פּראָבע: Volkswagen CC 2.0 TDI (125 kW) DSG 4MOTION
צופרידן
Их нетрудно понять, так как наиболее частыми комментариями к Passat CC были: «Таким Passat должен быть с самого начала» или «Столько денег за Passat?». Или даже оба вместе.
На этот раз у CC есть собственная модель, которую Volkswagen хочет отделить от Passat. Об этом свидетельствует не только его имя, но и тот факт, что повсюду в машине заметно, что его старались, насколько это было возможно, дистанцироваться от его более плебейского брата.
Мы уже знали из предыдущей Cece, что они преуспели в форме, и на этот раз это не исключение. CC – это, очевидно, Volkswagen, но он также явно «лучше» Volkswagen, потому что его купе (несмотря на четырехдверный) ходы также более спортивны и в то же время более престижны. Для тех, кто случайно не заметил этого факта, предусмотрена дверь без оконных рам, а также нижняя линия крыши.
Та же тема продолжается и за рулем. Да, вы в основном узнаете большинство деталей Passat, но вы найдете их только в наиболее оснащенных. Умный ключ, например, и запуск двигателя одним нажатием кнопки, информационно-развлекательная система с сенсорным экраном, цветной дисплей бортового компьютера … Когда все это сочетается с яркими цветами интерьера тестового Volkswagen CC, получается сочетание кожи и алькантары на сиденьях (это, конечно, нужно доплачивать), ощущение внутри достаточно престижное.
То, что в остальном он сидит хорошо, вероятно, не требует особого внимания, тем более что обозначение DSG означает трансмиссию с двойным сцеплением (об этом позже) и, как следствие, отсутствие педали сцепления с пресловутыми слишком длинными движениями. Сиденья могут быть (в самом нижнем положении) немного ниже, но в целом и водитель, и пассажиры будут чувствовать себя прекрасно. Места достаточно спереди, но и сзади (даже для головы, несмотря на купе-форму крыши).
Багажник? Огромный. Пятьсот тридцать два литра – это число, которое легко превосходит все потребности семьи или путешествия, вам просто нужно смириться с тем, что у CC классическая крышка багажника, поэтому проем для доступа в салон соответственно невелик. Но: если вы хотите перевезти холодильники, вам достаточно Passat Variant. Однако, если вы хотите поместить в багажник только все, что находится в холодильнике, CC тоже подойдет. В остальном: не только багажника, но и места для хранения вещей в салоне хоть отбавляй.
Эта техника, конечно, хорошо известна, и тестовый CC, который является вершиной дизельной линейки CC, объединил почти все, что Volkswagen теперь может предложить, поэтому его действительно длинное название не вызывает даже удивления.
2.0 TDI DPF, конечно же, означает хорошо известный, испытанный четырехцилиндровый двухлитровый турбодизель, на этот раз в более мощной 125-киловаттной версии. Поскольку это четырехцилиндровый двигатель, в нем больше вибрации и шума, чем хотелось бы в автомобиле, который в противном случае дает такое престижное ощущение, но трехлитровый шестицилиндровый турбодизель в CC недоступен (и было бы неплохо если бы было). С точки зрения усовершенствования двигателя выбор бензина лучше, особенно в сочетании с шестиступенчатой DSG с двойным сцеплением, которая представляет собой модель быстрого и плавного переключения, но, к сожалению, передача обычно слишком низкая или слишком высокая. В нормальном режиме двигатель обычно вращается со скоростью около 1.200 об / мин, что вызывает вибрацию и не самый приятный звук, но в спортивном режиме скорость (потому что тогда трансмиссия использует в среднем на две передачи более высокое передаточное число) и, следовательно, слишком много шума. В случае с бензиновыми двигателями, где в основном гораздо меньше вибрации и шума, эта функция незаметна (или даже приветствуется), но здесь она сбивает с толку.
Дизель компенсирует это низким расходом (меньше семи литров легко ехать), в тесте он останавливался чуть меньше восьми литров на сотню километров, но мы были не очень мягкими. А поскольку крутящего момента хватает, такой КЦ отлично подходит как в городе, так и на высоких скоростях трассы.
TDI и DSG были объяснены таким образом, а 4 Motion, конечно же, означает полный привод Volkswagen, предназначенный для автомобилей с поперечно расположенным двигателем. Важной его частью является муфта Haldex, которая гарантирует, что двигатель также может приводить в движение заднюю колесную пару, а также определяет, какой процент крутящего момента он получает. Конечно, он управляется электроникой, и даже здесь его работа совершенно незаметна в большинстве условий движения – по сути, водитель только замечает, что на холостом ходу нет поворота ведущих колес (или обычно даже не замечает).
У CC классическая недостаточная поворачиваемость на поворотах, и даже на скользкой дороге вы не заметите, какой крутящий момент поступает на заднюю ось, поскольку задняя часть не проявляет никакого желания скользить. Все идет так же, как и с переднеприводным CC, только меньше недостаточная поворачиваемость, а предел установлен немного выше. А поскольку амортизаторы имеют электронное управление, они не слишком сильно наклоняются, даже если вы установили для них комфортные настройки, которые большинство водителей будут использовать большую часть времени, например спортивный режим для повседневного использования, особенно в сочетании с низким уровнем шума. -профильная резина, уж слишком жёсткая.
Конечно, прежде чем водитель сможет достичь крайностей, которых может достичь шасси, вмешивается (переключаемая) электроника безопасности, и безопасность хорошо заботится, а благодаря превосходным (дополнительным) направленным биксеноновым фарам система предотвращает нежелательные изменение полосы движения на камеру заднего вида и систему громкой связи… Test CC также имел систему помощи при парковке (работает быстро и надежно), а этикетка Blue Motion Technology также включает систему старт-стоп.
Такой Volkswagen CC, конечно же, не стоит маленьких денег. Самая мощная дизельная версия с трансмиссией DSG и полным приводом обойдется вам примерно в 38 тысяч, а с добавлением кожи и вышеупомянутого дополнительного оборудования, мансардного окна и кучи прочего цена приближается к 50. тысяча. Но с другой стороны: создайте сопоставимый автомобиль с одним из премиальных брендов. Пятьдесят тысяч могут быть только началом …
Dušan Lukič, פאָטאָ: Saša Kapetanovič
Volkswagen CC 2.0 TDI (125 кВт) DSG 4MOTION
בעל דאַטן
| פארקויפונג: | פּאָרש סלאָוועניאַ |
|---|---|
| באַזע מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| טעסט מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| קראַפט: | 125 קוו (170 קילאמעטער) |
| אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה): | 9,9 s |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 220 קילאמעטער / ה |
| ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל: | 7,9 ל / 100 קילאמעטער |
| גאַראַנטירן: | 2 יאָר אַלגעמיין וואָראַנטי, 3 יאָר וואַרניש וואָראַנטי, 12 יאָר זשאַווער וואָראַנטי, אַנלימאַטאַד רירעוודיק וואָראַנטי מיט רעגולער וישאַלט דורך אָטערייזד סערוויס טעקנישאַנז. |
| סיסטעמאַטיש רעצענזיע | 20.000 km |
קאָסטן (אַרויף צו 100.000 קילאמעטער אָדער פינף יאָר)
| רעגולער באַדינונגס, אַרבעט, מאַטעריאַלס: | קסנומקס € |
|---|---|
| ברענוואַרג: | קסנומקס € |
| טירעס (1) | קסנומקס € |
| ווערט אָנווער (ין 5 יאָר): | קסנומקס € |
| פארלאנגט פאַרזיכערונג: | קסנומקס € |
| קאַסקאָ פאַרזיכערונג ( + ב, ק), אַאָ, אַאָ + | 8.265 (€ |
| רעכענען די פּרייַז פון אַוטאָ פאַרזיכערונג | |
| קויפן זיך | 46.533 € 0,47 (קילאמעטער קילאמעטער: XNUMX €) |
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
| מאָטאָר: | 4-צילינדער - 4-מאַך - אין-שורה - טורבאָדיעסעל - פראָנט טראַנזווערסלי מאָונטעד - נודניק און מאַך 81 × 95,5 מם - דיספּלייסמאַנט 1.968 סענטימעטער³ - קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש 16,5:1 - מאַקסימום מאַכט 125 קוו (170 הפּ) ביי 4.200 רפּם דורכשניטלעך פּיסטאָן גיכקייַט מיט מאַקסימום מאַכט 13,4 עם / s - ספּעציפיש מאַכט 63,5 קוו / ל (86,4 הפּ / ל) - מאַקסימום טאָרק 350 נם ביי 1.750-2.500 רפּם / מין - 2 קאַמשאַפץ אין די קאָפּ (טודד גאַרטל) - 4 וואַלווז פּער צילינדער - פּראָסט רעלס ברענוואַרג ינדזשעקשאַן - ויסמאַטערן גאַז טורבאָטשאַרדזשער - אָפּצאָל לופט קולער. |
|---|---|
| ענערגיע אַריבערפירן: | двигатель приводит в движение все четыре колеса – роботизированная 6-ступенчатая коробка передач с двумя сцеплениями – передаточное число I. 3,46; II. 2,05; III. 1,30; IV. 0,90; V. 0,91; VI. 0,76 – дифференциал 4,12 (1-я, 2-я, 3-я, 4-я передачи); 3,04 (5-я, 6-я, задняя передача) – колеса 8,5 J × 18 – шины 235/40 R 18, окружность качения 1,95 м. |
| קאַפּאַציטעט: | שפּיץ גיכקייַט 220 קילאמעטער / ה - 0-100 קילאמעטער / ה אַקסעלעריישאַן 8,6 ס - ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (ECE) 7,0/5,2 / 5,9 ל / 100 קילאמעטער, קאָ2 ימישאַנז 154 ג / קילאמעטער. |
| טראַנספּאָרטאַטיאָן און סאַספּענשאַן: | седан купе – 5 дверей, 5 мест – самонесущий кузов – передняя одинарная подвеска, рессорные ножки, трехспицевые поперечные направляющие, стабилизатор – задний многорычажный мост, пружины винтовые, амортизаторы телескопические, стабилизатор – передние дисковые тормоза (принудительно- охлаждение), задний диск, АБС, стояночный механический тормоз на задних колесах (переключение между сиденьями) – рулевое колесо с зубчатой рейкой, электроусилитель руля, 2,8 оборота между крайними точками. |
| מאזע: | ליידיק פאָרמיטל 1.581 קג - ערלויבט גאַנץ וואָג 1.970 קג - ערלויבט טריילער וואָג מיט טאָרמאָז: 1.900 קג, אָן טאָרמאָז: 750 קג - ערלויבט דאַך מאַסע: 100 קג. |
| פונדרויסנדיק דימענשאַנז: | פאָרמיטל ברייט 1.855 מם - פאָרמיטל ברייט מיט מירערז 2.020 מם - פראָנט שפּור 1.552 מם - דערציען 1.557 מם - דרייווינג ראַדיוס 11,4 עם. |
| ינער דימענשאַנז: | פראָנט ברייט 1.530 מם, דערציען 1.500 מם - פראָנט אַוועקזעצן לענג 510 מם, דערציען אַוועקזעצן 460 מם - סטירינג ראָד דיאַמעטער 370 מם - ברענוואַרג טאַנק 70 ל. |
| קעסטל: | די ספּייסיאַסנאַס פון די בעט, געמאסטן פֿון AM מיט אַ סטאַנדאַרט שטעלן פון 5 סאַמסאָניטע סקופּס (קנאַפּ 278,5 ל): 5 סיץ: 1 ערקראַפט טשעמאָדאַן (36 ל), 2 טשעמאָדאַן (68,5 ל), 1 באַקפּאַק (20 ל). |
| נאָרמאַל ויסריכט: | подушки безопасности водителя и переднего пассажира – боковые подушки безопасности – шторки безопасности – крепления ISOFIX – ABS – ESP – гидроусилитель руля – автоматический кондиционер – передние и задние электрические стеклоподъемники – зеркала заднего вида с электрической регулировкой и обогревом – радио с CD-плеером и MP3-плеером – многофункциональное рулевое колесо – центральный замок с дистанционным управлением – парктроник спереди и сзади – ксеноновые фары – рулевое колесо с регулировкой по высоте и глубине – датчик дождя – регулируемое по высоте сиденье водителя и переднего пассажира – датчик дождя – раздельное заднее сиденье – бортовой компьютер – круиз-контроль. |
אונדזער מעזשערמאַנץ
| T = 25 ° C / p = 1.177 мбар / отн. vl. = 25% / Шины: Continental ContiSportContact3 235/40 / R 18 W / Состояние одометра: 6.527 км | |
| אַקסעלעריישאַן 0-100 קם: | קסנומקסס |
|---|---|
| 402 ם פון די שטאָט: | 17,0 יאָר ( 138 קילאמעטער / ה) |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 220 קילאמעטער / ה (מיר.) |
| מינימום קאַנסאַמשאַן: | 6,1 ל / 100 קילאמעטער |
| מאַקסימום קאַנסאַמשאַן: | 9,9 ל / 100 קילאמעטער |
| פּרובירן קאַנסאַמשאַן: | 7,9 ל / 100 קילאמעטער |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 130 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 100 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| AM טיש: | קסנומקסם |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג | קסנומקסדב |
| ליידיק ראַש: | קסנומקסדב |
קוילעלדיק שאַץ (361/420)
CC также доказывает своим новым имиджем, что можно сделать автомобиль не совсем повседневным, но в то же время цена не слишком сильно отклоняется от повседневной жизни.
עקסטעריאָר (14/15)
Таким должен быть седан Passat, писали мы рядом с первым Cece. Подобных комментариев удалось избежать в VW, отказавшись от номинальной связи CC с Passat.
ינלענדיש (113/140)
Спереди, сзади и в багажнике достаточно места, а качество изготовления и используемые материалы находятся на приемлемом уровне.
מאָטאָר, טראַנסמיסיע (56
/ איין)170-сильный дизель CC движется достаточно быстро, DSG быстра, полный привод ненавязчив, но приветствуется.
דרייווינג פאָרשטעלונג (62
/ איין)Поскольку у такого CC нет педали сцепления, он получил здесь более высокий рейтинг, чем большинство VW.
פאָרשטעלונג (31/35)
Четырехцилиндровый дизель достаточно мощный, но коробка передач разбирается только на 99%.
זיכערהייט (40/45)
Здесь не нужно рассказывать длинные истории: CC очень хорош с точки зрения безопасности.
עקאנאמיע (45/50)
Низкое потребление плюс сносная цена – одинаково доступная покупка? Да, вот что будет здесь держаться.
מיר לויבן און טייַנע
געפיל אינעווייניק
די לייץ
קאַנסאַמשאַן
שטאַם
אויך הויך מאָטאָר
трансмиссия и двигатель – не лучшая комбинация
