פּראָבע: Volkswagen ID.3 Max 1st (2020) // איז עס דערוואַקסן גענוג פֿאַר רובֿ דריווערס?

ביז איצט, אין וואָלפסבורג, עלעקטריפיקאַטיאָן איז געלערנט דורך ילעקטריקאַל קאַנווערזשאַנז אַרויף! און גאָלף, אָבער דאָס איז נאָך נישט וואָס פאָרקאַסטערז און פּאַלאַסימייקערז פון סאַסטיינאַבאַל מאָביליטי דערוואַרט פון זיי און וואָס זיי האָבן צו טאָן מיט אַ שטאַרק מעלדן וועגן די ימערדזשאַנס פון אַ פּלאַץ פון עלעקטריק און ילעקטראַפייד וועהיקלעס אין די קומענדיק ביסל יאָרן.

ווי אַ דעבוט אין דעם דערציילונג, די ID.3 גלייך געצויגן אַ פּלאַץ פון אינטערעס, בפֿרט ווייַל עס איז דער ערשטער אמת עלעקטריש וואָלקסוואַגען, און מיסטאָמע ווייַל פון די גרויס פאָכער באַזע פון ​​דעם גרעסטן אייראפעישער מאַשין סאָרט צו וואָס זיי האָבן פארבליבן געטרייַ. אפילו נאָך די הויך-פּראָפיל דיעסעל פאַל. נו, עס איז קיין פעלן פון יענע וואָס וואָלט לאַכן ספּייטפאַלי אויב די אימפעריע וואָלט אָנהייבן צו פאַלן באַזונדער.

כאָטש איך בין נישט אַ גרויס פאָכער פון עלעקטריק וועהיקלעס און טאָן ניט שעפּן זיי גוט, איך מוזן אַרייַנלאָזן אַז איך בין בעעמעס צופרידן אַז ID.3 ארויס אויף אונדזער פּראָבע, און אפילו מער ווען עס איז געווען דערלאנגט צו מיר פֿאַר "באַטראַכטונג".... ווייַל איך געוואוסט אַז דער אָפּשאַצונג וואָלט זיין גאָר אַנדערש ווי אויב איך געשריבן וועגן גאָלף, און ווייַל זיי זאָגן אַז זיי זענען כּמעט ווי גרינג צו נוצן ווי אַ סמאַרטפאָנע ווי איך ימאַדזשאַן, אַזוי ער וועט טראַכטן אַ פּלאַץ פֿאַר מיר. ליידן מיט קאָמפּלעקס אַפּלאַקיישאַנז און געבעטן פֿאַר באַשטעטיקונג דריי מאָל, און, לעצטע אָבער ניט קלענסטער, איר טאָן ניט שטענדיק האָבן צו טראַכטן וועגן ווו און ווען צו באַשולדיקן די באַטאַרייע.

גענומען אַ שנעל קוק אין די ID.3, דער ערשטער פאַרבאַנד איז גאָלף ס אייגן מייַסטער, וואָס האט אַ זייער ענלעך גרייס און סילאַוועט. אפילו גלייַכגילטיק אַבזערווערז האָבן עטלעכע מאָל געפרעגט אויב דאָס איז אַ נייַע גאָלף? נו, איך טאַקע וואָלט נישט טראַכטן אויב וואָלקסוואַגען סטייליסץ דיזיינד די נייַנט דור גאָלף אין אַ ענלעך נוסח., וואָס וועט מיסטאָמע זיין אויף די ראָודז אין פינף, זעקס יאָר. ID.3 קוקט שיין, פריש, אפילו אַ ביסל פיוטשעריסטיק און אַנריסטריינד, ווי עטלעכע מאָדערן וואָלקסוואַגען מאָדעלס.

משמעות, די הענט פון די דיזיינערז זענען גאַנץ אַנטיינד, און די לעאַדערס אפילו ינקעראַדזשד זיי צו גיסן אַלע זייער קינסט פלער. עטלעכע גוף פארבן, אַרייַנגערעכנט די ווייַס וואָס די פּראָבע מאַשין איז געווען טראָגן, ויסקומען אַ ביסל נעבעך פֿאַר מיר. אָבער עס זענען פילע טשיקאַווע דעטאַילס אויף די אַרויס, אַזאַ ווי די גרויס 20-אינטש ווילז. (נאָרמאַל בלויז אין דער בעסטער טרים הייך) מיט נידעריק-פּראָפיל טירעס און פיוטשעריסטיק אַלומינום רים דיזיינז, טינטעד דערציען גלאז מיט אַ שוואַרץ קאָמבינאַציע פון ​​די רעשט פון די טאַליגייט, גרויס פּאַנאָראַמיק דאַך אָדער ראַונדיד פראָנט מיט כעדלייץ קאַמפּאָוזד פון לעדס.

עלעקטריקאַל חילוק

די ID.3 זאָל פאַרלייגן זיך ווי אַ סטאַנדאַלאָנע פאָרמיטל אין די וואָלקסוואַגען היים און דאָך ספּעציעל צווישן די פאַרמעסט. און אין דיסקוסיעס וועגן עלעקטריק וועהיקלעס אָפט געסיז און פאקטן וועגן זייער דערגרייכן דערגרייכן. דאָך, עס וואָלט זיין בעסער צו פאָרן אין מינדסטער 500 קילאָמעטערס אויף אַ איין אָפּצאָל מיט די מינדסטער דרוק, אָבער די טשאַרדזשינג גיכקייַט איז גלייך וויכטיק. ווייַל די באַטאַרייע קען נישט באַקומען 100 קילאָמעטערס אָדער מער עלעקטרע אין אַ פערטל שעה אין די טשאַרדזשינג סטאַנציע, אָדער צי עס נעמט כּמעט אַ שעה צו וואַרטן פֿאַר די סומע.

מיט אַ ID.3 מיט אַ דורכשניטלעך באַטאַרייע פון ​​58 קילאוואט שטונדע (ווי אין דעם פּראָבע מאַשין), איר קענען צושטעלן 100 קילאוואט עלעקטרע, וואָס מיטל אַז טשאַרדזשינג אַרויף צו 80 פּראָצענט פון די קאַפּאַציטעט פֿאַר שנעל טשאַרדזש נעמט אַ גוט האַלב שעה. , אַזוי נאָר פֿאַר געניטונג, קאַווע און קוואַסאַנט. אָבער די טשאַרדזשינג ינפראַסטראַקטשער אין אונדזער לאַנד (ווי געזונט ווי אין פיל פון אייראָפּע) איז נאָך לעפיערעך שוואַך, און עס איז שווער צו געפֿינען אַ טשאַרדזשינג סטאַנציע וואָס קענען אַריבערפירן ענערגיע איבער 50 קילאוואט. און די שאַטדאַון געשווינד סטרעטשיז צו איבער אַ שעה, בשעת עס נעמט גוט זעקס און אַ האַלב שעה צו קאָרמען מאַכט דורך די היים טשאַרדזשער קאַבינעט אויב עס מאַנידזשיז צו צושטעלן 11 קילאוואט.

ID.3 איז באשאפן אויף אַ נייַע יקער, ספּעשאַלי אַדאַפּטיד פֿאַר עלעקטריק פאָר וניץ (MEB). און ינלענדיש אַרקאַטעקץ זענען ביכולת צו יפעקטיוולי נוצן די ספּייסיאַסנאַס פון די פּאַסאַזשיר אָפּטייל. מיט אַ גאָלף-ווי אויסזען, עס איז כּמעט ווי פיל פּלאַץ אינעווייניק ווי אין די גרעסערע פּאַססאַט. אין די דנאָ פֿאַר ביידע טשאַרדזשינג קייבאַלז.

די עלעקטריק טראָג איז פּאַסיק פֿאַר פיר פּאַסאַנדזשערז וואָס האָבן גענוג פּלאַץ צו נישט בייסן די ניז, אויב עס איז אַ פינפט אין די צוריק אַוועקזעצן, די מאַסע איז שוין באמערקט מער, כאָטש עס איז קיין האָרב אין די מיטל טונעל און עס איז פּלאַץ פֿאַר ניז (לפּחות אין טערמינען פון פונדרויסנדיק דימענשאַנז).) איז טאַקע גענוג. די פראָנט סיץ זענען ויסגעצייכנט, די שטול איז לאַגזשעריאַס פּראַפּאָרשאַנד און געזונט אַדזשאַסטאַבאַל. (אין דעם ויסריכט מיט עלעקטרע), אָבער עס איז אויך זייער גוט אין די הינטן, ווו די לענג פון די אַוועקזעצן אָפּטיילונג איז געזונט געמאסטן.

Volkswagen האָט עטלעכע יאָר צוריק דעוועלאָפּעד אַ זייער הויך קוואַליטעט באַר פֿאַר ינלענדיש פּלאַן און מאַטעריאַלס, אָבער איצט די צייט איז קלאר איבער. נייע פּרימאַנייץ די שווער פּלאַסטיק וואָס דיזיינערז געפרוווט צו באַרייַכערן מיט אַ נאָך קאָליר טאָן און אַ שפּיל פון וויילד ליכט, וואָס איז בלויז אין דער פינצטער. די קוילעלדיק רושם איז אַז מיר האָבן צו באַטראַכטן צי בויערס פון דעם ניט-אַזוי-ביליק מאַשין פאַרדינען אַ ביסל מער איידעלע ינלענדיש, ספּעציעל זינט די סאָרט קאַלטיווייץ פאַרלאַנג. ID.3 קליימד צו די שפּיץ פון די ראַנגקינגז... און ווייַל טראדיציאנעלן בויערס אין וואָלקסוואַגען זענען אויך געוויינט צו אים.

פּשוט און ענערגעטיק

איך איז געווען פּלעזאַנטלי סאַפּרייזד צו אַרייַן די סאַלאָן און אָנהייבן די עלעקטריק מאָטאָר (כּמעט) איך טאָן ניט דאַרפֿן אַ שליסל ענימאָר... איך קענען עפֿענען די טיר דורך פּולינג די פאַרטשעפּען און לייכט אַרייַן ווייַל די אַוועקזעצן איז כּמעט ווי הויך ווי אין סאָליד שטאָט קראָססאָווערס. ווען איך גאַט הינטער די ראָד, אַ ליכט פּאַס איז ארויס אונטער די ווינטשויב פֿאַר אַ ביסל סעקונדעס, סיגנאַל, צוזאַמען מיט אַ געזונט סיגנאַל און אַ ביסל ומזיכער אַקטאַוויישאַן פון די הויפט 10-אינטש פאַרשטעלן, אַז די מאַשין איז גרייט צו רירן.

די באַשטימען פון די סטירינג זייַל איז בלויז געניצט אין נויטפאַל סיטואַטיאָנס. די דאַשבאָרד, אויב איך קען רופן עס, איז געמאכט אין אַ סקאַנדינאַוויאַן מינימאַליסט, גערמאַניק רעליגיעז סטיל און איז געווען דידזשאַטייזד אין אונדזער צייט. איך קען נישט אפילו ימאַדזשאַן אַנאַלאָג מעטער און מערידן פון מעטשאַניקאַל סוויטשיז אין אַ מאָדערן עלעקטריק פאָרמיטל.

א קלענערער פאַרשטעלן אין פראָנט פון די שאָפער (מאָונטעד אויף די סטירינג זייַל) איז גענוצט צו ווייַזן יקערדיק דאַטן., די מערסט וויכטיק איז גיכקייַט, און די מיטל, וואָס קוקט ווי אַ טאַבלעט, כּולל אַלע די אנדערע אַפּלאַקיישאַנז און סעטטינגס ייקאַנז. די אויף-פאַרשטעלן גראַפיקס זענען גרויס, און ווייניקער ימפּרעסיוו איז פּאַנטשינג דורך די פילע סוויטשיז וואָס דיסטראַקט די שאָפער און נעמען זייער אויגן אַוועק די וועג.

נאָך אינפֿאָרמאַציע איז געוויזן אויף די קאָפּ-אַרויף פאַרשטעלן אין די דנאָ פון די גרויס ווינדסקרעען. עס זענען ניט מער קאַנווענשאַנאַל סוויטשיז; אַנשטאָט פון זיי, אויף די הויפט פאַרשטעלן, אַזוי גערופענע סלידערס, מיט וואָס דער שאָפער אַדזשאַסץ די אָפּעראַציע פון ​​די לופטקילונג סיסטעם און די ראַדיאָ, און איר קענען אויך נאַוויגירן דורך די סוויטשיז אויף די סטירינג ראָד. . צום באַדויערן, דיגיטאַליזאַטיאָן אויך מאל ווייַזן זיין שוואַכקייַט און עטלעכע פֿעיִקייטן האַלטן ארבעטן, אָבער Volkswagen הבטחות אַז די דערהייַנטיקונגען וועט פאַרריכטן די פלאָז.

יז פון דרייווינג איז אן אנדער שליסל שטריך פון עלעקטריק וועהיקלעס, און די ID.3 איז שוין שווער גירד צו דעם. פֿאַר בייַשפּיל, דער שאָפער קענען מאַכן דרייווינג גרינגער מיט ינטעליגענט קרוז קאָנטראָל, וואָס אנערקענט פאַרקער וואונדער און אויטאָמאַטיש אַדזשאַסטיד די גיכקייַט און דיסטאַנסע צו וועהיקלעס אין פראָנט, און ינפאָרמז איר וועגן די פּראַקסימאַטי פון ינטערסעקשאַנז.

אין אַדישאַן צו די אַפאָרמענשאַנד אָטאַמאַטיק אַקטאַוויישאַן פון די מאָטאָר, דער שאָפער איז אויך אַססיסטעד דורך די סאַטעליט באַשטימען אויף די רעכט זייַט פון די סטירינג ראָד אַרויסווייַזן, וואָס ריפּלייסיז די הייבער פון די איין-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע. עס האט בלויז פֿאָרווערטס שטעלעס און ינקלוזשאַן פון ריקופּעריישאַן ווען דיסעלערייטינג און ברייקינג, און ביי ריווערסינג. דרייווינג פאָרשטעלונג איז נאָר גוט און די סטירינג וואָג און דירעקטיאָנאַל פעסטקייַט זענען ויסגעצייכנט.

מיט אַ באַטאַרייע אין די אַנדערבאָדי און אַ דערציען מאָטאָר וואָס דרייווז די דערציען ווילז, די ID.3 איז געזונט באַלאַנסט און האט אַ נידעריק ערלעכקייט צענטער, וואָס ינשורז אַ נייטראַל שטעלע אויף דעם וועג מיט מינימאַל דערציען אַוטווערד קראַפט. אין פאַסטער עקן. אַלץ כאַפּאַנז זייער געוויינטלעך, אָפט פֿון אַ ווינקל ווען די דערציען ווהעעלס פילן אַז זיי האָבן ניט מער געהעריק ערד קאָנטאַקט איידער די עלעקטראָניק טרעטן קערפאַלי אָבער זיכער צו צושטעלן פעסטקייַט. מיט אַ באַשטימענדיק אַקסעלעריישאַן אין אַ ווינקל, די ID.3 שטופּן די וואָג צוריק, די קאַפּ ווערט אפילו גרעסער, און די פראָנט אַקס ינדיקייץ שוין אַז אין די נוסח פון קלאַסיש אַטליץ, די ינער ראָד קען בלייבן אין די לופט. צי ניט זאָרג, איך נאָר פילן ...

אַקסעלעריישאַן פילז פּלעזאַנטלי ספּאַנטייניאַס, לעבעדיק און ליכט. די 150 קוו מאָטאָר איז די מערסט שטאַרק אין זיין קלאַס און דיליווערז אַ פּלאַץ פון דרייווינג פאַרגעניגן; אין ערשטער, איך פאַרפעלן די ראַש פון אַ פול-בלוטיק פיר-צילינדער פּעטראָול מאָטאָר, אָבער מיט די צייט מיין אויערן האָבן געוויינט צו פאָר אין שטילקייַט אָדער ווען די עלעקטריק מאַשין געהיים ביפּינג.

מאָטאָר מאַכט און 310 נם פון ינסטאַנטאַניאַס טאָרק זענען מער ווי גענוג פֿאַר די פאָרמיטל קימאַט 1,8 טאָנס פון טויט וואָג. און שוין אין עקאָ-דרייווינג מאָדע, די אַקסעלעריישאַן איז אַזוי באַשטימענדיק אַז עס אָוווערוועלמז אפילו מער דינאַמיש דריווערס. איך האָב דורכגעקאָכט די סעלעקטאָרס פון קאָמוניקאַציע סיסטעם, און איך אויסדערוויילט אַ באַקוועם דרייווינג פּראָגראַם. די דיפעראַנסיז זענען טאַקע קליין, אָבער די מאַכט קאַנסאַמשאַן איז באשטימט טשאַנגינג.

אויף אונדזער נאָרמאַל שויס, די דורכשניטלעך איז געווען 20,1 קילאוואט-שעה פּער 100 קילאָמעטערס, וואָס איז אַ גוטע דערגרייה, כאָטש פיל העכער די פאַבריק נומערן. אָבער דאָס איז אָוקיי, ווייַל אפילו אויב איר נעמען אין חשבון די קאַרס מיט ינערלעך קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז, עס זענען באַטייטיק גאַפּס צווישן די צוגעזאגט און פאַקטיש ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן. דאָך, מיט אַ שאַרפּער פאָר, עס וואָלט זיין אַן אילוזיע צו דערוואַרטן אַז די קאַנסאַמשאַן וועט נישט פאַרגרעסערן, ווייַל פשוט דורך ינקריסינג די גיכקייַט פון 120 צו 130 קילאָמעטערס פּער שעה, די נויט פֿאַר עלעקטרע ינקריסיז צו 22 און נאָך אַ צענט פון אַ קילאוואט שעה.

אַזוי, דרייווינג מיט פול מאַכט און אָפט שנעל אַקסעלעריישאַן ביישטייערן באטייטיק צו די פאַסטער אָפּזאָגן פון די באַטאַרייע, וואָס טהעאָרעטיקאַללי אַלאַוז די באַטאַרייע צו זיין גאָר אָפּצאָל. אַרויף צו 420 קילאָמעטערס פון דרייווינג, און די פאַקטיש קייט איז וועגן 80-90 קילאָמעטערס קירצער... און דאָס איז זייער לייַטיש, כאָטש ניט לעגאַמרע אָן זאָרג וועגן טשאַרדזשינג.

די פּשוט זאַך איך מיסט אויף די ID.3 איז די מאַלטי-בינע ריקופּעריישאַן סעטאַפּ (צוויי-בינע אויף דעם מאָדעל).וואָס וועט העלפן שפּאָרן ענערגיע. די געפיל פון דרינגלעך די טאָרמאָז טרעטלען דאַרף אויך זיין געלערנט; אין פּלוצעמדיק ברייקינג, עס מוזן זיין זייער שווער לאָודיד, נאָר דער עלעקטראָניק וועט נוצן די פול ברייקינג קראַפט פון די מעטשאַניקאַל ברייקינג. מער ינטענסיווע רידזשענעריישאַן איז ינקעראַדזשד, ספּעציעל אין שטאָט פאַרקער ווו עס איז אַ פּלאַץ פון אַקסעלעריישאַן און דיסעלעריישאַן, און ווו די פאָרמיטל איז פלינק און אַ קליין טורנינג ראַדיוס.

אויב עס וואָלט וועלן צו נאָכפאָלגן די מיסיע פון ​​די בעעטלע און גאָלף, די ID.3 וואָלט האָבן צו זיין אַ פאָלקס עלעקטריק מאַשין, אָבער ביז אַהער, לפּחות קאַנסידערינג די פּרייַז (אַרייַנגערעכנט די אַראָפּרעכענען פון זעקס טויזנט רעגירונג בענעפיץ), עס טוט נישט ווייַזן ערגעץ לעבן די דורכשניטלעך. אָבער טאָן ניט זאָרג - טשיפּער ימפּלאַמאַנץ זענען נאָך צו קומען. מיט זיין ווערסאַטילאַטי און ברייטהאַרציק קייט, עס איז אַנדערש פּאַסיק פֿאַר רובֿ וואָכעדיק אַריבערפירן באדערפענישן, ווי געזונט ווי קערפאַלי פּלאַנירונג טשאַרדזשינג סטאַפּס פֿאַר אַ מער יאַזדע. אין אַדישאַן, פלינקייַט און ראַפינירטקייַט צוזאָג אַ טשיקאַווע דרייווינג דערפאַרונג. און אויב עס איז צייט צו קויפן אַן עלעקטריש מאַשין, די וואָלקסוואַגען איז בלי די רשימה פון ערנסט קאַנדאַדייץ.

Volkswagen ID.3 Max 1st (2020)

בעל דאַטן

פארקויפונג:	פּאָרש סלאָוועניאַ
טעסט מאָדעל פּרייַז:	קסנומקס €
באַזע מאָדעל פּרייַז מיט דיסקאַונץ:	קסנומקס €
טעסט מאָדעל פּרייַז אַראָפּרעכענען:	קסנומקס €
קראַפט:	150 קוו (204 קילאמעטער)
אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה):	7,3 s
מאַקסימום גיכקייַט:	160 קילאמעטער / ה
ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל:	14,5 קוו / הל / 100 קילאמעטער
גאַראַנטירן:	אַלגעמיינע וואָראַנטי 2 יאָר אָן מיילידזש באַגרענעצונג, עקסטענדעד וואָראַנטי פֿאַר הויך וואָולטידזש באַטעריז 8 יאָר אָדער 160.000 קילאמעטער. 
סיסטעמאַטיש רעצענזיע	24

קאָסטן (אַרויף צו 100.000 קילאמעטער אָדער פינף יאָר)

רעגולער באַדינונגס, אַרבעט, מאַטעריאַלס:	קסנומקס €
ברענוואַרג:	€ קסנומקס קסנומקס
טירעס (1)	€ קסנומקס קסנומקס
ווערט אָנווער (ין 5 יאָר):	קסנומקס €
פארלאנגט פאַרזיכערונג:	€ קסנומקס קסנומקס
קאַסקאָ פאַרזיכערונג ( + ב, ק), אַאָ, אַאָ +	8.930 XNUMX (€
רעכענען די פּרייַז פון אַוטאָ פאַרזיכערונג
קויפן זיך	56.877 € 0,57 (קילאמעטער קילאמעטער: XNUMX) €)

טעכניש אינפֿאָרמאַציע

מאָטאָר:	עלעקטריק מאָטאָר - מאָונטעד טראַנזווערסלי אויף די דערציען - מאַקסימום מאַכט 150 קוו ביי נפּ - מאַקסימום טאָרק 310 נם ביי נפּ
באַטערי:	58 קווה
ענערגיע אַריבערפירן:	דער מאָטאָר דרייווז די פראָנט ווילז - 1-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע - 9,0 דזש × 20 רימז - 215/45 ר 20 טירעס, ראָולינג אַרומנעם 2,12 עם.
קאַפּאַציטעט:	שפּיץ גיכקייַט 160 קילאמעטער / ה - 0-100 קילאמעטער / ה אַקסעלעריישאַן 7,3 s - מאַכט קאַנסאַמשאַן (WLTP) 14,5 קווה / 100 קילאמעטער - עלעקטריש קייט (WLTP) 390-426 קילאמעטער - באַטאַרייע טשאַרדזשינג צייט 7.2 קוו: 9,5, 100 ה (11) %); 6 קוו: 15:80 ה (100%); 35 קוו: 80 מין (קסנומקס%).
טראַנספּאָרטאַטיאָן און סאַספּענשאַן:	לימאַזין - 5 טירן, 5 סיץ - זיך-סופּפּאָרטינג גוף - פראָנט איין ווישבאָונז, שפּול ספּרינגס, ווישבאָונז, סטייבאַלייזער באַר - דערציען מאַלטי-לינק אַקס, שפּול ספּרינגס, סטייבאַלייזער באַר - פראָנט דיסק בראַקעס (געצווונגען קאָאָלינג), דערציען דיסק, אַבס, עלעקטריק פּאַרקינג טאָרמאָז דערציען ווילז (באַשטימען צווישן סיץ) - געשטעל און פּיניאָן סטירינג ראָד, עלעקטריש מאַכט סטירינג, 3,2 טורנס צווישן עקסטרעם פונקטן.
מאזע:	ליידיק פאָרמיטל 1.794 קג - ערלויבט גאַנץ וואָג 2.260 קג - ערלויבט טריילער וואָג מיט טאָרמאָז: נפּ, אָן טאָרמאָז: נפּ - ערלויבט דאַך מאַסע: נפּ
פונדרויסנדיק דימענשאַנז:	לענג 4.261 מם - ברייט 1.809 מם, מיט מירערז 2.070 מם - הייך 1.568 מם - כווילבייס 2.770 מם - פראָנט שפּור 1.536 - דערציען 1.548 - ערד רעשוס 10.2 עם.
ינער דימענשאַנז:	לאַנדזשאַטודאַנאַל פראָנט 910-1.125 מם, דערציען 690-930 מם - פראָנט ברייט 1.460 מם, דערציען 1.445 מם - קאָפּ הייך פראָנט 950-1.020 מם, דערציען 950 מם - פראָנט אַוועקזעצן לענג 500 מם, דערציען אַוועקזעצן 440 מם - סטירינג ראָד דיאַמעטער mm
קעסטל:	385-1.267 ל

אונדזער מעזשערמאַנץ

ה = 21 ° C / פּ = 1.063 מבאַר / רעל. vl. = 55% / טירעס: קאָנטינענטאַל ווינטער קאָנטאַקט 215/45 ר 20 / אָודאַמאַטער סטאַטוס: 1.752 קילאמעטער
אַקסעלעריישאַן 0-100 קם:	קסנומקסס
402 ם פון די שטאָט:	15,8 יאָר ( 14,5 קילאמעטער / ה)
מאַקסימום גיכקייַט:	160 קילאמעטער / ה (D)
ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן לויט די סטאַנדאַרט סכעמע:	20,1 קווה ך / 100 קילאמעטער
ברייקינג דיסטאַנסע אין 130 קילאמעטער / ה:	קסנומקס ב
ברייקינג דיסטאַנסע אין 100 קילאמעטער / ה:	קסנומקס ב
ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה	קסנומקסדב
ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה	קסנומקסדב

קוילעלדיק שאַץ (527/600)

• איר וועט קיינמאָל פאַרגעסן די ערשטער. די ID.3 וועט זיין אריין אין די וואָלקסוואַגען אַרקייווז ווי דער ערשטער פאַקטיש עלעקטריק פאָרמיטל פון די סאָרט. טראָץ עטלעכע אָנהייבער ומגעלומפּערט, דעם דיך איז איינער פון די מערסט דערוואַקסן קאַנטענדערז.

• טאַקסי און שטאַם (89/110)

  די ילעקטריקלי אַדאַפּטיד פּלאַן קאַנטריביוץ זייער צו די ספּייסיאַסנאַס און דער שטאַם איז מיטל.

• טרייסט (98
  
  
  / איין)

  די ID.3 איז אַ באַקוועם מאַשין מיט אָפּגעהיט מאַרשרוט פּלאַנירונג אָדער מיט גענוג שנעל טשאַרדזשינג סטיישאַנז, עס איז אויך פּאַסיק פֿאַר מער רוץ.

• טראַנסמיסיע (69
  
  
  / איין)

  די שטאַרק עלעקטריק מאָטאָר וועט באַפרידיקן אפילו מער פאדערן דריווערס, אָבער פאַסטער דרייווינג מיטל אָפטער באַטאַרייע טשאַרדזשינג.

• דרייווינג פאָרשטעלונג (99
  
  
  / איין)

  טראָץ די דערציען-ראָד פאָר, די דערציען ליקס זענען קוים באמערקט אין די עקן, און די עלעקטראָניק טראַנסמיסיע איז ימפּערסעפּטיבאַל אָבער באַשטימענדיק.

• זיכערהייט (108/115)

  דער לאַגער מיט עלעקטראָניש אַסיסטאַנץ איז ידעאַל פֿאַר דער בעסטער פּאַסיק, די ID.3 איז אויך פּראָווען זיך אין די EuroNCAP פּרובירן.

• עקאנאמיע און סוויווע (64
  
  
  / איין)

  עלעקטרע קאַנסאַמשאַן איז נישט זייער באַשיידן, אָבער די מאַכט איז מער ווי ברייטהאַרציק. אָבער, קאַנסאַמשאַן פון וועגן 20 קווה איז אַ גוט רעזולטאַט.

דרייווינג פאַרגעניגן: 5/5

• עס איז בלי אַ פאָרמיטל וואָס שטעלט סטאַנדאַרדס אין זיין קלאַס. שאַרף און גענוי, דרייווינג פאַרגעניגן ווען איר ווילט, מוחל און וואָכעדיק (נאָך) ריוואָרדינג ווען איר נעמען אַ קינד אין אַ קינדער - גאָרטן אָדער אַ פרוי אין אַ פֿילם.

מיר לויבן און טייַנע

לייַטיש מאַכט רעזערוו מיט פול באַטאַרייע

לעבעדיק און שטאַרק מאָטאָר

זיכער וועג שטעלע

ראַכוועסדיק פּאַסאַזשיר כאַטע

די טשיפּנאַס פון פּלאַסטיק אין די ינלענדיש

ינטערמיטאַנט קאָמוניקאַציע פייליערז

קאָמפּלעקס קוסטאָמיזאַטיאָן

לעפיערעך געזאָלצן פּרייַז