טויאָטאַ הילוקס 2.5 ד -4 ד סיטי
צופרידן
איין זאַך איז זיכער, פּיקאַפּ טראַקס זענען די לעצטע רעשטן פון וואָס קען זיין גערופֿן "פּרימיטיוו" קאַרס, דאָס איז די ווו טרייסט איז טאַקע (לפּחות אויף פּאַפּיר) ווייניקער, אָבער אַז איז וואָס זיי ריטיין עטלעכע פון די גוטע קעראַקטעריסטיקס. אַז אנדערע האָבן פאַרפאַלן פֿאַר צוגעלייגט קאַנוויניאַנס.
אין דעם שטח, לעפיערעך קליין האט געביטן אין די טויאָטאַ פּיקאַפּ (ווי אין רובֿ אנדערע) אין די לעצטע דעקאַדעס; עס האט ווייַט-קאַנטראָולד סענטראַל לאַקינג, מאַכט פֿענצטער און לופטקילונג (אין די פאַל פון די Hilux, אַלע די אויבן אַפּלייז צו די שטאָט טרים) און, פון קורס, אַ מעכאַניקער וואָס מאכט עס גרינג צו אַרבעטן מענטשן וואָס זענען נישט דריווערס. פאַך און / אָדער יענע וואָס טאָן ניט ימאַדזשאַן דרייווינג ווי אַ ספּעציעל גשמיות פּרויעקט.
די הילוקס איז קאַנווינסינג אין דעם: אפילו אַ ליכט טיניידזשער קענען פאָר עס אָן קיין פראבלעמען, סיידן, פון קורס, ער מאַנוווערז אין שמאָל גאסן אָדער פּאַרקינג גורל. די טורנינג ראַדיוס בלייבט מיט די טראָק, וואָס איז אַוואַדע נוציק צו וויסן אין שטייַגן איידער איר פאַרשאַפן אַ פאַרקער אַרייַנשטופּן ביי אַ שטאָט ינטערסעקשאַן. אַן אפילו ביגער נאָטיץ אַפּלייז צו יענע וואָס פאָרן אויף-וועג, ווו, לויט צו Murphy ס הערשן, די פיייקייט צו פאָרזעצן דרייווינג גלייך אויף די סמאָלאַסט אָפּטיילונג פאַרשווונדן.
דער געזונט טרייסט וואָס מיר זענען געוויינט צו אין פּאַסאַזשיר קאַרס איז נאָך אַ ווייַט רוף פון די היילוקס, אָבער עס זאָל זיין צוגעגעבן רעכט אַוועק די פלעדערמויז אַז עס איז געווען וואַסט ימפּרוווד איבער די פריערדיקע צוויי דורות; טייל רעכט צו בעסער ינסאַליישאַן און טייל רעכט צו דער טורבאָדיעסעל מיט מאָדערן ינדזשעקשאַן טעכנאָלאָגיע. ווער עס יז וואָס איז נישט פּונקט אַ פּיקפּאַקקאַט וועט פילן רעכט אין שטוב אין די הילוקס - ווען עס קומט צו ינלענדיש ראַש. ווי אויך אַנדערש; ציכטיק און מאָדערן (אָבער נישט פּראָסט "ארבעטן") יקסטיריער גוף שורות פאָרזעצן אין די קאַקפּיט (דאַשבאָרד!), בשעת די בעקאַבאָלעדיק יאַפּאַניש ליכט גרוי בלייבט, וואָס איז נישט אָנגענעם צו קוקן אין, און אפילו די מינדסטע שמוץ איז מיד באמערקט. דאָס איז (אפֿשר) אַ גאַנץ יידל ענין, ספּעציעל מיט אַ סווו ווי דעם.
טכילעס, די דערמאנט באַדינונגס מיט אַזאַ וועהיקלעס האָבן קאַמפּלעקסיטי קרייטיריאַ וואָס זענען גאָר אַנדערש פון די מענטשן וואָס באַטראַכטן אַ פּיקאַפּ ווי אַ פּערזענלעך פאָרמיטל. מיר איצט וויסן אַז דרייווינג איז גרינג, אָבער אפילו יקערדיק טרייסט איז געראַנטיד. פונדעסטוועגן, טויאָטאַ גייז נאָך פעלן עטלעכע טינגז: די ינלענדיש לייטינג איז גאָר באַשיידן, די סטירינג ראָד קענען זיין טיף אַדזשאַסטיד, די קערווד פּלאַסטיק פֿענצטער אין פראָנט פון די ינסטראַמאַנץ איז ציכטיק, אָבער מערסטנס בלאַנק (פּונקט גענוג צו דיסטראַקט די אויג אין די זעלבע צייט). דרייווינג און אַ ביסל ריסטריקץ די מיינונג פון פּאַרץ פון די סענסאָרס), די פראָנט נעפּל לייץ טאָן ניט האָבן אַ ווארענונג לאָמפּ, די באַשטימען פֿאַר זיי איז ווייַט פֿון די הענט און אויגן, אויף אַ זייער אַניוואַן וועג די סענסאָרס קעסיידער ביפּינג פֿון די קריקקעט קאָמפּיוטער , די קוילעלדיק רושם וועט בלי זיין בעסער.
די ויסריכט אָפּטיילונג איז ספּעציעל ווערט פון קליין ברייקדאַון. קאַמפּערד מיט די באַזע לאַנד פּעקל, די סיטי פּעקל אויך ינקלודז איין אינטש קלענערער און לייטער ווהעעלס, צוויי סענטימעטער ברייט טירעס, זייַט טריט, אַ פּלאַץ פון קראָום אויף די אַרויס און באַלקי פּלאַסטיק רימז, וואָס איז פייַן (און מערסטנס אַרויסגעוואָרפן). וועקסל אַלע דעם פֿאַר צוויי נאָך אַירבאַגס, די לעדער פון די סטירינג ראָד און, אויב נישט זינדיק, די לעדער אויף די גאַנג הייבער.
פּיקאַפּ טראַקס זענען כּמעט שטענדיק בנימצא אין דריי גוף סטיילז, אָבער דער וואָס איז טאַרגעטעד צו מענטשן אָפפערס זיי אַ פיר-טיר גוף. דאָס גיט די הילוקס פינף סיץ (ד"ה צוויי סיץ און אַ דערציען אַוועקזעצן), פינף קאָפּ ריסטריינץ און פיר אָטאַמאַטיק אַוועקזעצן בעלץ, און די פיייקייט צו כאַפּן די באַנק אַוועקזעצן (וואָס איר פאַרזיכערן מיט אַ שטריק און קרוק אין דעם שטעלע), וואָס איז זייער נוציק אויב איר דאַרפֿן צו טראָגן עס אונטער די דאַך גרעסערע באַגאַזש, אָבער דער פאַרלאַנג בלייבט אַז די הייבן באַנק אויך צעטיילט דורך XNUMX/XNUMX.
עס איז אַ ביסל ומבאַקוועם מיט באַגאַזש דאָ. איר זאָל וויסן אַז כּמעט אַלץ, אַרייַנגערעכנט אַ ערשטער הילף קיט און אנדערע קליין טינגז, זאָל זיין אין דער כאַטע, וואָס מיטל אַז אויב עס זענען פינף מענטשן אין דער כאַטע, עס וועט אַרן עמעצער ערגעץ. אמת, עס זענען צוויי גאַטקעס אונטער די אַוועקזעצן, אָבער איינער בייסיקלי כּולל אַ געצייַג פֿאַר טשאַנגינג די בייק. אויב פיר מענטשן ווילן צו אַרומפאָרן אין אַזאַ אַ מאַשין, זיי וואָלט האָבן צו געפֿינען אַ גוט באַגאַזש לייזונג; לפּחות אין די פאָרעם פון אַ דאַך געשטעל, אויב נישט אַ פּלאַסטיק סופּערסטראַקטשער איבער די לאַסט געגנט, וואָס ווידער ז ינקאַנוויניאַנס. אין אַזאַ קאַסעס, די Hilux האט קיין בעסער לייזונג ווי אנדערע ענלעך וועהיקלעס.
אָבער אויב איר איגנאָרירן די פּראָבלעמס אָדער וויסן אַז די פּראָבלעמס טאָן ניט דערוואַרטן איר, די Hilux קענען זיין אַ זייער שפּאַס מאַשין פֿאַר יעדער טאָג און ספּעציעל פֿאַר אָפּרו. איר וועט געפֿינען אַז אַ מאַנואַל לופט קאַנדישאַנער קען זיין פּונקט ווי (אָדער אפֿשר אפילו מער?) מער עפעקטיוו ווי אַ אָטאַמאַטיק לופט קאַנדישאַנער, ווייַל עס איז יוזשאַוואַלי נויטיק צו ינערווין ביידע, אַזוי אַז די גרונט אַוועקזעצן אַדזשאַסטמאַנט (בלויז פֿאַר די לענג און שיפּוע פון די באַקרעסט) איז גאַנץ גענוג פֿאַר אַ גוט שטעלע. סטירינג ראָד (אַלע די קליינטשיק עקסטרע טוויקס, אַרייַנגערעכנט עלעקטריש הילף, זענען זיי מער טייַער ווי גוט?) אַז די הילוקס האט אַ פּלאַץ פון נוציק סטאָרידזש פּלאַץ (אַרייַנגערעכנט די וואָס קענען האַלטן קאַנס אָדער קליין לאגלען) גיר הייבער גירז, אויף ערשטער בליק, זענען שיין דיסאַנטלי קורץ און גענוי מווומאַנץ (און, אויב נייטיק, אויך גאַנץ שנעל) און אַז די וויזאַביליטי אַרום איז זייער גוט, אויב נישט ויסגעצייכנט. איר קענט נישט זען פיל הינטער די Hilux, אָבער דאָס איז די זעלבע מיט פילע פּאַסאַזשיר קאַרס.
אין פאַקט, פֿון אַ משפּחה ס מיינונג, עס בלייבט נאָר אַ קאַפּאַציטעט. די הילוקס מאָטאָר איז טעקניקלי מאָדערן, אָבער אויף די ין עס איז גאַנץ (און רעקאַגנייזאַבאַל, דיעסעל) הויך און מעסיק פאָרשטעלונג, ינקאַמפּעראַבאַל צו די ענדזשאַנז פון פּאַסאַזשיר קאַרס און לוקסוס סוווס. די קורץ ערשטער גאַנג פון די הילוקס דרייווערטראַין קענען געשווינד פאַרגיכערן פֿון סטאַנדסטיל, אָבער קיין עקספּעקטיישאַנז ווייַטער פון די דורכשניטלעך רייזע גיכקייַט זענען ומזיניק. Hilux ריטשאַז אַ ספּידז פון פּונקט אונטער 160 קילאָמעטערס פּער שעה, וואָס איז גענוג פֿאַר רובֿ יוזערז, עטלעכע פּראָבלעמס פּאַסירן בלויז בעשאַס אַ לאַנג יאַזדע, וואָס איז קיין ויסנעם אויף אונדזער טראַקס. אָבער, מיט אַ ביסל פּערסיסטאַנס און געפיל פון די מאָטאָר, איר קענען פאָר אויף שפּיץ שאָסיי כּמעט ערגעץ.
דער מאָטאָר ווייקס זיך נאָר איבער ליידיק און דעוועלאָפּס געזונט אַרויף צו 3.500 רפּם. אין 1.000 רפּם עס איז נישט רעקאַמענדיד צו גיין אין די פינפט גאַנג (עס איז קעגנשטעליק צו ווייבריישאַן און ראַש, כאָטש, אויף די אנדערע האַנט, עס פּולז געזונט), אָבער 1.500 רפּם אין דער זעלביקער גאַנג מיטל וועגן 60 קילאָמעטערס פּער שעה פון אַ זייער ליזערלי און שטיל. פאָר. ... אָבער ער טוט נישט ווי הויך רעווס (אין דיעסעל ראָמען).
די רויט פעלד אויף די רעוו טאָמבאַנק סטאַרץ ביי 4.300 רפּם, אָבער ריווז העכער 4.000 רפּם (ווידער) מיט נאָוטיסאַבלי געוואקסן ראַש וואָס איז קלאר קענטיק ביז דריט גאַנג, ווו עס קענען נאָך טשודאַק אַרויף צו 4.400 רפּם. דער דיסקרייבד כאַראַקטער איז צו זיין געריכט: זינט די מאָטאָר איז פאָוקיסט אויף וסאַביליטי ביי נידעריקער רעווס, דאָס איז אַנקאַנווינסינגלי העכער. דער מאָטאָר כאַראַקטער פֿאַר דעם מאַשין איז ריכטיק, ווייַל די Hilux איז בפֿרט דיזיינד פֿאַר אַוועק-וועג אָפּעראַציע. אַרייַנגערעכנט די רעשט פון די טעכניק.
דער שאַסי איז נאָך געשטיצט דורך די שאַסי, וואָס צוזאַמען מיט די שטרענג דערציען אַקס איז דיזיינד פֿאַר אַ פאַרגרעסערן אין דערציען לאָודז, און די ויסווייניקסט טייל פון די ויסריכט איז אויך דאַנקבאַר פֿאַר דעם פּלאַן. די פאָר פון די אַלט שולע איז אויך: דער הויפּט צוויי-ווילד (דערציען), וואָס אויף שניי און אנדערע גליטשיק סערפאַסיז, טראָץ די גרויס ווייַטקייט פון די בויך פֿון דער ערד, איז נישט זייער עפעקטיוו (אין עטלעכע קאַסעס אפילו ערגער ווי אַ פראָנט-ראָד פאָר מאַשין), אָבער אַלץ טורנס אויס דורך קער אויף אַלע-ראָד פאָר.
עס, ווי די גירבאַקס, איז מאַניואַלי פאַרקנאַסט מיט אַ נאָך הייבער ביי די גאַנג הייבער. די אַלטע אָבער פּרוווד-און-אמת אופֿן האט ווידער פּראָווען זיין פּאַשטעס, גיכקייַט און רילייאַבילאַטי, כאָטש אָן די עלאַגאַנס אַז אַן עלעקטריש פּוש-קנעפּל באַשטימען קענען פאָרשלאָגן. ווען אַלע-ראָד פאָר איז פאַרקנאַסט, די Hilux ווערט נוציק אויף גליטשיק טעריין און אין דער זעלביקער צייט אַ צאַצקע. די לאַנג כווילבייס און די הויך טאָרק פון די מאָטאָר פון ליידיק טריט אַלאַוז זייער קאַנטראָולד קאָרנערערינג, אפילו ביי נידעריק ספּידז, אָן מורא פון סטאַפּט דורך שניי אָדער בלאָטע. די גירבאַקס, אויף די אנדערע האַנט, נעמט אויף זיין מיסיע ווען איר געפֿינען זיך אין אַ קלאר אנגעצייכנט געגנט ווו פאַרקער איז פּאַמעלעך. צוזאַמען מיט די נאָרמאַל פּאַרטיייש דיפערענטשאַל שלאָס (LSD), די Hilux איז אויך זייער קאַנווינסינג אויף דער ערד אין זיין שטאָטיש ווערסיע (ויסריכט!). בלויז די אַנטענע, וואָס מוזן זיין פּולד אויס דורך האַנט, קענען פאַרלירן זייַן אָריגינעל פאָרעם ווען בראַנטשינג.
אָבער, מאַשין שפּילערייַ, וסאַביליטי (אַזאַ ווי קענען צו פירן גרעסערע ספּאָרט ויסריכט) און אנדערע פֿעיִקייטן וואָס זענען דערמאנט דאַרפן עטלעכע טאַקסיז. די שטרענג דערציען אַקס פון אַ טראָק איז די סיבה וואָס מיר טאָן נישט רעקאָמענדירן ריידינג אויף די צוריק אַוועקזעצן פֿאַר מענטשן מיט אָסטיאַפּעראָוסיס און אנדערע ענלעך פּראָבלעמס, ווייַל דרייווינג אויף באַמפּי ראָודז איז נישט באַקוועם - און עס טורנס אויס אַז אונדזער ראָודז זענען נישט אַזוי פלאַך בייַ אַלע. ווי זיי קומען אַריבער ווי ימפּרוווינג. פרילינג קאַרס.
אבער דאָך ניט אַלץ צו האָבן. אָבער, עס איז אמת אַז אפילו דעם הילוקס פאלן ווייַט קורץ פון די טרייסט געפֿינט דורך לוקסוס סוווס (אַזאַ ווי די RAV-4) אין עטלעכע שייך, אָבער דיליווערז עפּעס וואָס אנדערע קענען נישט. אפילו אויב עס איז נאָר אַ בוזזוואָרד וועגן ספּענדינג צייט אַקטיוולי. מיט אַ גליטשעניש אויף אַ גליטשיק וועג.
Vinko Kernc
פאָטאָ: Aleš Pavletič.
טויאָטאַ הילוקס 2.5 ד -4 ד סיטי
בעל דאַטן
| פארקויפונג: | טויאָטאַ אַדריאַ דו |
|---|---|
| באַזע מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| טעסט מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| רעכענען די פּרייַז פון אַוטאָ פאַרזיכערונג | |
| קראַפט: | 75 קוו (102 קילאמעטער) |
| אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה): | 18,2 s |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 150 קילאמעטער / ה |
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
| מאָטאָר: | 4-צילינדער - 4-מאַך - אין-שורה - דירעקט ינדזשעקשאַן טורבאָדיעסעל - דיספּלייסמאַנט 2494 קמ3 - מאַקסימום מאַכט 75 קוו (102 הפּ) ביי 3600 רפּם - מאַקסימום טאָרק 260 נם ביי 1600-2400 רפּם. |
|---|---|
| ענערגיע אַריבערפירן: | דערציען-ראָד פאָר, אַלע-ראָד פאָר - 5-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע - טירעס 255/70 ר 15 C (גאָאָדיעאַר ראַנגלער הפּ ב + ס). |
| קאַפּאַציטעט: | שפּיץ גיכקייַט 150 קילאמעטער / ה - אַקסעלעריישאַן 0-100 קילאמעטער / ה אין 18,2 ס - ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (עקע) קיין דאַטן ל / 100 קילאמעטער. |
| טראַנספּאָרטאַטיאָן און סאַספּענשאַן: | אַוועק-וועג וואן - 4 טירן, 5 סיץ - גוף אויף שאַסי - פראָנט איין סאַספּענשאַן, פרילינג לעגס, צוויי טרייאַנגגיאַלער קרייַז ריילז, סטייבאַלייזער - דערציען שטרענג אַקס, בלאַט ספּרינגס, טעלאַסקאָפּיק קלאַפּ אַבזאָרבערז - פראָנט דיסק בראַקעס (געצווונגען קאָאָלינג), דערציען פּויק - ראָולינג קרייַז 12,4 עם |
| מאזע: | ליידיק פאָרמיטל 1770 קג - ערלויבט גראָב וואָג 2760 קג. |
| ינער דימענשאַנז: | ברענוואַרג טאַנק 80 ל. |
| קעסטל: | באַגאַזש קאַפּאַציטעט געמאסטן מיט אַ נאָרמאַל AM שטעלן פון 5 סאַמסאָניטע סוטקייסיז (גאַנץ באַנד 278,5 ל): 1 באַקפּאַק (20 ל); 1 × ייווייישאַן טשעמאָדאַן (36 ל); 2 × טשעמאָדאַן (68,5 ל); 1 × טשעמאָדאַן (85,5 ל). |
אונדזער מעזשערמאַנץ
| ה = 4 ° C / פּ = 1007 מבאַר / רעל. באַזיצער: 69% / טירעס: 255/70 ר 15 C (Goodyear Wrangler HP M + S) / מעטער לייענען: 4984 קילאמעטער | |
| אַקסעלעריישאַן 0-100 קם: | קסנומקסס |
|---|---|
| 402 ם פון די שטאָט: | 20,1 יאָר ( 108 קילאמעטער / ה) |
| 1000 ם פון די שטאָט: | 37,6 יאָר ( 132 קילאמעטער / ה) |
| בייגיקייט 50-90 קם / ה: | קסנומקסס |
| בייגיקייט 80-120 קם / ה: | קסנומקסס |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 150 קילאמעטער / ה (V.) |
| מינימום קאַנסאַמשאַן: | 9,7 ל / 100 קילאמעטער |
| מאַקסימום קאַנסאַמשאַן: | 13,0 ל / 100 קילאמעטער |
| פּרובירן קאַנסאַמשאַן: | 11,8 ל / 100 קילאמעטער |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 100 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| AM טיש: | קסנומקסם |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג | קסנומקסדב |
קוילעלדיק שאַץ (301/420)
טעקניקלי, עס נאָר גאַט פיר פונקטן, אָבער דאָס דעפּענדס פיל אויף צי די הילוקס וועט דינען ווי אַ "געשעפט מאַשין" אָדער ווי אַ פערזענלעכע און רעקרייישאַנאַל פאָרמיטל. אַנדערש, עס ס פונדעסטוועגן אַ שפּאַס און ריוואָרדינג סווו.
עקסטעריאָר (14/15)
אין טערמינען פון פּלאַן, דאָס רעפּראַזענץ אַ שיין שריט פון אַ פליסנדיק מאַשין צו אַ פאָרמיטל וואָס איר קען אויך ווי.
ינלענדיש (106/140)
אינעווייניק, טראָץ די צוויי-אַוועקזעצן קאַב, די יז פון נוצן און ספּייסינאַס אין די צוריק אַוועקזעצן זענען אויף פֿיס.
מאָטאָר, טראַנסמיסיע (35
/ איין)דער מאָטאָר און טראַנסמיסיע זענען זייער גוט אין אַלע קאַטעגאָריעס פון אַסעסמאַנץ - פון טעכנאָלאָגיע צו פאָרשטעלונג.
דרייווינג פאָרשטעלונג (68
/ איין)די הילוקס איז גרינג און אָנגענעם צו פאָרן, בלויז די שאַסי (דערציען אַקס!) איז נישט דער בעסטער, אָבער עס האט אַ הויך פּיילאָוד.
פאָרשטעלונג (18/35)
רעכט צו זייַן הויך מאַסע און מעסיק מאָטאָר פאָרשטעלונג, אויך מעסיק וועג פאָרשטעלונג.
זיכערהייט (37/45)
אָבער, קאַרס דיזיינד אין דעם וועג זענען נישט גלייַכן פֿאַר מאָדערן פּאַסאַזשיר קאַרס.
עקאנאמיע
גענוג גינציק ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן אין אַלע דרייווינג מאָדעס און אַ זייער גוט גאַראַנטירן.
מיר לויבן און טייַנע
באָכער קוק
פאָר, קאַפּאַציטעט, 4 ווד
די מאָטאָר
לופטקילונג עפעקטיווקייַט
דערציען באַנק הייבן
מאַנואַל אַקטאַוויישאַן פון 4WD און גירבאַקס
צוויי-ראָד פאָר
פּינטלען אין די פֿענצטער אויבן די דעוויסעס
בלויז הייך אַדזשאַסטאַבאַל סטירינג ראָד
עס טוט נישט האָבן אַ אַרויס טעמפּעראַטור סענסער
נעבעך ינלענדיש לייטינג
