פּראָבע: וואָלוואָ וו 40 ד 4 אַווד
צופרידן
Новичка достаточно или совсем другого, чтобы его просто нельзя было не заметить в дороге. И если я ему немного льстлю, то и он не должен льстить. Опытный глаз, вероятно, узнал бы это, даже если бы он не носил логотип на передней решетке, поскольку в новом V40 также есть что-то скандинавское и Volvo. Но все же дизайн настолько отличается, что мы не можем вписать его в уже знакомые формы дизайна Volvo.
Благодаря превосходной динамике дизайна и свежести, этот Volvo убеждает даже самых требовательных клиентов, и хотя трудно говорить о красоте автомобиля, я легко могу поставить его на первое место. Удивление длинным носом, но помимо формы он таков с целью: быть удобным для пешеходов в случае нежелательного события и даже предложить им подушку безопасности, которая хранится под капотом прямо под капотом. ветровое стекло.
Пожалуй, боковая линия самая свежая по дизайну. Приятно динамичный, ничего скандинавского скудного. К сожалению, за ее счет страдает черный ход. Ну, собственно пассажиры, которые хотят сесть на заднюю скамейку, так как дверь очень короткая, отодвинулись совсем немного назад, к тому же она тоже не очень широко открывается. В общем, это требует большого количества навыков при посадке и даже больше при выходе из машины. Но поскольку обычно покупатели автомобилей в первую очередь думают о собственном комфорте, они не будут ошеломлены задним сиденьем.
Им, конечно, не придется беспокоиться о багажнике, который не самый большой в своем классе, но он легко доступен, а также предлагает интересное решение с отделениями в нижней части багажника, что эффективно предотвращает попадание мелких предметов багажа. и хозяйственные сумки от переезда. Дверь багажника не слишком тяжелая, и проблем с открыванием или закрыванием нет.
Интерьер менее захватывающий. Тут сразу выясняется, что мы за рулем Volvo, а центральная консоль уже известна. Однако это не следует считать плохим, так как эргономика у водителя хорошая, а переключатели или кнопки находятся там, где водитель ожидает и в них нуждается. Руль – не излишек автопрома, но он прекрасно ложится в ладонь, а переключатели на нем логичны и достаточно понятны. Вместе с хорошими передними сиденьями (и их регулируемостью) правильное положение водителя за рулем гарантировано.
Новый Volvo V40 также предлагает несколько конфет. Предупреждения на приборной панели также отображаются на словенском языке, и водитель может выбирать между тремя различными фонами приборной панели, центральная часть которых полностью цифровая, то есть без классических приборов. Оцифровка сделана хорошо, счетчик отображается как классический, поэтому все происходящее перед водителем прозрачно и понятно.
Конечно, некоторые элементы оборудования тесно связаны с комплектацией оборудования, но поскольку в тесте Volvo (Summum) он оказался лучшим, стоит похвалить бесконтактный ключ, который, помимо разблокировки и запирания автомобиля, также позволял бесконтактный запуск двигателя. В холодные зимние дни водитель может воспользоваться электрическим обогревом лобового стекла, который также можно комбинировать с отдельной подачей воздуха на лобовое стекло.
Есть также много мест для хранения вещей и ящиков, и, поскольку мы обычно кладем в них мобильные телефоны, я могу также похвалить систему громкой связи Bluetooth на одном дыхании. Установить соединение между системой и мобильным телефоном просто, и тогда работа системы также будет хорошей. Долгожданной новинкой Volvo также является система считывания дорожных знаков.
Просто чтение знаков происходит быстро и последовательно, и возникает немного сложная ситуация, когда, например, нет знака, запрещающего ранее заказанный знак. Например, Volvo V40 продолжает отображать ограничение скорости на автомагистрали от дороги, по которой мы ехали, и только на следующем знаке, указывающем автомагистраль или дорогу, предназначенную для автомобилей, он изменяет ограничение скорости или показывает, по какой дороге мы едем. на. Поэтому мы не должны воспринимать систему как должное, даже в случае перестрелки с полицейскими, мы не можем извиняться за это. Однако это определенно желанная новинка, которая может работать намного лучше в странах с лучшими сигналами светофора.
Тестируемый Volvo V40 был оснащен самым мощным турбодизельным двигателем, который Volvo в настоящее время предлагает для V40. Двухлитровый пятицилиндровый двигатель с маркировкой D4 предлагает 130 кВт или 177 «лошадиных сил». В то же время мы не должны игнорировать крутящий момент в 400 Нм, которые вместе обеспечивают, с одной стороны, комфортную, а с другой стороны, немного более быструю и даже более спортивную езду без каких-либо проблем.
Благодаря достаточно точному рулевому механизму, гладкому шасси и отзывчивой шестиступенчатой автоматической коробке передач V40 не боится извилистых дорог, а тем более скоростных автострад. Однако при запуске требуется немного больше внимания, так как мощность и крутящий момент могут использоваться системой противоскольжения слишком (быстро). Особенно, если основание имеет плохую адгезию или влажное. Этот V40 также может быть экономичным.
Сто километров можно легко проехать всего на 5,5 литрах дизельного топлива, и нам не нужно создавать длинную колонну разъяренных водителей позади нас. Обилие крутящего момента не требует, чтобы двигатель работал на высоких оборотах, и в то же время езда удобна и не требует усилий.
Конечно, следует сказать несколько слов о безопасности. Volvo V40 уже предлагает стандартную систему City Safety, которая теперь снижает скорость или полностью останавливается даже со скорости 50 км / ч или меньше, когда перед автомобилем обнаруживается препятствие. В то же время V40 также оснащен вышеупомянутой подушкой безопасности для пешеходов, которая хранится под капотом.
В целом новый V40 является приятным дополнением к модельному ряду автомобилей Volvo. К сожалению, порой совершенно неуместный, новинка не самая доступная, тем более что у нее под капотом мощнейший турбодизель и богатейший комплект оборудования. Но если адаптировать его под себя, мы выбираем только то оборудование, которое нам действительно нужно, и тогда цена будет не такой высокой. В знак благодарности Volvo V40 получил множество наград, в том числе пресловутую безопасность, которая в его случае не только пресловутая, но и реальная.
פּרובירן מאַשין אַקסעסעריז
- Панорамска Стреха (1.208 евро)
- Обогрев сиденья и лобового стекла (509 €)
- Сиденье водителя с электрорегулировкой (407 €)
- Ознакомительный пакет (572 €)
- Пакет безопасности (852 €)
- Пакет поддержки драйверов PRO (2.430 евро)
- Профессиональный пакет 1 (2.022 €)
- מעטאַלליק פאַרב (827 €)
טעקסט: Sebastian Plevnyak
Volvo V40 D4 полный привод
בעל דאַטן
| פארקויפונג: | וואָלוואָ קאַר עסטרייַך |
|---|---|
| באַזע מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| טעסט מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| קראַפט: | 130 קוו (177 קילאמעטער) |
| אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה): | 8,6 s |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 215 קילאמעטער / ה |
| ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל: | 6,7 ל / 100 קילאמעטער |
| גאַראַנטירן: | 2 יאָר גענעראַל וואָראַנטי, 3 יאָר רירעוודיק וואָראַנטי, 2 יאָר וואַרניש וואָראַנטי, 12 יאָר זשאַווער וואָראַנטי. |
| סיסטעמאַטיש רעצענזיע | 20.000 km |
קאָסטן (אַרויף צו 100.000 קילאמעטער אָדער פינף יאָר)
| רעגולער באַדינונגס, אַרבעט, מאַטעריאַלס: | קסנומקס € |
|---|---|
| ברענוואַרג: | קסנומקס € |
| טירעס (1) | קסנומקס € |
| ווערט אָנווער (ין 5 יאָר): | קסנומקס € |
| פארלאנגט פאַרזיכערונג: | קסנומקס € |
| קאַסקאָ פאַרזיכערונג ( + ב, ק), אַאָ, אַאָ + | 7.970 (€ |
| רעכענען די פּרייַז פון אַוטאָ פאַרזיכערונג | |
| קויפן זיך | 42.876 € 0,43 (קילאמעטער קילאמעטער: XNUMX €) |
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
| מאָטאָר: | 5-цилиндровый – 4-тактный – рядный – турбодизель – установлен спереди поперечно – диаметр цилиндра и ход 81 × 77 мм – рабочий объем 1.984 см³ – степень сжатия 16,5: 1 – максимальная мощность 130 кВт (177 л.с.) при 3.500 об / мин – средний поршень скорость при максимальной мощности 9,0 м / с – удельная мощность 65,5 кВт / л (89,1 л.с. / л) – максимальный крутящий момент 400 Нм при 1.750-2.750 об / мин – 2 распредвала в головке (зубчатый ремень) – 4 клапана на цилиндр – common rail впрыск топлива – турбонагнетатель ОГ – охладитель наддувочного воздуха |
|---|---|
| ענערגיע אַריבערפירן: | передние колеса с приводом от двигателя – 6-ступенчатая АКПП – передаточное число I. 4,148; II. 2,370; III. 1,556; IV. 1,155; V. 0,859; VI. 0,686 – дифференциал 3,080 – диски 7 J × 17 – шины 205/50 R 17, окружность качения 1,92 м |
| קאַפּאַציטעט: | максимальная скорость 215 км / ч – разгон 0-100 км / ч 8,3 с – расход топлива (смешанный цикл) 5,2 л / 100 км, выбросы CO2 136 г / км |
| טראַנספּאָרטאַטיאָן און סאַספּענשאַן: | лимузин – 5 дверей, 5 мест – самонесущий кузов – передняя одинарная подвеска, пружинные ножки, трехспицевые поперечные рычаги, стабилизатор – задний многорычажный мост, пружины винтовые, амортизаторы телескопические, стабилизатор – передние дисковые тормоза (принудительное охлаждение) , задний диск, АБС, стояночный механический тормоз на задних колесах (рычаг между сиденьями) – рулевое колесо с зубчатой рейкой, электроусилитель руля, 2,9 оборота между крайними точками |
| מאזע: | ליידיק פאָרמיטל 1.498 קג - ערלויבט גאַנץ וואָג 2.040 קג - ערלויבט טריילער וואָג מיט טאָרמאָז: 1.500 קג, אָן טאָרמאָז: 750 קג - ערלויבט דאַך מאַסע: 75 קג |
| פונדרויסנדיק דימענשאַנז: | פאָרמיטל ברייט 1.800 מם - פראָנט שפּור 1.559 מם - דערציען 1.549 מם - ערד רעשוס 10,8 עם |
| ינער דימענשאַנז: | ברייט פראָנט 1.460 מם, דערציען 1.460 מם - פראָנט אַוועקזעצן לענג 500 מם, דערציען אַוועקזעצן 480 מם - סטירינג ראָד דיאַמעטער 370 מם - ברענוואַרג טאַנק 60 ל |
| קעסטל: | 5 סאַמסאָניטע טשעמאָדאַן (גאַנץ 278,5 ל): 5 ערטער: 1 אַעראָפּלאַן טשעמאָדאַן (36 ל), 1 טשעמאָדאַן (68,5 ל), 1 באַקפּאַק (20 ל) |
| נאָרמאַל ויסריכט: | подушки безопасности водителя и переднего пассажира – боковые подушки безопасности – шторки безопасности – коленная подушка безопасности водителя – подушка безопасности пешехода – крепления ISOFIX – ABS – ESP – гидроусилитель руля – кондиционер – электрические стеклоподъемники спереди и сзади – зеркала заднего вида с электрорегулировкой и обогревом – радио с проигрывателем компакт-дисков и MP3-плеер – многофункциональное рулевое колесо – центральный замок с дистанционным управлением – рулевое колесо с регулировкой по высоте и глубине – регулируемое по высоте сиденье водителя – раздельное заднее сиденье – бортовой компьютер |
אונדזער מעזשערמאַנץ
| T = 16 ° C / p = 1.122 мбар / отн. vl. = 52% / Шины: Pirelli Cintrato 205/50 / R 17 W / Состояние одометра: 3.680 км | |
| אַקסעלעריישאַן 0-100 קם: | קסנומקסס |
|---|---|
| 402 ם פון די שטאָט: | 16,3 יאָר ( 141 קילאמעטער / ה) |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 215 קילאמעטער / ה (מיר.) |
| מינימום קאַנסאַמשאַן: | 5,6 ל / 100 קילאמעטער |
| מאַקסימום קאַנסאַמשאַן: | 8,8 ל / 100 קילאמעטער |
| פּרובירן קאַנסאַמשאַן: | 6,7 ל / 100 קילאמעטער |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 130 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 100 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| AM טיש: | קסנומקסם |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג | קסנומקסדב |
| ליידיק ראַש: | קסנומקסדב |
קוילעלדיק שאַץ (353/420)
Новый внешний вид Volvo V40 настолько отличается, что люди с первого взгляда замечают, что это совершенно новый автомобиль. Если мы добавим инновации, которые не видны на первый взгляд, станет ясно, что это технологически очень продвинутый автомобиль, который обеспечивает пассажирам чувство безопасности выше среднего, а благодаря улучшенной системе City Safety и внешней подушке безопасности пешеходы также могут чувствовать себя в безопасности перед ним.
עקסטעריאָר (14/15)
Volvo V40, безусловно, впечатляет не только поклонников шведской марки, за ним любят ухаживать даже посторонние.
ינלענדיש (97/140)
Пассажиры на передних сиденьях чувствуют себя прекрасно, а сзади, из-за крайне маленьких отверстий и недостаточно открывающихся дверей, сложно попасть на (слишком) тесную заднюю скамейку.
מאָטאָר, טראַנסמיסיע (57
/ איין)Винить двигатель сложно (кроме объема), но при запуске необходимо аккуратно нажимать на педаль акселератора – переднеприводная пара просто не может творить чудеса.
דרייווינג פאָרשטעלונג (62
/ איין)Прекрасно маневренный, точный и совершенно неприхотливый благодаря хорошей автоматической коробке передач.
פאָרשטעלונג (34/35)
Не хватает мощности и двухлитровому турбодизелю. Если мы добавим еще 400 Нм крутящего момента, окончательный расчет будет более чем положительным.
זיכערהייט (43/45)
Когда речь заходит о безопасности автомобиля, многие выбирают Volvo. Не разочаровывает и новый V40, благодаря защитной подушке безопасности для пешеходов, даже те, у кого ее нет, будут благодарны.
עקאנאמיע (46/50)
Этот скандинавский автомобиль не входит в число самых дорогих, но и не самых дешевых. В первую очередь это убедит поклонников Volvo.
מיר לויבן און טייַנע
פאָרעם
די מאָטאָר
דרייווינג פאָרשטעלונג און פאָרשטעלונג
טראַנסמיסיע
סיסטעם סיטי סאַפעטי
פוסגייער אַירבאַג
וווילזייַן אין די סאַלאָן
отделения в багажнике
סוף פּראָדוקטן
מאַשין פּרייַז
אַקסעסעריז פּרייַז
простор на спинке скамейки и затрудненный доступ к ней
