פּראָבע פאָר וואָלקסוואַגען E- גאָלף און גאָלף גטע
א קאלעגע איז געפארן צו שנעל אויף א ליידיקן שאסיי אין מאלארקע, איז געכאפט געווארן דורך דער פאליציי און איז גלייך דעפארטירט געווארן קיין רוסלאנד. און ווער האט געזאגט אַז עלעקטריש קאַרס און כייבראַדז זענען נודנע?
"אייער קאָלעגע איז ניט מאַזלדיק," האט איינער פון די אָרגאַנייזערז ארויף די הענט. - ער קען באלד ניט קומען קײן שפאניע. דערנאָך האָט ער פאָרזעצן צו מאָלן די מעלות פון דער דערהייַנטיקט וואָלקסוואַגען גאָלף גטי פּערפאָרמד. אָבער, צו אָנהייבן, מיר האָבן צו פאָר אַ מאַשין מיט אַ ביסל אַנדערש אַקראַנים, אָבער דער גראַד פון עקספּעקטיישאַנז איז אויך גרויס, ווייַל די כייבריד גאָלף גטע איז כּמעט אַ גטי, נאָר מער קאָמפּליצירט און שפּאָרעוודיק. איך טאַקע געוואלט צו טראַכטן אַז די דערציילונג וועגן די דיפּאָרטאַד זשורנאַליסט איז געווען בלויז אַ מייַסע אין סדר צו אָפּקילן די פייַער פון די טעסטערס לפּחות אַ ביסל. די וואַרעם זון, וויינדינג ליינז פון שפּאַניש מאַלאָרקאַ און אַ נומער פון זייער שנעל קאַרס זענען נישט טנאָים פֿאַר די מערסט געזעץ-אַביידינג דרייווינג.
די ספּאַניאַרדס זיך, ווי עס פארקערט אויס, ראַרעלי קוק אויף די ריסטריקשאַנז - אויף די כייווייז זיי בייסן אין די דערציען באַמפּער, אויב איר פאָר אַ ביסל סלאָוער ווי די אַלגעמיין אנגענומען "+20 קילאמעטער / ה", און אויף היגע ליינז זיי בלי שנייַדן טורנס מיט אַקסעס צו די אָנקאַמינג און קאַמיש מיט אַ טרעטלען אין די שטאָק אַרויס די סעטאַלמאַנץ. אַזוי מיר האָבן אַ וווו טאָוראַן סאָליד וואן כאַנגגינג אין דער הינטער-מיינונג שפּיגל, כאָטש מיר זענען נישט זייער סלאָולי דרייווינג.
די אַרויסרופן איז אנגענומען - מיר לאָזן די ספּאַניאַרד פאָרויס, וואָס דאָך קען די היגע ראָודז בעסער ווי מיר, און זיך אַראָפּ אויף זיין עק. לויט די נאָמען פון די דיעסעל, די טאָורעל, די טאָוראַן גייט זייער געשווינד און אָן ראָללס, קלאר דעמאַנסטרייטיד צו אונדז אַלע די אַדוואַנטידזשיז פון די פֿירמע מקב פּלאַטפאָרמע. אָבער אונדזער שאַסי איז נישט ערגער, אַזוי מיר זענען נישט הינטער, פאַרלירן אַ ביסל אין אַנפאַמיליער פארמאכט עקן און לייכט אָוווערטייקינג די מאָנאָקאַב אויף גלייַך שורות. די גאָלף גטע, טראָץ די כעוויער ווי דריי מאַשין, איז פּונקט ווי ליכט, פאַרשטיייק און אָפּרופיק.
אין אַזאַ אַן אַקטיוו מאָדע, די כייבריד איז טאַקע גוט און, רובֿ ימפּאָרטאַנטלי, טוט נישט מאַכן איר טראַכטן וועגן ווי די מאַכט פאַבריק אַרבעט איצט. סיידן די געזונט פון די טערבאָו מאָטאָר טוט נישט יקסייט די בלוט צו פיל - אַרויס, עס איז נישט דייַטלעך, און אין די פּסעוודאָ-ראַסינג געזונט איז סינטאַסייזד דורך די אַודיאָ סיסטעם, אָבער די קליין פייַפן פון די עלעקטריש מאָטאָר דערמאנט אַז די מאַשין איז נאָך מיט אַ סוד. סייַ ווי סייַ, עס איז עטלעכע רעזערוו אין באַטעריז. די דואָ פון ענדזשאַנז סינגס אין יוניסאַן, און עס איז ניט דאַרפֿן צו טראַכטן וועגן וואָס פון זיי העלפּינג וועמען, און אין וואָס גאַנג די דסג גירבאַקס אַרבעט.
די GTE קנעפּל מאכט די סימפּאָסער געזונט אַ ביסל מינער און לאָווערס די קעסטל, אָבער בייסיקלי ביסל ענדערונגען. די הויכפּונקט פון די כייבריד איז אַז די עלעקטריש מאָטאָר פּולז ווו די גאַזאָלין ווערט שוואַך און וויצע ווערסאַ. אין אַלגעמיין, עס איז אַ געפיל פון שטאַרק טראַקשאַן אין די פול רעוו.
די ספּאַניאַרד קען נישט ציען אַוועק, סלאָוד אַראָפּ צו די דערלויבט גיכקייַט און אָובידיאַנטלי אַוועק די וועג אויף זיין משפּחה געשעפט. די גאָלף גטע קאַלמד פּונקט ווי געשווינד דורך ילימאַנייטינג די פּעטראָול מאָטאָר. עס פארקערט אויס אַז איר קענען פאָר אַרויף צו 130 קילאמעטער / ה אויף עלעקטריק טראַקשאַן, אָבער נאָר אויב איר מאַניואַלי קער אויף די E- מאָדע. די אָפּצאָל איז גענוג פֿאַר וועגן 30 קילאמעטער פון לויפן, און דער עלעקטראָניק וועט צוריקקומען די ינער קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר צו דעם פאַל. אין סטאַנדאַרט מאָדע, די מאַשין דזשאַגאַלז מאָטאָרס איצט און דאַן, און עס איז ווי דילייטלי ווי מעגלעך - אַזוי פיל אַז די אָפּעראַציע פון די גאַזאָלין מאָטאָר קענען בלויז זיין באשלאסן דורך אַ קליין פאַרגרעסערן אין הינטערגרונט ראַש. דער מאָטאָר מאַכט און די טראַקשאַן באַטאַרייע קראַנט אַרבעט אין אַ איין פּעקל, און די וואָולטידזש ינקריסיז פּראַפּאָרשנאַלי צו די גיכקייַט און די גראַד פון דעפלעקטיאָן פון די אַראָוז אויף די קיילע אַרויסווייַזן. היברידיטי איז פּעלץ בלויז אין די בראַקעס - ווען איר דריקן די טרעטלען, די GTE ערשטער בראַקעס דורך ריקופּעריישאַן, און בלויז דעמאָלט קאַנעקץ די הידראַוליק. איר געשווינד געוויינט צו אים.
די דערהייַנטיקט גאָלף גטע איז נישט מער אַדווענטשעראַס ווייַל די מאַכט פאַבריק האט נישט פארענדערט. דער נייַער 1,5 ליטער טערבאָו מאָטאָר איז געווען בלויז צו די רעגולער גאָלף, און די זיבן-גיכקייַט דסג - צו אַלע אנדערע ווערסיעס, אַחוץ פֿאַר די כייבריד. עס אויך געבראכט אַ מאַלטי-מאָדע דאַשבאָרד אַרויסווייַזן און אַ גרויס-גרייס פול-פאַרבינדן מידיאַ סיסטעם מיט אַוואַנסירטע נאַוויגאַציע. די פּיקיוליעראַטי איז אַז דער נאַוויגאַטאָר איצט גיט הינץ אויף די דרייווינג סטיל, פאָוקיסינג אויף געאָדאַטאַ, פֿאַר בייַשפּיל, אַססענץ, דיסענץ אָדער טורנס. די כייבריד קענען אויטאָמאַטיש באַשטימען צו די עלעקטריש מאָדע אין די שטאָט צענטער אָדער נוצן ריקופּעריישאַן מער פלייסיק אויף דיסענץ. דאָס אַלץ אַרבעט אַנאַבטרוסיוו - דער מאַשין טוט אַלץ אויף די זעלבע וועג ווי אַ פאַראַנטוואָרטלעך שאָפער וואָלט טאָן זיך.
עס זענען אפילו ווייניקער פונדרויסנדיק ענדערונגען: די דערציען אָפּטיקס זענען בלויז דייאָוד ווי די פראָנט. אַלע עקסטרע מאָדיפיקאַטיאָנס פון די משפּחה זענען איצט יקוויפּט מיט געפירט כעדלייץ אַנשטאָט פון קסענאָן. דעם, דורך די וועג, איז ניט בלויז מער טעקנאַלאַדזשיקאַלי אַוואַנסירטע, אָבער אויך מער שפּאָרעוודיק. מיט נייַ אָפּטיקס און פלערד באַמפּערז, אַלע די גאָלף ספּעשאַלז קוק די זעלבע. אַחוץ פֿאַר די באַרועכץ-קוקן E- גאָלף מיט אַ ביסל גליטשיק גריל און זעקס בראַקאַץ פון געפירט לייץ, אַלע אנדערע ווערסיעס אַנדערש אין דעטאַל. מאַכן אַ טאָן: די גטי האט אַ רויט סטיטשינג אויף די גריל, וואָס איצט פאָרזעצן צו די כעדלייץ. GTE האט די זעלבע, אָבער אין בלוי. די ערקאַ קאַלאָריפער איז שנייַדן מיט אַ קראָום פּאַס, און דער נידעריקער טראַפּעזיום פון די לופט ינטייק איז ינווערטיד.
א ריין עלעקטריק גאָלף קעגן דעם הינטערגרונט קוקט די מערסט ומשעדלעך, און אין אַלע שייכות עס איז. נאָך די גראָאָווי GTE, עס איז רויק זיך, און אויף דער שפּור עס אפילו מיינט פויל, כאָטש אין די שטאָט פאַרקער, עס איז באשטימט מער באַקוועם ווי קיין גאַזאָלין און דיעסעל ווערסיע. אָבער ער איז געווען די מערסט באַטייטיק מאָדיפיקאַטיאָנס. ערשטער, עס איז אַ מאַדערנייזד מאַכט פון 136 הפּ. אַנשטאָט פון די פריערדיקע 115 כאָרספּאַוער. די געפילן האָבן אַ ביסל געביטן, אָבער אין נומערן עס געווארן שיין מער: די עלעקטריק מאַשין איז איצט גיינינג "הונדערט" אין ווייניקער ווי צען סעקונדעס. עס איז פייַן, אָבער פיל מער וויכטיק איז אַ מער געראַם באַטאַרייע: 35,8 קעגן 24,2 קווה און אַן אָפּטימיסטיש 300 קילאמעטער פון מיילידזש אויף איין אָפּצאָל לויט די אייראפעישער NEDC פּרובירן ציקל.
דאָך, די דערקלערט 300 קילאמעטער איז אַ רער חלום. אפילו אַ פֿירמע פּרעס מעלדונג אין די שורות פון די ספּעסאַפאַקיישאַנז, אין אַדישאַן צו די קאַלקיאַלייטיד, אויך גיט אַ "פּראַקטיש רעזולטאַט" פון 200 קילאמעטער, וואָס שוין קוקט ווי די אמת. אויב אַ פול-באפוילן מאַשין הבטחות אַ וואָג פון 294 קילאמעטער אויף די דאַשבאָרד, דאָס מיינט אַז דער ערשטער 4 קילאמעטער איר וועט פאַרלירן בשעת דרייווינג אין די פּאַרקירפּלאַץ, נאָך אַ הונדערט - אין דער ווייַטער צען מינוט פון דיין געוויינטלעך פאָר, און אַלץ איז אָפענגיק. אויף דיין פערזענלעכע טעמפּעראַמענט. דער פאַקט איז אַז נאָך די פּראָבע מאַרשרוט 90 קילאמעטער לאַנג, וואָס מיר פאָר ווייַט פון ספּערינג מאָדעס, די עלעקטריק מאַשין צוגעזאגט כּמעט די זעלבע סומע, אַזוי די צוגעזאגט 200 קילאמעטער איז גאַנץ פאַקטיש. איך געדענקען אַז איידער די מאַדערנייזיישאַ פון די E- גאָלף אין די באדינגונגען פון מאָסקווע פאַרקער, עס איז קוים ערלויבט צו פאָר אַ הונדערט.
אינעווייניק, די e- גאָלף קוקט קאַמער ווי די GTE. עס האט רעגולער, ניט ספּאָרט סיץ, און אַ באַקאַנט ינלענדיש מיט בלוי אַקסענץ. די בילדער אויף די דאַשבאָרד אַרויסווייַזן זענען אַ ביסל מער ינטראַקאַט, אָבער זיי זענען אַלע וועגן יקאַלאַדזשי - נאָר אַ ביסל, זיי מיד יבערשרעקן די שאָפער מיט די משוגע טאַנצן פון די אַראָוז. צווישן די נייַע איז די גראדן פון די פאַראַנען מאַכט, וואָס אין נאָרמאַל דרייווינג מאָדעס שטענדיק ווייַזן די מאַקסימום, אָבער געשווינד פאַרלירן שטאַרקייט אויב איר פאַרגיכערן פֿאַר אַ לאַנג צייַט אין די "גאַז צו די שטאָק" מאָדע. דאָס איז אַ שוץ קעגן אָוווערכיטינג די באַטאַרייע, די סעלז זענען איצט דענסער און נאָך פעלן געצווונגען קאָאָלינג. זיי צוריקקריגן געשווינד, ממש אין אַ ביסל סעקונדעס פון דרייווינג אָן פול טראַקשאַן. און פֿאַר יענע וואָס זייער פעלן די ראַמבלינג פון די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר, עס איז אַן E- סאָונד מאָדע און דער זעלביקער סימפּאָסער-סימיאַלייטער פון געזונט. ניט אונדזער אָפּציע: זיצן אין אַן עלעקטריש מאַשין, עס איז פיל מער אָנגענעם צו הערן צו די פיוטשעריסטיק פייַפן פון אַן עלעקטריש מאָטאָר.
די הייס גאָלף גטי איז די גאַנץ פאַרקערט פון אַ כייבריד און אַן עלעקטריש מאַשין. דאָ איר ווילן צו דרייען די מאָטאָר, אויב נאָר פֿאַר די ויסמאַטערן צוליב, וואָס אַזוי לאַדזשיקאַללי קאַמפּלאַמאַנץ ביידע די קיל דינאַמיק און די משוגע "קאַפּ". די דערהייַנטיקט ווערסיע מאָטאָר דעוועלאָפּעד 230 הפּ. אַנשטאָט פון 220 כפּ, און אין די פּערפאָרמאַנסע ווערסיע - ווי פיל ווי 245 כאָרספּאַוער. עס אַלע קומט צו די פראָנט ווילז, אָבער נישט צו זאָגן די גטי לאַקס אַלע-ראָד פאָר. אויף טרוקן סערפאַסיז, די העטשבעק בלייבט זייער פאַראַקשנט, נאָר טייל מאָל ספּיננינג די ווילז בעשאַס אַ שאַרף יבערגאַנג פון דער ערשטער גאַנג צו די רגע, און די עלעקטראָניש דיפפערענטיאַל שלאָס, וואָס איז אויך אַ שטריך פון דער פאָרשטעלונג ווערסיע, העלפּס געזונט אין עקן. ווי געזונט ווי מער שטאַרק בראַקעס. די ריפרעשעד גטי איז אַ לוקע מיט אַ כאַראַקטער וואָס איז אַ פאַרגעניגן צו פאָרן בלויז פֿאַר די צוליב פון די פאָר.
עס מיינט אַז איר קענען נישט טראַכטן פון אַ מער גרוווי מאַשין, אָבער עס איז אויך אַ גאָר עקסטרעם גאָלף ר אין די קייט. עס איז נישט ערלויבט אויף ציבור ראָודז ווייַל 310 הפּ. און פיר-ראָד פאָר קען זיין געבראכט אין די הענט פון די פּאָליצייַ און אין אַ טיף ראָודסייד דיטש. די סאָליד דריי-קילאָמעטער קרייַז מאַללאָרקאַ ראַסע שפּור איז זייער ענלעך צו Myachkovo לעבן מאָסקווע, אָבער עס האט הייך דיפעראַנסיז און אַ נומער פון פּאַמעלעך סטאַדז. אָבער די גאָלף ר רידעס עס דורך די באַן - עס איז אַ גאַנץ ברייקטרו פון טראַקשאַן, און צו קורץ סעקשאַנז צווישן די סטאַדז קענען ניט זיין איינגעזען, און עס איז בלויז אַ זייער קלאָר ווי דער טאָג פּראָוואָקאַציע אַז עס איז מעגלעך צו ברעכן די מאַשין סליידינג.
אין די כייעראַרקי פון די עקסטרע-גאָלף משפּחה, "ערקאַ" איז אויף דעם העכסטן שטאַפּל, אָבער, האָנעסטלי, עס איז אויך גוט, יבעריק, און די דרייווער כּמעט קיין געלעגנהייט צו זיך אויסדריקן פּערסנאַלי. אין דעם זינען, די גטי איז גרינגער, אָבער פֿאַר די וואס וועלן ניט נאָר צו פאָרן, אָבער צו פֿאַרשטיין די מאַשין, עקספּעראַמענטינג מיט דרייווינג מאָדעס, די GTE איז בעסטער סוטאַד. אפֿשר עס איז ער, און ניט צו ראַפינירט און "גרין" E- גאָלף קענען העלפֿן אַ מענטש צו באַקומען אויף עקאָ-פרייַנדלעך ריילז, ווייַל עס איז ביידע שנעל און שפּאָרעוודיק מאַשין אין דער זעלביקער צייט. כאָטש 200 קילאָמעטערס לויפן פון אַן עלעקטריש מאַשין און אַקסעלעריישאַן צו "הונדערטער" אין ווייניקער ווי 10 סעקונדעס - דאָס איז אויך מער ווי ערנסט.
| גוף טיפּ | ||||
| Hatchback | Hatchback | Hatchback | ||
| דימענשאַנז (לענג / ברייט / הייך), מם | ||||
| 4270/1799/1482 | 4276/1799/1484 | 4268/1790/1482 | ||
| כווילבייס, מם | ||||
| 2630 | 2630 | 2630 | ||
| צאַמען וואָג, קג | ||||
| 1615 | 1615 | 1387 | ||
| מאָטאָר ס טיפּ | ||||
| עלעקטריש מאָטאָר | גאַזאָלין, ר 4 + עלעקטריש מאָטאָר | גאַזאָלין, ר 4 | ||
| ארבעטן באַנד, קוביק מעטער סענטימעטער | ||||
| - | 1395 | 1984 | ||
| מאַכט, הפּ פון. ביי רפּם (ינער קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר + עלעקטריש מאָטאָר) | ||||
| 136 ביי 3000-12000 | 204 (150 + 102) | 245 ביי 4700-6200 | ||
| מאַקס. טאָרק, נם ביי רפּם | ||||
| 290 ביי 0-3000 | 350 | 370 ביי 1600-4300 | ||
| טראַנסמיסיע, פאָר | ||||
| פראָנט | 6 סט. דסג, פראָנט | 6 סט. דסג, פראָנט | ||
| מאַקסימום גיכקייַט, קילאמעטער / ה | ||||
| 150 | 222 | 250 | ||
| אַקסעלעריישאַן צו 100 קילאמעטער / ה, s | ||||
| 9,6 | 7,6 | 6,2 | ||
| ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, ל (שטאָט / שאָסיי / געמישט) | ||||
| - | 1,8 (קאַם.) | 8,7/5,4/6,6 | ||
| עלעקטריק מאַכט רעזערוו, קילאמעטער | ||||
| 300 | 50 | - | ||
| שטאַם באַנד, ל | ||||
| קסנומקס - קסנומקס | קסנומקס - קסנומקס | קסנומקס - קסנומקס | ||
| פּרייַז פון, $. | ||||
| נד | נד | נד | ||
