טויאָטאַ ראַוו 4 2.0 4 ווד 3 וו

די ראַוו 4 בלייבט אמת צו זיך: עס איז אַ אמת שטאָטיש סווו מיט די לימיטעד (אָבער נאָך קאַמפּעלינג) אַוועק-וועג קייפּאַבילאַטיז פון די ראַוו 4, אַ ספּעציעל אויג-וואוילגעפעלן אויסזען, און ווי מיט די פריערדיקע מאָדעל, איר קענען קלייַבן צווישן צוויי גוף סטיילז . ...

אין דער ערשטער אַדישאַן, די קירצער ווערסיע איז געווען מער אַטראַקטיוו, איצט עס מיינט צו מיר אַז די פאַרקערט איז אמת. די מאַשין איז מער דערוואַקסן אין טערמינען פון פּלאַן, אַזוי עס איז מער ראַפינירט דאַנק צו די פיר זייַט טירן.

אָבער, די קירצער ווערסיע איז מער מאַנווועראַבאַל, מער פּאַסיק פֿאַר שטאָט לעבן, און אין דעם קלאַס וואָס מיר רופן סוווס, דאָס איז אַ וויכטיק שטריך. ספּעציעל אויב עס טוט נישט דאַרפן יבעריק אָפּלייקענונג פון וסאַביליטי. און מיט די RAV4, אַזאַ אַ דורכפאַל איז נאָך פּאַסיק.

דעם מיטל ווייניקער פּלאַץ אין די צוריק אַוועקזעצן, אָבער נישט גענוג אַז עס קענען ניט זיין געוויינט. אין פאַקט, די מערסט זאָרג מיר איז אַז עס האט צו קריכן פאַרגאַנגענהייט די סטאָוועד פראָנט אַוועקזעצן, וואָס קען מאל זיין אַ ביסל טיירינג פֿאַר ווייניקער פלעקסאַבאַל מענטשן ווייַל פון די העכער אַוועקזעצן שטעלע אין די מאַשין און אַזוי נידעריקער דער ברעג פון דער טיר. ... צומ גליק, די אַוועקזעצן ריטראַקץ גענוג און די טיר אָפּענס אויך ברייט גענוג.

עס איז אַ ענלעך דערציילונג אין דעם שטאַם: גענוג פֿאַר צוויי, גענוג פֿאַר וואָכעדיק דאַרף, גענוג פֿאַר קליין רוץ, נאָר טאָן נישט פּרובירן צו שטעלן פיר אַדאַלץ אין דעם RAV4 מיט באַגאַזש פֿאַר צוויי וואָכן פון סקיינג. אָדער לפּחות טראַכטן וועגן אַ גרויס דאַך געשטעל.

אַנדערש, דעם RAV איז די זעלבע ווי די גרעסערע אָדער מער ווערסיע. די קאַקפּיט איז איינער פון די מערסט אָנגענעם, מיט אַ טראַנספּעראַנט און שיין, מאל ספּאָרטי, ספּעקטאַקיאַלער קיילע טאַפליע און דריי-גערעדט סטירינג ראָד.

די לאַנדזשאַטודאַנאַל אַוועקזעצן באַוועגונג איז סאַטיספייינג פֿאַר העכער דריווערס, און די זייַט קאַפּ פון די סיץ איז זיכער גענוג צו האַלטן איר נישט פאַלן יעדער מאָל ווען איר פּרובירן צו שפּילן ספּאָרט אָדער פאָר אַוועק.

עטלעכע סוויטשיז זענען נאָך ינקאַנוויניאַנטלי שטעלן, אָבער די צענטער קאַנסאָול קענען זיין כּמעט אַ מאָדעל פון סדר. דערציען פּאַסאַנדזשערז זענען טאַקע אַ קליין כיסאָרן, אָבער זיי זענען געראטעוועט דורך די פיייקייַט צו מאַך די באַנק לאַנדזשאַטודאַנאַלי אויב עס איז נישט צו פיל באַגאַזש הינטער עס - דאָס קאַנפערמז די ווארענונג וועגן נאַרטע טריפּס דיסקרייבד אויבן.

דער טרייסט אין די צוריק אַוועקזעצן איז דער הויפּט רידוסט רעכט צו דער שאַסי. דאָס איז גאַנץ שווער צו ינסטאַלירן; די פראָנט סאַספּענשאַן איז נאָך גוט אין אַבזאָרבינג ימפּאַקס פון אונטער די ווילז, אָבער די דערציען אַקס איז נישט אין דער בעסטער וועג. ווען דרייווינג פאַסטער אויף אַ מער קאַבאַלד גראַוואַל וועג, די דערציען פּאַסאַנדזשערז שפּרינגען גאַנץ ומגעלומפּערט (אָבער נישט דער דרייווער אין פראָנט). נו, די לייזונג איז פּשוט: ווייַטער מאָל, לאָזן זיי אין שטוב.

מיט זיין קורץ כווילבייס, שטענדיק אַלע-ראָד פאָר מיט הויפט וויסקאַס קלאַטש, די RAV4 איז דיזיינד פֿאַר פּונקט אַזאַ שפּאַס אויף בויברעך, ספּעציעל ווייַל די סטירינג ראָד איז אָפּרופיק גענוג צו האַלטן די שאָפער ינפאָרמד וועגן וואָס איז געשעעניש פאָרויס. רעכט צו דער קירצער כווילבייס, די דערציען סוף קענען פליען אויס פון ריכטונג אויף אַניוואַן בענדס (ווי געזונט ווי אויף פלאַך סערפאַסיז ביי העכער ספּידז אויב עס זענען רידמיקלי אָלטערנייטינג לאַטעראַל ונעוועננעסס אויף דעם וועג), אָבער מיט פעסט דרוק אויף די אַקסעלעראַטאָר טרעטלען און עטלעכע סטירינג . אַרבעט, אַזאַ שטעלעס זענען נישט געפערלעך. וויצע ווערסאַ.

דער מאָטאָר איז אויך פּאַסיק מיט די שאַסי. דאָס איז אַ פיר-צילינדער מאָטאָר מיט Toyota VVTi (וואַריאַבלע סאַקשאַן וואַלוו קאָנטראָל) וואָס דעוועלאָפּס 150 כאָרספּאַוער און 192 נם ביי אַ משמעות הויך 4000 רפּם (מאַקסימום מאַכט ריטשאַז צוויי טויזנט מער). אָבער מיר געפֿונען אַז עס איז גאַנץ פלעקסאַבאַל שוין אונטער 2000 רפּם, און עס אויך ליב צו ומדריי. און זינט די דרייווערטראַין איז אויך גרעסער פֿאַר די לימאַזין ווי פֿאַר די סווו, עס איז קיין פּראָבלעם מיט שנעל פאָרויס. ווי אַזאַ, די RAV4 איז גוט אויף ביידע שאָסיי און אַספאָלט עקן ווייַל די שאַסי טוט נישט טילט צו פיל.

די דריי-טיר ווערסיע פון ​​די RAV4 קענען זיין לייכט געוויינט ערגעץ און יעדער טאָג. עס קען האָבן עטלעכע מיסטייקס (ווען ביי ריווערסינג, פילע מענטשן מוסערן די ספּער רייַף אויף די טאַפליע, און די ווייפּער איז צו קליין, און די טאַטשגאַטע זיך קענען גרונט כעדייקס אין ענג פּאַרקינג פּלאַץ ווייַל פון עפן צו די זייַט), אָבער מיר האָבן אַ געפיל אַז דזשענטאַלמין פֿון די אָנהייב פון דער געשיכטע וועט נישט האַלטן אים פון בייינג.

קום צו טראַכטן פון אים, אַזוי טאָן איך. אבער די פּרייַז וואָלט צעמישן מיר, ווייַל עס איז נישט די לאָואַסט. מיט אַ פינף-טיר ווערסיע, דאָס קען נאָך זיין גערעכטפארטיקט, אָבער מיט אַ דריי-טיר מאַשין קענען זיין געוויינט מאַקסימום צוויי פּאַסאַנדזשערז און עפשער קינדער אין די צוריק, אָבער אין דעם פאַל מיט קליין באַגאַזש, ניט מער. און איך האָב אַ געפיל אַז דער טרויעריק געזונט פון די פּאָמפּער ס קול איז געווען קאַלקיאַלייטיד פֿאַר די פּרייַז, נישט די מאַשין.

Dusan Lukic

פאָטאָ: Uros Potochnik, Bor Dobrin

טויאָטאַ ראַוו 4 2.0 4 ווד 3 וו

בעל דאַטן

פארקויפונג:	טויאָטאַ אַדריאַ דו
באַזע מאָדעל פּרייַז:	קסנומקס €
רעכענען די פּרייַז פון אַוטאָ פאַרזיכערונג
קראַפט:	110 קוו (150 קילאמעטער)
אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה):	10,6 s
מאַקסימום גיכקייַט:	185 קילאמעטער / ה
ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל:	8,8 ל / 100 קילאמעטער

טעכניש אינפֿאָרמאַציע

מאָטאָר:	4-צילינדער - 4-מאַך - אין-שורה - פּעטראָול - טראַנזווערס פראָנט מאָונטעד - נודניק און מאַך 86,0 × 86,0 מם - דיספּלייסמאַנט 1998 קמ3 - קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש 9,8:1 - מאַקסימום מאַכט 110 קוו (150 הפּ) C.) ביי 6000 רפּם - מאַקסימום טאָרק 192 נם ביי 4000 רפּם - קראַנקשאַפט אין 5 בערינגז - 2 קאַמשאַפץ אין די קאָפּ (קייט) - 4 וואַלווז פּער צילינדער (VVT-i) - עלעקטראָניש מולטיפּאָינט ינדזשעקשאַן און עלעקטראָניש יגנישאַן - פליסיק קאָאָלינג 6,3 ל - מאָטאָר בוימל 4,2 ל - בייַטעוודיק קאַטאַליסט
ענערגיע אַריבערפירן:	מאָטאָר דרייווז אַלע פיר ווילז - 5-גיכקייַט סינטשראָמעש טראַנסמיסיע - גאַנג פאַרהעלטעניש י. 3,833 2,045; וו. 1,333 שעה; III. 1,028 שעה; IV. 0,820 שעה; v. 3,583; דערציען 4,562 - דיפערענטשאַל 215 - טירעס 70/16 ר 14 ה (טויאָ טראַנפּאַטה אַקסנומקס)
קאַפּאַציטעט:	שפּיץ גיכקייַט 185 קילאמעטער / ה - אַקסעלעריישאַן 0-100 קילאמעטער / ה 10,6 s - ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (ECE) 11,4 / 7,3 / 8,8 ל / 100 קילאמעטער (אַנלידיד גאַזאָלין, עלעמענטאַר שולע 95) - צוגאַנג ווינקל 31 °, אָפּפאָר ווינקל 44 °
טראַנספּאָרטאַטיאָן און סאַספּענשאַן:	3 טירן, 5 סיץ - זיך-סופּפּאָרטינג גוף - פראָנט איין סאַספּענשאַן, פרילינג פֿיס, טרייאַנגגיאַלער קרייַז ריילז, סטייבאַלייזער - דערציען איין סאַספּענשאַן, טאָפּל קרייַז ריילז, שפּול ספּרינגס, טעלאַסקאָפּיק קלאַפּ אַבזאָרבערז, סטייבאַלייזער - צוויי ראָד בראַקעס, פראָנט דיסק (געצווונגען קאָאָלינג) ), דערציען דיסק , מאַכט סטירינג, ABS, EBD - מאַכט סטירינג, מאַכט סטירינג
מאזע:	ליידיק פאָרמיטל 1220 קג - ערלויבט גאַנץ וואָג 1690 קג - ערלויבט טריילער וואָג מיט טאָרמאָז 1500 קג, אָן טאָרמאָז 640 קג - ערלויבט דאַך מאַסע 100 קג
פונדרויסנדיק דימענשאַנז:	לענג 3850 מם - ברייט 1735 מם - הייך 1695 מם - כווילבייס 2280 מם - שפּור פראָנט 1505 מם - דערציען 1495 מם - דרייווינג ראַדיוס 10,6 עם
ינער דימענשאַנז:	לענג רענטגענ מם - ברייט 1390/1350 מם - הייך 1030/920 מם - לאַנדזשאַטודאַנאַל 770-1050 / 930-620 מם - ברענוואַרג טאַנק 57 ל
קעסטל:	נאָרמאַל 150 ל

אונדזער מעזשערמאַנץ

ה = 2 °C - פּ = 1023 מבאַר - רעל. ow. = 31%
אַקסעלעריישאַן 0-100 קם:	קסנומקסס
1000 ם פון די שטאָט:	31,7 יאָר ( 154 קילאמעטער / ה)
מאַקסימום גיכקייַט:	185 קילאמעטער / ה (V.)
מינימום קאַנסאַמשאַן:	9,1 ל / 100 קילאמעטער
פּרובירן קאַנסאַמשאַן:	10,8 ל / 100 קילאמעטער
ברייקינג דיסטאַנסע אין 100 קילאמעטער / ה:	קסנומקסם
ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג	קסנומקסדב
טעסט ערראָרס:	אוממעגלעך

אַסעסמאַנט

• אפילו די קירצער ווערסיע פון ​​די RAV4 פילז גוט אומעטום, ביידע אין די שטאָט און אויף מוטנע וואַלד פּאַטס. דערצו, זיין פאָרעם אויך מאכט עס קלאָר אַז דאָס איז אַזוי. אויב דאָס איז געווען אַ ביסל טשיפּער, עס וואָלט זיין גרינגער פֿאַר אים צו פאַרגעבן די אַ ביסל קראַמפּט ינלענדיש.

מיר לויבן און טייַנע

די מאָטאָר

זיצן פארנט

ינער און ויסווייניקסט פאָרעם

גענוי סטירינג ראָד

גענוג פּלאַץ פֿאַר קליין זאכן

די דערציען איז מאל שייגעץ פֿאַר אַ יניקספּיריאַנסט שאָפער

אַרייַנגאַנג פּלאַץ

דורכזעיקייַט צוריק