פּראָבע: וואָלקסוואַגען דזשעטטאַ 1.6 טדי (77 קוו) דסג היגהלינע
צופרידן
Когда прошлым летом они представили американскую версию Jette в Сан-Франциско, было понятно, что у нас было довольно много комментариев. «Устаревший» задний мост, «пластиковая» приборная панель и обшивка дверей казались почти неслыханными для автомобиля немецкого (гольф) происхождения.
Для американского рынка конструкторский отдел Volkswagen подготовил немного более тонкую версию Jette, потому что у него только полужесткая ось на другой стороне Атлантики. С такими техническими решениями множество участников Golf все еще разъезжают по миру, что делает их не менее конкурентоспособными. Однако американская Jetti снизила цену. Однако на Jetta для Европы VW выбрал то же техническое решение для задней подвески, которое мы знаем по Golf, только теперь они раздвинули обе оси дальше друг от друга. У Jetta колесная база на 7,3 сантиметра длиннее, чем у предыдущей модели, а также на девять сантиметров длиннее. Итак, Golf перерос его, и, в конце концов, именно это и было целью Volkswagen: предложить что-то между Golf и Passat, что понравится покупателям.
Внешний вид Jetta также нарушил традиции Volkswagen. Теперь Jetta больше не является чем-то вроде Golf с рюкзаком (или с ящиком, прикрепленным к спине), который некоторые часто критиковали предыдущие поколения Jetta. Но хотя мы не можем упускать из виду бренд, а также сходство с Passat, мы согласны с главным дизайнером Volkswagen Вальтером де Силва в том, что новая Jetta, безусловно, самая красивая на сегодняшний день.
Что ж, красота машины зависит от вкуса, но не боюсь признаться, что новой Jetta мне очень повезло. Вопреки многим предрассудкам моих коллег, я ездил на Jetta без колебаний. Неслыханно! Мне Джетта нравится.
Но не все. Но об этом позже. А пока немного об интерьере. Функциональная часть приборной панели, слегка обращенная к водителю, вдохновлена автомобилями BMW. Но кнопки управления находятся именно в тех местах, которые кажутся наиболее логичными. Практически не нужен только большой экран посередине приборной панели, если вы не снимаете галочки с навигационного устройства, интерфейса телефона и портов USB или iPod в списке оборудования. Они выбыли, потому что тогда цена Jetta уже была бы в более высоком классе, а ценой нельзя похвастаться (по сравнению с ее конкурентами).
Положение сиденья удовлетворительное, и на задних сиденьях достаточно места, хотя пассажир, находящийся посередине, не пользуется таким же комфортом, как сидящий у двери. Удивительно, но багажник с его размерами и крышкой, где нет следов отделки на голом листе металла, чего можно было бы ожидать от такого седана. Решение складывания спинок задних сидений (в соотношении 1: 2) также кажется хорошим, когда рычаги освобождают пальцы спинки изнутри багажника, так что багажник также хорошо защищен в случае насильственного вторжения в багажник. кабина.
Моторное оснащение нашего Jette не удивило. Однако такой современный автомобиль заслуживает дополнительной системы старт-стоп. Но даже это (BlueMOtion Technology) связано с жирными дополнительными счетами в Volkswagen. В случае с Jetta импортер даже решил для словенского рынка вообще не предлагать эти технологически передовые решения. Верно, однако, что и без того базовый 1,6-литровый двигатель TDI является убедительным двигателем во всех отношениях, как с точки зрения производительности, низкого уровня шума при работе, так и с точки зрения довольно устойчивого потребления.
Даже в среднем около 4,5 литров топлива на 100 километров можно достичь без особых усилий. В целом трансмиссия с двойным сцеплением, в случае Jetta с сухим сцеплением и семиступенчатой коробкой передач, способствует более комфортной и беззаботной поездке. Однако в нашем тестовом примере эта часть автомобиля доказала, что каждый автомобиль нуждается в обслуживании, даже если он новый.
Редкий скрипучий запуск Jetta можно отнести к поверхностному виду при последнем сервисном осмотре. Поскольку момент отпускания сцепления был не самым удачным, при каждом быстром запуске Jetta сначала подпрыгивала, и только затем передача мощности плавно переходила на ведущие колеса. Другой полностью идентичный пример автомобиля с исправным сцеплением подтвердил наше впечатление, что это всего лишь единичный пример поверхностности.
Однако также было замечено, что при трогании с места на скользкой трассе из-за автоматического ослабления сцепления при автоматическом удерживании автомобиля (кратковременное торможение) возникают периодические проблемы. Это, конечно, доказательство того, что не все в машине можно автоматизировать или что не всегда можно обеспечить бесперебойную работу.
Однако общее впечатление от Jetta определенно лучше, чем можно было бы сделать из всех прошлых попыток Volkswagen сделать Golf приемлемой версией седана. На самом деле возмутительно, что они так долго искали правильный рецепт у этого крупнейшего немецкого производителя!
טעקסט: Tomaž Porekar, פאָטאָ: Saša Kapetanovič
Volkswagen Jetta 1.6 TDI (77 кВт) DSG Highline
בעל דאַטן
| פארקויפונג: | פּאָרש סלאָוועניאַ |
|---|---|
| באַזע מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| טעסט מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| קראַפט: | 77 קוו (105 קילאמעטער) |
| אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה): | 12,2 s |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 190 קילאמעטער / ה |
| ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל: | 6,1 ל / 100 קילאמעטער |
| גאַראַנטירן: | 2 יאָר אַלגעמיין וואָראַנטי, 3 יאָר וואַרניש וואָראַנטי, 12 יאָר זשאַווער וואָראַנטי, אַנלימאַטאַד רירעוודיק וואָראַנטי מיט רעגולער וישאַלט דורך אָטערייזד סערוויס טעקנישאַנז. |
| סיסטעמאַטיש רעצענזיע | 20.000 km |
קאָסטן (אַרויף צו 100.000 קילאמעטער אָדער פינף יאָר)
| רעגולער באַדינונגס, אַרבעט, מאַטעריאַלס: | קסנומקס € |
|---|---|
| ברענוואַרג: | קסנומקס € |
| טירעס (1) | קסנומקס € |
| ווערט אָנווער (ין 5 יאָר): | קסנומקס € |
| פארלאנגט פאַרזיכערונג: | קסנומקס € |
| קאַסקאָ פאַרזיכערונג ( + ב, ק), אַאָ, אַאָ + | 3425 (€ |
| רעכענען די פּרייַז פון אַוטאָ פאַרזיכערונג | |
| קויפן זיך | 23568 € 0,24 (קילאמעטער קילאמעטער: XNUMX €) |
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
| מאָטאָר: | 4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – турбодизель – установлен спереди поперечно – диаметр цилиндра и ход 79,5 × 80,5 мм – рабочий объем 1.598 см³ – степень сжатия 16,5: 1 – максимальная мощность 77 кВт (105 л.с.) при 4.400 об / мин – средний поршень скорость при максимальной мощности 11,8 м / с – удельная мощность 48,2 кВт / л (65,5 л.с. / л) – максимальный крутящий момент 250 Нм при 1.500-2.500 об / мин – 2 распредвала в головке (ремень ГРМ) – 4 клапана на цилиндр – common rail впрыск топлива – турбонагнетатель – охладитель наддувочного воздуха. |
|---|---|
| ענערגיע אַריבערפירן: | передние колеса с приводом от двигателя – 7-ступенчатая роботизированная коробка передач с двумя сцеплениями – передаточное число I. 3,500; II. 2,087 часов; III. 1,343 часа; IV. 0,933; V. 0,974; VI. 0,778; VII. 0,653 – дифференциал 4,800 (1-я, 2-я, 3-я, 4-я передачи); 3,429 (5-я, 6-я передачи) – колеса 7 J × 17 – шины 225/45 R 17, окружность качения 1,91 м. |
| קאַפּאַציטעט: | שפּיץ גיכקייַט 190 קילאמעטער / ה - 0-100 קילאמעטער / ה אַקסעלעריישאַן 11,7 ס - ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (ECE) 4,9/4,0 / 4,3 ל / 100 קילאמעטער, קאָ2 ימישאַנז 113 ג / קילאמעטער. |
| טראַנספּאָרטאַטיאָן און סאַספּענשאַן: | седан – 4 двери, 5 мест – самонесущий кузов – передняя одинарная подвеска, пружинные ножки, трехспицевые поперечные рычаги, стабилизатор – задний многорычажный мост, пружины винтовые, амортизаторы телескопические, стабилизатор – тормоза передние дисковые (принудительное охлаждение) , задние диски, АБС, стояночный механический тормоз на задних колесах (рычаг между сиденьями) – рулевое колесо с зубчатой рейкой, электроусилитель руля, 2,9 оборота между крайними точками. |
| מאזע: | ליידיק פאָרמיטל 1.415 קג - ערלויבט גאַנץ וואָג 1.920 קג - ערלויבט טריילער וואָג מיט טאָרמאָז: 1.400 קג, אָן טאָרמאָז: 700 קג - ערלויבט דאַך מאַסע: 75 קג. |
| פונדרויסנדיק דימענשאַנז: | פאָרמיטל ברייט 1.778 מם, פראָנט שפּור 1.535 מם, דערציען שפּור 1.532 מם, ערד רעשוס 11,1 עם. |
| ינער דימענשאַנז: | פראָנט ברייט 1.460 מם, דערציען 1.450 מם - פראָנט אַוועקזעצן לענג 530 מם, דערציען אַוועקזעצן 480 מם - סטירינג ראָד דיאַמעטער 370 מם - ברענוואַרג טאַנק 55 ל. |
| נאָרמאַל ויסריכט: | подушки безопасности водителя и переднего пассажира – боковые подушки безопасности – шторки безопасности – крепления ISOFIX – ABS – ESP – гидроусилитель руля – кондиционер – передние и задние электрические стеклоподъемники – зеркала заднего вида с электрической регулировкой и обогревом – магнитола с проигрывателем компакт-дисков и MP3-плеером – дистанционное управление центрального замка – рулевое колесо с регулировкой по высоте и глубине – регулируемое по высоте водительское сиденье – раздельное заднее сиденье – бортовой компьютер. |
אונדזער מעזשערמאַנץ
| T = 13 ° C / p = 1.120 мбар / отн. vl. = 35% / Шины: Michelin Pilot Alpin 225/45 / R 17 H / Состояние одометра: 3.652 км | |
| אַקסעלעריישאַן 0-100 קם: | קסנומקסס |
|---|---|
| 402 ם פון די שטאָט: | 18,5 יאָר ( 125 קילאמעטער / ה) |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 190 קילאמעטער / ה (VI. VII.) |
| מינימום קאַנסאַמשאַן: | 4,5 ל / 100 קילאמעטער |
| מאַקסימום קאַנסאַמשאַן: | 7,3 ל / 100 קילאמעטער |
| פּרובירן קאַנסאַמשאַן: | 6,1 ל / 100 קילאמעטער |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 130 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 100 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| AM טיש: | קסנומקסם |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג | קסנומקסדב |
| ליידיק ראַש: | קסנומקסדב |
קוילעלדיק שאַץ (357/420)
Jetta стала более серьезной и независимой, а также, казалось бы, очень симпатичной, а также очень полезной в качестве седана.
עקסטעריאָר (11/15)
Формально большой прогресс по сравнению с предыдущим, и особенно теперь Jetta отправляется в более независимое путешествие, не связанное с Golf; но нельзя пропустить семейное прошлое!
ינלענדיש (106/140)
Приятный интерьер дает ощущение простора, как и экстерьер – это больше, чем Golf, но все же его кузен. Несмотря на дизайн седана, большой багажник пригодится.
מאָטאָר, טראַנסמיסיע (57
/ איין)Мощный и экономичный двигатель, отличная семиступенчатая трансмиссия с двойным сцеплением, достаточно точный рулевой механизм.
דרייווינג פאָרשטעלונג (70
/ איין)Устойчивое положение на дороге, удовлетворительное чувство за рулем, незначительные трудности при трогании с места.
פאָרשטעלונג (31/35)
При экономном расходе удивляет мощным двигателем, при этом достаточно гибким.
זיכערהייט (39/45)
אַקטיוו און פּאַסיוו זיכערקייַט איז ידעאַל.
עקאנאמיע (51/50)
Экономичный без системы остановки и запуска, которую словенский VW не предлагает вообще.
מיר לויבן און טייַנע
надежное положение на дороге и комфорт
ספּיימנאַס אין דער כאַטע און שטאַם
взгляд лимузина
שטאַרק און שפּאָרעוודיק מאָטאָר
эффективная трансмиссия с двойным сцеплением
относительно много дополнительных услуг за дополнительную плату
дорогое оборудование для громкой связи
