פראָנט-ראָד פאָר ווערסיע אָפפערס גאַנץ לייַטיש נידעריק-סוף שטויס און ניט מער ריספּאַנד צו גערגל ווי געשווינד ווי פריער כייבריד מאָדעלס.
די קעראַקטעריסטיקס פון מאָטאָר ראָוטיישאַן אונטער געוואקסן לאָודז זענען באטייטיק נידעריקער, און קוילעלדיק די פאָר איז געווארן פיל מער באַקוועם. די סאַספּענשאַן הצלחה נוטראַלייזיז וועג אַניוואַננאַס, און עקן זענען גענומען סטעדאַלי, כאָטש מיט אַ גאַנץ גרויס לאַטעראַל יצר.
אויב איר טאָן ניט מאָניטאָר די כייבריד סיסטעם אויף אַ מאָניטאָר, איר וועט נאָר וויסן עס דורך די סאַטאַל סוויטשינג אויף און אַוועק פון די מאָטאָר. אָבער, דער רעזולטאַט קענען זיין געפֿונען אין דער ערשטער גאַז סטאַנציע.
אויב איר זענט נישט דרייווינג מיט די העכסטן גיכקייַט אויף דער שאָסיי, איר קענען לייכט רעדוצירן די ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן צו ווייניקער ווי 6 ליטער פּער 100 קילאמעטער (מאל אַראָפּ צו 5,5 ל/100 קילאמעטער). דאס זענען, פון קורס, נישט לעגאַמרע פּינטלעך וואַלועס. אין איין פּראָבע, דייַטש קאָלעגעס געמאלדן אַ דורכשניטלעך קאַנסאַמשאַן פון 6,5 ל/100 קילאמעטער (5,7 ל/100 קילאמעטער אויף אַן ינווייראַנמענאַלי פרייַנדלעך דרייווינג מאַרשרוט) מיט זייער ויסריכט. לאָמיר נישט פאַרגעסן אַז דאָס איז אַ פּעטראָול סווו מיט אַרום 220 הפּ. און דאָ דיעסעל ענדזשאַנז זענען אַנלייקלי צו דערגרייכן בעסער רעזולטאַטן.
סאָף
מער יקספּרעסיוו פּלאַן, מער ינלענדיש פּלאַץ און מער מאַכט זענען די אַפּילינג פון די נייַ RAV4. די מערסט אַטראַקטיוו זאַך וועגן די מאַשין איז זייַן געזונט-געטראַכט, שפּאָרעוודיק און כאַרמאָוניאַס כייבריד סיסטעם.
