פּראָבע פאָר געעלי גק 9
"אנטשולדיגט, אהא דעם ענטפער," האט דער כינעזער דרייווער פון די Geely GC9 ארויסגעברענגט, זיך אריבערגעצויגן צו רעכטס, זיך אפגעשטעלט אויפן זייט וועג, און ערשט דאן אויפגעהויבן א סמארטפון וואס האט געקלונגען די לעצטע צען מינוט. אונדזער שאָפער איז געווען ניט נאָר נערוועז, ער איז געווען פּאַניק ...
"אנטשולדיגט, אהא דעם ענטפער," האט דער כינעזער דרייווער פון די Geely GC9 ארויסגעברענגט, זיך אריבערגעצויגן צו רעכטס, זיך אפגעשטעלט אויפן זייט וועג, און ערשט דאן אויפגעהויבן א סמארטפון וואס האט געקלונגען די לעצטע צען מינוט. אונדזער שאָפער איז נישט נאָר נערוועז - ער איז געווען פּאַניק ווייַל ער האט צו האַנדלען ניט לויט די ינסטראַקשאַנז, און ענטפֿערן די טעלעפאָן בשעת אויף די מאַך איז געווען אַנאַקסעפּטאַבאַל. פֿאַר טשיינאַ, דאָס איז נאָרמאַל, ווי געזונט ווי דער פאַקט אַז איידער אַ פּראָבע פאָר אַ פּאָר פון קילאָמעטערס לאַנג אויף די טעריטאָריע פון אַ פאַבריק אין דער געגנט פון נינגבאָ (מיר זענען ערלויבט צו לאָזן עס נאָר ווי פּאַסאַנדזשערז), די פובליציסטן צוגעהערט צו ווי צו רעכט האַלטן דיין הענט אויף די סטירינג ראָד און סטרויערן די מירערז. אַרמד מיט דעם ינוואַליאַבאַל וויסן, מיר אָנטאָן מאַראַנץ העלמעץ און געגאנגען צו באַקענען זיך מיט די נייַ פלאַגשיפּ פון די כינעזיש פירמע Geely - די GC9 געשעפט טראָג, וואָס, אין פאַקט, איז געווארן דער ערשטער פרוכט פון זייַן קוואַפּעריישאַן מיט די שוועדיש וואָלוואָ געקויפט אַ ביסל יארן צוריק.
דאָס איז נאָך נישט אַ פּראָסט פּלאַטפאָרמע פֿאַר וואָלוואָ און געעלי פֿאַר קליין-סייזד קאַרס CMA, אויף וועלכע די נייַע דור פון עמגראַנד וועט זיין געבויט (דער באַגריף איז געוויזן צו אונדז אין שאַנגהאַי), אָבער די GC9 איז באשאפן מיט די אַקטיוו אָנטייל פון אייראפעער. . ערשטער, דער אויסזען: דער וויצע-פּרעזידענט פון געעלי פֿאַר פּלאַן, וואָס איז געקומען דאָ פֿון וואָלוואָ, איז פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר אים - דער וועלט-באַרימט בריטאַן Peter Horbury. זיין אַרבעט איז צו שאַפֿן אַ נייַ פֿירמע אידענטיטעט און אַ יונאַפייד אידעאָלאָגיש ליניע פֿאַר געעלי וועהיקלעס. קען דאָס מיינען אַז עפּעס פון וואָלוואָ וועט דערשייַנען אין זיי? אין די אויסזען פון גק 9, וואָס, ביי די וועג, איז גערופן עמגראַנד גט אין כינעזיש בראָושורז, עס זענען פֿעיִקייטן רעמאַניסאַנט פון די שוועדיש ס 60, אָבער Horbury ימאָושנאַלי פּרייז מיין פֿראגן וועגן די ענלעכקייט פון די פּלאַן פון די צוויי בראַנדז: "מיר טאָן ניט אָננעמען קאָפּיע-פּאַפּ, און עטלעכע ענלעך יסודות קענען זיין געפֿונען אין רובֿ מאָדערן קאַרס - דאָס כאַפּאַנז ווען דיזיינערז נאָכגיין גלאבאלע טרענדס, יעדער מאָל ברענגען עפּעס פון זייער אייגן. "
עס איז טאַקע קיין סיבה צו באַשולדיקן די GC9 פון אַבסעסיוו קאַפּיינג - דאָס איז אַ האַרט, רויק מאַשין וואָס טוט נישט פּאַסיק מיט די סטערעאָטיפּעס וועגן די כינעזיש אַוטאָ אינדוסטריע. ער וויל אים גאָר ניט באַשולדיקן אין דעם זינען אין וועלכן מיר מוחל מינדערווערטיקע טעותן צו צוזאָגנדיקע טאלאנטן: ער איז זייער גוט פארזאמלט און מאכט א דערוואקסענעם רושם אינעווייניק, הגם דער פּלאַסטיק אויפן פראָנט טאַפליע איז פּריקרע צו דער ריר, דער "בעעמוואַש "וואַשער פֿאַר קאַנטראָולינג די מולטימעדיאַ סיסטעם איז ינקאַנוויניאַנטלי לאָוקייטאַד (די עלנבויגן איז אויך ווייַט צוריק) און טורנס ווי אַ טייל פון אַ קורץ-געלעבט פּלאַסטיק צאַצקע, און די שטיוול פון די שטיוול דעקל איז אַזוי ריזיק אַז זיי צונעמען די באַזיצער באַלקי ייטאַמז.
עס איז שוין מער שווער צו פאַרגעבן די ינפאַנטיליזאַם פון די גירבאַקס, ווייַל עס איז גרינג צו מאַכן עס משוגע מיט שאַרף אַקסעלעריישאַנז, ווי ראָסקאָמנאַדזאָר - מיט מירערז פון זייטלעך. "אָטאַמאַטיק" געשאפן דורך די אַוסטראַליאַן דסי, פון וואָס געעלי אין ערשטער סימפּלי געקויפט וניץ, און דאַן קונה די גאנצע פירמע אין אַמאָל, איז צעמישט אין זעקס סטאַגעס און ריספּאַנדלי פּיריאַדיקלי צו די פאַרלאַנג צו פּלוצלינג טוישן דעם גאַנג מיט אַ פּאַזאַלד ברום און וואָג טורנס, פערגעטינג צו פאַרגיכערן אין דער זעלביקער צייט. די סטירינג ענטפער איז אויך פעלנדיק, אָבער די סאַספּענשאַן איז שטעלן זיך זייער קאַמפערטאַבלי - די טראָג איז אַ ביסל וואַקלענ זיך, אָבער יגנאָרז רובֿ פון די ירעגיאַלעראַטיז און רידעס מאַטורלי, סמודלי, וואָס ריכטן די מאַך פון Geely צו די געשעפט קלאַס. אַקסעלערייטינג GC9 מיט אַ 163-כאָרספּאַוער 1,8 ליטער טערבאָוטשאַרדזשד מאָטאָר איז שווער, סטריינד, אָבער גאַנץ גענוג פֿאַר די שטאָטיש ציקל. פֿאַר רוסלאַנד, דאָס וועט זיין אַ שפּיץ-סוף מאָטאָר, און אַ מער אַפאָרדאַבאַל ווערסיע איז יקוויפּט מיט אַ 2,4 ליטער 162 כאָרספּאַוער מאָטאָר. אין אנדערע מארקפלעצער, אַ 275 כאָרספּאַוער 3,5 ליטער ווערסיע וועט זיין געוויזן, אָבער אין אונדזער מאַרק, רובֿ מסתּמא, עס וועט נישט זיין בארעכטיגט ווייַל פון די הויך קאָסטן.
די פאַרוואַלטונג פון די פאַבריק, וואָס איז געווען געבויט ספּאַסיפיקלי פֿאַר די פּראָדוקציע פון נייַ געעלי, אַשורז אַז די פּלאַטפאָרמע פון די טראָג איז זיין אייגענע, כינעזיש, אָבער דאָס איז נישט לעגאַמרע אמת, ווייַל מיר זענען גערעדט וועגן אַ מאַדערנייזד וואָלוואָ פּ 2 / פארד ד 3 - עס איז געווען נאָך אויף עס אין די "נול", ווען די שוועדיש פירמע אָונד דורך Ford, וואָלוואָ ס 60 און ס 80, פארד מאָנדעאָ און אנדערע מאָדעלס זענען געבויט. און וואָלוואָ ספּעשאַלאַסץ אַקטיוולי אנטייל אין פיינאַלייזינג די פּלאַטפאָרמע פֿאַר די כינעזיש מאָדעל. דאַנק צו זיי, פילע פון וואָלוואָ ס אַסיסטיוו טעקנאַלאַדזשיז מייגרייטיד צו די GC9, אַזאַ ווי ליין קאָנטראָל, אַקטיוו אַרומפאָרן קאָנטראָל און פאַרשידן זיכערהייט סיסטעמען. דורך דעם וועג, Geely קליימז אַז דער שוץ מדרגה פֿאַר די שאָפער און פּאַסאַנדזשערז פון די GC9 וועט זיין נאָענט צו 5 שטערן לויט EuroNCAP, און אויב די כינעזיש מאַשין טאַקע טרעפן די אייראפעישע פארשטאנד פון זיכערקייַט, דאָס איז זיכער אַ ברייקטרו.
אַנדערש, די מזרח און די מערב נאָך האָבן פּאַריטעט: אין טערמינען פון האַנדלינג און דינאַמיק, די GC9 נאָך פארלירט צו זיין אייראפעישער קאַונערפּאַרץ, אָבער אין טערמינען פון טרייסט, פּלאַן און ויסריכט, געעלי איז כּמעט נישט ערגער צו זיי, און אויב די פּרייַז פון די טראָג איז כינעזיש גענוג, און עס סערפּאַסיז. די GC9 האט אַ רעכט פאַנגקשאַנינג אָטאַמאַטיק פּאַרקינג סיסטעם און אַ גרינג-צו-נוצן קאָפּ-אַרויף אַרויסווייַזן; די אַוועקזעצן פון די הינטן רעכט פּאַסאַזשיר איז אַדזשאַסטיד ווי אַ ביזנעס קלאַס אַוועקזעצן אין אַ פלאַך, ווען די קישן איז סיימאַלטייניאַסלי אריבערגעפארן מיט איין קנעפּל און די באַקרעסט איז קאַלאַפּסט; די טאָוטשסקרעען מולטימעדיאַ דערמאנט די לאַנד פון אָנהייב מיט טיפּיש אַסיאַן ספּעציעלע יפעקס, אַזאַ ווי כיילייטינג אויסגעקליבן מעניו מיט אַ "פּרויעקטאָר", אָבער די סיסטעם איז פאַנגקשאַנאַל און באָוס אַ שנעל ענטפער. געזונט ינסאַליישאַן איז זייער גוט, כאָטש עס איז ווערט אַ ביסל מער קאַנדזשערינג איבער די דערציען אַרטשעס, די סיץ זענען באַקוועם און געמאכט פון הויך-קוואַליטעט מאַטעריאַלס, מיר קען נישט געפֿינען קיין ערנסט פלאָז אין די ינלענדיש טרים.
די קוואַליטעט פון ווערקמאַנשיפּ און גוף געמעל האט ימפּרוווד באטייטיק. געסטאַמפּ איז פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר סטאַמפּינג (די זעלבע פירמע קאָואַפּערייץ מיט די גרעסטע אייראפעישער מאַשין מאַניאַפאַקטשערערז) און פּיינטינג אַרבעט איז דורכגעקאָכט מיט באַספּ ויסריכט אין דער זעלביקער פאַבריק וווּ די GC9 איז געשאפן, עס איז פּלאַננעד צו אָנהייבן פּראָדוקציע פון 7-גיכקייַט דקט טראַנסמיסיע מיט צוויי קלאַטשאַז. אַזאַ ינוועסמאַנץ און די נוצן פון נייַע מאַטעריאַלס (פּאַינץ, למשל, דייַטש) קען ניט אָבער ווירקן די קאָסטן און, דעריבער, די לעצט פּרייַז פון די מאַשין, אָבער די נידעריק קאָסטן פון לוין זענען אין טשיינאַ ס טויווע. ווי פיל געעלי וועט קאָסטן רוסיש בויערס איז אַן אָפן קשיא, אָבער עס איז באַוווסט אַז אין טשיינאַ, וווּ די פארקויפונג סטאַרטעד אין אפריל, די מערסט אַפאָרדאַבאַל GC9 איז פארקויפט אין אַ פּרייַז פון 120 יואַן - אַ ביסל ווייניקער ווי $ 14. אין טערמינען פון די קראַנט וועקסל קורס.
געעלי פּלאַננעד אַז רוסלאַנד וועט זען די GC9 אין דעם פאַל פון 2015, אָבער די אָנהייב פון פארקויפונג איז פּאָוסטפּאָונד ביז איצט, ווייַל די פאָדערונג אין די היגע מאַרק האט יקסידיד די פאָרקאַסץ פון די פירמע און די פאַבריק האט נישט האָבן צייַט צו מקיים אַלע אָרדערס. איצט אַלץ דעפּענדס אויף צי די פאַבריק וועט האָבן צייט צו געשווינד פאַרגרעסערן די קאַפּאַציטעט. די קשיא פון די פּרייַז אין די רוסישע מאַרק בלייבט אָפן, אָבער אויב געעלי מאַנידזשיז צו האַלטן די פּרייַז קוויטל אויף די GC9 אין די גרונט ויסריכט אין די הייך פון $ 13 - $ 465, עס וועט זיין פיל מער באַקוועם פֿאַר זיי צו צעשטערן די טראדיציאנעלן געדאנקען וועגן די כינעזיש אַוטאָ אינדוסטריע.
דערצו, טעקנאַלאַדזשיקאַללי GC9, כאָטש מיט אַ נומער פון רעזערוויישאַנז, האט שוין ריפיוטיד די יידיאַז. כינעזיש מאַשין פּרעזאַנטיישאַנז זענען אַ ספּעציפיש טעטיקייט און איר דאַרפֿן, אין מינדסטער, צו האָבן אַ היגע שאָפער 'ס דערלויבעניש צו זיין רעלעאַסעד אַרויס די טעריטאָריע פון דער פאַבריק לאַנדפיל בשעת דרייווינג, און דעריבער די פּרובירן פאָר איז געווען איינער פון די שאָרטיסט אין מיין לעבן. אָבער דאָס איז געווען גענוג צו פֿאַרשטיין: די פונט פון קיין צוריקקער איז שוין דורכגעגאנגען. אין דער וועלט וווּ מיר האָבן, עס מיינט, בלויז צוויי אָפּציעס זענען לינקס - די יקספּלאָוזשאַן פון די גרעסטע באָמבע אַז ייסאַס קענען אַסעמבאַל (טעראָריסט גרופּע באַנד אין די רוסישע פעדעריישאַן), אָדער טשיינאַ ס קאַנסומער דאַמאַנאַנס - בשעת די רגע סצענאַר איז ימפּלאַמענאַד. אין מזרח, אן אנדער לאַנד איז ארויס וואָס ווייסט ווי צו מאַכן קאַרס.
