טויאָטאַ אַווענסיס 3
- ווידעא
דאָס איז געווען פּונקט דער זעלביקער (אויך) פֿאַר די אַווענסיס, וואָס (מיט די ויסנעם פון די צוויי דערמאנט פֿעיִקייטן) האט נישט שטיין אויס אין קיין פון די צוויי פריערדיקע דורות. אין באַזונדער, אייראפעער זענען סאַפּאָוזאַדלי שפּירעוודיק צו אויסזען און צו "קוואַליטעט" באמערקט דורך פאַרבינדן. ביי טויאָטאַ, זיי זענען סלאָולי (און דאָס אַפּלייז אויך אויב מיר לייגן די פריערדיקע קאַרינאָ E) צו אנדערע פאָרשטעלונג וואָס מיר אָפּשאַצן אין די אַלט קאָנטינענט.
אין אַדישאַן צו די אַווענסיס פּרויעקט פון די דריט דור, זיי האָבן וויידלי געוויינט זייער אייראפעישער ענדזשאַנירז: אין דער ערשטער בינע זיי געארבעט צוזאַמען מיט זייער יאַפּאַניש קאַונערפּאַרץ אין יאַפּאַן, דערנאָך טראַנספערד די גאנצע פּראָצעס צו אייראָפּע און געענדיקט עס; פֿון פּלאַן און טעכנאָלאָגיע צו צוגרייטונג פֿאַר פּראָדוקציע.
און דעם אַווענסיס איז סאַפּאָוזאַדלי נייַ פון קאָפּ צו פינגער פונ פוס. די כווילבייס איז געבליבן אַנטשיינדזשד, ווי אויך די הייך, בלויז די ברייט און פראָנט אָוווערכאַנג האָבן געוואקסן מיט מילאַמיטערז (ביידע מאָל פּונקט 50). אָבער די פּלאַטפאָרמע איז גאָר נייַ און די שאַסי איז גאָר נייַ, כאָטש אפילו דאָס אין ווערטער (און טייל אין די בילד) קאָראַספּאַנדז צו די טעכנאָלאָגיע פון די פריערדיקע דור.
טויאָטאַ יימז פֿאַר די נייַע אַווענסיס צו אַריבערפירן פֿון מיטן קייט צו אויבערשטער מיטן קייט, און מיט די מערסט שטאַרק און בעסטער יקוויפּט ווערסיעס, עס איז אויך געריכט צו דערגרייכן די לוקסוס אָפּשניט פון דער זעלביקער גרייס קלאַס. דאָס איז וואָס די Avensis לייגט אַ פּלאַץ פון טראָפּ אויף כידעש, דרייווינג פאַרגעניגן און פאָרעם. עקסטעריאָר און ינלענדיש.
כאָטש עס איז נישט אַ פּלאַן רעוואָלוציע, די אַווענסיס קוקט מער זיכער, צי עס איז אַ טראָג אָדער אַ וואַגאָן (וואן). עטלעכע שאַרף עדזשאַז, הויך טייז און אַ דאָומד דאַך מיט אַ ספּאָרטי פאַרבינדן מיד כאַפּן די אויג און געבן די מאַשין אַ גאַנץ רעקאַגנייזאַבאַל קוק. די נייַ ינלענדיש איז אַ ביסל ווייניקער יקספּרעסיוו, אָבער עס זענען סענסאָרס פון די אָפּטיטראָן טיפּ און ווייך-פאַרבינדן מאַטעריאַלס וואָס געבן אַ געפיל פון הויך קוואַליטעט.
די ינלענדיש קענען זיין שוואַרץ אָדער צוויי-טאָן טאָופּע, די מיטן פון די דאַשבאָרד קענען זיין פאַרטיק אין פאַרשידענע פארבן און ייבערפלאַך פינישעס, און אפילו אויב עמעצער קען נישט ווי די קוק, זיי וועלן מסתּמא לויבן דעם פּלאַן, ווערקמאַנשיפּ און מאַטעריאַלס. אין אַדישאַן, מיט ענלעך פונדרויסנדיק דימענשאַנז, זיי געפֿונען אַ ביסל מער פּלאַץ ין, די וואַגאָן שטאַם איז געווען גרינג צו פאַרגרעסערן (און אין דער זעלביקער צייט אַ ביסל געוואקסן) און דער שאָפער אַ ביסל נידעריקער אַוועקזעצן מיט אַ ביסל גרעסערע אַפּרייט סטירינג ראָד. .
די מאטארן פאר די אווענסיס קומען פון באקאנטע מאשינען, אבער זיי, ספעציעל די בענזין, האבן דורכגעמאכט א ברייטן איבערהוילונג פראצעס. וואָס Toyota באשרייבט ווי Toyota Optimal Drive איז אַלע די באַוווסט און פּראָווען מאָטאָר טעכנאָלאָגיע פון די פריערדיקע דור, ונ דורך דערהייַנטיקט. אין דעם פאַל פון גאַזאָלין ענדזשאַנז, אן אנדער טעכניש פֿאַרבעסערונג איז צוגעלייגט צו די "טאָפּל VVT-i" סיסטעם (קאַמשאַפט ווינקל אַדאַפּטאַבילאַטי) - וואַלוועמאַטיק (ראַם).
פֿאַר טערבאָ דיעסעלס, אַ נומער פון קאַמפּאָונאַנץ האָבן שוין ימפּרוווד (פּיעזאָ ינדזשעקטאָרס, פּלאָמבירן דרוק פון 2.000 באַר, פאָרעם פון קאַמבאַסטשאַן קאַמער און קאַנווערזשאַן פון סליידינג פּאַרץ צו אַ ווייניקער וויסקאַס מאָטאָר בוימל) צו פֿאַרבעסערן פאָרשטעלונג און רעדוצירן קאַנסאַמשאַן און טשאַד דייאַקסייד. דערמיט, זיי אַטשיווד, העכער אַלע, אַ העכער טאָרק ביי נידעריק מאָטאָר ספּידז, אַרום 1.400. צווישן די מערסט שטאַרק ענדזשאַנז זענען די עלעקטריק טורבאָטשאַרגער קאָנטראָל און די לעצטע דור אָנצינדן פּלאַגז.
פֿון איצט אויף, אַלע אַווענסיס האט אַ נאָרמאַל זעקס-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע און צוויי טייפּס פון אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע. אין דעם פאַל פון פּעטראָל ענדזשאַנז פון 1, 8 און 2 ליטער, זיי פאַרלאָזנ זיך די פּראָווען טראַנסמיסיע פון ינפאַנאַט גאַנג פאַרהעלטעניש (CVT), וואָס קענען אויך נאָכקרימען אַ זיבן-גיכקייַט (דאָך אָטאַמאַטיק, אָבער מיט מאַנואַל גאַנג). ), און זיי זענען אַזוי קאַנווינסט אַז זיי פאָרויסזאָגן טויאָטאַ ס לאַנג-טערמין צוקונפֿט (ספּעציעל מיט די גאַזאָלין מאָטאָר), כאָטש זיי אויך אָפּענלי באַטראַכטן די מעגלעכקייט פון אַ צווייענדיק-קלאַטש טראַנסמיסיע.
די טורבאָ דיעסעל (בלויז מיטל מאַכט) האט אַ וואַריאַנט פון דער קלאַסיש אָטאַמאַטיק (6) טראַנסמיסיע מיט מאַנואַל גאַנג שיפטינג, אַ ספּאָרט פּראָגראַם, מיט קלאַטש שלאָס פון די רגע גאַנג און רעקאָרדעד דאַונשיפט צייט אין קאָמבינאַציע מיט דיעסעל ענדזשאַנז.
די שאַסי גייט דעם פּרינציפּ וואָס מיר וויסן פון די רגע דור אַווענסיס און די וויכטיק ענדערונגען זענען אַ ברייט שפּור, ביגער ווילז, ימפּרוווד סטירינג (פראָנט אַקס) און בעסער טאָורסיאָנאַל רידזשידאַטי (דערציען אַקס). די סטייבאַלייזערז זענען שטעלן זיך דיפערענטלי און די עלעקטריק מאַכט סטירינג גיט אַ זייער גוט סטירינג געפיל. צוגעגעבן אַן אַקטיוו באַשטעטיק סיסטעם, וואָס איז ספּעציעל באמערקט ביי נידעריקער ספּידז.
די שאַסי איז אויך קווייאַטער, און פֿאַר אַ מער באַקוועם פאָר (ווען עס קומט צו ראַש און ווייבריישאַן), סאָונדפּראָאָפינג איז ימפּרוווד (אַלע פֿענצטער, עקסטרע שוץ פֿאַר די מאָטאָר אָפּטייל און גוף), ווייַל די אַווענסיס אויך וויל צו קאָנקורירן מיט מער ופּמאַרקעט קאַרס אין זיין קלאַס פון קאַרס.
ווען עס קומט צו פּאַסאַזשיר זיכערקייַט, טויאָטאַ יקספּעקץ פינף שטערן אין די טאַפער יוראַ נקאַפּ פּרובירן (קומענדיק יאָר), און די אַווענסיס איז סטאַנדאַרט מיט זיבן ערבאַגז, אַבס און ווסק + סטייבאַלאַזיישאַן (ביידע לעצטע דורות) און אַקטיוו קאָפּ ריסטריקשאַנז. א דרייווער ווארענונג סיסטעם (שנעל פלאַשינג טאָרמאָז לייץ) איז אויך נאָרמאַל, און ביי-קסענאָן קער-טראַקינג כעדלייץ זענען בארעכטיגט ווי אַן אָפּציע.
טרייסט עקוויפּמענט איז אויך אויף אַ באַפרידיקנדיק מדרגה - ווי נאָרמאַל עס איז שוין (מאַנואַל) לופטקילונג, עלעקטריק אַדזשאַסטאַבאַל ווינטשויב, אַ אַודיאָ סיסטעם מיט אַ קאָמפּאַקטדיסק שפּילער (אויך mp3) און סטירינג ראָד קאָנטראָלס, ווי געזונט ווי אַן עלעקטריש פּאַרקינג טאָרמאָז.
די סאָל פּעקל איז געריכט צו זיין די מערסט פאָלקס אין אייראָפּע (רגע פון דנאָ צו שפּיץ, נאכגעגאנגען דורך עקסעקוטיווע, דריט אין אַ רודערן פון פיר), און ווי פֿאַר פאָרקאַסץ, זיי מיסטאָמע פאַרקויפן אַ ביסל מער אַווענסיס גאַזאָלין, כּמעט דריי. פערטל מאַנואַל טראַנסמיסיע און וועגן האַלב-סעדאַנז. און ווייַל זיי זענען אויף האַרט ערד, זיי דערוואַרטן אַ פּלאַץ פון סעלינג די Avensis צו עלטערע קאַפּאַלז (קימאַט האַלב) און פון קורס קאָמפּאַניעס - דער הויפּט ווייַל פון די ויסגעצייכנט רילייאַבילאַטי און (אָבער זיכער ניט בלויז) נידעריק וישאַלט קאָס.
טראָץ אַלע די טעכנאָלאָגיע און אנדערע אַדוואַנטידזשיז פון Avensis, זיין אויסזען איז מסתּמא - און דאָס מאָל פֿאַר די ערשטער מאָל באמערקט - צו צוציען נייַע קאַסטאַמערז. דאָס איז דער טיפּ פון אַקוואַזישאַן וואָס איז לעסאָף שפיגלט אין מאַרק שאַרעס און (פינאַנציעל) פאָרשטעלונג. אין די שווערע צייטן וועט דאָס זיכער זיין גאָר וויכטיק.
פאַר - צונויפשטויס סיסטעם - גוט און שלעכט זייטן
די צונויפשטויס שוץ סיסטעם מיט אַ סענסער אַנטיסאַפּייץ אַ צונויפשטויס און ינערווינז אַקאָרדינגלי: אַקטאַווייץ פּרעטענסיאָנערס פון אַוועקזעצן גאַרטל און (אָן שאָפער 'ס באַפֿעל צו די טאָרמאָז טרעטלען) ברייקס שארף צו רעדוצירן די קאַנסאַקווענסאַז פון אַ צונויפשטויס. די אַווענסיס אויך ינקלודז אַדאַפּטיווע קרוז קאָנטראָל (אַקק), ליין דעפּאַרטמענט ווארענונג (לדוו) און ליין בעכעסקעם אַסיסט (לקאַ).
די גוטע זייַט איז אַז עס פּראַטעקץ פּאַסאַנדזשערז בעסער, אָבער די שלעכט זייַט איז אַז די סיסטעם איז בלויז בנימצא מיט ווערסיע 2.2 ד-4 ד (150) א / ט פּרעמיום (די מערסט טייַער ויסריכט פּעקל) - פֿאַר אַן נאָך אָפּצאָל. אין טויאָטאַ, קאַמפּאַטאַבילאַטי מיט בלויז איין ווערסיע איז גערעכטפארטיקט דורך די פאַקט אַז די סיסטעם ריקווייערז אַ אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע און איז זייער טייַער.
וואַלוומאַטיק - פֿאַר גאַזאָלין ענדזשאַנז
דאָס איז אַ סיסטעם וואָס אַדזשאַסץ די עפן הייך פון די סאַקשאַן וואַלווז לויט די קראַנט רעקווירעמענץ. די סיסטעם איז טעקניקלי לעפיערעך פּשוט און סאָליד און טייל ריפּלייסיז די גערגל וואַלוו בעשאַס אָפּעראַציע. זינט די וואַלווז טאָן ניט שטענדיק עפֿענען אין דער זעלביקער קורס, די ענערגיע פארלאנגט צו הייבן די וואַלווז איז רידוסט (דעמאָלט) און פּאַמפּינג לאָססעס זענען רידוסט רעכט צו דער אָפּעראַציע מאָדע. וואַלוועמאַטיק ימפּרוווז ברענוואַרג עפעקטיווקייַט, רידוסיז ימישאַנז, ינקריסאַז מאָטאָר מאַכט און ימפּרוווז מאָטאָר ריספּאַנסיוונאַס.
דאָס גיט די 1-ליטער מאָטאָר 6 פּראָצענט מער מאַכט (קאַמפּערד מיט דער זעלביקער גרייס מאָטאָר אין די פריערדיקע דור), 20 Newton מעטער טאָרק און 10 פּראָצענט ווייניקער טשאַד דייאַקסייד ימישאַנז. פֿאַר אַ 12-ליטער מאָטאָר, די וואַלועס זענען (אין דער זעלביקער סדר) 1 פּראָצענט, 8 נוטאַן מעטער און 14 פּראָצענט (אָדער 10 מיט אַ אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע) און אַ צוויי-ליטער מאָטאָר (וווּ די פאָרשטעלונג פאַרגרעסערן איז מינימאַל) דריי פּראָצענט, נול נוטאַן מעטער און 10 פּראָצענט אָדער 16 אין קאָמבינאַציע מיט אַ אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע.
Vinko Kernc, פאָטאָ: Tovarna
