טויאָטאַ אַוריס 1.6 דואַל ווווט-איך לונאַ
צופרידן
די ערשטע שורות זענען ציען דורך די דיזיינערז אויף די הויפט לעדזש, וואָס האָט די לידינג ראָלע אין די נייַ אַוריס. די באַרגרוקן איז גרויס, ליכטיק, אין די רעכט אָרט צו שטיצן דעם גאַנג הייבער, אָבער גאָרנישט נידז די ניז פון די ערשטער פּאַסאַנדזשערז.
איר קענט אויך שטעלן אַ בייַטל אָדער טעלעפאָן אונטער די כיטרע. אין קורץ: ומגעוויינטלעך, אָבער שיין און נוצלעך. כאָטש עס סאָונדס מאָדנע אַז דיזיינערז ערשטער געוויינט פּענסילס (נו, נישט טריוויאַ, מיר אַלע וויסן אַז זיי לויפן קאָמפּיוטער-יידיד פּלאַן מגילה) אין די ינלענדיש. וווּ פאַרברענגען רובֿ פון דיין צייט טשוזינג אַ מאַשין און צוריקציען געלט פון עס? אַרויס, לעבן דעם וואַגאָן? ניין, הינטער דעם ראָד! אַזוי עס איז שיין צו זאָגן אַז איר טאָן ניט האָבן צו זאָרג וועגן ווי די יקסטיריער קוקט, ווייַל איר טאָן ניט האָבן פיל פון עס הינטער די ראָד, אָבער מער ימפּאָרטאַנטלי, איר ווי די באַזיצער און ינלענדיש פאַרוואַלטער ווי אַ מאַלכעס. און די באַזיצער פון די אַוריס פילז גוט דאָרט.
די דרייווינג שטעלע איז בעסער ווי מיר זענען געוויינט צו אין די קעראַלאַ, דאַנק צו די געזונט-אַדזשאַסטאַבאַל סטירינג ראָד (ביידע פאָר און אַפט) און הייך-אַדזשאַסטאַבאַל אַוועקזעצן. נו, מיר וועלן נישט פאַרגלייַכן עס צו די קעראַלאַ, ווי די אַוריס איז געמיינט צו אַפּעלירן צו מערסטנס דינאַמיש (יונג?) דריווערס, בשעת די קעראַלאַ איז געמיינט צו אַפּעלירן צו עלטערע קאַפּאַלז אָדער אפילו משפחות, אָבער די צוויי זענען ענלעך גענוג אַז עטלעכע פּאַראַלעלס קענען נישט שאַטן.
די פאָרעם פון די דאַשבאָרד און Optitron טעכנאָלאָגיע אויף די דאַשבאָרד אויך מאַכן די אַוריס קוקן כּמעט פרעשער אויף די ין ווי אויף די ויסווייניקסט קורוועס. די דייאַלז זענען געמאכט דריי-דימענשאַנאַל, ווי אויב זיי זענען מאַלטי-לייערד אין פראָנט פון די שאָפער. זיי זענען נישט צו אַלעמען ס לייקינג, אָבער איך קענען פאַרזיכערן איר אַז עס איז טראַנספּעראַנט און לאַדזשיקאַל. א ברענוואַרג מדרגה, קולאַנט טעמפּעראַטור און מיילידזש סענסער, ווי געזונט ווי אַן אויף-ברעט קאָמפּיוטער זענען אויך אינסטאַלירן ין די צוויי דייאַלז.
טויאָטאַ האט נישט מאַכן די זעלבע גרייַז ווי די יאַריס ווען זיי "פארגעסן" די דייטיים פליסנדיק לייץ (און דעריבער די דייטיים פליסנדיק לייץ אויף די דאַשבאָרד), אָבער פּונקט ווי די טאַדלער, זיי אינסטאַלירן אַ קנעפּל צו קאָנטראָלירן די אַנבאָרד קאָמפּיוטער אַוועק פון די שאָפער. ... אַנשטאָט לעווערז אויף די סטירינג ראָד, די יאַזדע קאָמפּיוטער קענען בלויז זיין סוויטשט הינטער די סטירינג ראָד (אויף די אַנדערסידע פון די דאַשבאָרד), וואָס איז צייט -קאַנסומינג, ומבאַקוועם און געפערלעך אויב איר טאָן דאָס בשעת דרייווינג. אָבער די ענלעכקייט מיט יאַריס האט נישט סוף דאָרט. זינט די יאַריס באקומען גוטע באריכטן פון בויערס (ווי עווידאַנסט דורך גוטע פארקויפונג), טויאָטאַ האט די זעלבע מיט די גרעסערע אַוריס.
די מאַטעריאַלס אויף די דאַשבאָרד זענען ענלעך, מיר האָבן שוין געזען צוויי פארמאכט באָקסעס אין פראָנט פון די פּאַסאַזשיר, ווי געזונט ווי אַ קלענערער קעסטל אונטער די פּאַסאַזשיר אַוועקזעצן. זייער מאַך איז פאַרשטיייק, ווייַל זיי וואָלט זיין ימיון. ... עס איז אַנווייז נישט צו נוצן גוטע און פּראָווען קאַמפּאָונאַנץ. אָבער, די אַוריס האט אַ יבעררוק אַרוישעלפן סיסטעם (וואָס נעמט אין חשבון פאַרשידענע דרייווינג טנאָים, אַרייַנגערעכנט אַקסעלעראַטאָר טרעטלען שטעלע און דרייווינג סטיל), וואָס איז געוויזן אויף די דאַשבאָרד מיט צוויי אַראָוז וואָס ינדיקייץ ווען עס איז צונעמען צו באַשטימען. אויב איר נאָר האָבן דורכגעגאנגען דיין דרייווינג פּראָבע און נאָך איז זייער ומבאַקוועם דרייווינג, די האַמצאָע וועט נישט העלפֿן איר פיל, כאָטש טויאָטאַ קליימז אַז איר קענען שפּאָרן אַרויף צו פינף פּראָצענט פון ברענוואַרג דורך וואַטשינג דעם אַרויסווייַזן.
פּערסנאַלי, איך געפֿינען אַז דאָס איז די מערסט ומזיניק טייל פון אַ נעווביע, אין מינדסטער אויב איר האָבן אַ אָנצוהערעניש פון אַ מאַשין פאַרוואַלטונג פילן. עס איז אַ פּלאַץ פון פּלאַץ אין די דערציען סיץ, ווייַל אפילו איך, מיט מיין 180 סענטימעטער, קענען לייכט זיצן אַראָפּ, בשעת לאָזן אַ פּלאַץ פון סענטימעטער ביי מיין פֿיס און קאָפּ. די הינטן זיצפּלאַץ צוריק (וואָס ספּליץ אין איין-דריט) קענען זיין אַדזשאַסטיד (ינדלעך) אין צוויי אינסטרוקציעס, אָבער - ווען איר דאַרפֿן מער ווי בלויז אַ יקערדיק שטאַם - עס איז נישט גענוג אַוועק צו האָבן אַ פלאַך שטאַם.
סוויטשינג איז גרינג ווייַל די Easy Flet מאָדע איז גענומען פֿון די קעראַלאַ ווערסאָ. אָבער, עס איז אויך אַנויינג אַז די אַוריס קען נישט האָבן אַ באַוועגלעך דערציען אַוועקזעצן, ווייַל דאָס אַליין וואָלט געבן עס אַ פּלאַץ מער פונקטן ווי די באַזע פון אַ 354-ליטער באַזע. צום פאַרגלייַך: די מעגאַנע אין די דערציען האט 20 ליטער ווייניקער, די טריסטאָסעדעם האט 10 ווייניקער, די גאָלף האט דער זעלביקער שטאַם און די ספּאָרט סיוויק האט 100 ליטער מער! בעקיצער דורכשניטלעך.
די אַוריס איז אויך דערוואַרט צו ימפּאָנירן פּאָטענציעל בויערס מיט זיין ספּאָרטי כאַראַקטער. אויב מיר טעסטעד די מערסט שטאַרק פּעטראָול ווערסיע (וואָס איז אַנדערש אין די מיטל ערד אויב מיר אויך באַטראַכטן טורבאָדיעסעל ווערסיעס), וואָס באָוס מיט אַ גאָר נייַע מאָטאָר, מיר קענען בעשאָלעם זאָגן אַז דאָס איז איינער פון די בעסטער פּאַרץ פון דעם מאַשין. ענדזשאַנירז און טעקנישאַנז האָבן יקסטראַקטיד 1 קילאוואט (6 "כאָרספּאַוער") פון די 91-ליטער געוויינטלעך אַספּירייטיד מאָטאָר, וואָס אויך באָוץ ווייניקער וואָג אין טויווע פון אַ אַלומינום בלאָק און אַ פּלאַסטיק ינטייק מאַניפאָלד.
אָבער די נומער פון קילאוואט אָדער גוט אַלט פערד דערציילט נישט די גאנצע געשיכטע, ווייַל די אַוריס איז זייער ברייטהאַרציק מיט נידעריק צו מיטן קייט טאָרק און הויך-סוף מאַכט. די דעוועלאָפּערס האָבן דאָס דערגרייכט מיט אַ נייַע סיסטעם גערופן Dual VVT-i, וואָס איז טאַקע נאָר אַן אַפּגריידיד סיסטעם וואָס טויאָטאַ האט שוין לאַנג. די עסאַנס פון דעם טעכניק איז אַ באַזונדער עלעקטראָ-הידראַוליק קאָנטראָל סיסטעם אויף יעדער קאַמשאַפט, וואָס ינדיפּענדאַנטלי רעגיאַלייץ די ינטייק און ויסמאַטערן קאַמשאַפץ און אַזוי רעגיאַלייץ די וואַלוו טיימינג.
די מאָטאָר איז פלעקסאַבאַל אַרויף צו 4.000 רפּם, אַזוי איר קענען אפילו רוען אַ ביסל מיט דיין רעכט האַנט און אויך שטיל, און פֿון 4.000 צו 6.000 (אָדער אפילו ביי 500 רפּם) עס ווערט לאַודער און ספּאָרטי. דער מאָטאָר איז נישט אַ באַשטימען, און איר וועט נישט האָבן אַ האַנט צו אַרומפאָרן מיט אים, אָבער עס איז אַזוי נערוועז אַז איר טאָן ניט דאַרפֿן עס מער, סיידן איר ווילט צו זיין אויף די וועג. Andrew Jereb (וואָס ווי דער טויאָטאַ הענדלער האט אַ סטיקער אויף אַ פּראָבע מאַשין) אָדער אין די גוטע אַלט טעג (ווען ער נאָך פאָר אַ טויאָטאַ) Carlos Sainz.
צו דערגרייכן די רעזולטאַטן, דער מאָטאָר געניצט נידעריק-רייַבונג פּיסטאָנס, האט אַ לאַנג ינטייק מאַניפאָולד אַטאַטשט צו אים, אַ קערפאַלי דיזיינד קאַמבאַסטשאַן קאַמער, רילאָוקייטיד די קראַנקשאַפט, געוויינט ראַקער געווער מיט פּילקע בערינגז צו רעדוצירן רייַבונג, און - פֿאַר יז פון וישאַלט - אַטאַטשט. צינדז. פּלאַגז מיט אַ מער דינסט לעבן. אויך, זינט די קאַטאַליטיק קאַנווערטער איז אינסטאַלירן אין די ויסמאַטערן מאַניפאָולד, דער מאָטאָר איז ייראָ 4 געהאָרכיק.
ניט ענלעך די מער שטאַרק דיעסעלס, די גאַז-Powered אַוריס איז אַרמד בלויז מיט אַ פינף-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע, וואָס איז פּונקט גענוג פֿאַר שאַרפּנאַס, אָבער אַ ביסל ווייניקער פֿאַר דייַטלעך טרייסט און (מיסטאָמע) אויך פֿאַר ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן. אין אַ גיכקייַט פון 130 קילאָמעטערס פּער שעה אין פינפט גאַנג, די טאַטשאָמעטער דאַנסינג שוין אַרום די פיגור 4.000, וואָס איז שוין אַנויינג צו רעדן וועגן און, אויבן אַלע, (זייער מסתּמא), די סיבה אַז אין די פּראָבע עס קאַנסומד אַ דורכשניטלעך פון כּמעט צען ליטער. . מיט אַ מער פינפט גאַנג אָדער אַ זעקס-גיכקייַט טראַנסמיסיע, דער שאָסיי וואָלט מיסטאָמע זיין שטיל און שפּאָרעוודיק.
איר קען טראַכטן פון די אַוריס, וואָס איז געשאפן פֿאַר די סלאָוועניאַן מאַרק אין די טערקיש פאַבריק פון טויאָטאַ אין דריי- אָדער פינף-טיר ווערסיעס. די פּלאַטפאָרמע איז גאָר נייַ, אָבער מיט די שאַסי, די דיזיינערז האָבן קלאר נישט אַנטדעקן אַמעריקע. מאַקפערסאָן סטרוץ זענען אינסטאַלירן אין די פראָנט, און אַ האַלב-שטרענג אַקס אין די דערציען. דער דערציען אַקס (וואָס גיט גענוג טרייסט און, אויבן אַלע, נעמט קליין פּלאַץ) איז אינסטאַלירן צווישן די ברענוואַרג טאַנק און די ספּער רייַף טיף גענוג פֿאַר די אַוריס צו האָבן אַ פלאַך דנאָ פֿאַר ווייניקער ראַש און מער באַשיידן ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן.
אפילו אויף פאַסטער עקן אָדער גליטשיק ראָודז, די מאַשין קיינמאָל סאַפּרייזד אונדז נעגאַטיוולי, פאַרקערט: מיט גוטע טירעס איר קענען אויך זיין גאַנץ שנעל מיט די 1-ליטער ווערסיע. מיר זענען שוין באַזאָרגט וועגן וואָס די פּראָבע פון די מערסט שטאַרק 6-כאָרספּאַוער טורבאָדיעסעל ווערסיע וועט ווייַזן, וואָס, אין אַדישאַן צו די זעקס-גיכקייַט גירבאַקס, אויך אָפפערס אַ צווייט דערציען אַקס (טאָפּל טראַנזווערס רעלס געמאכט פון ליכט שטאָל). צי די צווייטע דערציען אַקס איז פֿאַר רייסינג האָמאָלאָגיאַטיאָן (די קעראַלאַ S177 מיטינג מאַשין וועט מסתּמא באַלד ווערן אַ אַוריס ס 2000) אָדער נאָר אַ נידז אַפּגרייד ווייַל פון זיין פיל מער מאַכט, מיר האָפן צו מיטטיילן איר באַלד. דאָך, מיט טעסץ און ריווילינג די רייסינג אַמביציעס פון טויאָטאַ.
טויאָטאַ האט נאָך אַ פּלאַץ פון אַרבעט צו טאָן אויב עס וויל צו איבערצייגן מענטשן אַז עס קענען מאַכן דינאַמיש (ספּאָרט) קאַרס. לעצטע אָבער ניט קלענסטער, זיי האָבן אַ מער ווי שלעכט שעם אין מאָטאָרספּאָרט: זיי האָבן אפגעזאגט צו אָנטייל נעמען אין וועלט מיטינג (זיי זענען אויך געכאפט טשיטינג פריער), און טראָץ דעם רעקאָרד בודזשעט, פאָרמולע 1 איז נאָך נישט געראָטן. אַזוי זיי זענען סאָרלי פעלנדיק אַ ספּאָרטינג בילד. די אַוריס איז אַ ניי דעוועלאָפּעד דינאַמיש פאָרמיטל וואָס קענען איבערצייגן אפילו די וואס ביז איצט בילכער די נודנע פּלאַן פון טויאָטאַ (אָדער אנדערע בראַנדז).
אָבער טאָמער די נייַע E- סערוויס בוך וועט זיין עפּעס צו איבערצייגן מענטשן. סלאָוועניאַ (און אַלע לענדער פון די ערשטע יוגאסלאוויע, אַחוץ מאַסעדאָניאַ), צוזאַמען מיט דענמאַרק, פֿראַנקרייַך און פּאָרטוגאַל, האָבן לאָנטשט עלעקטראָניש דאַקיומענטיישאַן פֿאַר מאַשין וישאַלט, וואָס מאכט שרייבן און דרוקן דינסט און וואָראַנטי דאָקומענטן אַ וויסט פון געשיכטע. יעדער נייַ אָדער דערהייַנטיקט טויאָטאַ פאָרמיטל (אַזוי דאָס איז נישט גילטיק פֿאַר אַלט קאַרס!) וועט באַקומען אַן עלעקטראָניש רעקאָרד באזירט אויף די שאַסי נומער אָדער רעגיסטראַציע טעלער, וואָס וועט זיין דערהייַנטיקט נאָך יעדער סערוויס און זיין סטאָרד אין בריסל. דעריבער, טויאָטאַ זאגט אַז עס וועט זיין ווייניקער פּלאַץ פֿאַר זידלען (קרום סטאַמפּינג אין ביכער, רעצענזיע פון פאַקטיש מיילידזש) און בעסער (פּאַן-אייראפעישער) וואַלאַדיישאַן. דאָך, זיי סטאַרטעד מיט די נייַ אַוריס!
טעקסט: Alyosha Mrak, פאָטאָ:? Aleš Pavletič
טויאָטאַ אַוריס 1.6 דואַל ווווט-איך לונאַ
בעל דאַטן
| פארקויפונג: | טויאָטאַ אַדריאַ דו |
|---|---|
| באַזע מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| טעסט מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| קראַפט: | 91 קוו (124 קילאמעטער) |
| אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה): | 10,4 s |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 190 קילאמעטער / ה |
| ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל: | 7,1 ל / 100 קילאמעטער |
| גאַראַנטירן: | 3 יאָר אָדער 100.000 גאַנץ 12 קילאָמעטערס וואָראַנטי, 3 יאָר זשאַווער דערווייַז, 3 יאָר פאַרב וואָראַנטי, 100.000 יאָר Toyota Eurocare רירעוודיק וואָראַנטי אָדער XNUMX XNUMX קילאָמעטערס. |
| אָיל טוישן יעדער | 15.000 km |
| סיסטעמאַטיש רעצענזיע | 15.000 km |
קאָסטן (אַרויף צו 100.000 קילאמעטער אָדער פינף יאָר)
| רעגולער באַדינונגס, אַרבעט, מאַטעריאַלס: | קסנומקס € |
|---|---|
| ברענוואַרג: | קסנומקס € |
| טירעס (1) | קסנומקס € |
| פארלאנגט פאַרזיכערונג: | קסנומקס € |
| קאַסקאָ פאַרזיכערונג ( + ב, ק), אַאָ, אַאָ + | 2314 (€ |
| רעכענען די פּרייַז פון אַוטאָ פאַרזיכערונג | |
| קויפן זיך | 27485 € 0,27 (קילאמעטער קילאמעטער: XNUMX €) |
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
| מאָטאָר: | 4-צילינדער - 4-מאַך - אין-שורה - פּעטראָול - פראָנט מאָונטעד טראַנזווערסלי - נודניק און מאַך 80,5 × 78,5 מם - דיספּלייסמאַנט 1.598 קמ3 - קאַמפּרעשאַן 10,2: 1 - מאַקסימום מאַכט 91 קוו (124 הפּ) .) ביי 6.000 רפּם - דורכשניטלעך פּיסטאָן גיכקייַט מיט מאַקסימום מאַכט 15,7 עם / s - ספּעציפיש מאַכט 56,9 קוו / ל (77,4 הפּ / ל) - מאַקסימום טאָרק 157 נם ביי 5.200 רפּם מין - 2 קאַמשאַפץ אין די קאָפּ (קייט) - 4 וואַלווז פּער צילינדער - מולטיפּאָינט ינדזשעקשאַן |
|---|---|
| ענערגיע אַריבערפירן: | פראָנט ראָד מאָטאָר דרייווז - 5-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע - גאַנג פאַרהעלטעניש איך 3,545; וו. 1,904; III. 1,310 שעה; IV. 0,969; V. 0,815; פאַרקערט 3,250 - דיפערענטשאַל 4,310 - רימז 6 דזש × 16 - טירעס 205/55 ר 16 וו, ראָולינג קייט 1,91 עם - גיכקייַט אין 1000 גאַנג ביי 32,6 רפּם XNUMX קילאמעטער / ה. |
| קאַפּאַציטעט: | שפּיץ גיכקייַט 190 קילאמעטער / ה - אַקסעלעריישאַן 0-100 קילאמעטער / ה 10,4 s - ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (ECE) 9,0 / 5,9 / 7,1 ל / 100 קילאמעטער |
| טראַנספּאָרטאַטיאָן און סאַספּענשאַן: | לימאַזין - 5 טירן, 5 סיץ - זיך-סופּפּאָרטינג גוף, פראָנט יחיד סאַספּענשאַן, פרילינג סטרוץ, טרייאַנגגיאַלער טראַנזווערס ריילז, סטייבאַלייזער - דערציען אַקס שטיל, פרילינג סטרוץ, סטייבאַלייזער - פראָנט דיסק בראַקעס (געצווונגען קאָאָלינג), דערציען דיסק, פּאַרקינג מעטשאַניקאַל אויף די דערציען ווילז (הייבער צווישן סיץ) - געשטעל און פּיניאָן סטירינג ראָד, עלעקטריש מאַכט סטירינג, 3,0 טורנס צווישן עקסטרעם פונקטן. |
| מאזע: | ליידיק פאָרמיטל 1.230 קג - ערלויבט גאַנץ וואָג 1.750 קג - ערלויבט טריילער וואָג מיט טאָרמאָז 1200 קג, אָן טאָרמאָז 450 קג - ערלויבט דאַך מאַסע - קיין דאַטן |
| פונדרויסנדיק דימענשאַנז: | פאָרמיטל ברייט 1.760 מם - פראָנט שפּור 1.524 מם - דערציען שפּור 1.522 מם - ערד רעשוס 10,4 עם. |
| ינער דימענשאַנז: | פראָנט ברייט 1.460 מם, דערציען 1.450 - פראָנט אַוועקזעצן לענג 510 מם, דערציען אַוועקזעצן 480 - סטירינג ראָד דיאַמעטער 365 מם - ברענוואַרג טאַנק 55 ל. |
| קעסטל: | שטאַם באַנד געמאסטן מיט די AM סטאַנדאַרט שטעלן פון 5 סאַמסאָניטע סוטקייסיז (גאַנץ באַנד 278,5 ל): 1 באַקפּאַק (20 ל); 1 קס ייווייישאַן טשעמאָדאַן (36 ל); 1 טשעמאָדאַן (68,5 ל); 1 טשעמאָדאַן (85,5 ל) |
אונדזער מעזשערמאַנץ
| ה = 15 ° C / פּ = 1.022 מבאַר / רעל. באַזיצער: 71% / טירעס: Dunlop SP ספּאָרט 01/205 / R55 V / צושטאַנד קילאמעטער מעטער: 16 קילאמעטער | |
| אַקסעלעריישאַן 0-100 קם: | קסנומקסס |
|---|---|
| 402 ם פון די שטאָט: | 17,5 יאָר ( 129 קילאמעטער / ה) |
| 1000 ם פון די שטאָט: | 32,0 יאָר ( 163 קילאמעטער / ה) |
| בייגיקייט 50-90 קם / ה: | 13,1 (יוו.) ז |
| בייגיקייט 80-120 קם / ה: | 15,2 (ך) פּ |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 190 קילאמעטער / ה (V.) |
| מינימום קאַנסאַמשאַן: | 8,6 ל / 100 קילאמעטער |
| מאַקסימום קאַנסאַמשאַן: | 11,9 ל / 100 קילאמעטער |
| פּרובירן קאַנסאַמשאַן: | 9,8 ל / 100 קילאמעטער |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 100 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| AM טיש: | קסנומקסם |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג | קסנומקסדב |
| טעסט ערראָרס: | אוממעגלעך |
קוילעלדיק שאַץ (330/420)
אויב איר נאָך דאַוטיד אין די פאָרעם פון די קעראַלאַ און יערדזשד פֿאַר טויאָטאַ קוואַליטעט אין דער זעלביקער צייט, איצט איר האָבן די אַוריס. דאָס איז ניט טעקניקלי אדער פאָרמאַלי רעוואלוציאנער, דאָס איז נאָר אַ (דערוואַרט) שריט צו אַ עמאָציאָנעל אַטאַטשמאַנט צו טעכנאָלאָגיע. פֿאַר אַ ביסל מער (ספּאָרט) וויזאַביליטי, עס וועט זיין נויטיק צו ווייַזן לפּחות אַ לעפּיש ווערסיע פון די פאָרמיטל אָדער טאָן עפּעס אין די פעלד פון ספּאָרט.
עקסטעריאָר (14/15)
איינער פון די בעסטער טאָיאָטאָס קאַמפּערד מיט די קעראַלאַ איז אַ פאַקטיש אויג באַלזאַם.
ינלענדיש (110/140)
אין דעם קלאַס, די אַוריס איז מיטל אין גרייס, מיט גוטע (נישט גרויס) ערגאַנאַמיקס, מיט עטלעכע רימאַרקס בלויז אויף מאַטעריאַלס און ווענאַליישאַן.
מאָטאָר, טראַנסמיסיע (34
/ איין)גוט דרייווערין, כאָטש צו קורץ פֿאַר דער שפּור, אָבער אַ זייער גוט 1,6 ל מאָטאָר.
דרייווינג פאָרשטעלונג (73
/ איין)זיין געפיל ווען ברייקינג פארלירט פילע פונקטן (אויב איר פילן אַז עס וועט נישט האַלטן), אָבער די קורץ סטאָפּפּינג דיסטאַנסע בעשאַס מעזשערמאַנץ סאַגדזשעסץ אַנדערש.
פאָרשטעלונג (23/35)
גוטע רעזולטאַטן פֿאַר אַ (לעפיערעך) קלענערער גאַזאָלין מאָטאָר, אין טערמינען פון טאָרק איר וועט דאַרפֿן צו קוקן אויף דיעסעלס.
זיכערהייט (37/45)
אַ פּלאַץ פון אַירבאַגס און אַ קורץ ברייקינג ווייַטקייט איז אַ גרויס פּלוס, אָבער די פעלן פון ESP איז אַ מינוס.
עקאנאמיע
לעפיערעך גוט פּרייַז און וואָראַנטי, אַ ביסל העכער ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, זייער מסתּמא אַ קליין ווערט אָנווער.
מיר לויבן און טייַנע
די פאָרעם פון די ינלענדיש און יקסטיריער
ווערקמאַנשיפּ
טראַנסמיסיע
ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן
ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה (5 גאַנג, 4.000 רפּם)
שווער-צו-דערגרייכן אויף-ברעט קאָמפּיוטער
קיין ESP (VSC)
קיין פלאַך דנאָ ווען די דערציען סיץ זענען פאָולדאַד
נעבעך ערשטער געפיל פון דרינגלעך די טאָרמאָז טרעטלען, טאָרמאָז אָפּעראַציע אונטער מאַסע
