טויאָטאַ קעראַלאַ ץ היבריד 2.0 דינאַמיש פאָרס עקסעקוטיווע (2019) // זעלענאַ קעראַלאַ
צופרידן
אַוריס האט דורכגעקאָכט זיין אַרבעט געזונט, קאַטינג די צייט עס גענומען Toyota צו ברענגען די קעראַלאַ צו אַ הייך פּאַסיק פֿאַר אייראפעישער קאַסטאַמערז, וואָס מיר האָבן אין עטלעכע געביטן, ספּעציעל אין מאַטעריאַלס, ווערקמאַנשיפּ, ראַש לעוועלס און מער. העכער סטאַנדאַרדס ווי אנדערע מאָדעלס. שלום. און נאָך: אפילו נאָך רום און געשיכטע, עס קען נישט קאָנקורירן מיט די קעראַלאַ נאָמען, אַזוי עס ס קיין יבערראַשן ווען (צי עס איז געווען פּלאַננעד פֿון די אָנהייב אָדער נאָר אַ אָפּרוף צו מאַרק אָפּרוף) טויאָטאַ אַנאַונסט אַז די קעראַלאַ איז צוריק, אַוריס געזאגט זייַ געזונט .
די קעראַלאַ האט פארקויפט איבער 20 מיליאָן וניץ אין 12 יאָר.פון וואָס איין און אַ האַלב מיליאָן זענען אין אייראָפּע, אַזוי עס איז קלאָר אַז טויאָטאַ וועט קערפאַלי באַטראַכטן יעדער דעטאַל פון אַ נייַע מאָדעל איידער עס איז טראַנספּאָרטאַד צו די מאַרק. דעריבער, עס איז מער סאַפּרייזינגלי ווען עס איז מעגלעך צו שיקן די זעלבע מאָדעל צו די מאַרק מיט אַ כיסאָרן וואָס זאָרג ניט בלויז אייראפעישער, אָבער אויך אנדערע בויערס. ווען עס קומט צו די נייַ קעראַלאַ ס ינפאָטאַינמענט סיסטעם, די באריכטן פון געזעלשאַפטלעך מידיאַ זענען טאַקע האַרב.און יאָ, עס איז אויך רעכט. אַזוי, לאָזן ס אָנהייבן מיט די בלויז באמערקט שטערונג פון די קעראַלאַ - די ינפאָטאַינמענט סיסטעם. פילע וועלן נישט אפילו זיין באַדערד דורך דעם, און די וואס נאָר נוצן די ראַדיאָ אין די מאַשין קענען בעשאָלעם שפּרינגען צו דער ווייַטער פּאַראַגראַף, אָבער אַנדערש: די סיסטעם איז צו פּאַמעלעך און נישט גענוג פלעקסאַבאַל. דער היים פאַרשטעלן שטענדיק האט אַ נאַוויגאַציע מאַפּע (די רעשט פון די סעגמאַנץ קענען זיין קאַסטאַמייזד, אָבער נישט דעם איינער), און זיין מאַפּע איז שטענדיק פייסינג צפון (אין דער נאַוויגאַציע זיך, איר קענען אויך שטעלן אַ 3D מיינונג, למשל, אָבער נישט צו די היים פאַרשטעלן). אין אַדישאַן, די סיסטעם האט נישט עפּל קאַרפּלייַ און אַנדרוידאַוט (וואָס, עס זאָל זיין אנגעוויזן, וועט קומען באַלד און עס וועט זיין מעגלעך צו דערהייַנטיקן די ינפאָטאַינמענט סיסטעמען אין יגזיסטינג קאַרס), און די גראַפיקס אין עס זענען מער אַנפינישט, ניט ענלעך, פֿאַר בייַשפּיל, דיגיטאַל גיידזשיז, וואָס זענען געווען אין די פּראָבע קעראַלאַ.
אַזוי מיר האָבן דורכגעגאנגען די ביגאַסט מינוס, און איצט מיר קענען פאָקוס אויף די רעשט פון די קעראַלאַ.... די גיידז, ווי געשריבן, זענען גאָר דיגיטאַל, אָבער זיי אויך ינטערעסטינגלי לינקס און רעכט אַנאַלאָג ספּידאַמאַטערז (גאָר ומנייטיק פֿאַר אַ כייבריד), ווי געזונט ווי די רעכט טעמפּעראַטור און ברענוואַרג קוואַנטיטי (וואָס קען זיין אַ טייל פון דיגיטאַל גיידזשיז). אין קורץ: דער געדאַנק איז גרויס, די דורכפירונג איז (בלויז) גוט. מיט מער בייגיקייט (ספּעציעל מיט די פיייקייט צו קלייַבן דיין אייגענע דאַטן און פארבן), די ראַנג איז אפילו העכער. אָבער ווען מיר לייגן די קאָפּ-אַרויף פאַרשטעלן צו די דיגיטאַל גיידזשיז (וואָס דיזערווז אַ הויך פינף), דער רושם פון די קעראַלאַ (טראָץ די ינפאָטאַינמענט סיסטעם) בלעטער אויף די שאָפער ווען עס קומט צו קאַמיונאַקייטינג מיט אים בלייבט positive.
וואָס וועגן דרייווינג? די נייע XNUMX-ליטער ווערסיע פון די כייבריד דרייווערטראַין איז געווען אַ שלאָגן.. עס איז נישט ווי שפּאָרעוודיק ווי די 1,8-ליטער, אָבער דער חילוק איז וועגן האַלב אַ ליטער (מיר וועלן וויסן די פּינטלעך ציפער ווען מיר נעמען די 1,8-ליטער כייבריד ווערסיע ווי די קלאַל) - אַ נידעריק פּרייַז פֿאַר אַלץ וואָס מער שטאַרק ברענגט . פֿאַרזאַמלונג פון די מאַכט אַפּאַראַט. עס איז ניט נאָר וועגן שפּיץ פאָרשטעלונג (און כאָטש עס איז פייַן צו פילן ווי די קעראַלאַ אַקסעלערייץ נייסלי אפילו ווען די גיכקייַט ינקריסיז צו "דייַטש" פרעווייז), עס איז מער וועגן ווי הערשער עס איז ביי נידעריקער ספּידז. וואו די שוואַכער אַפּאַראַט וועט שוין קריכן מיט העכער ספּידז רעכט צו לויפן אויס פון מאַכט אָדער טאָרק, עס ספּינז בייַ ווייניקער ווי צוויי טויזנטטהס און העלפט אַ פּלאַץ מיט די עלעקטריקאַל טייל פון די פאָר און איז בכלל זייער שטיל, גלאַט, אָבער באַשטימענדיק. אויב איר פּלאַנירן (אַרייַנגערעכנט רעכט צו דער חילוק אין פּרייז, וואָס איז וועגן צוויי טויזנט) צו שנייַדן פֿאַר אַ שוואַך כייבריד, מיר וואָרענען איר: איר זאָל נישט פאָר אַ שטארקער פֿאַר אַ פּראָבע פאָר.... אַנדערש, איר וועט געפֿינען זיך אין אַ פאַרפאַלן סיטואַציע ווען איר האָבן צו מאַכן אַ לעצט באַשלוס.
די קעראַלאַ איז געבויט אויף טויאָטאַ ס נייַ גלאבאלע TNGA פּלאַטפאָרמע (TNGA-C ווערסיע), וואָס איז אויך געניצט פֿאַר די נייַע פּריוס און C-HR.. עס איז דעריבער גרעסער ווי די אַוריס, וואָס איז מערסט קענטיק אין די סטאַנציע וואַגאָן ווערסיע פון די ץ, וואָס האט אַ כווילבייס 10 סענטימעטער מער און אַזוי מער פּלאַץ אין די דערציען סיץ, קאַנדזשעסטשאַן, וואָס אַנדערש איז געווען אַ גרויס כיסאָרן, וואָס, אין דערצו צו אינפֿאָרמאַציע- די פינף-טיר קעראַלאַ ס פאַרווייַלונג סיסטעם ראַנגקט בעסער אין די לעצטע פאַרגלייַך פּרובירן אין די פריערדיקע אַדישאַן. די קעראַלאַ סטאַנציע וואַגאָן איז מער ווי גענוג רומי פֿאַר אַ משפּחה מאַשין, צי עס איז רומי אין די צוריק אַוועקזעצן אָדער אין דעם שטאַם.
די ינלענדיש איז איצט זייער נאָענט צו דער אייראפעישער אָטאַמאָוטיוו געשמאַק. (אָבער אַוואַדע נישט אַזוי שטרענג און דזשיאַמעטריק ווי עטלעכע דייַטש), געזונט געמאכט און קראַפטעד מיט אַ פול פּעקל פון הילף סיסטעמען (מיט אַקטיוו אַרומפאָרן קאָנטראָל, וואָס אויך סטאַפּס און סטאַרץ די מאַשין, אָבער דער אמת איז אַז די יענער איז זייער גוט. אפֿשר, אפילו צו סאָפלי) עס איז גוט צו העלפֿן מיט די גאַז טרעטלען) און אַזאַ אַ קעראַלאַ איז נישט בלויז זייער (און סאָונדס) באַקוועם, אָבער אויך זייער זיכער מאַשין. מיר קען האָבן געוואלט אַ ביסל מער דראַסטיק אריינמישונג אין די ליין בעכעסקעם סיסטעם, אָבער אויף די אנדערע האַנט, עטלעכע דריווערס לייקט די פאַקט אַז עס איז נישט טריינג צו דרייען די סטירינג ראָד מיט דער זעלביקער טאָרק ווי מיר זענען געוויינט צו אין עטלעכע אייראפעישע לענדער. קאַרס. ...
און די שאַסי? נידעריק טירעס קען זיין צו שטרענג, אָבער אונדזער פּראָבע רייַף האט נאָך 18-אינטש ווהעעלס. ) אָבער איך וואָלט נישט זיין שאַטן דורך דעם.
אַזאַ אַ קעראַלאַ ץ איז נישט אַ אַטלעט, כאָטש עס האט אַ פּלעזאַנטלי ספּאָרטי (אָדער בייַ מינדסטער דינאַמיש) אויסזען, אָבער אַ זייער קאָמפּעטענט משפּחה קאַראַוואַן פון דער נידעריקער מיטל קלאַס, וואָס וועט זיין פֿאַר די וואס טאָן נישט וועלן צו געבן אַרויף פאָרשטעלונג ווייַל פון נידעריק קאַנסאַמשאַן, אָבער טאָן נישט וועלן צו קויפן אַ דיעסעל, אַ גרויס ברירה - ספּעציעל ווען עס געץ די צוגעזאגט ינפאָטאַינמענט אַפּגרייד. אויב איך געהאט עס איצט, איך וואָלט אויך באַקומען אַ העכער ראַנג, ווייַל די רעשט פון די מאַשין באשטימט פארדינט עס. אויב…
Toyota Corolla TS היבריד 2.0 Dynamic Force Executive (2019) - פּרייַז: + XNUMX רובל.
בעל דאַטן
| פארקויפונג: | טויאָטאַ אַדריאַ דו |
|---|---|
| טעסט מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| באַזע מאָדעל פּרייַז מיט דיסקאַונץ: | קסנומקס € |
| טעסט מאָדעל פּרייַז אַראָפּרעכענען: | קסנומקס € |
| קראַפט: | 132 קוו (180 קילאמעטער) |
| אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה): | 9,6 s |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 180 קילאמעטער / ה קילאמעטער / ה |
| גאַראַנטירן: | 3 יאָר אָדער 100.000 5 קילאמעטער אַלגעמיין וואָראַנטי, 100.000 יאָרן אָדער 10 5 קילאמעטער וואָראַנטי אויף הסד פֿאַרזאַמלונג, XNUMX יאָרן כייבריד באַטאַרייע וואָראַנטי, XNUMX יאָרן אַנלימאַטאַד מיילידזש עקסטענדעד וואָראַנטי. |
| אָיל טוישן יעדער | 15.000 קילאמעטער אָדער אַמאָל אַ יאָר קילאמעטער |
קאָסטן (אַרויף צו 100.000 קילאמעטער אָדער פינף יאָר)
| רעגולער באַדינונגס, אַרבעט, מאַטעריאַלס: | € קסנומקס קסנומקס |
|---|---|
| ברענוואַרג: | € קסנומקס קסנומקס |
| טירעס (1) | € קסנומקס קסנומקס |
| ווערט אָנווער (ין 5 יאָר): | € קסנומקס קסנומקס |
| פארלאנגט פאַרזיכערונג: | € קסנומקס קסנומקס |
| קאַסקאָ פאַרזיכערונג ( + ב, ק), אַאָ, אַאָ + | 6.280 XNUMX (€ |
| רעכענען די פּרייַז פון אַוטאָ פאַרזיכערונג | |
| קויפן זיך | 38.274 € 0,38 (קילאמעטער קילאמעטער: € XNUMX / קילאמעטער €) |
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
| מאָטאָר: | מאָטאָר: 4-צילינדער - 4-מאַך - אין-שורה - פּעטראָול - טראַנזווערסלי מאָונטעד - נודניק און מאַך 80,5 × 97,62 מם - דיספּלייסמאַנט 1.987 קמ3 - קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש 14:1 - מאַקסימום מאַכט 112 קוו (153 הפּ) .) ביי 6.000 ר. - דורכשניטלעך פּיסטאָן גיכקייַט מיט מאַקסימום מאַכט 19,5 עם / s - ספּעציפיש מאַכט 56,4 קוו / ל (76,7 הפּ / ל) - מאַקסימום טאָרק 190 נם ביי 4.400-5.200 רפּם - 2 קאַמשאַפץ אין די קאָפּ (טיימינג גאַרטל) - 4 וואַלווז פּער צילינדער - עלעקטראָניש ברענוואַרג ינדזשעקשאַן. עלעקטריק מאָטאָר: מאַקסימום מאַכט 48 קוו, מאַקסימום טאָרק 202 נם ¬ סיסטעם: מאַקסימום מאַכט 132 קוו (180 הפּ), מאַקסימום טאָרק נפּ |
|---|---|
| באַטערי: | נימה, נפּ קווה |
| ענערגיע אַריבערפירן: | מאָטאָר דרייווז די פראָנט ווילז - E-CVT גירבאַקס - נפּ פאַרהעלטעניש - נפּ דיפערענטשאַל - 8,0 דזש × 18 רימז - 225/40 ר 18 וו טירעס, ראָולינג קייט 1,92 עם. |
| קאַפּאַציטעט: | שפּיץ גיכקייַט 180 קילאמעטער / ה - אַקסעלעריישאַן 0-100 קילאמעטער / ה 8,1 s - דורכשניטלעך קאַמביינד ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (ECE) 3,9 ל / 100 קילאמעטער, CO2 ימישאַנז 89 ג / קילאמעטער - עלעקטריק קייט (ECE) נפּ |
| טראַנספּאָרטאַטיאָן און סאַספּענשאַן: | וואן - 5 טירן, 5 סיץ - זיך-סופּפּאָרטינג גוף - פראָנט איין סאַספּענשאַן, שפּול ספּרינגס, דריי-גערעדט ווישבאָנעס, סטייבאַלייזער - דערציען מאַלטי-לינק אַקס, שפּול ספּרינגס, סטייבאַלייזער - פראָנט דיסק בראַקעס (געצווונגען קאָאָלינג), דערציען דיסק, אַבס , עלעקטריש פּאַרקינג טאָרמאָז דערציען ווילז (באַשטימען צווישן סיץ) - סטירינג ראָד מיט געשטעל און פּיאָניאָן, עלעקטריש מאַכט סטירינג, 2,6 טורנס צווישן עקסטרעם פונקטן. |
| מאזע: | ליידיק פאָרמיטל 1.560 קג - ערלויבט גאַנץ וואָג 2.705 קג - ערלויבט טריילער וואָג מיט טאָרמאָז: 750 קג, אָן טאָרמאָז: 450 קג - ערלויבט דאַך מאַסע: נפּ |
| פונדרויסנדיק דימענשאַנז: | לענג 4.650 מם - ברייט 1.790 מם, מיט מירערז 2.0760 1.435 מם - הייך 2.700 מם - כווילבייס 1.530 מם - שפּור פראָנט 1.530 מם - דערציען 10,8 מם - ערד רעשוס XNUMX עם. |
| ינער דימענשאַנז: | לאַנדזשאַטודאַנאַל פראָנט 870-1.120 מם, דערציען 600-840 מם - פראָנט ברייט 1.480 מם, דערציען 1.450 מם - קאָפּ הייך פראָנט 870-930 מם, דערציען 890 מם - פראָנט אַוועקזעצן לענג 490 מם, דערציען אַוועקזעצן 470 מם דיאַמעטער, סטירינג ראָד דיאַמעטער מם - ברענוואַרג טאַנק 370 ל. |
| קעסטל: | 581-1.591 ל. |
אונדזער מעזשערמאַנץ
| ה = 17 ° C / פּ = 1.028 מבאַר / רעל. vl. = 55% / טירעס: Falken ZieX 225/40 ר 18 וו / אָודאַמאַטער סטאַטוס: 5.787 קילאמעטער | |
| אַקסעלעריישאַן 0-100 קם: | קסנומקסס |
|---|---|
| 402 ם פון די שטאָט: | 17,0 יאָר ( 140 קילאמעטער / ה) |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 180 קילאמעטער / ה |
| ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן לויט די סטאַנדאַרט סכעמע: | 4,4 ל / 100 קילאמעטער ך / 100 קילאמעטער |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 130 קילאמעטער / ה: | קסנומקס ב |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 100 קילאמעטער / ה: | קסנומקס ב |
| AM טיש: | קסנומקסם |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה | קסנומקסדב |
קוילעלדיק שאַץ (446/600)
ניט ענלעך די פינף-טיר ווערסיע, וואָס איז געווען פּושט אַ ביסל צוריק דורך אַ ענג דערציען באַנק אין די הייַבל פאַרגלייַך פּרובירן (אין אַדישאַן צו די ינפאָטאַינמענט סיסטעם), די קעראַלאַ סטאַנציע וואַגאָן איז אַ ראַפינירט און ראַכוועסדיק משפּחה מאַשין.
טאַקסי און שטאַם (92/110)
די פינף-טיר ווערסיע איז ענג אין די צוריק, קיין קאַראַוואַן רעכט צו דער מער כווילבייס, אָבער די סיץ קען זיין מער באַקוועם.
טרייסט (78
/ איין)די שטיל דריוועטראַין מאכט עס באַקוועם פֿאַר פּאַסאַנדזשערז, אָבער די ינפאָטאַינמענט סיסטעם און קאַנעקטיוויטי לאָזן עס אַראָפּ.
טראַנסמיסיע (59
/ איין)א מער שטאַרק כייבריד פאָר איז אַ גרויס ברירה. שטאַרק נאָך זייער שפּאָרעוודיק.
דרייווינג פאָרשטעלונג (74
/ איין)די קעראַלאַ איז נישט אַן אַטלעט, אָבער עס איז ליכט יאָרן פאָרויס פון די אַוריס און איז פאַרגלייַכלעך צו דער בעסטער אין זיין קלאַס.
זיכערהייט (89/115)
עס זענען קיין פעלן פון אַסיסטאַנט סיסטעמען, אָבער עטלעכע פון זיי קען אַרבעט בעסער.
עקאנאמיע און סוויווע (54
/ איין)אַזאַ אַ קעראַלאַ איז נישט ביליק. עס וועט זיין גאַנץ אַ ביסל ברענוואַרג סייווינגז, אָבער אַ טויזנט נידעריקער פּרייסיז וועט נישט זיין יבעריק.
מיר לויבן און טייַנע
פאָרעם
אַקטואַטאָר פֿאַרזאַמלונג
רייַך גאַנג פון הילף סיסטעמען
