ברענוואַרג פֿאַר געדאַנק
אין דרום אַמעריקע, קאַרס לויפן אויף עטאַנאָל פֿאַר יאָרן אָן ינסידענט. אבע ר א חו ץ צוגעב ן א קלײנ ע מאנ ע פו ן דע ר דאזיקע ר שטאפ ט צ ו אונדזע ר בלי־פרײע ן בענזין , הא ט זי ך דא ן נא ך ניש ט גענומע ן װארצלען .
און אפילו די קליין סומע איז נישט געווען אָן סיכסעך, מיט קליימז אַז עס קען שעדיקן ענדזשאַנז.
דאָס קען טוישן, אָבער, מיט די אַדווענט פון Saab BioPower וועהיקלעס דיזיינד ספּאַסיפיקלי צו לויפן אויף עטאַנאָל, געפירט דורך די Saab 9-5 BioPower.
מיר זענען נישט גערעדט וועגן 10%, אָבער E85 אָדער 85% ריין עטאַנאָל, וואָס איז קאַמביינד מיט 15% אַנלעדיד גאַזאָלין.
בשעת די E85 ריקווייערז עטלעכע טעכניש ענדערונגען צו לויפן, סאַאַב זאגט אַז עס דאַרף קיין ספּעציעל טעכנאָלאָגיע. BioPower וועהיקלעס וועט לויפן הצלחה אויף ביידע גאַזאָלין און עטאַנאָל, אָבער עטלעכע מאָדיפיקאַטיאָנס וועט זיין פארלאנגט איידער איר אָנהייבן צו פּלאָמבירן דעם טאַנק מיט עטאַנאָל רעכט צו דער קעראָוסיוו נאַטור.
די אַרייַננעמען די דערצו פון שטארקער וואַלווז און וואַלוו סיץ, און די נוצן פון עטאַנאָל-קאַמפּאַטאַבאַל מאַטעריאַלס אין די ברענוואַרג סיסטעם, אַרייַנגערעכנט די טאַנק, פּאָמפּע, שורות, און קאַנעקטערז. אין צוריקקומען, איר באַקומען קלינער ברענוואַרג מיט בעסער פאָרשטעלונג רעכט צו העכער אַקטיין ראַנג. די האַנדל-אַוועק איז אַז איר פאַרברענען מער.
עטאַנאָל איז אַן אַלקאָהאָל באקומען דורך דיסטאַליישאַן פון קערל, סעליאַלאָוס אָדער צוקער שטעקן. עס איז געמאכט פון צוקער שטעקן אין Brazil פֿאַר פילע יאָרן, און אויך פון פּאַפּשוי אין די יו. עס. מידוועסט.
אין שוועדן, עס איז געשאפן פון האָלץ פּאַפּ און וואַלד וויסט, און פיזאַביליטי שטודיום זענען דורכגעקאָכט צו זען אויב עס קענען זיין געשאפן פון ליגנאָוסעללולאָסע.
ווי אַ ברענוואַרג, די מערסט וויכטיק חילוק צווישן גאַזאָלין און עטאַנאָל איז אַז עטאַנאָל טוט נישט פאַרגרעסערן די קוילעלדיק טשאַד דייאַקסייד (CO2) לעוועלס.
דאָס איז ווייַל CO2 איז אַוועקגענומען פון דער אַטמאָספער בעשאַס פאָטאָסינטעז דורך קראַפּס דערוואַקסן צו פּראָדוצירן עטאַנאָל.
די הויפּט זאַך, פון קורס, איז אַז עטאַנאָל איז רינואַבאַל, אָבער ייל איז נישט. סאַאַב דערווייַל אָפפערס BioPower ווערסיעס פון זייַן 2.0- און 2.3-ליטער טערבאָוטשאַרדזשד פיר-צילינדער ענדזשאַנז.
אונדזער פּראָבע מאַשין איז געווען אַ 2.0-ליטער סטאַנציע וואַגאָן מיט "סאַאַב ביאָפּאָווער" געשריבן אויף דער זייַט. נאָרמאַללי דער מאָטאָר דיליווערז 110 קוו און 240 נם פון טאָרק, אָבער מיט די העכער אָקטיין E85 104 RON, די ציפער ריסעס צו 132 קוו און 280 נם.
דער וואַגאָן, פון קורס, האט אַ פּלאַץ פון פאַרשלעסלען, אָבער אין דער זעלביקער צייַט, עס געווען צו געשווינד קייַען אויף אַ פול טאַנק פון ע85.
מיר זענען קוים געגאַנגען 170 קילאמעטער, ווען דער 68-ליטער (ניט דער נאָרמאַל 75-ליטער) טאַנק איז האַלב ליידיק, און ביי 319 קילאמעטער איז אָנגעקומען די נידעריק ברענוואַרג ליכט.
אין 347 קילאמעטער, די אויף-באָרד קאָמפּיוטער פארלאנגט צו ריפיואַל די מאַשין. אויב איר פּלאַנירן לאַנג דיסטאַנסע טריפּס, דאָס קען זיין אַ פּראָבלעם ווייַל עס זענען בלויז אַ האַלב טוץ גאַז סטיישאַנז אין ניו דרום וואַלעס וואָס פאָרשלאָגן E85. ווען מיר טאַפּט אַרויף דעם טאַנק, די אויף-ברעט קאָמפּיוטער געוויזן ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן פון 13.9 ליטער פּער 100 קילאמעטער.
אָבער, דער טאַנק האט בלויז 58.4 ליטער פון E85, וואָס, לויט אונדזער חשבונות, איז געווען 16.8 ליטער פּער 100 קילאמעטער - וועגן די זעלבע ווי די אַלט גרוי וו8.
עס זענען קיין באַאַמטער ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן פיגיערז פֿאַר די 9-5 ביאָפּאָווער, אָבער פֿאַר פאַרגלייַך, דער זעלביקער מאַשין מיט אַ 2.0-ליטער פּעטראָול מאָטאָר טראגט אַ קליימד 10.6 ל/100 קילאמעטער.
פֿאַרשטייט זיך, דאַרף מען דאָס אָפּווײַזן קעגן דער פּרייַז פֿון E85 (85.9 סענט פּער ליטער ווען מיר האָבן אָנגעפילט) אין פֿאַרגלײַך מיט בלי־לײַדענע פּעטראָל, וואָס פֿאַרקויפֿט מיט דעם זעלבן סערוואָ פֿאַר 116.9 סענט - 26.5% ווייניקער. אָבער, זינט מיר האָבן ברענען 58% מער ברענוואַרג, דאָס איז געווען 31.5% הינטער די שפּיץ אַכט.
Saab, דערווייַל, קליימז אַז די ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן פון די BioPower איז וועגן די זעלבע ווי די פון אַ פּעטראָול מאָדעל מיט אַ קעסיידערדיק אַרומפאָרן גיכקייַט. אָבער אין געמישט דרייווינג טנאָים, עס ניצט וועגן 25-30 פּראָצענט מער E85. קאַרבאָן ימישאַנז פֿאַר אַ גאַזאָלין מאָטאָר איז 251 גראַמז, און עס זענען קיין פיגיערז פֿאַר עטאַנאָל.
